WO2010034295A1 - Schlosseinheit mit mehrklinken-gesperre - Google Patents

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WO2010034295A1
WO2010034295A1 PCT/DE2009/001320 DE2009001320W WO2010034295A1 WO 2010034295 A1 WO2010034295 A1 WO 2010034295A1 DE 2009001320 W DE2009001320 W DE 2009001320W WO 2010034295 A1 WO2010034295 A1 WO 2010034295A1
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WO
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pawl
lever
catch
lock unit
blocking lever
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Application number
PCT/DE2009/001320
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English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Scholz
Oliver Götz
Original Assignee
Kiekert Aktiengesellschaft
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Publication date
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Priority to JP2011528185A priority patent/JP5351273B2/ja
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/16—Use of special materials for parts of locks
    • E05B2015/1685—Sheet materials
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    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/108—Lever

Definitions

  • the present invention relates to a lock unit for a motor vehicle comprising at least one rotary latch with a pre-latching and a main latch and two pawls which block the rotary latch in certain positions.
  • a blocking lever is additionally provided which fixes the first pawl.
  • Such lock units with multi-part pawls are known for example from WO 2008/061491 Al.
  • lock units with multi-part pawl has already proven itself outstanding and is characterized in particular by the high operating comfort and low noise during operation of the lock unit.
  • Such lock units are used in particular in doors and / or flaps of motor vehicles.
  • a lock unit should be specified, which is designed to save space and can be operated quickly and quietly.
  • the lock unit according to the invention for a motor vehicle has at least the following components: a catch with a pre-catch and a main catch, a first pawl with a first pawl axis, with the
  • Main latch is engageable, a second pawl which is mounted on the first pawl axis and which is engageable with the pre-latch, a blocking lever with a blocking lever axis which fixes the first pawl when it is engaged with the rotary latch, and a release lever for pivoting at least the blocking lever, wherein the release lever so cooperates in the ⁇ ffhungsvorgang with the blocking lever, that the first pawl and the blocking lever are pivoted in the same direction of rotation.
  • the lock unit is used in particular for locking doors in a motor vehicle.
  • the lock unit in addition to the above-mentioned components additional elements, levers, Bowden cables, buffer elements and the like, here will be limited to the following configuration of the multi-ratchet mechanism.
  • the rotary latch is used in particular for secure fixing of a lock holder in a motor vehicle door. It is known to secure the catch already in a position between the open position and closed position, so that a Release of the lock holder is not possible, the so-called pre-locking position. If the catch has reached its desired position in the closed position, it is secured by the so-called main catch. Pre-rest and main rest are regularly provided on the surface or the peripheral surface of the catch locking surfaces.
  • the rotary latch, the first pawl, the second pawl, the blocking lever and the release lever have a metallic base body and are stamped components.
  • the first pawl and the second pawl are also rotatably mounted on a common first pawl rotation axis, which may optionally be biased by a spring.
  • the first pawl serves to lock the catch in the main catch (main catch pawl) and the second pawl serves to lock the catch to the latch (pre-catch pawl).
  • the engagement between the first pawl and the rotary latch is such that the first pawl does not block the catch itself or not alone. Rather, the engagement between the first pawl and the rotary latch is such that the rotary latch exerts a force on the first pawl, so that it is moved into a position releasing the rotary latch.
  • a pivoting of the first pawl with the blocking lever is suppressed, which presses or holds the first pawl against the rotary latch or main catch . If an opening process is now to be initiated, the blocking lever must first be lifted off the first pawl, so that it can be pushed away from the catch itself.
  • a release lever is provided, with which the blocking lever can be pivoted in the initiation of the ⁇ frhungsvorgangs.
  • the first pawl, the second pawl and at least the locking lever are designed as a pivot lever, that is, these can be pivoted (in a limited pivoting range) about its axis.
  • a pivot lever that is, these can be pivoted (in a limited pivoting range) about its axis.
  • the blocking lever or trip lever is arranged such that the blocking lever is also pivoted in this clockwise direction. This can be achieved, in particular, that the blocking lever can be removed after a short Verschwenkweg from the pivoting range of the first pawl, so that here with very small movements, the desired release of the catch can be achieved.
  • the release lever pivots the second pawl during the opening process.
  • the pivoting of the second pawl with the release lever can take place at the same time as pivoting of the blocking lever or possibly delayed in time.
  • the release lever may have a plurality of legs which lie directly and / or are positioned with a clearance to the blocking lever or the second pawl in the closed position in the lock unit.
  • the release lever pivots the blocking lever and the second pawl with the same direction of rotation simultaneously. In this way, a particularly space-saving arrangement of the two pawls, the blocking lever and the release lever can be achieved, for example, by the release lever between the pawls and the blocking lever is arranged.
  • the release lever is rotatable about a trigger lever axis.
  • the release lever is also designed as a pivotable lever. In order to achieve again a particularly space-saving arrangement of the various levers, this pivots with a direction of rotation, which is opposite to the direction of rotation of the first pawl and the blocking lever (and the second pawl).
  • the second pawl is contacted with a counter to its direction of rotation during the opening operation acting return spring.
  • the return spring thus acts on the second pawl in such a way that it is pressed permanently towards the rotary latch and thus a secure attachment to an external stop and / or the rotary latch is realized.
  • the return spring is preferably mounted on the basis of the second pawl opposite to the rotary latch.
  • a motor vehicle which has at least one lock unit described here according to the invention.
  • a lock unit is provided, in particular for locking doors and / or flaps of such motor vehicles.
  • FIG. 1 shows a first embodiment of a lock unit according to the invention in the locked state
  • 2 shows a variant of the lock unit when the first pawl is in engagement with the main catch on the rotary latch
  • Fig. 3 the embodiment of Figure 2, wherein the second pawl is engaged with the pre-catch of the rotary latch.
  • FIG. 4 shows the embodiment variant from FIGS. 2 and 3 in the open position.
  • FIG. 1 schematically indicates a motor vehicle 2 with a door 19 on which a lock unit 1 according to the invention is provided.
  • the lock unit 1 is preferably arranged in a housing 16, on which an inlet mouth 17 is provided for the lock holder 15 arranged on the bodywork of the motor vehicle 2.
  • Fig. 1 shows the locked state of the lock unit 1, wherein the rotary latch 3 has the indicated lock holder 15 securely received in the receptacle 18 provided therefor.
  • the rotary latch 3 is designed with a main catch 5 and a pre-latching 4.
  • two pawls are now provided, both of which are rotatably mounted on the first pawl axis 7.
  • Good to see from above is the second pawl 8, which has no contact to the rotary latch 3 in this locked state.
  • the rotary latch 3 exerts a force on the first pawl 6. This force results on the one hand from the spring preload, which moves the rotary latch 3 in the opening device (white arrow), as well as a force on the lock holder 15 and the door seals acting between the door 19 and the body of the motor vehicle 2, which are compressed here.
  • a blocking lever 9 is provided with a blocking lever axis 10. The first pawl axis and the blocking lever axis are arranged away from each other.
  • the blocking lever 9 can now be actuated via the release lever 11 when an opening operation is to be initiated.
  • the trigger lever 11 here has a trigger lever axis 13, which is arranged away from the first pawl axis 7 and the blocking lever axis 10. It is preferred that the axis of rotation of the rotary latch and the trigger lever axis 13 is arranged on different sides of an imaginary connecting line between the first pawl axis 7 and the blocking lever axis 10.
  • the opening process is initiated by means of the trigger lever 11, which is pivoted counterclockwise about the trigger lever axis 13 here.
  • the release lever 11 directly contacts the blocking lever 9, which thereby performs a pivoting movement in the direction of rotation 12 (clockwise).
  • This will lever 9 very quickly removed from the pivoting area or from the contact surface with the first pawl 6, so that the first pawl 6 is pushed away by the opening movement of the rotary latch and the catch can move.
  • the release lever 11 also pivots the second Sperrklirike 8 during its pivoting movement.
  • the first pawl 6 and the second pawl 8 pivot both in a clockwise direction.
  • FIGS. 2, 3 and 4 a multi-ratchet locking mechanism of a lock unit 1 in the three different positions is shown.
  • the rotary latch 3 can be seen.
  • the first pawl 6 and the second pawl 8 can be seen, both of which are rotatably mounted on the first pawl axis 7.
  • the rotatable locking lever 9 is shown.
  • a return spring 14 is also provided, which acts on the blocking lever 9 and the second pawl 8.
  • Below the pawls and the blocking lever of the release lever 11 can be seen, which is partially hidden in these representations of another lever.
  • the first pawl 6 bears against the main catch 5 of the rotary latch 3.
  • the first pawl 6 is thereby blocked by a corresponding leg of the blocking lever 9 movement.
  • Another leg of the locking lever 9 is located on the trigger lever 11 directly.
  • the second pawl 8 is pressed by means of the return spring 14 in the counterclockwise direction and is located on the stop 20 securely. With a small clearance of the trigger lever 11 is disposed in front of a corresponding leg of the second pawl 8.
  • the actuation of the blocking lever 9 and the second pawl 8 by the release lever 11 is offset in time.
  • Fig. 3 shows the position at which the second pawl 8 with the rotary latch 3 is engaged.
  • the rotary catch 3 has a preliminary catch 4 which rises laterally from the rotary catch 3 and which now rests against the second locking pawl 8.
  • the second pawl 8 does not change its position in the main latching and pre-latching position, but that it is clearly defined via the return spring 14 and the stopper 20.
  • the first pawl 6 is deflected and abuts against a peripheral surface of the rotary latch 3.
  • the blocking lever 9 rests in the region of the blocking surface of the first pawl 6, wherein no contact with the release lever 11, but a bias towards counterclockwise direction is provided.
  • the rotary latch 3 for example by an electric drive, further rotated counterclockwise, so that the spring-biased components are moved to the position, as shown in Fig. 2, as soon as the catch 3 reaches the appropriate position.
  • FIG. 4 illustrates the opened position.
  • both the first pawl 6 and the second pawl 8 are located on a peripheral portion of the rotary latch 3 outside the pre-locking and main catch. They are both pressed by a spring against the catch.
  • the lock holder can leave the receptacle 18 without further ado or dive into the receptacle 18 for the new closing operation.
  • the invention makes it possible, in particular, to provide low-noise lock units which can be operated with high operating comfort and low force (also due to the smaller pivoting range of the pawls). LIST OF REFERENCE NUMBERS

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schlosseinheit (1) für ein Kraftfahrzeug (2) aufweisend zumindest eine Drehfalle (3) mit einer Vorrast (4) und einer Hauptrast (5), eine erste Sperrklinke (6) mit einer ersten Sperrklinkenachse (7), die mit der Hauptrast (5) in Eingriff bringbar ist, eine zweite Sperrklinke (8), die auf der ersten Sperrklinkenachse (7) gelagert und die mit der Vorrast (4) in Eingriff bringbar ist, einen Blockierhebel (9) mit einer Blockierhebelachse (10), der die erste Sperrklinke (6) fixiert, wenn diese mit der Drehfalle (3) im Eingriff ist, und einen Auslösehebel (11) zum Verschwenken zumindest des Blockierhebels (10), wobei der Auslösehebel (11) beim Öffnungsvorgang so mit dem Blockierhebel (9) zusammenwirkt, dass die erste Sperrklinke (6) und der Blockierhebel (9) mit derselben Drehrichtung (12) verschwenkt werden.

Description

Schlosseinheit mit Mehrklinken-Gesperre
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schlosseinheit für ein Kraftfahrzeug auf- weisend zumindest eine Drehfalle mit einer Vorrast und einer Hauptrast sowie zwei Sperrklinken, die die Drehfalle in bestimmten Positionen blockieren. Während der Blockierung der Drehfalle mittels der ersten Sperrklinke im Bereich der Hauptrast ist zudem ein Blockierhebel vorgesehen, der die erste Sperrklinke fixiert. Solche Schlosseinheiten mit mehrteiliger Sperrklinken sind beispielsweise aus der WO 2008/061491 Al bekannt.
Der Einsatz solcher Schlosseinheiten mit mehrteiliger Sperrklinke hat sich bereits hervorragend bewährt und zeichnet sich insbesondere durch den hohen Betätigungskomfort und die geringe Geräuschentwicklung bei der Betätigung der Schlosseinheit aus. Solche Schlosseinheiten werden insbesondere bei Türen und / oder Klappen von Kraftfahrzeugen eingesetzt.
Gleichwohl besteht das Bedürfnis, hier weitere Verbesserungen zu erzielen. Dabei steht insbesondere der Bedienungskomfort und ein geringer Bauraum im Vorder- grund.
Insoweit ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lösung für zumindest einen Teil der mit Bezug auf den Stand der Technik geschilderten Problemstellungen anzugeben. Insbesondere soll eine Schlosseinheit angegeben werden, die platzsparend ausgeführt ist sowie schnell und leise betätigt werden kann.
Diese Aufgaben werden gelöst mit einer Schlosseinheit gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Schlosseinheit sind in den abhängig formulierten Patentansprüchen angegeben. Es ist darauf hin- zuweisen, dass die in den Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger, technologisch sinnvoller, Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindungen aufzeigen. Die Beschreibung, insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren, erläutert die Erfindung weiter und gibt zusätzlich Ausfuhrungsbeispiele an.
Die erfindungsgemäße Schlosseinheit für ein Kraftfahrzeug weist zumindest folgende Komponenten auf: eine Drehfalle mit einer Vorrast und einer Hauptrast, - eine erste Sperrklinke mit einer ersten Sperrklinkenachse, die mit der
Hauptrast in Eingriff bringbar ist, eine zweite Sperrklinke, die auf der ersten Sperrklinkenachse gelagert und die mit der Vorrast in Eingriff bringbar ist, einen Blockierhebel mit einer Blockierhebelachse, die die erste Sperr- klinke fixiert, wenn diese mit der Drehfalle in Eingriff ist, und einen Auslösehebel zum Verschwenken zumindest des Blockierhebels, wobei der Auslösehebel beim Öffhungsvorgang so mit dem Blockierhebel zusammenwirkt, dass die erste Sperrklinke und der Blockierhebel mit derselben Drehrichtung verschwenkt werden.
Wie bereits einleitend ausgeführt, dient die Schlosseinheit insbesondere zum Verriegeln von Türen bei einem Kraftfahrzeug. Selbstverständlich kann die Schlosseinheit neben den vorstehend genannten Bauteilen zusätzliche Elemente, Hebel, Bowdenzüge, Pufferelemente und dergleichen aufweisen, hier wird sich nachfol- gend auf die Ausgestaltung des Mehrklinken-Gesperres beschränkt.
Die Drehfalle dient insbesondere zur sicheren Fixierung eines Schlosshalters bei einer Kraftfahrzeugtür. Es ist bekannt, die Drehfalle bereits in einer Position zwischen der geöffneten Stellung und geschlossenen Stellung zu sichern, so dass eine Freigabe des Schlosshalters nicht ermöglicht ist, die so genannte Vorrast-Position. Hat die Drehfalle ihre gewünschte Lage in der geschlossenen Stellung erreicht, wird sie über die so genannte Hauptrast gesichert. Vorrast und Hauptrast sind regelmäßig auf der Oberfläche bzw. der Umfangsfläche der Drehfalle vorgesehene Sperrflächen.
Bevorzugt ist, dass die Drehfalle, die erste Sperrklinke, die zweite Sperrklinke, der Blockierhebel und der Auslösehebel einen metallischen Grundkörper aufweisen und Stanzbauteile sind.
Bei dem hier vorgeschlagenen Gesperre sind die erste Sperrklinke und die zweite Sperrklinke auch an einer gemeinsamen ersten Sperrklinkendrehachse drehbar gelagert, wobei diese gegebenenfalls mit einer Feder vorgespannt sein können. Die erste Sperrklinke dient zum Arretieren der Drehfalle in der Hauptrast (Haupt- rast-Sperrklinke) und die zweite Sperrklinke dient zur Arretierung der Drehfalle an der Vorrast (Vorrast-Sperrklinke). Das bedeutet insbesondere, dass die erste Sperrklinke und die zweite Sperrklinke zu unterschiedlichen Zeitpunkten bzw. bei unterschiedlichen Positionen der Drehfalle mit der Drehfalle in Eingriff sind.
Der Eingriff zwischen der ersten Sperrklinke und der Drehfalle ist dabei derart, dass die erste Sperrklinke die Drehfalle nicht selbst bzw. nicht alleine bewe- gungsblockiert. Vielmehr ist der Eingriff zwischen erster Sperrklinke und Drehfalle derart, dass die Drehfalle auf die erste Sperrklinke eine Kraft ausübt, so dass diese in eine die Drehfalle freigebende Stellung hin bewegt wird. Um nunmehr gleichwohl zu gewährleisten, dass die erste Sperrklinke an der Hauptrast der Drehfalle in der geschlossenen Stellung sicher anliegt, wird eine solche Ver- schwenkung der ersten Sperrklinke mit dem Blockierhebel unterbunden, der die erste Sperrklinke gegen die Drehfalle bzw. Hauptrast drückt bzw. hält. Soll nunmehr ein Öffhungsvorgang initiiert werden, so ist zunächst der Blockierhebel von der ersten Sperrklinke abzuheben, sodass diese von der Drehfalle selbst weggedrückt werden kann. Zum Verschwenken des Blockierhebels ist demnach ein Auslösehebel vorgesehen, mit dem der Blockierhebel bei der Initiierung des Öfrhungsvorgangs verschwenkt werden kann.
Die erste Sperrklinke, die zweite Sperrklinke und zumindest noch der Blockierhebel sind als Schwenkhebel ausgeführt, das heißt, diese lassen sich (in einem begrenzten Verschwenkbereich) um ihre Achse verschwenken. Für den Öffhungs- Vorgang ist hier nun vorgeschlagen worden, diese Bauteile so anzuordnen, dass die erste Sperrklinke und der Blockierhebel mit in derselben Drehrichtung verschwenkt werden. Führt die erste Sperrklinke beim Abheben von der Hauptrast der Drehfalle eine Verschwenkung in eine bestimmte Drehrichtung (z.B. Uhrzeigersinn) aus, so erfolgt die Anordnung des Blockierhebels bzw. des Auslösehebels in der Weise, dass der Blockierhebel ebenfalls mit dieser Drehrichtung (Uhrzeigersinn) verschwenkt wird. Damit kann insbesondere erreicht werden, dass der Blockierhebel bereits nach einem kurzen Verschwenkweg aus dem Verschwenkbereich der ersten Sperrklinke entfernt werden kann, sodass hier mit besonders geringen Bewegungen die gewünschte Freigabe der Drehfalle erreicht werden kann.
Darüber hinaus wird als vorteilhaft angesehen, dass der Auslösehebel beim Öffnungsvorgang die zweite Sperrklinke verschwenkt. Die Verschwenkung der zweiten Sperrklinke mit dem Auslösehebel kann zeitgleich mit dem Verschwen- ken des Blockierhebels erfolgen oder gegebenenfalls zeitlich verzögert. Zu diesem Zweck kann der Auslösehebel mehrere Schenkel aufweisen, die direkt anliegen und/oder mit einem Spiel zum Blockierhebel bzw. der zweiten Sperrklinke in der geschlossenen Stellung in der Schlosseinheit positioniert sind. Gerade in diesem Zusammenhang wird als vorteilhaft angesehen, dass der Auslösehebel den Blockierhebel und die zweite Sperrklinke mit der selben Drehrichtung gleichzeitig verschwenkt. Auf diese Weise kann eine besonders platzsparende Anordnung der beiden Sperrklinken, des Blockierhebels und des Auslösehebels erreicht werden, indem beispielweise der Auslösehebel zwischen den Sperrklinken und dem Blockierhebel angeordnet ist. Dabei ergibt sich insbesondere die Funktion, dass der Blockierhebel durch den Auslösehebel in der gewünschten Drehrichtung bewegt wird, gleichzeitig (oder etwas verzögert) auch die zweite Sperrklinke in derselben Drehrichtung und durch den Auslösehebel verschwenkt wird und zudem die erste Sperrklinke durch die Krafteinwirkung ausgehend von der Drehfalle (3) (die federvorgespannt ist) ebenfalls in dieselbe Drehrichtung verschwenkt wird.
Darüber hinaus wird als vorteilhaft angesehen, dass der Auslösehebel um eine Auslösehebelachse drehbar ist. In diesem Fall ist der Auslösehebel ebenfalls als verschwenkbarer Hebel ausgeführt. Um hier wiederum eine besonders platzsparende Anordnung der diversen Hebel zu erreichen, verschwenkt dieser mit einer Drehrichtung, die der Drehrichtung der ersten Sperrklinke und des Blockierhebels (und der zweiten Sperrklinke) entgegengesetzt ist.
Außerdem wird als vorteilhaft angesehen, dass die zweite Sperrklinke mit einer entgegen ihrer Drehrichtung beim Öffnungsvorgang wirkenden Rückstellfeder kontaktiert ist. Die Rückstellfeder wirkt also auf die zweite Sperrklinke so ein, dass diese permanent hin zur Drehfalle gedrückt wird und somit eine sichere An- läge an einem externen Anschlag und/oder der Drehfalle realisiert ist. Jedenfalls soll so auch erreicht werden, dass die zweite Sperrklinke beim Schließvorgang der Schlosseinheit unmittelbar hin zur Vorrast bewegt wird, sobald die Drehfalle den damit erforderlichen Verschwenkungsgrad erreicht hat. Die Rückstellfeder ist bevorzugt ausgehend von der zweiten Sperrklinke gegenüberliegend zur Drehfalle gelagert.
Schließlich wird auch ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, das wenigstens eine hier erfindungsgemäß beschriebene Schlosseinheit aufweist. Eine solche Schlosseinheit ist, insbesondere zum Verriegeln von Türen und/oder Klappen derartiger Kraftfahrzeuge vorgesehen.
Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nun anhand der Figuren nä- her erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren besonders bevorzugte Ausführungsvarianten der Erfindung aufzeigen, diese jedoch nicht darauf beschränkt ist. Es zeigen schematisch:
Fig. 1 : eine erste Ausführungsvariante einer erfindungsgemäßen Schlosseinheit in verriegeltem Zustand; Fig. 2: eine Ausführungsvariante der Schlosseinheit, wenn die erste Sperrklinke im Eingriff mit der Hauptrast an der Drehfalle ist; Fig. 3: die Ausführungsvariante aus Fig. 2, wobei die zweite Sperrklinke mit der Vorrast der Drehfalle in Eingriff ist; und Fig. 4: die Ausführungs Variante aus Fig. 2 und 3 in der offenen Stellung.
Die Fig. 1 deutet schematisch ein Kraftfahrzeug 2 mit einer Tür 19 an, an der eine erfindungsgemäße Schlosseinheit 1 vorgesehen ist. Die Schlosseinheit 1 ist bevorzugt in einem GeMuse 16 angeordnet, an dem ein Einlaufmaul 17 für den an der Karosserie des Kraftfahrzeuges 2 angeordneten Schlosshalter 15 vorgesehen ist. Die Fig. 1 zeigt den verriegelten Zustand der Schlosseinheit 1, bei der die Drehfalle 3 den angedeuteten Schlosshalter 15 sicher in der dafür vorgesehenen Aufnahme 18 aufgenommen hat. Die Drehfalle 3 ist mit einer Hauptrast 5 und einer Vorrast 4 ausgeführt. Im Verschwenkbereich der Drehfalle 3 sind nunmehr zwei Sperrklinken vorgesehen, die beide auf der ersten Sperrklinkenachse 7 drehbar gelagert sind. Von oben gut zu erkennen ist die zweite Sperrklinke 8, die in diesem verriegelten Zustand keinen Kontakt hin zur Drehfalle 3 hat. Darunter befindet sich die erste Sperrklin- ke 6, die direkt an der Hauptrast 5 der Drehfalle 3 anliegt.
Die Drehfalle 3 übt eine Kraft auf die erste Sperrklinke 6 aus. Diese Kraft resultiert einerseits aus der Federvorspannung, die die Drehfalle 3 in die Öffnungsvorrichtung (weißer Pfeil) bewegt, sowie eine Krafteinleitung über den Schlosshalter 15 bzw. die zwischen der Tür 19 und der Karosserie des Kraftfahrzeugs 2 wirkenden Türdichtungen, die hier zusammengepresst sind. Um nunmehr zu verhindern, dass die erste Sperrklinke 6 von der Drehfalle 3 weggedrückt wird, ist ein Blockierhebel 9 mit einer Blockierhebelachse 10 vorgesehen. Die erste Sperrklinkenachse und die Blockierhebelachse sind voneinander entfernt angeordnet.
Der Blockierhebel 9 kann nunmehr über den Auslösehebel 11 betätigt werden, wenn ein Öffnungsvorgang initiiert werden soll. Der Auslösehebel 11 weist hier eine Auslösehebelachse 13 auf, die entfernt von der ersten Sperrklinkenachse 7 und der Blockierhebelachse 10 angeordnet ist. Bevorzugt ist, dass die Drehachse der Drehfalle und die Auslösehebelachse 13 auf verschiedenen Seiten einer imaginären Verbindungslinie zwischen erster Sperrklinkenachse 7 und Blockierhebelachse 10 angeordnet ist.
Für den Öffhungsvorgang sind nunmehr auch die Drehrichtungen 12 der Bauteile der Schlosseinheit 1 durch schwarze Pfeile gekennzeichnet. So wird der Öffnungsvorgang mittels des Auslösehebels 11 initiiert, der hier gegen den Uhrzeigersinn um die Auslösehebelachse 13 verschwenkt wird. Dabei kontaktiert der Auslösehebel 11 direkt den Blockierhebel 9, der dadurch eine Verschwenkbewe- gung in Drehrichtung 12 (im Uhrzeigersinn) ausführt. Dadurch wird der Blockier- hebel 9 sehr schnell aus dem Verschwenkbereich bzw. von der Kontaktfläche mit der ersten Sperrklinke 6 entfernt, sodass die erste Sperrklinke 6 durch die Öffnungsbewegung der Drehfalle weggedrückt wird und die Drehfalle sich bewegen kann. Zusätzlich ist hier zudem angedeutet, dass der Auslösehebel 11 bei seiner Schwenkbewegung auch die zweite Sperrklirike 8 verschwenkt. Die erste Sperrklinke 6 und die zweite Sperrklinke 8 verschwenken dabei beide im Uhrzeigersinn.
In den Fig. 2, 3 und 4 ist nun ein Mehrklinken-Gesperre einer Schlosseinheit 1 in den drei unterschiedlichen Stellungen dargestellt. Im oberen Bereich der Figuren ist wiederum die Drehfalle 3 zu erkennen. Darunterliegend sind die erste Sperrklinke 6 und die zweite Sperrklinke 8 zu erkennen, die beide auf der ersten Sperrklinkenachse 7 drehbar gelagert sind. Rechts neben der ersten Sperrklinke 6 und der zweiten Sperrklinke 8 ist der drehbare Blockierhebel 9 dargestellt. Auf der Blockierhebelachse 10 ist zudem eine Rückstellfeder 14 vorgesehen, die auf den Blockierhebel 9 und die zweite Sperrklinke 8 einwirkt. Unterhalb der Sperrklinken und des Blockierhebels ist der Auslösehebel 11 zu erkennen, der allerdings in diesen Darstellungen von einem weiteren Hebel teilweise verdeckt ist.
Im geschlossenen Zustand, wie er in Fig. 2 dargestellt ist, liegt die erste Sperrklinke 6 an der Hauptrast 5 der Drehfalle 3 an. Die erste Sperrklinke 6 wird dabei durch einen entsprechenden Schenkel des Blockierhebels 9 bewegungsblockiert. Ein weiterer Schenkel des Blockierhebels 9 liegt an dem Auslösehebel 11 unmittelbar an. Die zweite Sperrklinke 8 wird mittels der Rückstellfeder 14 entgegen dem Uhrzeigersinn gedrückt und liegt an dem Anschlag 20 sicher an. Mit einem geringen Spiel ist der Auslösehebel 11 vor einem entsprechenden Schenkel der zweiten Sperrklinke 8 angeordnet. Dabei erfolgt die Betätigung des Blockierhebels 9 und der zweiten Sperrklinke 8 durch den Auslösehebel 11 zeitlich versetzt. Fig. 3 zeigt die Position, bei der die zweite Sperrklinke 8 mit der Drehfalle 3 in Eingriff ist. Die Drehfalle 3 weist dazu eine sich seitlich von der Drehfalle 3 erhebende Vorrast 4 auf, die nunmehr an der zweiten Sperrklinke 8 anliegt. Im Vergleich zu Fig. 3 fällt auf, dass die zweite Sperrklinke 8 ihre Position in der Haupt- rast- und Vorrast-Stellung nicht verändert, sondern diese über die Rückstellfeder 14 und den Anschlag 20 klar definiert ist. Dem entgegengesetzt ist die erste Sperrklinke 6 jedoch ausgelenkt und liegt an einer Umfangsfläche der Drehfalle 3 an. Der Blockierhebel 9 liegt dabei im Bereich der Sperrfläche der ersten Sperrklinke 6 an, wobei kein Kontakt zum Auslösehebel 11, aber eine Vorspannung hin in Richtung gegen den Uhrzeigersinn vorgesehen ist. Ausgehend von der in Fig. 3 veranschaulichten Position der Gesperrebauteile werden die Drehfalle 3, bspw. durch einen elektrischen Antrieb, weiter entgegen dem Uhrzeigersinn verdreht, so dass die federvorgespannten Bauteile in die Position bewegt werden, wie sie in Fig. 2 dargestellt sind, sobald die Drehfalle 3 die entsprechende Position erreicht.
hi Fig. 4 ist schließlich noch die geöffnete Position veranschaulicht. In dieser Situation liegen sowohl die erste Sperrklinke 6 als auch die zweite Sperrklinke 8 an einem Umfangsbereich der Drehfalle 3 außerhalb der Vorrast und Hauptrast an. Sie werden beide mittels einer Feder gegen die Drehfalle gedrückt. Bei der hier veranschaulichten Stellung der Drehfalle 3 kann der Schlosshalter die Aufnahme 18 ohne Weiteres verlassen bzw. für den neuen Schließvorgang in die Aufnahme 18 eintauchen.
Mit der Erfindung lassen sich insbesondere geräuscharme Schlosseinheiten bereit stellen, die sich (auch aufgrund des kleineren Verschwenkbereichs der Klinken) mit hohem Betätigungskomfort und geringer Kraft bedienen lassen. Bezugszeichenliste
1 Schlosseinheit
2 Kraftfahrzeug
3 Drehfalle
4 Vorrast
5 Hauptrast
6 erste Sperrklinke
7 erste Sperrklinkenachse
8 zweite Sperrklinke
9 Blockierhebel
10 Blockierhebelachse
11 Auslösehebel
12 Drehrichtung
13 Auslösehebelachse
14 Rückstellfeder
15 Schlosshalter
16 Gehäuse
17 Einlaufinaul
18 Aufnahme
19 Tür
20 Anschlag

Claims

Patentansprüche
1. Schlosseinheit (1) für ein Kraftfahrzeug (2) aufweisend zumindest - eine Drehfalle (3) mit einer Vorrast (4) und einer Hauptrast (5),
- eine erste Sperrklinke (6) mit einer ersten Sperrklinkenachse (7), die mit der Hauptrast (5) in Eingriff bringbar ist,
- eine zweite Sperrklinke (8), die auf der ersten Sperrklinkenachse (7) gelagert und die mit der Vorrast (4) in Eingriff bringbar ist, - einen Blockierhebel (9) mit einer Blockierhebelachse (10), der die erste
Sperrklinke (6) fixiert, wenn diese mit der Drehfalle (3) im Eingriff ist, und
- einen Auslösehebel (11) zum Verschwenken zumindest des Blockierhebels (10), wobei der Auslösehebel (11) beim Öfrhungsvorgang so mit dem Blockierhebel (9) zusammenwirkt, dass die erste Sperrklinke (6) und der Blockierhebel (9) mit derselben Drehrichtung (12) verschwenkt werden.
2. Schlosseinheit (1) nach Patentanspruch 1, bei der der Aüslösehebel (11) beim Öfrhungsvorgang die zweite Sperrklinke (8) verschwenkt.
3. Schlosseinheit (1) nach Patentanspruch 2, bei der der Auslösehebel (11) den Blockierhebel (9) und die zweite Sperrklinke (8) mit derselben Drehrichtung (12) gleichzeitig verschwenkt.
4. Schlosseinheit (1) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, bei der der Auslösehebel (11) um eine Auslösehebelachse (13) drehbar ist.
5. Schlosseinheit (1) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, bei der die zweite Sperrklinke (8) mit einer entgegen ihrer Drehrichtung (12) beim Öfmungsvorgang wirkenden Rückstellfeder (14) kontaktiert ist.
6. Kraftfahrzeug (2) aufweisend wenigstens eine Schlosseinheit (1) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche.
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