WO2008145544A1 - Betonschwelle - Google Patents

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WO2008145544A1
WO2008145544A1 PCT/EP2008/056032 EP2008056032W WO2008145544A1 WO 2008145544 A1 WO2008145544 A1 WO 2008145544A1 EP 2008056032 W EP2008056032 W EP 2008056032W WO 2008145544 A1 WO2008145544 A1 WO 2008145544A1
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WO
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concrete sleeper
reinforcement
longitudinal
bars
concrete
Prior art date
Application number
PCT/EP2008/056032
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English (en)
French (fr)
Inventor
Josef Friedhelm Hess
Hubertus Höhne
Original Assignee
Voestalpine Bwg Gmbh & Co. Kg
Vae Gmbh
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Publication date
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Application filed by Voestalpine Bwg Gmbh & Co. Kg, Vae Gmbh filed Critical Voestalpine Bwg Gmbh & Co. Kg
Priority to EP08750324A priority Critical patent/EP2092119B1/de
Priority to ES08750324T priority patent/ES2408173T3/es
Priority to CN2008800179194A priority patent/CN101784726B/zh
Priority to DK08750324.9T priority patent/DK2092119T3/da
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B3/00—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails
    • E01B3/28—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone
    • E01B3/32—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone with armouring or reinforcement
    • E01B3/34—Transverse or longitudinal sleepers; Other means resting directly on the ballastway for supporting rails made from concrete or from natural or artificial stone with armouring or reinforcement with pre-tensioned armouring or reinforcement
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/004—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with prefabricated elements embedded in fresh concrete or asphalt

Definitions

  • the invention relates to a Monoblockspannbetonschwelle, in particular for receiving at least two rail fasteners, for a slab track, comprising a reinforcement which is exposed with a transversely extending to the longitudinal axis of the monoblock tension concrete sleeper reinforcement section below the sole or bottom surface of the Monoblockspannbetonschwelle and longitudinal and transverse rods ,
  • DE-A-100 04 346 relates to a Monoblockspannbetonschwelle whose reinforcement in the longitudinal direction spaced from each other arranged U-shaped bracket, whose extending below the sole free ends are hook-shaped to receive longitudinal and transverse bars.
  • a Monoblockspannbetonschwelle according to DE-C-197 41 059 has a from the longitudinal direction of the threshold spaced apart extending brackets existing reinforcement.
  • the geometry of the bracket corresponds to an open rectangle.
  • a continuous, so uninterrupted section of the bracket runs below the sill.
  • the concrete sleepers are supported for positionally accurate pouring into an in-situ concrete on support feet, the widths of which is slightly less than the extension of below the threshold extending portion of the reinforcement.
  • the respective side legs of the section, which extends outside the support, can be connected to running in the longitudinal direction of the threshold anchor bars.
  • a bi- or two-block concrete sleeper is known from DE-A-199 63 664.
  • the blocks are connected to each other via lattice girders, in which longitudinal members extending in the longitudinal direction of the rail can be inserted.
  • a construction of a slab track with two individual blocks consisting of concrete, each having a rail fastening, can be found in DE-U-200 11 481.
  • the reinforcement of the individual blocks is formed by closed loops, which extend in sections below the block bottom. In the loops longitudinal or transverse reinforcements can be inserted. Within each block, the loops are connected to welded reinforcing bars.
  • a two-block concrete sleeper can also be found in DE-C-198 16 407.
  • the reinforcement consists of so-called lattice girders, each with three the edges of a triangular prism forming longitudinal rods and two connecting these meandering snakes. Due to the construction of the reinforcement, different lattice girders must be used depending on the moment of resistance to be achieved, so that a corresponding storage of different reinforcements is required.
  • sleepers In a slab track according to EP-A-0 905 319, sleepers have under the sole extending brackets and anchor irons, with which the sleepers are integrated into an in-situ concrete of a slab track.
  • Corresponding brackets are also on the soles or bottom surfaces of concrete sleepers according to DE-U-297 03 508 before, which are associated with a support plate of a slab track outgoing bracket, which in turn are connected to the former.
  • Bracket or anchor bars are connected to longitudinal bars, which are cast in the running on the support layer of the slab road concrete.
  • DE-C-102 30 741 discloses a two- or Mehrblockspannbetonschwelle with a reinforcement consisting of a V-shaped angled lattice girder which extends in sections below the sole of the concrete sleeper.
  • a concrete sleeper intended for a ballast bed and manufactured in a rotary mold according to WO-A-03/104562, according to one embodiment as reinforcement, has a dynamic reinforcement mat running completely within the concrete sleeper in which the braiding wires are not welded together at each intersection point of the braid but only on the edges.
  • DE-A-37 28 304 describes a railway sleeper with reinforcing elements that are electrically non-conductive or electrically insulated.
  • track circuits are used, in which a sound-frequency signal is fed, the rails serve as a conductor.
  • the vehicle transmits the signal which is received and evaluated at a remote point.
  • the present invention is based on the object, a Monoblockspannbeton- threshold previously mentioned type so that not only a safe handling between the place of manufacture and the use is guaranteed, but also measures are taken to ensure that when installed in A slab track circuit systems operate with sufficient accuracy so that desired checks can be made via signal transmission over the tracks.
  • the Monoblockspannbetonschwelle should be developed such that In addition to the required carrier properties the signal requirements is met.
  • the invention provides that the reinforcement is an N-square column bent from one or more sections of structural steel mesh with N> 3, that the exposed reinforcement section comprises continuous or essentially continuous sections of the transverse rods of the structural steel mesh, that the reinforcement section at least has two welded to the sections longitudinal bars of the structural steel mat and that the longitudinal and transverse bars of Baustahlgewebes are electrically insulated on the outside or have electrically insulating material on the outside.
  • the reinforcement is a 4-square column curved from one or more sections of structural steel mesh in the form of a trapezoid
  • the exposed reinforcement section is the longer base section of the trapezoid and comprises continuous or substantially continuous sections of the transverse rods of structural steel mesh
  • uncovered reinforcement section has at least two longitudinally welded to the sections longitudinal bars of Baustahlgewebes and supports for insertable between the sections of the transverse bars and the sole or suspendable on the sections further longitudinal bars that the running in the concrete sleeper shorter base portion of the trapezoid over its length is interrupted, and in that at least the longitudinal and transverse bars are electrically insulated on the outside in the exposed reinforcement section of the structural steel fabric or are provided with an electrically insulating material.
  • the invention is carried out in a simple manner an electrical insulation of the reinforcement of the prestressed concrete sleeper with respect to the reinforcement of the slab track in that the longitudinal and transverse bars of the concrete sleepers, ie the bars of Baustahlgewebes have electrical insulation.
  • the Baustahlgewebe - also called mats - z. B. by spraying, dipping or vortex sintering process with the desired insulating material or coated.
  • Layer thicknesses of the order of magnitude of 5 ⁇ m and 100 ⁇ m, in particular in the range between 5 ⁇ m and 50 ⁇ m, should preferably be applied.
  • the electrically insulating material should have a resistivity R between 500 ⁇ m and 1500 ⁇ m.
  • the electrically insulating material is based on epoxy resin.
  • suitable materials are also suitable.
  • the reinforcing steel mesh or its longitudinal and transverse bars can be surrounded by plastics such as polyamides, polyethylene, polycarbonate, polystyrene or PVC. From the wire coating known coating known coatings z.
  • Polyester and Polyesterimidlacke can also be used. Further examples are solvent-free, modified unsaturated polyester resins.
  • the reinforcement consists of one or more bent sections of a welded steel mat, which is also referred to as Baustahlgewebe.
  • the structural steel mat or the fabric consists of intersecting rods, which are usually welded together.
  • the section forming the reinforcement has at least two longitudinal bars which are welded to the sections of the transverse bars which are outside, d. H. run below the threshold sole.
  • the corresponding sections are basically formed continuously, so not interrupted. However, the invention is not abandoned when the section is severed.
  • At least two longitudinal bars extend within the concrete sleeper.
  • the transverse rods are preferably bent in such a way that a trapezoidal geometry results, wherein the ends of the shorter transverse legs extend at a distance from each other within the concrete sleeper.
  • a simple positioning of the reinforcing steel mesh or wire mesh mesh basket is possible because the tensioned tension wires can pass through existing between the spaced transverse legs slot.
  • the longer base leg of the curved crossbar forms supports for further insertion or under-hanging longitudinal bars. This makes it possible to produce standard concrete sleepers with the same reinforcement, in which, however, the anchoring ability of the threshold in the slab track is changed by the additionally inserted or attachable longitudinal bars, so can be made to the desired degree of reinforcement.
  • longitudinal bars can also be arranged at the required circumference at a distance from each other.
  • the electrical insulation ensures that the reinforcement of the concrete sleepers is insulated from the reinforcement of the slab track.
  • the teaching of the invention is particularly suitable for long sleepers of lengths of at least 170 cm, preferably lengths of 220 cm and more, which receive two rail fasteners. But even shorter Monoblockspannbetonschwellen can be reinforced according to the teaching according to the Invention, ie those that are designed to hold a rail fastening and in the track with appropriate Long sleepers are connected.
  • the rail fastener receiving shorter sleepers have usual lengths between 80 cm and 140 cm.
  • the N-cantilever column in cross-section has a U-geometry with inwardly angled longitudinal side leg edges, wherein preferably the transverse leg extending below the bottom surface or the sole of the concrete sleeper section.
  • the side legs may run with their edges angled inwardly below the bottom surface or sole of the concrete sleeper and connected via one or more brackets or wires. This ensures that when casting the concrete sleeper, the side legs are not bent uncontrollably.
  • the or the strap or the wire connecting the legs then serves as a support for further longitudinal bars.
  • the shorter base leg of the N-square pillar having the trapezoidal geometry may be partially removed and run within the concrete sleeper. This results in a gap that facilitates the threading of the tension wires.
  • the longer base leg extends below the sole of the concrete sleeper and along it.
  • the invention is also distinguished by the fact that the reinforcement consists of two trapezoidal bodies running parallel to one another, each of which forms an N-square column.
  • the respective longer base section should form the section extending below the sole of the concrete sleeper.
  • the mutually parallel N-square columns should have an isosceles trapezoidal shape on average.
  • trapezoidal bodies may be connected as the N-pillars outside the concrete sleeper via one or more stirrups or wires to one another To ensure a clear geometric assignment that is not changed by the casting of the concrete sleeper.
  • bracket connecting the side legs or base legs of the N-columns is formed in a mat-like manner with angled longitudinal edges, which have the further longitudinal bars to achieve the desired degree of reinforcement in the slab track.
  • the preferably short legs should be broken along the sole of the concrete sleeper and extending within it to facilitate threading of the tension wires.
  • the invention is characterized in that the reinforcement comprises at least one zigzag-shaped curved lattice girder with U-shaped sections angled within the concrete sleeper, which run perpendicular to the longitudinal axis of the concrete sleeper.
  • the reinforcement comprises two sections along concrete threshold side surfaces extending V-shaped curved grid extending within the concrete threshold U-shaped sections and that the lattice are connected across transverse to the concrete sleeper longitudinal axis C-shaped bracket, extending below the concrete sleeper transverse leg support for the longitudinal bars is.
  • the N-square column preferably has four edges that have a rectangular or trapezoidal geometry in section, then there is also the possibility that the reinforcement is designed as a hollow cylindrical body, so that the portion extending below the sole does not extend parallel to the bottom surface of the concrete tie, but to this a concave geometry shows.
  • the invention further relates to a slab track consisting of a support layer, a height and positionally arranged on the support layer track rail rails and Monoblockspannbetonschwellen previously described type and a Concrete potting over the base course up to a predetermined height above the bottom of the threshold.
  • the monoblock tension concrete sleeper according to the invention itself preferably has half the height of a conventional concrete sleeper.
  • 1 is a side view of a threshold with reinforcement
  • FIG. 3 shows the reinforcement of the threshold according to FIGS. 1 and 2 in an exploded view
  • FIG. 5 shows a cross section through the concrete sleeper of FIG. 4,
  • FIGS. 4 and 5 shows the reinforcement of the concrete sleeper according to FIGS. 4 and 5
  • FIG. 7 shows a third embodiment of a concrete sleeper with reinforcement in side view
  • FIG. 8 shows a cross section through the concrete sleeper of FIG. 7, 9 the reinforcement of the concrete sleeper according to FIGS. 7 and 8,
  • FIG. 11 is a cross section through the concrete sleeper of FIG. 10,
  • FIG. 13 shows a fifth embodiment of a concrete sleeper with reinforcement in side view
  • FIG. 16 is a plan view of the concrete sleeper of FIG. 14,
  • FIG. 18 is a sectional view of the structural steel mat according to FIG. 16 in the bent state, FIG.
  • Fig. 20 shows a detail of a welded steel mat.
  • FIGS. 1-15 and 19 certain monoblock tensioning sleepers are shown purely in principle for a slab track, which are laid in particular in the area of points. These are preferably long sleepers that are in the switch area can be used.
  • the concrete sleepers are cast in in-situ concrete, which in turn is applied as a layer on a particular hydraulically bound support layer.
  • a support layer consisting of the concrete sleepers and fastened to them, but not shown in the drawings, is placed on the support layer, which forms an assembly support layer, and is positioned precisely in height and height.
  • the reinforcement of the concrete sleepers in the slab track further longitudinal and transverse bars or iron, which form the reinforcement of the slab track.
  • the corresponding bars or iron touch the reinforcement of the prestressed concrete sleeper, without resulting in an electrically conductive connection due to the teaching of the invention; because the reinforcement of the prestressed concrete sleeper is insulated from the longitudinal and transverse bars or bars of the reinforcement of the slab track.
  • the monoblock prestressed concrete sleepers are in particular long sleepers with a minimum length of 170 cm, in particular a length of 220 cm or more, on which at least two rail fasteners are applied.
  • the invention also relates to monoblock tension concrete sleepers of shorter lengths intended for rail fastening only.
  • Corresponding shorter sleepers usually have lengths between 80 cm and 140 cm and are connected in the track with a long sleeper.
  • the Monoblockspannbetonschwellen are inexpensive to produce, as a reinforcement preferably a portion - possibly also several sections - a reinforcing steel mat, which is also referred to as Baustahlgewebe, bent to a column or a basket desired geometry.
  • a portion of the reinforcement runs below the sole of the prestressed concrete sleeper, so that the exposed section serves as a support for further longitudinal bars.
  • This makes it possible to influence with simple measures the anchoring ability of the threshold in the slab track, so turn off on the concrete used.
  • the moment of resistance is influenced in order to simplify handling, ie before pouring into the concrete layer, so that the risk of Damage and in particular the bending of the reinforcement is minimized in their running outside the concrete threshold section.
  • a corresponding structural steel mat 150 is shown in the non-bent state.
  • the reinforcing steel mat 150 consists of intersecting longitudinal bars 152, 154, 156, 158 and transverse bars welded thereto, two of which are identified by the reference numerals 160 and 162 by way of example. If, in the exemplary embodiment, the longitudinal and transverse rods 152, 154, 156, 158 or 160, 162 are arranged relative to one another in such a way that they describe a right angle, other geometries are also possible. In that regard, reference is made to conventional structural steel mesh or Baustahlgewebe and their geometries. The same applies to the steel and the bar diameter.
  • the steel mesh 150 is then bent along the lines 164, 166, 168, 170 such that z. B. results in a trapezoidal geometry, as the sectional view of FIG. 18 illustrates.
  • the corresponding reinforcement designated by the reference numeral 172 has a geometry of a square column.
  • the reinforcement 172 which forms the envelope of a trapezoid, is then placed in a conventional manner in a formwork for the production of a monoblock tension concrete sleeper.
  • the leg 161 extending within the concrete sleeper to be cast consists of two mutually spaced sections 163, 165, so that the tensioning wires can be threaded through the gap 167 thus formed in the finished concrete sleeper within the basket or trapezoid 172 run.
  • a corresponding monoblock tension concrete sleeper 174 is shown with a reinforcement in section, which corresponds to that of FIG.
  • tension wires 169, 171 surrounded by the basket or trapezoid 172 in FIG. 19 are drawn.
  • the illustrations illustrate that the reinforcement 172 extends below the sole of the concrete sleeper 174 with a portion 178 comprising the longer base leg 176 of the trapezoid 172 to serve as a support for further longitudinal bars 182, 184. If two are shown in the drawing, the number may differ. Of course, there is also the possibility that no further longitudinal rod is introduced.
  • the longitudinal bars 182, 184 can be inserted or suspended, as illustrated in principle in FIG. 18.
  • the anchoring ability of the threshold 174 in a slab track can be easily adapted, in particular, to the concrete being used.
  • the additional longitudinal bars 182, 184 also increase the resistance moment of the threshold 176 for handling thereof, thus avoiding the risk of damage, and in particular bending, of the reinforcement 172 in its exposed portion 178 during transport.
  • the unspecified longitudinal and transverse bars are surrounded by a layer 186 of electrically insulating material to electrical separation between the reinforcement 172 of Monoblockspannbetonsch shaft 174 against the reinforcement of the festivals Ensure roadway.
  • the electrical insulation can be a varnish, a plastic coating or other suitable measures which ensure that the longitudinal and transverse bars of the reinforcement 172 are surrounded by an electrically insulating layer 186 as a whole.
  • the electrically insulating material is one based on epoxy resin, without this being intended to limit the teaching according to the invention.
  • Preferred methods of providing the structural steel mat 150 with electrical insulation are epoxy resin coatings, fluidized bed processes, or dip coating techniques.
  • An application of polyester and Polyesteramidlacken or wrapping with polyamides, polyethylene, polycarbonate, polystyrene or PVC are also mentioned.
  • the layer thickness of the electrically insulating material should be in the range between 5 .mu.m and 100 .mu.m, in particular in the range between 5 .mu.m and 50 .mu.m.
  • the electrically insulating material should have a resistivity R of 500 ⁇ m ⁇ R ⁇ 1500 ⁇ m.
  • the respective reinforcement is a bent section of a structural steel mat, as previously explained.
  • the invention is not abandoned when the reinforcement consists of several sections of a steel mesh mat, which are bent and then connected together.
  • a barbed wire can be used. Detached from this, the respective reinforcement is surrounded by an electrically insulating material, as has been explained before, without being mentioned below.
  • Fig. 1 to 2 is a Monoblockspannbetonsch shaft 10 with two rail fasteners 11, 13 shown purely in principle.
  • the prestressed concrete sleeper 10 has a reinforcement 12, which consists of a bent to an open rectangle construction steel fabric with inwardly angled side leg longitudinal edges 14, 16.
  • the reinforcement 12 is consequently composed of longitudinal bars 18, 20 running within the concrete sleeper 10 and these connecting transverse bars 22, 24.
  • the longitudinal bars 18, 20 and the transverse bars 22, 24 can be dimensioned differently.
  • the longitudinal bars 18, 20 extending in the longitudinal direction of the threshold 10, a diameter of, for example, 16 mm and transverse to the longitudinal axis of the threshold 10 transverse bars 22, 24, a diameter of about 6 mm.
  • the transverse rods 22, 24 extend in a plane which extends perpendicular to the longitudinal axis of the threshold 10, but to this can describe an angle of for example 45 ° to ⁇ 90 °, as this in principle in connection with Figs. 13 to 15 will be explained.
  • the reinforcing 12 forming bent structural steel mat or Baustahlgewebe is open below the concrete sleeper 10, thus forming no closed in section rectangle. Rather, there is a U-geometry, wherein the side legs 26, 28 angled or bent inward (edge portions 14, 16). The edge portions 14, 16 thus form with the side legs 26, 28 a V or hook geometry.
  • the open geometry also gives the advantage of a problematic Loosely inserting into a formwork in which guy wires are stretched and in which the concrete sleeper is poured.
  • the side legs 22, 24 are connected via a function of a bracket performing another portion 30 of a structural steel mat, wherein the portion 30 has at least two longitudinal bars 32, 33 welded with transverse bars 37, which are thus part of the section of the structural steel mat.
  • further longitudinal bars 34, 35 can be inserted.
  • the section 30 may also be referred to as a reinforcement section.
  • the longitudinal bars 34, 35 may have a dimensioning, such as the longitudinal bars 32, 33 welded firmly to the transverse bars 37, without, however, limiting the invention.
  • the section has angled longitudinal edges 36, 38, which can be easily suspended in the U-shaped portion of the reinforcement 12 and secured thereto, as is apparent from Fig. 2.
  • the angled longitudinal edges 36, 38 are bent around longitudinal bars 40, 42 of the structural steel mat, in the inner corners of the longitudinal side edges 14, 16 passing side legs 26, 28 extend.
  • FIGS. 4 to 6 differs from that of FIGS. 1 to 3 in that a concrete sleeper 44 has a columnar or part basket-like reinforcement 46, which according to FIGS. 1 to 3 in section a U-geometry with after inside angled longitudinal side edges 48, 50, which, however, extend within the Mooblock prestressed concrete threshold 44.
  • the thus extending outside the concrete sleeper 44 transverse leg 52 of the reinforcement 46 then serves as a support for the desired extent to be introduced longitudinal rods 54, 56. Independently of this go from the transverse leg 52 longitudinal rods 55, 57, which are welded to the transverse leg 52.
  • the reinforcement extends in the drawing to be taken embodiments in the longitudinal direction considered within the concrete threshold, does not penetrate the end faces.
  • the end faces of the reinforcement can be closed, for example, with a grid, in order to reduce or prevent cracking in the concrete sleeper.
  • a concrete sleeper 66 may have a reinforcement 68, which shows an open trapezoid geometry.
  • the reinforcement 68 which is also a bent reinforcing steel fabric with longitudinal bars 70, 72 and transversal transverse to this running.
  • Ben 74, 76 is, on average, a trapezoidal geometry, with longer base leg 78 below the concrete sleeper 66, ie below the sole 80 runs.
  • the shorter base leg 82 is embedded in concrete and interrupted, as illustrated in particular in FIG. 9.
  • the base leg 78 is used according to the teaching according to the Invention as support and attachment for further longitudinal bars 84, 86, via which the anchoring ability and the moment of resistance of the concrete sleeper 66 is adjustable.
  • longitudinal bars 85, 87 are welded to the transverse rods 74, 76, which, as shown in FIG. 9, is located in the vertices of the trapezoid.
  • the longitudinal rods 85, 87 are therefore part of the structural steel mat.
  • Runs in the longitudinal direction of the concrete sleepers 10, 44, 66 each have a reinforcement, which may have a cuboid or trapezoidal shape, it is according to the embodiment of FIGS. 10 to 12, the possibility in a concrete sleeper 88 two mutually parallel reinforcements 90, 92nd introduce, which can show a trapezoidal geometry in section, with longer base legs 94, 96 below the concrete sleeper 88, ie under the sole 99 runs.
  • the base leg 94, 96 is preferably interrupted, that is not closed, as is apparent from the sectional views of FIGS. 11 and 12.
  • the reinforcements 90, 92 are bent outwards, they can be fixed to each other below the concrete sleeper 88 via a bracket 98, a wire or a similar element.
  • the base legs 94, 96 of the reinforcement 90, 92 which extend below the sole 99 form supports for further longitudinal bars 100, 102 in accordance with the previously described task.
  • the reinforcements 12, 46, 68, 90, 92 are fiction, according to sections bent Baustahlgewebe or mats, so have the illustrated longitudinal and transverse bars preferably different dimensions. It is provided according to the embodiment of FIGS. 1 to 12, that the transverse rods, the example in FIGS. 1 to 9 are denoted by the reference numerals 22, 24, 74, 76, define planes which extend perpendicular to the longitudinal axis of the respective monoblock stress-concrete sleeper 10, 44, 66, 88.
  • a concrete sleeper 104 has only bars 106, 108 running obliquely to the longitudinal axis of the concrete sleeper 104, with a section 110 extending below the concrete sleeper 104 likewise forming supports or fastening of longitudinal bars 112.
  • Reinforcement 114 of a concrete sleeper 116 to be taken from FIGS. 14 to 16 consists of V-shaped grids 134, 136 or grid sections running parallel to the outer side surfaces 118, 119 of the concrete sleeper 116, which legs 124, 126 produce a V geometry.
  • the legs 124, 126 extend in sections below the concrete sleeper 116.
  • the inside of the concrete sleeper 116 extending ends (tips) are bent towards each other, so that in side view results in a U-shape (Fig. 15).
  • the bent portions 128, 130 extend along the support surface 132 of the concrete sleeper 116. In this case, a corresponding grid 134, 136 along each side outer surface 118, 119 extend.
  • the corresponding grating 134, 136 are connected via in section C-shaped and extending transversely to the concrete sleeper longitudinal axis bracket 138, wherein from their below the concrete sleeper 116 extending transverse legs 140 welded longitudinal bars 142, 143 emanate according to the teaching according to the Invention.
  • Corresponding longitudinal bars can also run within the concrete sleeper 116. Furthermore, further longitudinal bars can be inserted.
  • this invention is surrounded with insulation.

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Abstract

Monoblockspannbetonschwelle (10) für eine Feste Fahrbahn mit einer Bewehrung (12), wobei die Bewehrung mit einem Abschnitt unterhalb der Sohle bzw. Bodenfläche der Betonschwelle freiliegt. Um im gewünschten Umfang die Verankerungsfähigkeit der Betonschwelle vorgeben zu können und gleichzeitig sicherzustellen, dass durch die Bewehrung Stromkreissysteme nicht gestört werden, wird vorgeschlagen, dass die Bewehrung (12) ein Abschnitt eines Baustahlgewebes zu einer N-Kantsäule mit N > 3 gebogener Abschnitt einer Baustahlmatte und der freiliegende Abschnitt der Bewehrung Auflager für Längsstäbe ist und dass die Längs- und Querstäbe des Baustahlgewebes außenseitig elektrisch isoliert sind.

Description

Betonschwelle
Die Erfindung bezieht sich auf eine Monoblockspannbetonschwelle, insbesondere zur Aufnahme von zumindest zwei Schienenbefestigungen, für eine Feste Fahrbahn, umfassend eine Bewehrung, die mit einem quer zur Längsachse der Monoblockspannbetonschwelle verlaufenden Bewehrungsabschnitt unterhalb der Sohle bzw. Bodenfläche der Monoblockspannbetonschwelle freiliegt sowie Längs- und Querstäbe umfasst.
Die DE-A-100 04 346 bezieht sich auf eine Monoblockspannbetonschwelle, deren Bewehrung in Längsrichtung zueinander beabstandet angeordnete U-förmige Bügel aufweist, deren unterhalb der Sohle verlaufenden freien Enden hakenförmig ausgebildet sind, um Längs- und Querstäbe aufzunehmen.
Eine Monoblockspannbetonschwelle nach der DE-C-197 41 059 weist eine aus in Längsrichtung der Schwelle zueinander beabstandet verlaufenden Bügeln bestehende Bewehrung auf. Die Geometrie des Bügels entspricht einem offenen Rechteck. Ein durchgehender, also ununterbrochener Abschnitt des Bügels verläuft unterhalb der Schwellensohle. Die Betonschwellen werden zum positionsgenauen Eingießen in einen Ortbeton auf Stützfüßen abgestützt, deren Breiten etwas geringer als die Erstreckung des unterhalb der Schwelle verlaufenden Abschnitts der Bewehrung ist. Der jeweilige Seitenschenkel des Abschnitts, der außerhalb der Abstützung verläuft, kann mit in Längsrichtung der Schwelle verlaufenden Ankereisen verbunden werden. Eine Bi- oder Zweiblock-Betonschwelle ist aus der DE-A- 199 63 664 bekannt. Die Blöcke sind über Gitterträger miteinander verbunden, in die in Schienenlängsrichtung verlaufende Längsträger einlegbar sind.
Eine Konstruktion einer Festen Fahrbahn mit zwei aus Beton bestehenden Einzelblöcken, die jeweils eine Schienenbefestigung aufweisen, ist dem DE-U-200 11 481 zu entnehmen. Die Bewehrung der Einzelblöcke wird durch geschlossene Schlaufen gebildet, die abschnittsweise unterhalb der Blocksohle verlaufen. In die Schlaufen können Längs- oder Querbewehrungen eingelegt werden. Innerhalb eines jeden Blocks sind die Schlaufen mit angeschweißten Bewehrungsstäben verbunden.
Eine Zweiblockschwelle aus Beton ist auch der DE-C- 198 16 407 zu entnehmen. Die Bewehrung besteht aus sogenannten Gitterträgern mit jeweils drei die Kanten eines dreieckigen Prismas bildenden Längs Stangen und zwei diese verbindenden Mäanderschlangen. Durch die Konstruktion der Bewehrung bedingt müssen in Abhängigkeit von dem zu erzielenden Widerstandsmoment unterschiedliche Gitterträger verwendet werden, so dass eine entsprechende Bevorratung unterschiedlicher Bewehrungen erforderlich ist.
Bei einer Festen Fahrbahn nach der EP-A-O 905 319 weisen Schwellen unterhalb der Sohle verlaufende Bügel und Ankereisen auf, mit denen die Schwellen in einen Ortbeton einer Festen Fahrbahn eingebunden werden.
Entsprechende Bügel stehen auch über den Sohlen bzw. Bodenflächen von Betonschwellen nach dem DE-U-297 03 508 vor, denen von einer Tragplatte einer Festen Fahrbahn ausgehende Bügel zugeordnet sind, die ihrerseits mit ersteren verbunden werden.
Nach der DE-C-197 41 059 werden entsprechende zueinander beabstandete Bügel oder Ankereisen mit Längsstäben verbunden, die in dem auf der Tragschicht der Festen Fahrbahn verlaufenden Ortbeton vergossen werden. Der DE-C-102 30 741 ist eine Zwei- oder Mehrblockspannbetonschwelle mit einer Armierung zu entnehmen, die aus einem V-förmig gewinkelten Gitterträger besteht, der sich abschnittsweise unterhalb der Sohle der Betonschwelle erstreckt.
Eine für ein Schottergleisbett bestimmte und in einer Drehform gefertigten Betonschwelle nach der WO- A-03/104562 weist nach einem Ausführungsbeispiel als Bewehrung eine vollständig innerhalb der Betonschwelle verlaufende dynamische Bewehrungsmatte auf, bei der die geflechtbildenden Drähte nicht an jedem Kreuzungspunkt des Geflechts miteinander verschweißt sind, sondern nur an den Rändern.
Die DE-A-37 28 304 beschreibt eine Eisenbahnschwelle mit Bewehrungselementen, die elektrisch nicht leitend oder elektrisch isoliert sind.
Anforderungen der Deutsche Bahn AG besagen, dass die Konstruktion der Festen Fahrbahn so zu gestalten ist, dass an den Schienen bzw. Gleis schwellen befestigte signaltechnische Geräte ohne Einschränkung eingesetzt werden können. Bei einem Einsatz von Tonfrequenzgleisstromkreisen sind hierzu Isolierbereiche in der Bewehrung der Festen Fahrbahn vorzusehen.
Um zu überprüfen, ob sich in einem Gleisabschnitt ein Fahrzeug befindet, werden Gleis Stromkreise eingesetzt, bei denen ein tonfrequentes Signal eingespeist wird, wobei die Schienen als Leiter dienen. Das Fahrzeug sendet das Signal aus, das an einem entfernt liegenden Punkt empfangen und ausgewertet wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Monoblockspannbeton- schwelle zuvor genannter Art so weiterzubilden, dass nicht nur ein sicheres Handhaben zwischen Ort der Herstellung und dem des Einsatzes gewährleistet ist, sondern auch Maßnahmen getroffen sind, die sicherstellen, dass bei einem Einbau in einer Festen Fahrbahn Stromkreis Systeme mit der hinreichenden Genauigkeit arbeiten, so dass gewünschte Überprüfungen mittels Signalübertragung über die Gleise erfolgen können. Insbesondere soll die Monoblockspannbetonschwelle derart weitergebildet werden, dass neben den geforderten Trägereigenschaften den signaltechnischen Anforderungen genügt wird.
Zur Lösung der Aufgabe sieht die Erfindung vor, dass die Bewehrung eine aus einem oder mehreren Abschnitten eines Baustahlgewebes gebogene N-Kantsäule mit N > 3 ist, dass der freiliegende Bewehrungsabschnitt durchgehende oder im Wesentlichen durchgehende Abschnitte der Querstäbe des Baustahlgewebes umfasst, dass der Bewehrungsabschnitt zumindest zwei mit den Abschnitten verschweißte Längsstäbe der Baustahlmatte aufweist und dass die Längs- und Querstäbe des Baustahlgewebes außenseitig elektrisch isoliert sind oder außenseitig elektrisch isolierendes Material aufweisen.
Insbesondere ist vorgesehen, dass die Bewehrung eine aus einem oder mehreren Abschnitten eines Baustahlgewebes gebogene 4-Kantsäule in Form eines Trapezoids ist, dass der freiliegende Bewehrungsabschnitt der längere Basisabschnitt des Trapezoids ist und durchgehende oder im Wesentlichen durchgehende Abschnitte der Querstäbe des Baustahlgewebes umfasst, dass der freiliegende Bewehrungsabschnitt zumindest zwei mit den Abschnitten verschweißte Längsstäbe des Baustahlgewebes aufweist und Auflager für zwischen den Abschnitten der Querstäbe und der Sohle einschiebbare oder an den Abschnitten unterhängbare weitere Längsstäbe ist, dass der in der Betonschwelle verlaufende kürzere Basisabschnitt des Trapezoids über dessen Länge unterbrochen ist, und dass zumindest die Längs- und Querstäbe im freiliegenden Bewehrungsabschnitt des Baustahlgewebes außenseitig elektrisch isoliert sind oder mit einem elektrisch isolierenden Material versehen sind.
Erfindungsgemäß erfolgt auf einfache Weise eine elektrische Isolierung der Bewehrung der Spannbetonschwelle gegenüber der Bewehrung der Festen Fahrbahn dadurch, dass die Längs- und Querstäbe der Betonschwellenbewehrung, also die Stäbe des Baustahlgewebes eine elektrische Isolierung aufweisen. Hierzu kann das Baustahlgewebe - auch Baustahlmatte genannt - z. B. durch Spritzen, Tauchen oder im Wirbelsinterverfahren mit dem gewünschten isolierenden Material versehen bzw. beschichtet werden. Dabei sollten bevorzugterweise Schichtdicken in der Größenordnung von 5 μm und 100 μm, insbesondere im Bereich zwischen 5 μm und 50 μm aufgetragen werden. Insbesondere sollte das elektrisch isolierende Material einen spezifischen Widerstand R zwischen 500 μΩm und 1500 μΩm aufweisen.
Bevorzugterweise besteht das elektrisch isolierende Material auf Epoxidharzbasis. Andere geeignete Materialien kommen gleichfalls in Frage. So kann das Baustahlgewebe bzw. deren Längs- und Querstäbe durch Kunststoffe wie Polyamide, Polyethylen, PoIy- carbonat, Polystyrol oder PVC umgeben sein. Aus der Drahtlackierung bekannte Lacke z. B. Polyester- und Polyesterimidlacke können gleichfalls eingesetzt werden. Weitere Beispiele sind lösemittelfreie, modifizierte ungesättigte Polyesterharze.
Somit kann ohne Änderung des Herstellungsprozesses eines erfindungs gemäß zum Einsatz gelangten Abschnitts eines Baustahlgewebes als Bewehrung eingesetzt werden, wobei von vornherein die erforderliche elektrische Isolierung gegeben ist.
Erfindungsgemäß besteht die Bewehrung aus einem oder mehreren gebogenen Abschnitten einer Betonstahlmatte, die auch als Baustahlgewebe bezeichnet wird. Die Baustahlmatte bzw. das Gewebe besteht aus sich kreuzenden Stäben, die üblicherweise miteinander verschweißt sind. Der die Bewehrung bildende Abschnitt weist dabei zumindest zwei Längsstäbe auf, die mit den Abschnitten der Querstäbe verschweißt sind, die außerhalb, d. h. unterhalb der Schwellensohle verlaufen. Die entsprechenden Abschnitte sind dabei grundsätzlich durchgehend ausgebildet, also nicht unterbrochen. Die Erfindung wird jedoch nicht verlassen, wenn der Abschnitt durchtrennt ist.
Bevorzugterweise verlaufen auch zumindest zwei Längsstäbe innerhalb der Betonschwelle.
Die Querstäbe sind vorzugsweise derart gebogen, dass sich eine Trapezgeometrie ergibt, wobei die Enden der kürzeren Querschenkel beabstandet zueinander innerhalb der Betonschwelle verlaufen. Hierdurch ist ein einfaches Positionieren des Baustahlgewebeoder Baustahlmattenkorbs möglich, da die gespannten Spanndrähte den zwischen den beabstandeten Querschenkeln vorhandenen Schlitz durchsetzen können. Der längere Basisschenkel des gebogenen Querstabes bildet Auflager für weitere einzuschiebende bzw. unterzuhängende Längsstäbe. Hierdurch besteht die Möglichkeit, Standardbetonschwellen mit gleicher Bewehrung herzustellen, bei denen jedoch durch die zusätzlich einzuschiebenden bzw. anhängbaren Längsstäbe die Verankerungsfähigkeit der Schwelle in der Festen Fahrbahn verändert wird, also ein Auslegen auf den gewünschten Bewehrungsgrad erfolgen kann. Bei einem gradlinigen Verlauf des parallel oder in etwa parallel zur Sohle verlaufenden Schenkels des freiliegenden Abschnitts der Bewehrung können Längsstäbe zudem im erforderlichen Umfang beabstandet zueinander angeordnet werden.
Unabhängig hiervon ist aufgrund der aus einem Abschnitt oder mehreren Abschnitten einer Baustahlmatte gebogenen Bewehrung eine kostengünstige Herstellung möglich. Die die Querstäbe verbindenden Längsstäbe stellen des Weiteren sicher, dass ein einfaches Handling der Betonschwelle vom Herstellungsort zu der Stelle ermöglicht wird, an der die Betonschwelle eingegossen werden soll, ohne dass die Gefahr eines unzulässigen Verbiegens des freiliegenden Bewehrungsabschnittes erwächst. Dabei werden die Herstellungskosten nicht wesentlich durch die Isolierung erhöht, da insbesondere durch Tauchtechnik oder Wirbelsinterverfahren kostengünstige Möglichkeiten gegeben sind, das Baustahlgewebe bzw. deren Längs- und Querstäbe mit einer elektrisch isolierenden Schicht zu umgeben.
Die elektrische Isolierung stellt dabei sicher, dass die Bewehrung der Betonschwellen gegenüber der Bewehrung der Festen Fahrbahn isoliert ist. Durch diese einfachen Maßnahmen hat sich gezeigt, dass über Schienen, die auf entsprechend erfindungsgemäß ausgebildeten Stahlbetonschwellen gelagert sind, elektrische Signale eingeleitet werden können, die durch die Bewehrung nicht derart geschwächt werden, dass eine zu Fehlerauswertungen führende Bedämpfung erfolgt.
Die erfindungsgemäße Lehre ist insbesondere für Langschwellen von Längen von zumindest 170 cm, vorzugsweise von Längen von 220 cm und mehr geeignet, die zwei Schienenbefestigungen aufnehmen. Aber auch kürzere Monoblockspannbetonschwellen können nach der erfindungs gemäßen Lehre bewehrt werden, also solche, die zur Aufnahme einer Schienenbefestigung ausgelegt sind und im Gleis mit entsprechenden Langschwellen verbunden werden. Die eine Schienenbefestigung aufnehmenden kürzeren Schwellen weisen übliche Längen zwischen 80 cm und 140 cm auf.
Insbesondere ist vorgesehen, dass die N-Kantsäule im Querschnitt eine U-Geometrie mit nach innen abgewinkelten Längs seitenschenkelrändern aufweist, wobei vorzugsweise der Querschenkel der unterhalb der Bodenfläche bzw. der Sohle der Betonschwelle verlaufende Abschnitt ist.
Alternativ können die Seitenschenkel mit ihren nach innen abgewinkelten Rändern unterhalb der Bodenfläche bzw. Sohle der Betonschwelle verlaufen und über eine oder mehrere Bügel oder Drähte verbunden sein. Hierdurch wird sichergestellt, dass beim Gießen der Betonschwelle die Seitenschenkel nicht unkontrolliert verbogen werden. Der bzw. die Bügel bzw. der die Schenkel verbindende Draht dient sodann als Auflage für weitere Längsstäbe.
Als N-Kantsäule für die Bewehrung kommt insbesondere eine Trapezoidgeometrie in Frage, wobei insbesondere ein im Schnitt gleichschenkliges Trapez zu bevorzugen ist. Der kürzere Basisschenkel der die Trapezgeometrie aufweisenden N-Kantsäule kann teilweise entfernt sein und innerhalb der Betonschwelle verlaufen. Hierdurch ergibt sich ein Spalt, der das Einfädeln der Spanndrähte erleichtert. Demgegenüber erstreckt sich der längere Basisschenkel unterhalb der Sohle der Betonschwelle und entlang dieser.
Die Erfindung zeichnet sich auch dadurch aus, dass die Bewehrung aus zwei parallel zueinander verlaufenden trapezoidförmigen Körpern, die jeweils eine N-Kantsäule bilden, besteht. Dabei sollte der jeweilige längere Basisabschnitt den unterhalb der Sohle der Betonschwelle verlaufenden Abschnitt bilden. Unabhängig hiervon sollten die parallel zueinander verlaufenden N-Kantsäulen im Schnitt eine gleichschenklige Trapezform aufweisen.
Zusätzlich können die trapezoidförmigen Körper als die N-Kantsäulen außerhalb der Betonschwelle über einen oder mehrere Bügel oder Drähte verbunden sein, um eine eindeutige geometrische Zuordnung sicherzustellen, die durch das Gießen der Betonschwelle nicht verändert wird.
In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der die Seitenschenkel bzw. Basisschenkel der N-Kantsäulen verbindende Bügel mattenartig mit abgewinkelten Längsrändern ausgebildet ist, die die weiteren Längsstäbe zur Erzielung des gewünschten Bewehrungsgrades in der Festen Fahrbahn aufweisen. Auch bei dieser Ausführungsform sollte der sich entlang der Sohle der Betonschwelle und innerhalb dieser erstreckende vorzugsweise kurze Schenkel durchbrochen sein, um das Einfädeln der Spanndrähte zu erleichtern.
Auch zeichnet sich die Erfindung dadurch aus, dass die Bewehrung zumindest einen zickzack-förmig gebogenen Gitterträger mit innerhalb der Betonschwelle abgewinkelten U-förmigen Abschnitten umfasst, die senkrecht zur Längsachse der Betonschwelle verlaufen.
Insbesondere ist vorgesehen, dass die Bewehrung zwei entlang Betonschwellenseitenflächen verlaufende abschnittsweise V-förmige gebogene Gitter mit innerhalb der Betonschwelle verlaufenden U-förmigen Abschnitten umfasst und dass die Gitter über quer zur Betonschwellenlängsachse verlaufende C-förmige Bügel verbunden sind, deren unterhalb der Betonschwelle verlaufender Querschenkel Auflager für die Längs Stäbe ist.
Weist die N-Kantsäule vorzugsweise vier Kanten auf, die im Schnitt eine Rechteckoder Trapezgeometrie aufweisen, so besteht auch die Möglichkeit, dass die Bewehrung als ein Hohlzylinderkörper ausgebildet ist, so dass der unterhalb der Sohle verlaufende Abschnitt sich nicht parallel zur Bodenfläche der Betonschwelle erstreckt, sondern zu dieser eine konkave Geometrie zeigt.
Die Erfindung bezieht sich ferner auf eine Feste Fahrbahn bestehend aus einer Tragschicht, einem auf der Tragschicht höhen- und lagegenau angeordneten Gleisrost aus Schienen und Monoblockspannbetonschwellen zuvor beschriebener Art sowie einen Betonverguss über der Tragschicht bis zu einer vorgegebenen Höhe über der Sohle der Schwelle.
Die erfindungsgemäße Monoblockspannbetonschwelle selbst weist bevorzugterweise eine halbe Höhe einer üblichen Betonschwelle auf.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu benehmenden Merkmalen -für sich und/oder in Kombination-, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung von der Zeichnung zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispielen.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Schwelle mit Bewehrung,
Fig. 2 einen Querschnitt durch die Schwelle gemäß Fig. 1,
Fig. 3 die Bewehrung der Schwelle gemäß der Fig. 1 und 2 in auseinander gezogener Darstellung,
Fig. 4 eine zweite Ausführungsform einer Schwelle in Seitenansicht,
Fig. 5 einen Querschnitt durch die Betonschwelle gemäß Fig. 4,
Fig. 6 die Bewehrung der Betonschwelle gemäß Fig. 4 und 5,
Fig. 7 eine dritte Ausführungsform einer Betonschwelle mit Bewehrung in Seitenansicht,
Fig. 8 einen Querschnitt durch die Betonschwelle gemäß Fig. 7, Fig. 9 die Bewehrung der Betonschwelle gemäß Fig. 7 und 8,
Fig. 10 eine vierte Ausführungsform einer Betonschwelle mit Bewehrung in Seitenansicht,
Fig. 11 einen Querschnitt durch die Betonschwelle gemäß Fig. 10,
Fig. 12 die Bewehrung der Betonschwelle gemäß Fig. 10 und 11 in auseinander gezogener Darstellung,
Fig. 13 eine fünfte Ausführungsform einer Betonschwelle mit Bewehrung in Seitenansicht,
Fig. 14 eine sechste Ausführungsform einer Betonschwelle mit Bewehrung in Seitenansicht,
Fig. 15 einen Querschnitt durch die Betonschwelle gemäß Fig. 14,
Fig. 16 eine Draufsicht auf die Betonschwelle gemäß Fig. 14,
Fig. 17 eine Baustahlmatte in Draufsicht,
Fig. 18 eine Schnittdarstellung der Baustahlmatte nach Fig. 16 in gebogenem Zustand,
Fig. 19 eine Monoblockspannbetonschwelle im Schnitt und
Fig. 20 einen Ausschnitt einer Betonstahlmatte.
In den Fig. 1 - 15 und 19 sind für eine Feste Fahrbahn bestimmte Monoblockspannbe- tonschwellen rein prinzipiell dargestellt, die insbesondere im Bereich von Weichen verlegt werden. Es handelt sich vorzugsweise um Langschwellen, die im Weichenbereich eingesetzt werden können. Die Betonschwellen werden in Ortbeton eingegossen, der wiederum als Schicht auf eine insbesondere hydraulisch gebundene Tragschicht aufgetragen wird. Zuvor wird auf die eine Montage-Tragschicht darstellende hydraulisch gebundene Tragschicht ein aus den Betonschwellen und auf diesen befestigten, jedoch in den Zeichnungen nicht dargestellten Schienen gebildetes Tragrost läge- und höhengenau positioniert. Neben der Bewehrung der Betonschwellen verlaufen in der Festen Fahrbahn weitere Längs- und Querstäbe oder -eisen, die die Bewehrung der Festen Fahrbahn bilden. Die entsprechenden Stäbe oder Eisen berühren die Bewehrung der Spannbetonschwelle, ohne dass aufgrund der erfindungsgemäßen Lehre eine elektrisch leitende Verbindung entsteht; denn die Bewehrung der Spannbetonschwelle ist gegenüber den Längs- und Querstäben bzw. -eisen der Bewehrung der Festen Fahrbahn isoliert.
Bei den Monoblockspannbetonschwellen handelt es sich insbesondere um Langschwellen einer Mindestlänge von 170 cm, insbesondere einer Länge von 220 cm oder mehr, auf denen zumindest zwei Schienenbefestigungen aufgebracht werden. Die Erfindung bezieht sich jedoch auch auf Monoblockspannbetonschwellen kürzerer Längen, die für nur eine Schienenbefestigung bestimmt sind. Entsprechende kürzere Schwellen haben üblicherweise Längen zwischen 80 cm und 140 cm und werden im Gleis mit einer Langschwelle verbunden.
Damit die Monoblockspannbetonschwellen kostengünstig herstellbar sind, wird als Bewehrung vorzugsweise ein Abschnitt - gegebenenfalls auch mehrere Abschnitte - einer Baustahlmatte, die auch als Baustahlgewebe bezeichnet wird, zu einer Säule bzw. einem Korb gewünschter Geometrie gebogen. Dabei verläuft ein Abschnitt der Bewehrung unterhalb der Sohle der Spannbetonschwelle, so dass der freiliegende Abschnitt als Auflager für weitere Längsstäbe dient. Hierdurch besteht die Möglichkeit, mit einfachen Maßnahmen die Verankerungsfähigkeit der Schwelle in der Festen Fahrbahn zu beeinflussen, also auf den zum Einsatz gelangenden Beton abzustellen. Gleichzeitig ergibt sich der Vorteil, dass das Widerstandsmoment beeinflusst wird, um das Handling, also vor dem Eingießen in die Betonschicht, zu vereinfachen, so dass die Gefahr von Be- Schädigungen und insbesondere des Verbiegens der Bewehrung in ihrem außerhalb der Betonschwelle verlaufendem Abschnitt minimiert wird.
In Fig. 17 ist eine entsprechende Baustahlmatte 150 im nicht gebogenen Zustand dargestellt. Die Baustahlmatte 150 besteht aus sich kreuzenden Längsstäben 152, 154, 156, 158 und mit diesen verschweißten Querstäben, von denen zwei beispielhaft mit den Bezugszeichen 160 und 162 gekennzeichnet sind. Sind im Ausführungsbeispiel die Längs- und Querstäbe 152, 154, 156, 158 bzw. 160, 162 derart zueinander angeordnet, dass sie einen rechten Winkel beschreiben, so sind andere Geometrien gleichfalls möglich. Insoweit wird auf herkömmliche Baustahlmatten bzw. Baustahlgewebe und deren Geometrien verwiesen. Gleiches gilt bezüglich des Stahls und der Stabdurchmesser. Die Baustahlmatte 150 wird sodann entlang der Linien 164, 166, 168, 170 derart gebogen, dass sich z. B. eine Trapezgeometrie ergibt, wie die Schnittdarstellung der Fig. 18 verdeutlicht. Die entsprechende mit dem Bezugszeichen 172 gekennzeichnete Bewehrung weist eine Geometrie einer Vierkantsäule auf. Die Bewehrung 172, die die Umhüllende eines Trapezoids bildet, wird sodann in gewohnter Weise in eine Schalung zur Herstellung einer Monoblockspannbetonschwelle eingebracht. Hierbei ist von Vorteil, dass der innerhalb der zu gießenden Betonschwelle verlaufende Schenkel 161 aus zwei zueinander beabstandeten Abschnitten 163, 165 besteht, so dass durch den so gebildeten Spalt 167 die Spanndrähte gefädelt werden können, die in der fertigen Betonschwelle innerhalb des Korbs bzw. Trapezoids 172 verlaufen.
In Fig. 19 ist eine entsprechende Monoblockspannbetonschwelle 174 mit einer Bewehrung im Schnitt dargestellt, die der der Fig. 18 entspricht. Zusätzlich sind Spanndrähte 169, 171, die von dem Korb bzw. dem Trapezoid 172 in der Fig. 19 umgeben sind, eingezeichnet. Unabhängig hiervon verdeutlichen die Darstellungen, dass die Bewehrung 172 mit einem den längeren Basisschenkel 176 des Trapezoids 172 umfassenden Abschnitt 178 unterhalb der Sohle der Betonschwelle 174 verläuft, um als Auflager für weitere Längsstäbe 182, 184 zu dienen. Sind in der Zeichnung zwei dargestellt, so kann die Zahl hiervon abweichen. Selbstverständlich besteht auch die Möglichkeit, dass kein weiterer Längsstab eingebracht wird. Die Längsstäbe 182, 184 können eingeschoben oder eingehängt werden, wie prinzipiell die Fig. 18 verdeutlicht. Unabhängig hiervon kann aufgrund der gewählten Gestaltung der Bewehrung 172 wie Trapezoids auf einfache Weise die Verankerungsfähigkeit der Schwelle 174 in einer Festen Fahrbahn insbesondere auf den zum Einsatz gelangenden Beton ausgelegt werden. Die zusätzlichen Längsstäbe 182, 184 erhöhen jedoch auch das Widerstandsmoment der Schwelle 176 für deren Handling, so dass die Gefahr von Beschädigung und insbesondere des Verbiegens der Bewehrung 172 in ihrem freiliegenden Abschnitt 178 beim Transport vermieden wird.
Wie sich aus dem Ausschnitt der Baustahlmatte 150 gemäß Fig. 20 ergibt, sind die nicht näher gekennzeichneten Längs- und Querstäbe von einer Schicht 186 aus elektrisch isolierendem Material umgeben, um eine elektrische Trennung zwischen der Bewehrung 172 der Monoblockspannbetonsch welle 174 gegenüber der Bewehrung der Festen Fahrbahn sicherzustellen. Bei der elektrischen Isolierung kann es sich um einen Lack, eine Kunststoffummantelung oder sonstige geeignete Maßnahmen handeln, die sicherstellen, dass die Längs- und Querstäbe der Bewehrung 172 insgesamt von einer elektrisch isolierenden Schicht 186 umgeben sind. Insbesondere handelt es sich bei dem e- lektrisch isolierenden Material um ein solches auf Epoxidharzbasis, ohne dass hierdurch die erfindung s gemäße Lehre eingeschränkt werden soll.
Bevorzugte Verfahren, um die Baustahlmatte 150 mit der elektrischen Isolierung zu versehen, sind Epoxidharzbeschichtungen, Wirbelsinterverfahren oder Tauchlackverfahren. Ein Auftragen von Polyester- und Polyesteramidlacken oder das Ummanteln mit Polyamiden, Polyethylen, Polycarbonat, Polystyrol oder PVC sind gleichfalls zu nennen.
Die Schichtdicke des elektrisch isolierenden Materials sollte im Bereich zwischen 5 μm und 100 μm, insbesondere im Bereich zwischen 5 μm und 50 μm liegen. Bevorzugterweise sollte des Weiteren das elektrisch isolierende Material einen spezifischen Widerstand R mit 500 μΩm < R < 1500 μΩm aufweisen. Nachstehend werden weitere Gestaltungen und Ausführungsformen von Bewehrungen für Monoblockspannbetonschwellen beschrieben, wobei die jeweilige Bewehrung ein gebogener Abschnitt einer Baustahlmatte ist, wie dies zuvor erläutert wurde. Selbstverständlich wird die Erfindung nicht verlassen, wenn die Bewehrung aus mehreren Abschnitten einer Baustahlmatte besteht, die entsprechend gebogen und sodann miteinander verbunden werden. Hierzu kann insbesondere ein Rödeldraht benutzt werden. Losgelöst hiervon ist die jeweilige Bewehrung von einem elektrisch isolierenden Material umgeben, wie dies zuvor erläutert worden ist, ohne dass dies nachfolgend zu erwähnen ist.
In Fig. 1 bis 2 ist eine Monoblockspannbetonsch welle 10 mit zwei Schienenbefestigungen 11, 13 rein prinzipiell dargestellt. Die Spannbetonschwelle 10 weist eine Bewehrung 12 auf, die aus einem zu einem offenen Rechteck gebogenen Baustahlgewebe mit nach innen abgewinkelten Seitenschenkellängsrändern 14, 16 besteht.
Die Bewehrung 12 setzt sich folglich aus innerhalb der Betonschwelle 10 verlaufenden Längsstäben 18, 20 sowie diese verbindenden Querstäben 22, 24 zusammen. Dabei können die Längs Stäbe 18, 20 und die Querstäbe 22, 24 unterschiedlich dimensioniert sein. Vorzugsweise weisen die Längsstäbe 18, 20, die in Längsrichtung der Schwelle 10 verlaufen, einen Durchmesser von zum Beispiel 16 mm und die quer zur Längsachse der Schwelle 10 verlaufenden Querstäbe 22, 24, einen Durchmesser von in etwa 6 mm auf. Dabei ist es allerdings nicht zwingend erforderlich, dass die Querstäbe 22, 24 in einer Ebene verlaufen, die sich senkrecht zu der Längsachse der Schwelle 10 erstreckt, sondern zu dieser einen Winkel von zum Beispiel 45° bis < 90 ° beschreiben kann, wie dies prinzipiell im Zusammenhang mit den Fig. 13 bis 15 erläutert werden wird.
Die die Bewehrung 12 bildende gebogene Baustahlmatte oder das Baustahlgewebe ist unterhalb der Betonschwelle 10 offen, bildet folglich kein im Schnitt geschlossenes Rechteck. Vielmehr ergibt sich eine U-Geometrie, wobei deren Seitenschenkel 26, 28 nach innen abgewinkelt bzw. umgebogen sind (Randabschnitte 14, 16). Die Randabschnitte 14, 16 bilden folglich mit den Seitenschenkel 26, 28 eine V- oder Hakengeometrie. Durch die offene Geometrie ergibt sich u. a. ebenfalls der Vorteil eines problem- losen Einlegens in eine Schalung, in der Spanndrähte gespannt sind und in der die Betonschwelle gegossen wird.
Die Seitenschenkel 22, 24 sind über einen die Funktion eines Bügels ausübenden weiteren Abschnitt 30 einer Baustahlmatte verbunden, wobei der Abschnitt 30 zumindest zwei mit Querstäben 37 verschweißte Längsstäbe 32, 33 aufweist, die folglich Bestandteil des Abschnitts der Baustahlmatte sind. Zusätzlich können weitere Längsstäbe 34, 35 eingeschoben werden. Der Abschnitt 30 kann auch als Bewehrungsabschnitt bezeichnet werden.
Der eine Bügelfunktion ausübende Abschnitt 30 stellt beim Gießen der Spannbetonschwelle sicher, dass die Seitenschenkel 26, 28 des zu einer Rinne gebogenen Abschnitts der Bewehrung 12 nicht verbogen werden können.
Durch das Einschieben bzw. Anhängen der weiteren Längsstäbe 34, 35 ergibt sich der Vorteil, dass die Verankerungsfähigkeit der fertigen Schwelle im gewünschten Umfang verändert werden kann. Auch wird das Widerstandsmoment der Betonschwelle 10 verändert.
Die Längsstäbe 34, 35 können eine Dimensionierung aufweisen, wie die fest mit den Querstäben 37 verschweißten Längsstäbe 32, 33, ohne dass hierdurch jedoch die Erfindung eingeschränkt wird.
Sind im Ausführungsbeispiel von dem als Auflager dienenden und unterhalb der Schwellensohle verlaufenden Abschnitt zwei zusätzliche Längsstäbe 34, 35 eingebracht, so kann die Anzahl hiervon abweichen.
Der Abschnitt weist abgewinkelte Längsränder 36, 38 auf, die problemlos in den U- förmigen Abschnitt der Bewehrung 12 eingehängt bzw. mit diesen befestigt werden können, wie sich aus der Fig. 2 ergibt. Insbesondere ist vorgesehen, dass die abgewinkelten Längsränder 36, 38 um Längsstäbe 40, 42 der Baustahlmatte gebogen werden, die in den inneren Ecken der in die Längsseitenränder 14, 16 übergehenden Seitenschenkel 26, 28 verlaufen.
Das Ausführungsbeispiel der Fig. 4 bis 6 unterscheidet sich von dem der Fig. 1 bis 3 dahingehend, dass eine Betonschwelle 44 eine säulen- bzw. teilkorbartige Bewehrung 46 aufweist, die entsprechend der Fig. 1 bis 3 im Schnitt eine U-Geometrie mit nach innen abgewinkelten Längsseitenränder 48, 50 aufweist, die jedoch innerhalb der Mo- noblockspannbetonschwelle 44 verlaufen. Der somit außerhalb der Betonschwelle 44 verlaufende Querschenkel 52 der Bewehrung 46 dient sodann als Auflager für im gewünschten Umfang einzubringende Längsstäbe 54, 56. Unabhängig hiervon gehen von dem Querschenkel 52 Längsstäbe 55, 57 aus, die mit dem Querschenkel 52 verschweißt sind.
Wie sich aus den Schnittdarstellungen der Fig. 2 und 5 ergibt, umgeben die Bewehrungen 12, 46 Spanndrähte 53, 58, 60, 62 der Spannbetonschwelle 10, 44, so dass aufgrund des fehlenden Querschenkels eine einfache Positionierung und Fixierung ermöglicht wird.
Ferner erstreckt sich die Bewehrung bei den der Zeichnung zu entnehmenden Ausführungsbeispielen in Längsrichtung betrachtet innerhalb der Betonschwelle, durchsetzt deren Stirnflächen nicht. Die Stirnflächen der Bewehrung können zum Beispiel mit einem Gitter verschlossen werden, um Rissbildungen in der Betonschwelle zu reduzieren bzw. zu unterbinden.
Weisen die Bewehrungen 12, 46 eine geschlossene bzw. offene Quadergeometrie auf, wobei dann, wenn die nicht geschlossene Seite unterhalb der Betonschwelle 10, also unter deren Sohle 64 verläuft, über einen die Funktion eines Bügels aufweisenden Abschnitt 30 einer Baustahlmatte oder sonstige Verbindungselemente die Drähte geschlossen werden, so kann entsprechend dem Ausführungsbeispiel der Fig. 7 bis 9 eine Betonschwelle 66 eine Bewehrung 68 aufweisen, die eine offene Trapezoidgeometrie zeigt. Mit anderen Worten weist die Bewehrung 68, bei der es sich ebenfalls um ein gebogenes Baustahlgewebe mit Längsstäben 70, 72 und quer zu diesen verlaufenden Querstä- ben 74, 76 handelt, im Schnitt eine Trapezgeometrie auf, wobei längerer Basisschenkel 78 unterhalb der Betonschwelle 66, also unterhalb deren Sohle 80 verläuft. Der kürzere Basisschenkel 82 ist einbetoniert und unterbrochen, wie insbesondere die Fig. 9 verdeutlicht. Der Basisschenkel 78 dient entsprechend der erfindungs gemäßen Lehre als Auflager und Befestigung für weitere Längsstäbe 84, 86, über die die Verankerungsfähigkeit sowie das Widerstandsmoment der Betonschwelle 66 einstellbar ist. Unabhängig hiervon sind an die Querstäbe 74, 76 Längsstäbe 85, 87 angeschweißt, die entsprechend der Darstellung der Fig. 9 sich in den Eckpunkten des Trapezoids befindet. Die Längsstäbe 85, 87 sind folglich Bestandteil der Baustahlmatte.
Verläuft in Längsrichtung der Betonschwellen 10, 44, 66 jeweils eine Bewehrung, die eine Quader- oder Trapezoidform aufweisen kann, so besteht entsprechend dem Ausführungsbeispiel der Fig. 10 bis 12 auch die Möglichkeit, in einer Betonschwelle 88 zwei parallel zueinander verlaufende Bewehrungen 90, 92 einzubringen, die im Schnitt eine Trapezgeometrie zeigen können, wobei längerer Basisschenkel 94, 96 unterhalb der Betonschwelle 88, also unter deren Sohle 99 verläuft. Dabei ist der Basisschenkel 94, 96 vorzugsweise unterbrochen, also nicht geschlossen, wie sich aus den Schnittdarstellungen der Fig. 11 und 12 ergibt.
Um beim Gießen der Betonschwelle 88 auszuschließen, dass die Bewehrungen 90, 92 nach außen weg gebogen werden, können diese unterhalb der Betonschwelle 88 über einen Bügel 98, einen Draht oder ein gleich wirkendes Element zueinander fixiert werden.
Unabhängig hiervon bilden die unterhalb der Sohle 99 sich erstreckenden Basisschenkel 94, 96 der Bewehrung 90, 92 Auflager für weitere Längsstäbe 100, 102 entsprechend der zuvor erläuterten Aufgabenstellung.
Die Bewehrungen 12, 46, 68, 90, 92 sind erfindungs gemäß Abschnitte gebogener Baustahlgewebe oder -matten, weisen also die erläuterten Längs- und Querstäbe vorzugsweise unterschiedlicher Dimensionierungen auf. Dabei ist nach dem Ausführungsbeispiel der Fig. 1 bis 12 vorgesehen, dass die Querstäbe, die beispielhaft in den Fig. 1 bis 9 mit den Bezugszeichen 22, 24, 74, 76 gekennzeichnet sind, Ebenen aufspannen, die senkrecht zur Längsachse der jeweiligen Monoblockspannbetonschwelle 10, 44, 66, 88 verlaufen.
Entsprechend dem Ausführungsbeispiel der Fig. 13 besteht auch die Möglichkeit, zur Ausbildung einer Bewehrung 105 ein Baustahlgewebe über die Diagonale der von den Längs- und Querstäben gebildeten Rechtecke zu biegen. Dies ergibt sich aus Fig. 13. So weist eine Betonschwelle 104 ausschließlich schräg zur Längsachse der Betonschwelle 104 verlaufende Stäbe 106, 108 auf, wobei gleichfalls ein unterhalb der Betonschwelle 104 verlaufender Abschnitt 110 Auflager bzw. Befestigung von Längsstäben 112 bildet.
Eine der Fig. 14 bis 16 zu entnehmende Bewehrung 114 einer Betonschwelle 116 besteht aus parallel zu den Außenseitenflächen 118, 119 der Betonschwelle 116 verlaufenden V-förmigen Gittern 134, 136 oder Gitterabschnitten, die aus eine V-Geometrie erzeugenden Schenkeln 124, 126 bestehen. Dabei verlaufen die Schenkel 124, 126 abschnittsweise unterhalb der Betonschwelle 116. Die innerhalb der Betonschwelle 116 verlaufenden Enden (Spitzen) werden aufeinanderzu gebogen, so dass sich in Seitenansicht eine U-Form ergibt (Fig. 15). Die umgebogenen Abschnitte 128, 130 verlaufen entlang der Abstützfläche 132 der Betonschwelle 116. Dabei kann sich ein entsprechendes Gitter 134, 136 entlang jeder Seitenaußenfläche 118, 119 erstrecken.
Die entsprechenden Gitter 134, 136 sind über im Schnitt C-förmige und quer zur Betonschwellenlängsachse verlaufende Bügel 138 verbunden, wobei von deren unterhalb der Betonschwelle 116 verlaufenden Querschenkeln 140 angeschweißte Längsstäbe 142, 143 entsprechend der erfindungs gemäßen Lehre ausgehen. Entsprechende Längsstäbe können auch innerhalb der Betonschwelle 116 verlaufen. Ferner können weitere Längsstäbe eingeschoben sein.
Durch die Ausbildung des quasi eine Zick-Zack-Form bildenden und entlang der Längsaußenseiten 118, 119 verlaufenden Gitter 134, 136 mit den innerhalb der Betonschwelle 116 verlaufenden aufeinanderzu gebogenen Abschnitten 128, 130 sowie den die Gitter 134, 136 verbindenden die C-Geometrie bildenden Querstäben als die Bügel 138 ergibt sich gleichfalls eine N-Kantsäule als Bewehrung 114.
Unabhängig von den beschriebenen Formen der Bewehrung ist diese erfindungsgemäß mit einer Isolierung umgeben.

Claims

PatentansprücheBetonschwelle
1. Monoblockspannbetonschwelle (10, 44, 66, 88, 116, 174), insbesondere zur Aufnahme von zwei Schienenbefestigungen (11, 13), für eine Feste Fahrbahn, umfassend eine Bewehrung (12, 46, 68, 90, 92, 114, 172), die mit einem quer zur Längsachse der Monoblockspannbetonschwelle verlaufenden Bewehrungsabschnitt (30, 178) unterhalb der Sohle (64, 80, 99, 180) bzw. Bodenfläche der Monoblockspannbetonschwelle freiliegt sowie Längs- und Querstäbe (18, 20, 22, 24, 32, 33, 34, 35, 40, 42, 54, 55, 56, 57, 70, 72, 74, 76, 84, 85, 86, 87, 100, 102, 106, 108, 112, 142, 143, 152, 154, 156, 158, 160, 162, 182, 184) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewehrung (12, 46, 68, 90, 92, 114, 172) eine aus einem oder mehreren Abschnitten eines Baustahlgewebes (150) gebogene N-Kantsäule mit N > 3 ist, dass der freiliegende Bewehrungsabschnitt (30, 178) durchgehende oder im Wesentlichen durchgehende Abschnitte der Querstäbe (22, 24, 74, 76, 160, 162) des Baustahlgewebes umfasst, dass der Bewehrungsabschnitt zumindest zwei mit den Abschnitten verschweißte Längsstäbe (18, 20, 32, 33, 40, 42, 55, 57, 70, 72, 85, 87, 106, 108, 112, 142, 143, 152, 154, 156, 158) des Baustahlgewebes aufweist und dass die Längs- und Querstäbe des Baustahlgewebes außenseitig elektrisch isoliert sind oder außenseitig elektrisch isolierendes Material aufweisen.
2. Betonschwelle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewehrung (12, 46, 68, 90, 92, 114, 172) eine aus einem oder mehreren Abschnitten eines Baustahlgewebes (150) gebogene 4-Kantsäule in Form eines Trapezoids ist, dass der freiliegende Bewehrungsabschnitt (30, 178) der längere Basisabschnitt des Trapezoids ist und durchgehende oder im Wesentlichen durchgehende Abschnitte der Querstäbe (22, 24, 74, 76, 160, 162) des Baustahlgewebes umfasst, dass der freiliegende Bewehrungsabschnitt zumindest zwei mit den Abschnitten verschweißte Längsstäbe (18, 20, 32, 33, 40, 42, 55, 57, 70, 72, 85, 87, 106, 108, 112, 142, 143, 152, 154, 156, 158) des Baustahlgewebes aufweist und Auflager für zwischen den Abschnitten der Querstäbe und der Sohle einschiebbare oder an den Abschnitten unterhängbare weitere Längsstäbe (34, 35, 54, 56, 84, 86, 100, 102, 182, 184) ist, dass der in der Betonschwelle (10) verlaufende kürzere Basisabschnitt des Trapezoids über dessen Länge unterbrochen ist und dass zumindest die Längs- und Querstäbe im freiliegenden Bewehrungsabschnitt des Baustahlgewebes außenseitig elektrisch isoliert sind oder mit einem elektrisch isolierenden Material versehen sind.
3. Betonschwelle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Verbindungen zwischen den Längs- und Querstäben (18, 20, 22, 24, 32, 33, 34, 35, 40, 42, 54, 55, 56, 57, 70, 72, 74, 76, 84, 85, 86, 87, 100, 102, 106, 108, 112, 142, 143, 152, 154, 156, 158, 160, 162, 182, 184) des Baustahlgewebes (150) elektrisch isoliert sind oder aus elektrisch isolierendem Material bestehen.
4. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längs- und Querstäbe (18, 20, 22, 24, 32, 33, 34, 35, 40, 42, 54, 55, 56, 57, 70, 72, 74, 76, 84, 85, 86, 87, 100, 102, 106, 108, 112, 142, 143, 152, 154, 156, 158, 160, 162, 182, 184) bzw. das Baustahlgewebe (150) mit einem elektrisch isolierenden Lack umgeben sind.
5. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längs- und Querstäbe (18, 20, 22, 24, 32, 33, 34, 35, 40, 42, 54, 55, 56, 57, 70, 72, 74, 76, 84, 85, 86, 87, 100, 102, 106, 108, 112, 142, 143, 152, 154, 156, 158, 160, 162, 182, 184) bzw. das Baustahlgewebe (150) mit einer Be- schichtung auf Epoxidharzbasis versehen sind.
6. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrisch isolierende Material im Wirbelsinterverfahren aufgebracht ist.
7. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrisch isolierende Material im Tauchlackverfahren aufgebracht ist.
8. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrisch isolierende Material aufgespritzt ist.
9. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrisch isolierende Material eine Dicke D mit 5 μm < D < 100 μm, insbesondere 5 μm < D < 50 μm aufweist.
10. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrisch isolierende Material einen spezifischen Widerstand R mit 500 μΩm < R < 1500 μΩm aufweist.
11. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das elektrisch isolierende Material ein Polyester- oder Polyesterimidlack ist.
12. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Längs- und Querstäbe (18, 20, 22, 24, 32, 33, 34, 35, 40, 42, 54, 55, 56, 57, 70, 72, 74, 76, 84, 85, 86, 87, 100, 102, 106, 108, 112, 142, 143, 152, 154, 156, 158, 160, 162, 182, 184) bzw. das Baustahlgewebe (150) mit einem Kunst- stoff wie Polyamid, Polyethylen, Polycarbonat, Polystyrol oder PVC umgeben wie ummantelt ist.
13. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der frei liegende Bewehrungsabschnitt (30, 178) Auflager für zwischen den Abschnitten der Querstäbe und der Sohle einschiebbare oder an den Abschnitten unterhängbare weitere ggfs. umfangs- bzw. außenseitig elektrisch isolierte Längsstäbe (34, 35, 54, 56, 84, 86, 100, 102, 182, 184) ist.
14. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die N-Kantsäule im Schnitt eine U-Geometrie mit nach innen abgewinkelten Seitenschenkelrändern (48, 50) aufweist.
15. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Querschenkel (52) der eine U-Geometrie aufweisenden N-Kantsäule der unterhalb der Bodenfläche (30) der Betonschwelle (44) verlaufende Abschnitt der Bewehrung (46) ist.
16. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Seitenschenkel (26, 28) der eine U-Form aufweisenden N-Kantsäule mit ihren nach innen abgewinkelten Längsrändern (14, 16) unterhalb der Bodenfläche (64) der Betonschwelle (10) verlaufen und über einen Bügel (30) verbunden sind, der Auflager für die weiteren Längsstäbe (34, 35) ist.
17. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die N-Kantsäule im Querschnitt eine Trapezgeometrie aufweist.
18. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die N-Kantsäule Geometrie eines gleichschenkligen Trapezoids aufweist.
19. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass kürzerer Basisschenkel der die Trapezgeometrie aufweisenden N-Kantsäule zumindest abschnittsweise entfernt ist.
20. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass längerer Basisschenkel (78) der die Trapezgeometrie aufweisenden N- Kantsäule der unterhalb der Bodenfläche (80) der Betonschwelle (66) verlaufende Abschnitt der Bewehrung (68) und Auflager für weitere Längsstäbe (84, 86) ist.
21. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewehrung aus zwei parallel zueinander verlaufenden vorzugsweise tra- pezoidförmigen Gitterkörpern (90, 92) besteht.
22. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass längerer Basisschenkel des trapezoidförmigen Gitterkörpers (90, 92) den unterhalb der Bodenfläche (98) der Betonschwelle (88) verlaufende Abschnitt zur Aufnahme der gewünschten Anzahl von weiteren Längsstäben (100, 102) ist.
23. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die parallel zueinander verlaufenden trapezoidförmigen Körper (90, 92) außerhalb der Betonschwelle (88) über einen Bügel oder einen Draht (98) verbunden sind.
24. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewehrung (172) bzw. das gebogene Baustahlgewebe (150) aus in Längsrichtung der Betonschwelle (10, 44, 66, 88) verlaufenden Längsstäben (152, 154, 156, 158) und quer zu diesen verlaufenden Querstäben (160, 162) besteht.
25. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewehrung (105) ein Abschnitt eines Baustahlgewebes ist, das über Diagonalen der aus den sich kreuzenden Längs- und Querstäben gebildeten Rechtecke gebogen ist (Fig.13).
26. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewehrung (114) zumindest einen zickzack-förmig gebogenem Gitterträger (120) mit innerhalb der Betonschwelle abgewinkelten U-förmigen Abschnitten (128, 130) umfasst, die senkrecht zur Längsachse der Betonschwelle (116) verlaufen.
27. Betonschwelle nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewehrung (114) zwei entlang Betonschwellenseitenflächen (118, 119) verlaufende abschnittsweise V-förmige gebogene Gitter (134, 136) mit innerhalb der Betonschwelle verlaufenden U-förmigen Abschnitten (128, 130) umfasst und dass die Gitter über quer zur Betonschwellenlängsachse verlaufende C-förmige Bügel (138) verbunden sind, deren unterhalb der Betonschwelle verlaufender Querschenkel (140) Auflager für die Längs Stäbe (142) ist.
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