DE202006001935U1

DE202006001935U1 - Einblockschwelle und feste Fahrbahn mit solchen Einblockschwellen

Info

Publication number: DE202006001935U1
Application number: DE200620001935
Authority: DE
Original assignee: Eichholz GmbH and Co KG
Current assignee: Rail One GmbH
Priority date: 2006-02-06
Filing date: 2006-02-06
Publication date: 2006-04-06
Anticipated expiration: 2016-02-07

Abstract

Einblockschwelle (10) aus schlaff bewehrtem Beton für schienengebundene Fahrzeuge,
– dadurch gekennzeichnet, dass
– längs ihres zylindrischen Körpers ein mittlerer eingeschnürter Körper (16) vorhanden ist,
– die Höhe (22) dieses mittleren Körpers kleiner ist als die jeweiligen Höhen (24) der beiden identischen Endkörper (12,14),
– wobei die Unterseite (30) des mittleren Körpers (16) mit der Unterseite (30) der beiden Endkörper (12,14) fluchtet,
– die Breite (28) des mittleren Körpers (16) schmaler ist als die jeweilige Breite (26) der beiden identischen Endkörper (12, 14),
– die Schwellen-Längsbewehrung (32, 34, 36, 38, 42, 44) im Bereich des mittleren Körpers (16) teilweise (32, 38, 42, 44) frei liegend vorhanden ist.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Die Erfindung betrifft eine Einblockschwelle aus schlaff bewehrtem Beton, die als Teil des Schienenweges bei schienengebundenen Fahrzeugen benötigt wird. Auf solchen in Abstand angeordneten, parallel zueinander ausgerichteten Schwellen werden die Schienen befestigt, auf denen schienengebundene Fahrzeuge entlang rollen. Je höher die Geschwindigkeiten solcher Fahrzeuge sind, umso größer werden die Anforderungen an die geometrische Präzision der Schienen und die sie tragenden Schwellen.
STAND DER TECHNIK
Insbesondere bei Hochgeschwindigkeitsstrecken sind sogenannte Zweiblockschwellen aus Beton bekannt. Die Schwellen sind mit zwei Gitterträgern schlaff bewehrt, die nach unten aus zwei Betonblöcken jeder Schwelle herausragen. Die beiden Blöcke stellen die Widerlager für die beiden Schienen dar. Die beiden Gitterträger stellen eine elastisch federnde Verbindung zwischen den endseitig vorhandenen beiden Betonblöcken dar. Diese elastische Nachgiebigkeit kann dazu führen, dass die Zweiblockschwelle bei ihrem Zwischentransport, der mit Anheben verbunden ist, sich verbiegt, was zur Veränderung der Spurweite zwischen den auf den beiden Blöcken später montierten Schienen und damit zu Toleranzüberschreitungen der Gleisschienen führen kann. Durch die unten aus der Zweiblockschwelle herausschauenden Gitterträger ist ein Befahren der im Montagezustand abgelegten Schwelle durch Schienenfahrzeuge nicht möglich, was technologisch zu Problemen führt. Diese Probleme sind bei den bekannten Einblockschwellen nicht vorhanden; allerdings sind die ganz aus Beton bestehenden Einblockschwellen wesentlich schwerer als die Zweiblockschwellen. Außerdem ist die Verbundwirkung mit der Füllbeton-Platte, in der die Schwellen einbetoniert werden, bei einer Zweiblockschwelle aufgrund der aus derselben herausschauenden Gitterträger größer, als sie bei der Einblockschwelle ist.
DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Schwelle für eine Feste Fahrbahn anzugeben, die möglichst nur die bei der Einblockschwelle oder bei der Zweiblockschwelle vorhandenen Vorteile aufweist, ohne zugleich deren Nachteile zu besitzen.
Diese Erfindung ist bei der Einblockschwelle durch die Merkmale des Anspruchs 1 und für die Feste Fahrbahn, bei der solche Einblockschwellen vorhanden sind, durch die Merkmale des nebengeordneten Anspruches 7 gegeben. Sinnvolle Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand von sich an diese Ansprüche jeweils anschließenden weiteren Ansprüchen.
Die erfindungsgemäße Einblockschwelle zeichnet sich dadurch aus, dass sie aus einem monolithischen Betonblock besteht, der in seinem mittleren Längsbereich eine Verjüngung aufweist dergestalt, dass die Unterseite der Schwelle trotzdem ebenflächig durchgehend vorhanden bleibt. Zumindest im mittleren Bereich einer solchen Einblockschwelle sind freiliegende Bewehrungslagen vorhanden, die dafür sorgen, dass im eingebauten Zustand ein guter Verbund zwischen einer solchen Schwelle und dem Konstruktionsbeton beziehungsweise Füllbeton, in dem eine solche Schwelle eingelagert vorhanden ist, geschaffen wird. Zusätzlich kann auch auf den beiden Stirnseiten einer solchen Schwelle die Bewehrung herausragen, was die Verbundwirkung zwischen der Schwelle und dem Füllbeton weiter vergrößert. Auf der Unterseite der Schwelle ragt keine Bewehrung heraus. Dadurch kann die Schwelle während des Montagezustandes auf einem Untergrund abgesetzt und mit Baufahrzeugen befahren werden. Außerdem ist die monolithische Einblockschwelle in sich biegesteif, so dass sie problemlos gehandhabt werden kann.
Die Einschnürung kann in Querrichtung symmetrisch zur Längsachse vorhanden sein. In der Draufsicht kann eine solche Schwelle dann wie eine Hantel oder wie ein Knochen aussehen.
Im mittleren Bereich der Einblockschwelle können Bügel aus dem betonierten Körper herausstehen. Dadurch kann eine bewehrungsmäßige gute Anbindung an eine im Füllbeton vorhandene Bewehrung geschaffen werden. Bei einer mit solchen Einblockschwellen ausgebildeten Festen Fahrbahn können an die freiliegende Bewehrung der jeweiligen Einblockschwelle während des Montagezustandes Bügel oder dergleichen Bewehrungsteile angehängt oder angebunden werden, um durch sie einen bewehrungsmäßigen Verbund mit einer in der Umgebung der Einblockschwelle vorhandenen Bewehrung des Füllbetons sicherzustellen. Solche Bügel können beispielsweise an den beiden Stirnseiten der Schwelle bei den dort vorhandenen, aus der Einblockschwelle herausragenden Bewehrung angebracht sein. Zusätzlich können solche Bügel auch im mittleren Bereich der Einblockschwelle vorgesehen werden, wobei solche Bügel dann mit ihrem einen Endbereich im Lichtraumprofil der Schwelle und mit ihrem anderen Ende außerhalb des Lichtraumprofils der Schwelle, im Füllbetonbereich positioniert wären.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung sind den in den Ansprüchen ferner angegebenen Merkmalen sowie dem nachstehenden Ausführungsbeispiel zu entnehmen.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
Die Erfindung wird im Folgenden anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben und erläutert. Es zeigen:
1 eine Draufsicht auf eine Einblockschwelle nach der Erfindung,
2 eine Seitenansicht der Einblockschwelle gemäß 1,
3 einen Schnitt längs der Linie III-III in 2,
4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in 2,
5 eine als Teil einer Festen Fahrbahn vorhandene Einblockschwelle nach der Erfindung,
6 eine stirnseitige Ansicht längs der Einblockschwelle in Richtung des Pfeils VI in 5,
7 einen Schnitt längs der Linie VII-VII in 5.
WEGE ZUM AUSFÜHREN DER ERFINDUNG
Eine Einblockschwelle 10 besteht aus einem schlaff bewehrten Betonkörper. Zwischen zwei endseitig vorhandenen identischen Endkörpern 12, 14 ist ein mittlerer Körper 16 vorhanden. Der mittlere Körper 16 besitzt gegenüber den beiden identisch ausgebildeten Endkörpern 12, 14 einen kleineren Querschnitt. Aufgrund dieser Verjüngung besitzt der mittlere Körper 16 beidseitig jeweils eine identische Einschnürung 18. Außerdem besitzt er eine obere Einschnürung 20. Aufgrund der oberen Einschnürung 20 besitzt der mittlere Körper 16 eine Höhe 22, die halb so groß ist wie die Höhen 24 in den beiden Endkörpern 12, 14. Das Maß der Einschnürung 20 ist im vorliegenden Beispielsfall etwas kleiner als die Höhe 22. Die seitlichen Einschnürungen 18 betragen jeweils etwa ein Drittel der Breite 26 der beiden Endkörper 12, 14. Dadurch ist die Breite 28 des mittleren Körpers 16 in diesem Beispielsfall ein Drittel so groß wie die Breite 26 der beiden Endkörper 12, 14. Die Unterseite 30 ist durchgehend ebenflächig längs der Einblockschwelle 10 vorhanden, so dass die beiden Endkörper 12, 14 und der mittlere Körper 16 dieselbe Unterseite 30 aufweisen.
Im vorliegenden Beispielsfall ist die Einblockschwelle mit vier unteren Bewehrungseisen 32, 34, 36, 38 und zwei oberen Bewehrungseisen 42, 44 als Schwellen-Längsbewehrung ausgestattet. Diese Längsbewehrung ist in beiden Endkörpern 12,14 einbetoniert vorhanden. Im mittleren Körper 16 sind nur die beiden unteren mittleren Längsbewehrungseisen 34, 36 einbetoniert. Die beiden unteren seitlichen Längsbewehrungseisen 32, 38 sind seitlich außerhalb des mittleren Körpers 16 vorhanden. Die beiden oberen Längsbewehrungseisen 42, 44 sind oberhalb des mittleren Körpers 16 vorhanden. Im Bereich dieses mittleren Körpers 16 sind die unteren Bewehrungseisen 32, 38 und die beiden oberen Bewehrungseisen 42, 44 damit freiliegend vorhanden. Alle Längseisen 32 bis 38 und 42, 44 ragen im vorliegenden Beispielsfall auf beiden Stirnseiten 46, 48 aus der Einblockschwelle 10 heraus.
Längs der Einblockschwelle 10 sind in seinem Körper zwei verschiedene Arten von Bewehrungsbügeln vorhanden. Von Bügeln 52 werden die beiden oberen Längsbewehrungseisen 42, 44 und die beiden mittleren unteren Längsbewehrungseisen 34, 36 umfasst. Diese Bügel 52 ragen aus dem mittleren Körper 16 nach oben frei heraus. Mit weiteren Bewehrungsbügeln 54 werden die vier unteren Längsbewehrungseisen 32, 34, 36, 38 gemeinsam umfaßt. Im Bereich des mittleren Körpers 16 ragen diese Bügel 54 jeweils seitlich aus demselben heraus (3, 4).
Über die aus dem mittleren Körper 16 herausragenden Bügel 52, 54 kann eine gute Verbundwirkung mit dem Füllbeton 60 hergestellt werden, in den solche Schwellen 10 einbetoniert werden. Der Füllbeton besteht beispielsweise aus B35 (5). Dieser Füllbeton kann unbewehrt oder bewehrt sein. In 5 ist eine untere Bewehrungslage 62 angedeutet. An dieser unteren Bewehrungslage 62 kann die an der Einblockschwelle 10 frei vorhandene Bewehrung zugkraftmäßig angebunden werden, was über entsprechende Bügel bewirkt werden kann. Solche Bügel sind einerseits Bügel 72, 74, die die aus der Einblockschwelle 10 herausragenden Längsbewehrungseisen 32, 34, 36, 38, 42, 44 umfassen und die in den Füllbeton 60 und dort in den Bereich unterhalb der Unterseite 30 der Einblockschwelle 10 hineinragen (6, 7).
Zusätzlich können in diesen Bereich des Füllbetons 60 unterhalb der Unterseite 30 auch aus dem Bereich des mittleren Körpers 16 Bügel nach unten hineinragen. In 7 sind seitliche Bügel 76, 78 dargestellt, die die seitlichen unteren Längsbewehrungseisen 32, 38 im Bereich des mittleren Körpers 16 umfassen und die nach unten in den Füllbeton 60 hineinragen.
Die Bügel 72, 74, 76, 78 werden nach Anordnen der Einblockschwelle 10 oberhalb der Tragschicht 80, die im vorliegenden Fall aus hydraulisch gebundenem Material besteht, angeordnet. Diese Bügel 72, 74, 76, 78 werden also vorgesehen, bevor der Füllbeton 60 eingebracht und die Einblockschwelle 10 in den Füllbeton 60 einbetoniert wird. In dem Füllbeton 60 kann eine Bewehrung vorhanden sein. In 5 ist eine untere Bewehrungslage 62 angedeutet, die von den Bügeln 72, 74, 76, 78 umfasst wird.
Auf der Oberseite der Endkörper 12,14 werden in an sich bekannter Weise Auflager 90 für die Befestigung der beiden Schienen 92, 94 vorgesehen. Dazu können die beiden Schienen 92, 94 beispielsweise durch Bügel 96, die sich auf den unteren Flansch der Schienen 92 beziehungsweise 94 drückend anlegen, mit Hilfe von Schrauben 98 in den Endkörpern 12,14 verankert werden.

Claims

Einblockschwelle (10) aus schlaff bewehrtem Beton für schienengebundene Fahrzeuge, – dadurch gekennzeichnet, dass – längs ihres zylindrischen Körpers ein mittlerer eingeschnürter Körper (16) vorhanden ist, – die Höhe (22) dieses mittleren Körpers kleiner ist als die jeweiligen Höhen (24) der beiden identischen Endkörper (12,14), – wobei die Unterseite (30) des mittleren Körpers (16) mit der Unterseite (30) der beiden Endkörper (12,14) fluchtet, – die Breite (28) des mittleren Körpers (16) schmaler ist als die jeweilige Breite (26) der beiden identischen Endkörper (12, 14), – die Schwellen-Längsbewehrung (32, 34, 36, 38, 42, 44) im Bereich des mittleren Körpers (16) teilweise (32, 38, 42, 44) frei liegend vorhanden ist.
Einblockschwelle nach Anspruch 1, – dadurch gekennzeichnet, dass – der mittlere Körper (16) symmetrisch zur Längsachse der Schwelle vorhanden ist.
Einblockschwelle nach einem der vorstehenden Ansprüche, – dadurch gekennzeichnet, dass – die Schwellen-Längsbewehrung (32, 34, 36, 38, 42, 44) aus zumindest einem der beiden Endkörper (12,14) stirnseitig herausragt.
Einblockschwelle nach einem der vorstehenden Ansprüche, – dadurch gekennzeichnet, dass – die Schwellen-Längsbewehrung (32, 34, 36, 38, 42, 44) aus Stabstahl besteht.
Einblockschwelle nach einem der vorstehenden Ansprüche, – dadurch gekennzeichnet, dass – Bügel (52) aus dem Bereich des mittleren Körpers (16) nach oben herausstehen.
Einblockschwelle nach einem der vorstehenden Ansprüche, – dadurch gekennzeichnet, dass – Bügel (54) aus dem Bereich des mittleren Körpers (16) zu einer oder zu beiden Seiten seitlich herausstehen.
Feste Fahrbahn für schienengebundene Fahrzeuge mit einzubetonierender Einblockschwelle (10), nach einem der vorstehenden Ansprüche, – dadurch gekennzeichnet, dass – zumindest ein Teil der in der Schwelle (10) einbetoniert vorhandenen, frei liegenden schlaffen Bewehrung (32, 38, 42, 44) mit einer im Füllbeton (60) angeordneten Bewehrung (62) mit offenen oder geschlossenen Bügeln (72, 74, 76, 78) bewehrungsmäßig verbunden ist.
Feste Fahrbahn nach Anspruch 7, – dadurch gekennzeichnet, dass – die im mittleren Körper vorhandene seitliche untere Bewehrung (32, 38) mit der Füllbeton-Bewehrung (62) bewehrungsmäßig verbunden ist.
Feste Fahrbahn nach Anspruch 8, – dadurch gekennzeichnet, dass – die im mittleren Bereich vorhandene seitliche untere Bewehrung (32, 38) mit einer unter der Unterseite (30) der Schwelle (10) vorhandenen Füllbeton-Bewehrung (62) bewehrungsgemäßig verbunden ist.
Feste Fahrbahn nach Anspruch 8 oder 9, – dadurch gekennzeichnet, dass – die im mittleren Körper (16) vorhandene obere Bewehrung (42, 44) mit der Füllbeton-Bewehrung (62) bewehrungsmäßig verbunden ist.