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Die
Erfindung bezieht sich auf eine Zweiblockschwelle für feste
Fahrbahnen, insbesondere nach System Rheda, deren Einzelblöcke durch
die zwischen ihnen freiliegende, durchgehende Bewehrung miteinander
verbunden sind und wobei zum Aufbau der Fahrbahn mit zwei unterschiedlichen
Spurweiten verlängerte
Einzelblöcke
mit einem zweiten Schienenauflager mit zugeordneten Klemmprofilen vorgesehen
sind.
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Bei
einer derartigen aus der
DE
196 53 858 A1 bekannt gewordenen Zweiblockschwelle ist
vorgesehen, dass beide Einzelblöcke
jeweils mit Verlängerungen
für ein
zweites Schienenauflager versehen sind, sodass die „normalen" Schienenauflager
der Einzelblöcke
die eine Spurweite bilden, während
die Schienenauflager auf den Verlängerungsabschnitten das zweite
Schienenauflager ergeben.
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Diese
Anordnung ist jedoch sehr aufwändig, da
sie Verlängerungen
für beide
Einzelblöcke
erforderlich macht, was noch dazu dazu führt, dass bei nicht zu stark
unterschiedlichen Spurweiten die zusätzlichen Schienenauflager für eine Schmalspur
innerhalb der Schienenauflager für
die Normalspur gar nicht untergebracht werden können.
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Der
Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Zweiblockschwelle
für feste
Fahrbahnen so auszugestalten, dass zwei unterschiedliche Spurweiten
mit weniger Bauaufwand einerseits und auch bei benachbarten Spurweiten
realisierbar sind.
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Zur
Lösung
dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen,
dass nur einer der Einzelblöcke eine
Verlängerung
aufweist, deren Schienenauflager (4'')
mit dem des anderen Einzelblocks die zweite Spurweite bildet, wobei
die Ausbildung bevorzugt so getroffen ist, dass die Schienenbefestigung
eine horizontale Querführung
ermöglichende,
trapezförmige, seitlich
am Schienenfuß und
gegebenenfalls an seitlichen Spurkanten der Schienenauflager der
Einzelblöcke
verschiebbare Spurprofile mit zur Spurkante parallelen Langlöchern für die Befestigungsschrauben
der den Schienenfuß übergreifenden
Klemmprofile umfasst.
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Durch
diese Ausbildung ist es möglich,
auch unter Verwendung von Zweiblockschwellen feste Fahrbahnen zu
schaffen, die Gleise für
zwei unterschiedliche Spurweiten aufweisen. Um dabei hinsichtlich
der beiden unterschiedlichen Spurweiten möglichst flexibel zu sein und
insbesondere auch in einfacher Weise Gleise mit unterschiedlichen
Fußbreiten
einsetzten zu können,
ohne jeweils speziell an gepasste Schwellen zu verwenden und um insbesondere
auf einer derartigen festen Fahrbahn auch nachträglich die Spurweiten oder die
Schienen gegen andere austauschen zu können, kann in Weiterbildung
der Erfindung vorgesehen sein, dass die einander benachbarten inneren
Spurprofile für
die beiden unterschiedlichen Schienenauflager des verlängerten
Einzelblocks sich aneinander abstützen, wobei die Abstützung entweder
unmittelbar aneinander stattfinden kann, oder unter Zwischenordnung
einer Abstandsplatte, insbesondere eines entsprechenden Stabprofils.
Diese Abstandsplatte, die den inneren Spurprofilen zwischengeordnet
ist, ermöglicht
nicht nur eine Änderung
der Spurweite speziell des breiteren Gleises, sondern in gleicher
Weise auch eine Anpassung an Schienen mit anderen Schienenfußbreiten.
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Gemäß einem
weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung kann selbstverständlich zur
Einstellung der gewünschten
Zusatzspurweite auch vorgesehen sein, dass die inneren Spurprofile
entsprechend verbreitert ausgebildet sind, sodass durch die Wahl
der entsprechend breiten Spurprofile – ohne Abstandsplatten – die gewünschte Spurweitenanpassung
realisierbar ist.
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Weitere
Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung einiger Ausführungsbeispiele sowie anhand
der Zeichnung. Dabei zeigen:
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1 eine
Ansicht einer erfindungsgemäßen Zweiblockschwelle,
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2 eine
Aufsicht auf die Zweiblockschwelle nach 1 und
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3 bis
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6 Aufsichten
auf eine Hälfte
von Zweiblockschwellen, wobei unter dem Beispiel der herkömmlichen
Standard-Zweiblockschwelle System Rheda drei Ausführungsbeispiele
mit unterschiedlichen Spurweiten bzw. Schienenfußbreiten dargestellt sind.
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Die
Zweiblockschwelle nach den 1 und 2 umfasst
zwei Einzelblöcke 1 und 2,
die durch durchgehende Bewehrungen 3 miteinander verbunden
sind. Diese durchgehende Bewehrung 3 liegt sowohl zwischen
den Einzelblöcken 1 und 2,
als auch unterhalb dieser Einzelblöcke, die nur eine Teilbetonierung
darstellen, frei, sodass eine hervorragende Einbindung einer solchen
Zweiblockschwelle beim Vergießen
der festen Fahrbahn im sich ausbildenden Verguss stattfindet. Dies
gilt insbesondere, wenn in der Fahrbahn noch zusätzliche Längsarmierungen vorgesehen sind,
die in die freiliegenden Abschnitte der Bewehrung 3 eingebunden
sein können.
Auf der rechten Seite ist ein Einzelblock 2 herkömmlicher Ausgestaltung
und Größe vorgesehen,
der ein Schienenauflager 4 im dargestellten Ausführungsbeispiel für eine Rillenschiene 5 enthält. Der
zweite Einzelblock 1 ist verlängert ausgebildet und weist
neben dem Schienenauflager 4' ein
zweites Schienenauflager 4'' auf, sodass
eine Fahrbahn mit zwei Spurweiten S2 und S1 gebildet werden kann.
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Die
Schienenbefestigung für
die Rillenschienen 5 sowie 5' und 5'' umfasst,
eine horizontale Querführung
ermöglichende,
trapezförmige
Spurprofile 6 und 7. Auf der rechten Seite der
Zweiblockschwelle sind zwei gleichartige Spurprofile 6 vorgesehen,
die sich jeweils seitlich am Schienenfuß 8 sowie an seitlichen
Spurkanten 9 des Einzelblocks 2 abstützen. Die
Spurprofile sind mit zur Spurkante 9 parallelen Langlöchern 10 für die Befestigungsschrauben 11 der
den Schienenfuß 8 übergreifenden Klemmprofile 12 versehen.
Zum Aufbau der zweiten Spurweite auf dem verlängerten Einzelblock 1 ist
lediglich im stirnseitigen Bereich dieses Einzelblocks eine Spurkante 9 aufbetoniert,
während
die entsprechende am Einzelblock angeformte Spurkante im Bereich
der einander benachbarten inneren Spurprofile der Schienenauflager 4' und 4'' fehlt. Vielmehr ist dort die Ausbildung
so getroffen, dass durch Vorsehen spezieller Spurprofile 7 diese
sich aneinander abstützen.
Dies hat nicht nur den Vorteil, dass die aufbetonierten Höcker zur
Bildung der Spurkanten für
die inneren Spurprofile vermieden werden können, sondern man kann auf
diese Art und Weise auch eine breitere Spurweite S1 realisieren,
die nicht allzu stark von der Spurweite S2 der kleineren Breite
differieren muss. Ein aufbetonierter Höcker mit Spurkanten würde ja so
viel Platz verbrauchen, dass beispielsweise die Spurweite S1 mit
der dargestellten Größe in den 1 und 2 überhaupt
nicht verwirklicht werden kann.
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Anstelle
des unmittelbaren Sich-abstützens aneinander
der Spurprofile 7, wie es in den 1 und 2 dargestellt
ist, und wie es im Übrigen
auch in den 4 und 6 realisiert
ist, kann auch vorgesehen sein, dass zwischen den Spurprofilen 7 eine Abstandsplatte
oder ein Trennelement 13 angeordnet ist, das eine Anpassung
entweder für
unterschiedliche Spurweiten, insbesondere aber für unterschiedliche Schienenfußbreiten,
möglich
ist.
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Unter
der Standardschwelle Rheda City in 3 ist die
Aufsicht auf die eine Hälfte
einer erfindungsgemäßen Schwelle
und zwar speziell mit dem verlängerten
Einzelblock und den zwei Schienenauflagern einer erfindungsgemäßen Dreischienenschwelle
für die
Spurweiten 1435 mm und 1100 mm dargestellt, wobei die Schienenfußbreite
hier 180 mm betragen soll. Im darunter dargestellten Ausführungsbeispiel
nach 5 sieht man die Aufsicht auf den verlängerten
Einzelblock einer erfindungsgemäßen Zweiblockschwelle
in der Ausbildung als Dreischienenschwelle wiederum mit den Spurweiten 1435
mm und 1100 mm, jedoch für
eine Schienenfußbreite
von 150 mm. Zur Anpassung an die geänderte Schienenfußbreite
ist das bereits angesprochene Trennelement 13 vorgesehen.
In 6 schließlich ist
ein Ausführungsbeispiel
einer Dreischienen-Zweiblockschwelle mit Spurweiten 1435 mm und
1100 mm und einer Schienenfußbreite
150 mm, also entsprechend 5, dargestellt, wobei allerdings
die inneren Spurprofile 7' verbreitert
ausgebildet sind, sodass ein Trennelement oder eine Abstandsplatte 13, wie
in 5, nicht benötigt
wird.
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Die
Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschränkt. So
wäre selbstverständlich auch
eine andere Art der Ausbildung der Bewehrung 3 anstelle
der dargestellten zwei parallel zueinander verlaufenden querschnittlich
dreieckigen Gitterträger
möglich.
Durch Wahl anderer Spurprofile mit anderen Breiten könnte auch
die Spurweite S1 verändert
werden. Die Abmessungen speziell der Spurprofile 7 beträgt: Länge 150
mm, Breite 92,6 mm bzw. 52,4 mm.