EP0866170B1 - Vorrichtung zum Unterstützen von Schienen im Bereich einer Bauwerkfuge - Google Patents

Vorrichtung zum Unterstützen von Schienen im Bereich einer Bauwerkfuge Download PDF

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EP0866170B1
EP0866170B1 EP98104458A EP98104458A EP0866170B1 EP 0866170 B1 EP0866170 B1 EP 0866170B1 EP 98104458 A EP98104458 A EP 98104458A EP 98104458 A EP98104458 A EP 98104458A EP 0866170 B1 EP0866170 B1 EP 0866170B1
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EP
European Patent Office
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rails
receiver
guides
mainland
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EP98104458A
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EP0866170A2 (de
EP0866170A3 (de
Inventor
Sebastian Benenowski
Erich Dipl.-Ing. Nuding (Fh)
Stefan Dipl.-Ing. Schmedders
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Voestalpine Railway Systems GmbH
Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
Original Assignee
Voestalpine VAE GmbH
Voestalpine BWG GmbH
Butzbacher Weichenbau GmbH
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B11/00—Rail joints
    • E01B11/56—Special arrangements for supporting rail ends
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2/00—General structure of permanent way
    • E01B2/003—Arrangement of tracks on bridges or in tunnels
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints

Definitions

  • the invention relates to a device for supporting rails in Area of a gap running between mainland and a structure such as bridge, in particular of rail sections of an expansion joint in the region of a bridge joint, comprising an existing in the mainland recording in which the building is slidably disposed with an upstream structure section, as well as of the Recording slidable outgoing supports for the rails, to which the supports are displaceable in their longitudinal direction.
  • the rails are over one between a bridge and the mainland existing joint, bisected to each other in the longitudinal direction to be moved.
  • Edge wear are arranged parallel to the rails extending Radlenker.
  • a wheel drives the tip of the respective rail head of the split rail, requiring extensive maintenance and frequent replacement is.
  • the travel head halves of the mutually displaceable half rails run to different Height, so that impacts on the wheel act.
  • WO 94/12729 is a support for rails in the area of a bridge joint to take with the help of which an undesirable or inadmissible bending of the rails is avoided.
  • a generic device for supporting rails is EP 0 643 169 A1.
  • the rails are supported on movable cross members, either from the bridge structure or from a foundation of the mainland out.
  • the present invention is based on the problem, a support of the above educate mentioned type so that regardless of additional auxiliary rails a easy support of the rail sections in the area of a building joint, in particular Bridge joint is ensured, with the rail sections themselves not shared Need to become.
  • the object is achieved in that the supports are arranged displaceably in guides, which in turn in side walls admitted to the recording or emanating from it, the building section (15) displaceable along the guides (42,44) is.
  • the supports themselves are, in particular, sleepers or threshold-type ones Body, the front side engage in the guide rails of the side walls.
  • a support for rail sections in the area of a building joint in particular a bridge joint proposed for the additional auxiliary rails or separate sleepers are not needed to support the rail sections. Rather, serve as supports in the true sense of the usual thresholds, but in the Area of the joint so slidable in the outgoing from the mainland recording guides arranged to the extent necessary to support the rail sections takes place, so that as a result, a bending can not take place. It is not required to split the rail sections in the region of the joint to then relatively to use mutually displaceable rail halves.
  • the rail sections have conventional geometry, with the additional advantage that the in the side walls of the recording existing guide a curved course such may have a continuous height adjustment between the level of Construction such as bridge and that of the mainland.
  • the Guides with respect to their longitudinal direction of the rails have a curved course.
  • Figs. 1 to 4 are sections of extending in the region of a bridge 10 tracks 12, 14 shown.
  • the bridge 10 has a sufficiently connected thereto Vormaschine 15, which is slidably mounted in a receptacle 16.
  • the recording 16 provides in the embodiment, for example, consisting of concrete front and top open Chamber, which emanates from the mainland 18.
  • the bridge 10 and the bridge 15 are separate parts, so can These may also be formed as a unit. However, this is for the Realization of the invention is not of crucial importance.
  • displaceable bridge 15 is formed in dependence on Temperatures a more or less wide gap 22 in the area of which the tracks 12, 14, so their rails, which are generally provided with the reference numeral 24, supported must be in order to exclude a bending.
  • supports 26, 28, 30, 32 are provided, on which the rails 24 optionally supported by elastic intermediate bearings 34, 36.
  • the support 30, the z. B. in a kind of prestressed concrete sleepers or other construction with preferably each a cuboid base body 31 with front side lower in height End portions 33, 35 may be formed in the side walls 38, 40 of the receiving chamber 16 slidably mounted.
  • the side walls 38, 40 in Longitudinal direction of the tracks 12, 14 and the rails 24 channel-like guides 42, 44 on.
  • cover plate 50, 52 The Cover plates 50, 52 may be connected to the side walls 38, 40 as screwed become.
  • the supports 26, 28, 30, 32 are in the thus formed channels 42, 44 in the longitudinal direction the tracks 12, 14 slidably, so that the rails 24 supported to the extent necessary are.
  • the supports 26, 28, 30, 32 via scissor-like connecting elements 54, 56 be connected to equalize the distance between the Supports 26, 28, 30, 32 on the one hand and between the Vor Development 15 and the nearest Support 26 and the mainland-side end wall 58 of the receiving chamber 16 and the nearest support 32 on the other hand. This ensures that that the rails 24 are supported to the required extent without bending he follows.

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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Unterstützen von Schienen im Bereich einer zwischen Festland und einem Bauwerk wie Brücke verlaufenden Fuge, insbesondere von Schienenabschnitten eines Dehnungsstoßes im Bereich einer Brükkenfuge, umfassend eine in dem Festland vorhandene Aufnahme, in der das Bauwerk mit einem vorgelagerten Bauwerkabschnitt verschiebbar angeordnet ist, sowie von der Aufnahme verschiebbar ausgehende Abstützungen für die Schienen, zu denen die Abstützungen in ihrer Längsrichtung verschiebbar sind.
Nach dem Stand der Technik werden die Schienen, die über eine zwischen einer Vorbrücke und dem Festland vorhandenen Fuge verlaufen, halbiert, um zueinander in Längsrichtung verschoben werden zu können. Dies bedeutet, dass ein Schienenfahrzeugrad auf der Hälfte eines Kopfes entlang rollt. In Abhängigkeit von der Breite der Fuge tritt eine mehr oder weniger große Fahrkantenunterbrechung auf. Zum Schutz gegen den hierdurch bedingten Kantenverschleiß sind parallel zu den Schienen verlaufende Radlenker angeordnet. Ungeachtet dieser Hilfsmaßnahmen fährt ein Rad die Spitze des jeweiligen Schienenkopfes der geteilten Schiene an, so dass eine umfassende Wartung und ein häufiger Austausch erforderlich ist. Ist zudem ein Höhenunterschied zwischen Festland und Vorbrücke gegeben, so verlaufen die Fahrkopfhälften der zueinander verschiebbaren Halbschienen auf unterschiedliche Höhe, so dass Schläge auf das Rad einwirken.
Der WO 94/12729 ist eine Unterstützung für Schienen im Bereich einer Brückenfuge zu entnehmen, mit Hilfe derer ein unerwünschtes bzw. unzulässiges Durchbiegen der Schienen vermieden wird. Hierzu verlaufen parallel zu der Schiene Hilfsschienen, von denen ihrerseits Unterstützungen ausgehen, in die die Schienen unterfangen. Zur Vergleichmäßigung der Unterstützungen können diese untereinander und zu den festen Schwellen mit Scherenelementen verbunden werden.
Eine gattungsgemäße Vorrichtung zum Abstützen von Schienen ist der EP 0 643 169 A1 zu entnehmen. Dabei werden die Schienen auf beweglichen Querträgern abgestützt, die entweder von dem Brückenbauwerk oder von einem Fundament des Festlands ausgehen.
Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Unterstützung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass unabhängig von zusätzlichen Hilfsschienen eine problemlose Unterstützung der Schienenabschnitte im Bereich einer Bauwerkfuge, insbesondere Brückenfuge sichergestellt ist, wobei die Schienenabschnitte selbst nicht geteilt werden müssen.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Abstützungen in Führungen verschiebbar angeordnet sind, die ihrerseits in Seitenwandungen der Aufnahme eingelassen sind oder von diesen ausgehen, wobei der Bauwerkabschnitt (15) entlang der Führungen (42,44) verschiebbar ist.
Bei den Abstützungen selbst handelt es sich insbesondere um Schwellen oder schwellenartige Körper, die stirnseitig in den Führungsschienen der Seitenwände eingreifen.
Erfindungsgemäß wird eine Unterstützung für Schienenabschnitte im Bereich einer Bauwerkfuge, insbesondere einer Brückenfuge vorgeschlagen, für die zusätzliche Hilfsschienen oder gesonderte Schwellen zur Unterstützung der Schienenabschnitte nicht benötigt werden. Vielmehr dienen als Unterstützungen im eigentlichen Sinne übliche Schwellen, die jedoch im Bereich der Fuge derart verschiebbar in den von der Festlandaufnahme ausgehenden Führungen angeordnet sind, dass im erforderlichen Umfang eine Unterstützung der Schienenabschnitte erfolgt, so dass infolgedessen ein Durchbiegen nicht erfolgen kann. Auch ist es nicht erforderlich, die Schienenabschnitte im Bereich der Fuge aufzuspalten, um sodann relativ zueinander verschiebbare Schienenhälften einzusetzen. Vielmehr können die Schienenabschnitte übliche Geometrie aufweisen, wobei zusätzlich der Vorteil gegeben ist, dass die in den Seitenwandungen der Aufnahme vorhandenen Führung einen gebogenen Verlauf derart aufweisen können, dass eine kontinuierliche Höhenanpassung zwischen dem Niveau des Bauwerks wie Brücke und dem des Festlands erfolgt. Mit anderen Worten können die Führungen in Bezug auf ihre Längsrichtung der Schienen einen gebogenen Verlauf aufweisen.
Um den Abstand zwischen den Abstützungen zu vergleichmäßigen, also um eine gleichmäßige Kraftverteilung bei unterschiedlichen Brückenfugenbreiten sicherzustellen, sieht eine Weiterbildung der Erfindung vor, dass zwischen den Abstützungen einerseits und zwischen der jeweils zum Festland bzw. dem Bauwerkabschnitt nächstliegenden Abstützung andererseits den Abstand zwischen den Abstützungen bzw. zum Festland und dem Bauwerkabschnitt veränderbare Verbindungselemente verlaufen. Hierbei kann es sich um Scherenelemente handeln, die eine Ebene aufspannen, die parallel zur von den Gleisabschnitten aufgespannten Ebene verläuft. Somit ist eine geringe zusätzliche Bauhöhe erforderlich, um die erforderliche gleichmäßige Abstützung der befahrbaren Schienenabschnitte sicherzustellen.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen -für sich und/oder in Kombination-, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines der Zeichnung zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispiels.
Es zeigen
Fig. 1
eine Draufsicht von im Bereich einer Brückenfuge verlaufenden Gleisen im Ausschnitt,
Fig. 2
einen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1,
Fig. 3
eine vergrößerte Darstellung von Fig. 2 und
Fig. 4
einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 3.
In den Fig. 1 bis 4 sind Ausschnitte von im Bereich einer Brücke 10 verlaufenden Gleisen 12, 14 dargestellt. Dabei weist die Brücke 10 eine hinlänglich mit dieser verbundenen Vorbrücke 15 auf, die in einer Aufnahme 16 verschiebbar gelagert ist. Die Aufnahme 16 stellt in der Ausführungsform eine zum Beispiel aus Beton bestehende front- und oberseitig offene Kammer dar, die vom Festland 18 ausgeht.
Sind im Ausführungsbeispiel die Brücke 10 und die Vorbrücke 15 getrennte Teile, so können diese gegebenenfalls auch als eine Einheit ausgebildet werden. Dies ist jedoch für die Realisierung der Erfindung nicht von ausschlaggebender Bedeutung.
Zwischen dem Festland 18 außerhalb der Aufnahmekammer 16 und der Stirnfläche 20 des in Längsrichtung der Gleise 12, 14 verschiebbaren Brücke 15 bildet sich in Abhängigkeit von den Temperaturen eine mehr oder weniger breite Fuge 22 aus, im Bereich derer die Gleise 12, 14, also deren Schienen, die allgemein mit dem Bezugzeichen 24 versehen sind, abgestützt werden müssen, um ein Durchbiegen auszuschließen.
Erfindungsgemäß sind Unterstützungen 26, 28, 30, 32 vorgesehen, auf denen die Schienen 24 gegebenenfalls über elastische Zwischenlagerungen 34, 36 abgestützt sind. Die Abstützung 30, die z. B. in einer Art von Spannbetonschwellen oder anderer Konstruktion mit vorzugsweise jeweils einem quaderförmigen Basiskörper 31 mit stirnseitigen in der Höhe geringeren Endabschnitten 33, 35 ausgebildet sein kann, sind in den Seitenwandungen 38, 40 der Aufnahmekammer 16 verschiebbar gelagert. Hierzu weisen die Seitenwandungen 38, 40 in Längsrichtung der Gleise 12, 14 bzw. der Schienen 24 kanalartige Führungen 42, 44 auf. Diese können durch eine in den Seitenwandungen 38, 40 innenseitig verlaufende Stufe 46, 48 gebildet werden, die an ihrer Oberseite über Abdeckplatte 50, 52 abgedeckt sind. Die Abdeckplatten 50, 52 können mit den Seitenwandungen 38, 40 verbunden wie verschraubt werden. In die Führungen 42, 44 greifen die Endabschnitte 33, 35 der Abstützungen 26, 28, 30, 32 ein. Um ein unkontrolliertes Herausrutschen der Abstützungen 26, 28, 30, 32 aus den Führungen 42, 44 auszuschließen, entspricht die Länge des Basisabschnitts 31 in etwa der Breite der Kammer 16.
Die Abstützungen 26, 28, 30, 32 sind in den so gebildeten Kanälen 42, 44 in Längsrichtung der Gleise 12, 14 verschiebbar, so dass die Schienen 24 im erforderlichen Umfang unterstützt sind. Dabei können die Unterstützungen 26, 28, 30, 32 über scherenartige Verbindungselemente 54, 56 verbunden sein, um eine Vergleichmäßigung des Abstandes zwischen den Abstützungen 26, 28, 30, 32 einerseits und zwischen der Vorbrücke 15 und der nächstliegenden Abstützung 26 bzw. der festlandseitigen Stirnwandung 58 der Aufnahmekammer 16 und der nächstliegenden Abstützung 32 andererseits sicherzustellen. Hierdurch ist gewährleistet, dass die Schienen 24 im erforderlichen Umfang abgestützt werden, ohne dass ein Durchbiegen erfolgt.
Damit eine entsprechende Vergleichmäßigung erfolgen kann, gehen die scherenförmigen Verbindungselemente 54 einerseits von der Vorbrücke 15 und andererseits vom Festland der Stirnwandung 58 der Aufnahmekammer 16 aus und bestehen aus stabförmigen Elementen, wobei je ein Element in seinem Endbereich mit einem nachfolgenden Element gelenkig verbunden ist und der Mittenbereich eines jeden Stabelementes mit einer der Abstützung 26, 28, 30, 32 verbunden ist. Hierdurch ergibt sich die gewünschte Scherenwirkung mit der Folge, dass der Abstand der Abstützung 26, 28, 30, 32 untereinander und zu der Stirnfläche der Vorbrücke 15 bzw. Stirnwandung 58 der Aufnahmekammer 16 vergleichmäßigt wird.
Aufgrund der erfindungsgemäßen Lehre ergibt sich auch der Vorteil, dass die als Führungen dienenden Kanäle 46, 48 für die Abstützung 26, 28, 30, 32 einen gebogenen Verlauf -betrachtet in Längsrichtung der Gleise 12, 14- derart aufweisen können, dass eine Niveauanpassung zwischen der Höhe der Vorbrücke 14 und der des Festlands 18 möglich ist.

Claims (8)

  1. Vorrichtung zum Unterstützen von Schienen (24) im Bereich einer zwischen Festland (18) und einem Bauwerk wie Brücke (10) verlaufenden Fuge (22), insbesondere von Schienenabschnitten eines Dehnungsstoßes im Bereich einer Brückenfuge, die Vorrichtung umfassend eine in dem Festland (18) vorhandene Aufnahme (16), in der das Bauwerk mit einem vorgelagerten Bauwerkabschnitt (15) verschiebbar angeordnet werden kann, sowie von der Aufnahme verschiebbar ausgehende Abstützungen (26, 28, 30, 32) für die Schienen, zu denen die Abstützungen in ihrer Längsrichtung verschiebbar sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützungen (26, 28, 30,32) in Führungen (42,44) verschiebbar angeordnet sind, die ihrerseits in Seitenwandungen (38, 40) der Aufnahme (16) eingelassen sind oder von diesen ausgehen, wobei der Bauwerkabschnitt (15) entlang der Führungen (42,44) verschiebbar ist.
  2. Vorritchtung nach Anspruch 1
    dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützungen Schwellen oder schwellenartige Körper (26, 28, 30, 32) sind, die stirnseitig in Führungsschienen (40, 42) der Seitenwände (38, 40) der vorzugsweise als stirn- und kopfseitig offenen Aufnahmekammer ausgebildeten Aufnahme (16) eingreifen.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützung (26, 28, 30, 32) aus einem quaderförmigen zwischen den Seitenwandungen (38, 40) der Aufnahme (16) sich erstreckenden Basisabschnitt (31) besteht, der in stirnseitige Abschnitte (33, 35) kleineren Querschnitts übergehen, die ihrerseits in den Führungen (42, 44) der Seitenwandungen (38, 40) der Aufnahme (16) eingreifen.
  4. Vorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Führungen (42, 44) durch einen stufenförmigen Abschnitt (46, 48) sowie diesen oberseitig abdeckendes Plattenelement (50, 52) gebildet sind, die ihrerseits mit den Seitenwandungen (38, 40) verbunden sind.
  5. Vorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Führungen (42, 44) in Bezug auf die in Längsrichtung der Schienenabschnitte (24) bzw. der von diesen gebildeten Gleise (12, 14) einen gebogenen Verlauf aufweisen.
  6. Vorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Abstützungen (26, 28, 30, 32) einerseits und zwischen der jeweils zum Festland (18) bzw. dem Bauwerkabschnitt (14) nächstliegenden Abstützung (26, 32) andererseits ein den Abstand zwischen diesen veränderbare Verbindungselemente (54, 56) verlaufen.
  7. Vorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungselemente (54, 56) Scherenelemente sind, durch die der Abstand zwischen den Unterstützungen (26, 28, 30, 32) bzw. dem Festland (18) und dem Bauwerkabschnitt (14) vergleichmäßigbar ist.
  8. Vorrichtung nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Scherenelemente (54, 56) eine Ebene aufspannen, die parallel zur von den Schienenabschnitten (24) bzw. deren Gleisen (12, 14) aufgespannten Ebene verläuft.
EP98104458A 1997-03-18 1998-03-12 Vorrichtung zum Unterstützen von Schienen im Bereich einer Bauwerkfuge Expired - Lifetime EP0866170B1 (de)

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EP0866170A3 EP0866170A3 (de) 1999-01-27
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