DE19537583A1 - Verbundkonstruktion, insbesondere Brücke - Google Patents
Verbundkonstruktion, insbesondere BrückeInfo
- Publication number
- DE19537583A1 DE19537583A1 DE19537583A DE19537583A DE19537583A1 DE 19537583 A1 DE19537583 A1 DE 19537583A1 DE 19537583 A DE19537583 A DE 19537583A DE 19537583 A DE19537583 A DE 19537583A DE 19537583 A1 DE19537583 A1 DE 19537583A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- reinforced concrete
- composite construction
- longitudinal
- lower flange
- post
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D1/00—Bridges in general
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D2101/00—Material constitution of bridges
- E01D2101/10—Wood
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D2101/00—Material constitution of bridges
- E01D2101/20—Concrete, stone or stone-like material
- E01D2101/24—Concrete
- E01D2101/26—Concrete reinforced
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
- Rod-Shaped Construction Members (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine Verbundkonstruk
tion, insbesondere eine Brücke, gemäß den Oberbegriffen
der unabhängigen Ansprüche.
Im Brückenbau werden heute in der Regel
Stahlbetonkonstruktionen eingesetzt. Diese sind jedoch in
der Herstellung sehr aufwendig. So muß zuerst ein Lehr
gerüst aus Holz erstellt werden, das die Verschalung für
den Stahlbeton trägt. Danach ist der Stahlbeton zu gießen
und das Lehrgerüst nach Aushärten des Betons wieder
abzubauen.
Ferner liegt ein beträchtlicher Nachteil die
ser Stahlbetonkonstruktionen darin, daß die stählernen
Vorspannkabel nur sehr schlecht auf Korrosion überwacht
werden können, da sie im Innern des Betons verlaufen.
Eine etwas andere Konstruktion ist in CH 683
358 beschrieben. Hier wird eine Brücke mit einer Stahlbe
tonplatte zur Aufnahme der Fahrbahn und darunter liegen
der Tragkonstruktion gezeigt. Die Tragkonstruktion ist
ein Verbund aus großflächigen Stahlbeton- und Holzele
menten. Eine solche Konstruktion weist nur eine geringe
Tragkraft bzw. Spannweite auf, da sie relativ schwer ist
und da die Holzelemente Kräfte quer zur Faser aufnehmen
müssen.
Deshalb stellt sich die Aufgabe, eine Kon
struktion der eingangs genannten Art bereitzustellen, die
diese Nachteile möglichst vermeidet. Diese Aufgabe wird
durch die Verbundkonstruktion und die Brücke gemäß den
unabhängigen Ansprüchen erfüllt.
Bei der erfindungsgemäßen Konstruktion weist
der Tragteil also Längs- und Querträger aus Holz und Pfo
sten aus Stahlbeton auf. Die Stahlbetonpfosten gewährlei
sten eine gute Verbindung zwischen Stahlbetonplatte und
Tragteil, ohne daß sie ein hohes Gewicht haben. Da sie
aus Stahlbeton und nicht aus Holz sind, können sie in
einfacher Weise spiel- bzw. schlupffrei mit dem Holz ver
bunden werden.
Da der Tragteil aus Trägern, Pfosten und ge
gebenenfalls Streben - vorzugsweise in Fachwerkbauweise
- besteht, ist er leichter als konventionelle Konstruk
tionen, bei welchen massive, großflächige Holz- und/oder
Stahlbetonelemente verwendet werden.
Stahlzuganker können zur Verstärkung der
Längsträger und insbesondere des Untergurts dienen. Dabei
können sie gut zugänglich geführt werden, so daß sich
deren Überwachung vereinfacht.
Wenn zur Verbindung der Holzträger unter sich
und mit den Stahlbetonpfosten Paßbolzen verwendet wer
den, die ohne genaue Positionierung in die Holzelemente
eingebracht und im Beton eingegossen werden können, ver
einfacht sich die Herstellung.
Vorzugsweise werden die Stahlzuganker bzw.
die Untergurten zugfest in endseitig in Stahlbeton veran
kert und nicht in den oberen Längsträgern. Dadurch werden
Kräfte quer zu den Holzfasern vermieden und die Belast
barkeit der Konstruktion erhöht.
Ferner ist das verwendete Holz ein umweltver
träglicher Baustoff, dessen Anwendung auch aus wirt
schaftlichen Gesichtspunkten vorteilhaft ist.
Weitere Vorteile und Anwendungen der Erfin
dung ergeben sich aus der nun folgenden Beschreibung
einer Ausführung anhand der Figuren. Dabei zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine erfin
dungsgemäße Brücke,
Fig. 2 einen Schnitt entlang Linie a-a von
Fig. 1,
Fig. 3 einen Schnitt durch den unteren Teil
der Brücke entlang Linie c-c von Fig. 2,
Fig. 4 einen Schnitt durch den oberen Teil
der Brücke entlang Linie c-c von Fig. 2 und
Fig. 5 einen Längsschnitt durch das Ende der
Längsträger.
In allen Figuren markieren Punktierungen Be
reiche, die mit Stahlbeton gefüllt sind.
Die Figuren zeigen eine bevorzugte Ausführung
einer erfindungsgemäßen Straßenbrücke mit einer Spann
weite von zum Beispiel 90 Metern. Wie aus Fig. 1 er
sichtlich ist, erstreckt sich die Brücke zwischen zwei
seitlichen Auflagerbereichen 1 aus Stahlbeton. Sie weist
eine oben liegende Stahlbetonplatte 2 auf, die die Fahr
bahn trägt, sowie einen Tragteil in Fachwerkbauweise, der
unterhalb der Stahlbetonplatte verläuft. Der Tragteil um
faßt Längsträger 3, 4, Querträger 5, 6 (siehe Fig. 2),
Längsstreben 7 (Fig. 1) und Querstreben 8 (Fig. 2),
sowie vertikale Pfosten 9. Während die Träger und Streben
3-8 aus Holz, vorzugsweise Brettschichtholz sind, be
stehen die Pfosten 9 aus Stahlbeton. Die Längsträger sind
in Untergurten 3 und Obergurten 4 unterteilt (Fig. 2).
Die Untergurte 3 verlaufen etwa entlang der
gekrümmten Kurve eines durchhängenden Seils und sind im
wesentlichen nur auf Zug belastet. Wie insbesondere aus
den Fig. 2 und 3 ersichtlich ist, wird jeder Untergurt
3 durch ein doppeltes Holzprofil gebildet. Beiderseits
jedes Untergurts 3 und im Innern seines Doppelprofils
verlaufen Spannanker 10 aus Stahl. Jeder Spannanker 10
erstreckt sich über die ganze Brückenlänge und ist an
seinen Enden in den Auflagerbereichen 1 verankert. Eine
Verankerung der Spannanker 10 in den Obergurten 4 wäre
weniger vorteilhaft, da dabei ungünstige Kräfte quer zur
Holzfaser auftreten würden.
Die Untergurte 3 sind über untere Querträger
5 miteinander verbunden. Jeder Querträger 5 wird durch
ein Doppelprofil aus Holz gebildet. In jedem Knotenpunkt
zwischen den Untergurten 3 und den Querträgern 5 steht
ein Stahlbetonpfosten 9. Er erstreckt sich zwischen die
Doppelprofile der Untergurte 3 und der Querträger 5 und
ist mit diesen über Paßbolzen 11 resp. 12 verbunden, die
sich jeweils senkrecht durch das Holz-Doppelprofil und
den Stahlbetonkern erstrecken. Außerhalb der Untergurte
3 ist im Bereich des Stahlbetonpfostens 9 beiderseits ein
Halteteil 14 aus Holz angeordnet, welcher ebenfalls von
den Paßbolzen 11 durchdrungen wird und durch welchen die
Spannanker 10 geführt werden. Dieser Halteteil 14 über
trägt einen Teil der Vertikalkräfte von den Stahlbeton
pfosten 9 auf die Spannanker 10.
In jedem Knotenpunkt zwischen den Untergurten
3 und den Querträgern 5 sind ferner die Längsstreben 7
und Querstreben 8 befestigt, welche ebenfalls als Holz-
Doppelprofile ausgebildet sind. Wie aus Fig. 3 ersicht
lich ist, erstreckt sich ein gepunktet angedeutetes,
seitliches Stahlbeton-Befestigungsglied 15 des Stahlbe
tonpfostens 9 schräg nach oben zwischen das Doppelprofil
der Längsstrebe 7. Die Längsstrebe 7 und das Befesti
gungsglied 15 sind über Paßbolzen 13 miteinander verbun
den. Die Doppelprofile der Querstreben 8 enden beider
seits der Querträger 5 und sind mit diesen über einige
der Paßbolzen 12 verbunden.
Oberhalb der Untergurte 3 bildet jeder Stahl
betonpfosten 9 zwei untere Stahlbeton-Kragarme 16, die
sich nach außen zwischen den Doppelprofilen der Quer
träger 5 erstrecken. Sie bilden eine Auflage des Stahlbe
tonpfostens 9 auf dem jeweiligen Untergurt 3, so daß
höhere vertikale Kräfte aufgenommen werden können.
An ihren oberen Enden verlaufen die Stahlbe
tonpfosten 9 zwischen den Doppelprofilen der Obergurte 4,
der oberen Querträger 6, der oberen Enden der Längsstre
ben 7 und der Querstreben 8 und sind mit diesen über
Paßbolzen 21, 22 resp. 23 verbunden. Jeder Pfosten 9
bildet obere Stahlbeton-Kragarme 24, die sich in die
Doppelprofile der oberen Querträger 6 erstrecken, sowie
ein schräg abstehendes, oberes Stahlbeton-Befestigungs
glied 25, das in das Doppelprofil der Längsstrebe 7 ein
greift. Die oberen Kragarme 24 dienen als Kraftauflage
für die Obergurten 4.
Jeder Stahlbetonpfosten 9 ist fest in der
Stahlbetonplatte 2 verankert. Somit kann die Stahlbeton
platte einen stärkenden Beitrag zum gesamten Fachwerk
liefern. Insbesondere kann sie eine Verformung des Ober
gurts 4 verhindern.
Beiderseits der Brücke befindet sich eine
Vorhangwand 30 (siehe Fig. 2, in Fig. 1 nicht gezeigt).
Diese wird von Gurten 31 gehalten und ist vorzugsweise im
wesentlichen selbsttragend ausgeführt. Sie besteht zum
Beispiel aus Holz- oder Aluminiumplatten. Sie schützt die
Holzträger 3-8 vor Schlagregen und Sonneneinstrahlung.
Fig. 5 zeigt einen Längsschnitt durch die
Brücke im Auflagerbereich 1. Wie hier klar ersichtlich
ist, sind die Unter- und Obergurten 3 resp. 4 über Paß
bolzen 30 resp. 31 mit einem Trägerende 32 aus Stahlbeton
verbunden. Dieses ruht auf einem Auflager 33.
Die Spannanker 10 werden durch das Trägerende
32 und weiter bis in die Stahlbetonplatte 2 geführt, wo
sie mit Ankern 34 verankert sind.
Beim Bau der erfindungsgemäßen Brücke geht
man vorzugsweise folgendermassen vor:
Zuerst wird das Fachwerk aus den Längsträgern (Gurten) 3 und 4, den Querträgern 5, 6, den Streben 7, 8, den Pfosten 9 und den Trägerenden 32 zusammengebaut. Dies geschieht nicht in-situ sondern z. B. in einer geeigneten Fabrikhalle. Sobald die Stahlbetonteile ausgehärtet sind, werden die Querträger 5, 6 sowie die querliegenden Streben 8 markiert und durch Entfernen der Paßbolzen abmontiert, so daß das Fachwerk in einzelne Längsträgerelemente mit je einem Untergurt 3 und einem Obergurt 4 sowie den dazwischenliegenden Pfosten 9 und Streben 7 zerfällt. Diese Längsträgerelemente werden auf die Baustelle gebracht und dort in den Auflagern eingehängt. Sodann werden die Querträger 5, 6 und deren Streben 8 wieder befestigt und somit das den Tragteil bildende Fachwerk wieder vervollständigt.
Zuerst wird das Fachwerk aus den Längsträgern (Gurten) 3 und 4, den Querträgern 5, 6, den Streben 7, 8, den Pfosten 9 und den Trägerenden 32 zusammengebaut. Dies geschieht nicht in-situ sondern z. B. in einer geeigneten Fabrikhalle. Sobald die Stahlbetonteile ausgehärtet sind, werden die Querträger 5, 6 sowie die querliegenden Streben 8 markiert und durch Entfernen der Paßbolzen abmontiert, so daß das Fachwerk in einzelne Längsträgerelemente mit je einem Untergurt 3 und einem Obergurt 4 sowie den dazwischenliegenden Pfosten 9 und Streben 7 zerfällt. Diese Längsträgerelemente werden auf die Baustelle gebracht und dort in den Auflagern eingehängt. Sodann werden die Querträger 5, 6 und deren Streben 8 wieder befestigt und somit das den Tragteil bildende Fachwerk wieder vervollständigt.
Der fertige Tragteil bildet dann das Lehr
gerüst für die Stahlbetonplatte 2. Der Tragteil ist so
dimensioniert, daß er das Gewicht der Platte 2 in nicht
ausgehärtetem Zustand zu tragen vermag. Nach dem Aushär
ten der Platte 2 wird die volle Tragfähigkeit der Brücke
erreicht.
Da die Fachwerkteile in den Knotenpunkten
mittels den in Stahlbeton gehaltenen Paßbolzen 11-13
resp. 21-23 verbunden werden, deren Positionierung vor
dem Ausgießen der Stahlbetonpfosten 9 geschieht, wird
die Montagearbeit vereinfacht. Die Montage solcher Ver
bundteile aus Stahlbeton und Holz wird in CH 683 358 be
schrieben.
Die Montagezeit kann durch Vorfabrikation der
Holzträger verkürzt werden.
In der fertigen Brücke wirken alle großen
Kräfte, die in den Holzbauteilen auftreten, längs der
Faserrichtung. Die Stahlbetonpfosten gewährleisten eine
satte, stabile Verbindung zwischen den Untergurten und
den Obergurten bzw. der Stahlbetonplatte. Sie durchdrin
gen jeden Knotenpunkt des Fachwerks des Tragteils. Die
Stahlbetonplatte verteilt das Gewicht auf den Tragteil
und wirkt plastischen Lageänderungen der Holzteile ent
gegen.
Dank der Fachwerkbauweise aus schlanken Trä
gern, Streben und Pfosten ist das Gewicht der Brücke
gering.
Die erfindungsgemäße Brücke bietet eine
wirtschaftlich vorteilhafte Alternative zur konventio
nellen Stahlbetonbauweise.
Claims (10)
1. Längliche Verbundkonstruktion aus Holz und
Stahlbeton mit einer obenliegenden Stahlbetonplatte (2)
und einem unter der Stahlbetonplatte (2) angeordneten
Tragteil (3-25), dadurch gekennzeichnet, daß der Trag
teil als Fachwerk ausgebildet ist und Längs- (3, 4) und
Querträger (5, 6) aus Holz aufweist, wobei die Stahlbeton
platte (2) mittels Stahlbetonpfosten (9) mit Schnittpunk
ten der Längs- und Querträger verbunden ist.
2. Verbundkonstruktion nach Anspruch 1, da
durch gekennzeichnet, daß die Längsträger (3, 4) minde
stens teilweise mit Stahlzugankern (10) verstärkt sind,
welche den Längsträgern (3, 4) entlang laufen.
3. Verbundkonstruktion nach einem der voran
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie an
beiden Enden Trägerenden (32) aus Stahlbeton aufweist und
daß die Längsträger mindestens einen Untergurt (3) um
fassen, welcher im wesentlichen Seillinienform aufweist
und an beiden Enden im Bereich der Trägerenden (32) zug
fest verankert ist.
4. Verbundkonstruktion nach den Ansprüchen 2
und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der mindestens eine
Untergurt (3) mit den Stahlzugankern (10) verstärkt ist,
und daß sich die Stahlzuganker (10) in die Trägerenden
(32) fortsetzen.
5. Verbundkonstruktion nach einem der Ansprü
che 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Stahlbe
tonpfosten (9) sich von der Stahlbetonplatte (2) bis zum
mindestens einen Untergurt (3) erstreckt und oberhalb des
Untergurts (3) mindestens einen unteren Kragarm (16) auf
weist, der auf dem Untergurt aufliegt.
6. Verbundkonstruktion nach einem der voran
gehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die
Längsträger mindestens einen Obergurt (4) umfassen, wel
cher im wesentlichen unmittelbar unterhalb der Stahlbe
tonplatte (2) verläuft.
7. Verbundkonstruktion nach Anspruch 6, da
durch gekennzeichnet, daß die Stahlbetonpfosten (9) un
terhalb des mindestens einen Obergurts (4) mindestens
einen oberen Kragarm (24) bilden, auf dem der Obergurt
aufliegt.
8. Verbundkonstruktion nach einem der Ansprü
che 3-5 und nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch
gekennzeichnet, daß sich jeder Stahlbetonpfosten (9)
durch einen Schnittpunkt des Obergurts (4) mit einem der
Querträger (6) und einen Schnittpunkt des Untergurts (3)
mit einem der Querträger (5) erstreckt.
9. Verbundkonstruktion nach Anspruch 8, da
durch gekennzeichnet, daß jeder Schnittpunkt des Ober
gurts (4) mit einem der Querträger (6) über mindestens
eine Holzstrebe mit mindestens einem versetzt darunter
liegenden Schnittpunkt des Untergurts (3) mit einem der
Querträger (5) verbunden ist.
10. Brücke mit einer Verbundkonstruktion nach
einem der vorangehenden Ansprüche.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH03065/94A CH687773A5 (de) | 1994-10-12 | 1994-10-12 | Verbundkonstruktion, insbesondere Bruecke. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19537583A1 true DE19537583A1 (de) | 1996-04-18 |
Family
ID=4247847
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19537583A Ceased DE19537583A1 (de) | 1994-10-12 | 1995-10-09 | Verbundkonstruktion, insbesondere Brücke |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5727272A (de) |
CA (1) | CA2160312A1 (de) |
CH (1) | CH687773A5 (de) |
DE (1) | DE19537583A1 (de) |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7010890B2 (en) | 2003-02-06 | 2006-03-14 | Ericksen Roed & Associates, Inc. | Precast, prestressed concrete truss |
US9021703B2 (en) | 2010-10-15 | 2015-05-05 | Norco Industries, Inc. | Method of manufacturing a roof bow |
CN103452038B (zh) * | 2013-08-15 | 2016-02-10 | 龙口丛林中德车体系统工程有限公司 | 一种铝合金天桥过渡连接装置 |
JP6527074B2 (ja) * | 2015-11-27 | 2019-06-05 | 株式会社ピーエス三菱 | 橋梁の施工方法 |
CN106544948B (zh) * | 2017-01-10 | 2018-03-09 | 重庆交通大学 | 一种人行悬臂梁桥施工方法 |
CN111501523A (zh) * | 2020-04-30 | 2020-08-07 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种铁路钢桁拱的横向节点结构 |
CN112681117B (zh) * | 2020-12-24 | 2023-04-21 | 中国二十冶集团有限公司 | 连接装置及桥梁墩柱与承台连接处的施工方法 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3827333A1 (de) * | 1987-08-12 | 1989-02-23 | Emil Peter | Gewoelbeflaechentragwerk in holz und/oder stahl |
DE4112671A1 (de) * | 1990-01-18 | 1992-10-22 | Wilhelm Patt | Fachwerkverbundtraeger fuer den hochbau |
DE4215039A1 (de) * | 1991-05-13 | 1992-11-19 | Emil Peter | Verbundbauteile aus holz und stahlbeton |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1788183A (en) * | 1929-07-08 | 1931-01-06 | Hans J Asleson | Trussed metal structure |
US3748809A (en) * | 1971-08-09 | 1973-07-31 | Steel Web Corp | Trussed joist structure |
US4275537A (en) * | 1977-05-26 | 1981-06-30 | Tension Structures, Inc. | Tension members |
NL7705842A (nl) * | 1977-05-27 | 1978-11-29 | Bell Telephone Mfg | Inrichting voor het onttrekken van een klokpuls- reeks aan een ingangspulsreeks. |
US4173857A (en) * | 1977-11-22 | 1979-11-13 | Yoshiharu Kosaka | Double-layered wooden arch truss |
US4393637A (en) * | 1980-10-10 | 1983-07-19 | Mosier Leo D | Wood roof truss construction |
US4649688A (en) * | 1985-03-25 | 1987-03-17 | Mosier Leo D | Floor loaded platform truss |
-
1994
- 1994-10-12 CH CH03065/94A patent/CH687773A5/de not_active IP Right Cessation
-
1995
- 1995-10-09 DE DE19537583A patent/DE19537583A1/de not_active Ceased
- 1995-10-11 CA CA002160312A patent/CA2160312A1/en not_active Abandoned
- 1995-10-12 US US08/543,852 patent/US5727272A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3827333A1 (de) * | 1987-08-12 | 1989-02-23 | Emil Peter | Gewoelbeflaechentragwerk in holz und/oder stahl |
DE4112671A1 (de) * | 1990-01-18 | 1992-10-22 | Wilhelm Patt | Fachwerkverbundtraeger fuer den hochbau |
DE4215039A1 (de) * | 1991-05-13 | 1992-11-19 | Emil Peter | Verbundbauteile aus holz und stahlbeton |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5727272A (en) | 1998-03-17 |
CA2160312A1 (en) | 1996-04-13 |
CH687773A5 (de) | 1997-02-14 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2752222A1 (de) | Vorgespanntes tragwerk | |
DE69914621T2 (de) | Vorgespannter binder mit einstellbarer vorspannung | |
DE19537583A1 (de) | Verbundkonstruktion, insbesondere Brücke | |
DE19831984C2 (de) | Bauteil mit externen Spanngliedern | |
DE3738291C2 (de) | ||
DE3832504C2 (de) | ||
DE4215039C2 (de) | Verbund aus Holz und Stahlbeton | |
DE3322951A1 (de) | Fachwerkbruecke und verfahren zu deren herstellung | |
DE3004873A1 (de) | Langgestrecktes tragwerk, insbesondere fuer eine bruecke und verfahren zu seiner herstellung | |
DE3733627A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zur gelaendeunabhaengigen abschnittweisen herstellung von spannbetonbruecken | |
DE852140C (de) | Verfahren zur Herstellung von gespannten Traegern oder gespannten Decken und danach hergestellte Traeger oder Decken | |
EP0034820B1 (de) | Geleimter Holzfachwerkträger und unter Verwendung desselben gebildete Schalung | |
DE2718616A1 (de) | Bauverfahren fuer die herstellung von schraegkabelbruecken aus stahlbeton oder spannbeton | |
DE2607574C2 (de) | Verfahren zur Herstellung von Bogentragwerken | |
DE916533C (de) | Verfahren zum Herstellen von Verbundkonstruktionen aus Stahl und Stahlbeton, insbesondere fuer den Brueckenbau | |
DE975592C (de) | Verfahren zur Herstellung einer Fachwerkbruecke aus Stahlbeton und bewegliches Geruest zur Durchfuehrung des Verfahrens | |
DE2422984A1 (de) | Verfahren zur herstellung von langgestreckten massivtragwerken | |
DE3833202C2 (de) | Balkenartiges Tragglied aus Spannbeton | |
AT526142A4 (de) | Verfahren zur Herstellung einer Brücke aus Längsträgern und Fahrbahnplattenelementen | |
DE919595C (de) | Verfahren zum Herstellen von Verbundkonstruktionen, insbesondere fuer den Brueckenbau | |
DE19856434C1 (de) | Betonbrücke mit externer Vorspannung | |
DE3406248C2 (de) | ||
DE2400939A1 (de) | Verfahren zum herbeifuehren der durchlaufwirkung eines in teilmontage hergestellten stahlbetontragwerkes | |
DE1658582C (de) | Zugelgurtbrucke | |
CH281357A (de) | Verfahren zur Herstellung von weitgespannten Brückenkonstruktionen aus Stahlbeton. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8131 | Rejection |