WO2007131663A1 - Gewellte räumleiste - Google Patents

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WO2007131663A1
WO2007131663A1 PCT/EP2007/004035 EP2007004035W WO2007131663A1 WO 2007131663 A1 WO2007131663 A1 WO 2007131663A1 EP 2007004035 W EP2007004035 W EP 2007004035W WO 2007131663 A1 WO2007131663 A1 WO 2007131663A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
scraper
plane
contour
neck
road
Prior art date
Application number
PCT/EP2007/004035
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jürgen Thomas
Original Assignee
Gummi Küper GmbH & Co. KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gummi Küper GmbH & Co. KG filed Critical Gummi Küper GmbH & Co. KG
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Priority to PL07724959T priority patent/PL2021548T3/pl
Priority to ES07724959T priority patent/ES2421178T3/es
Priority to EP07724959.7A priority patent/EP2021548B9/de
Priority to US12/227,194 priority patent/US7905035B2/en
Publication of WO2007131663A1 publication Critical patent/WO2007131663A1/de

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
    • E01H5/00—Removing snow or ice from roads or like surfaces; Grading or roughening snow or ice
    • E01H5/04—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material
    • E01H5/06—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades
    • E01H5/061—Apparatus propelled by animal or engine power; Apparatus propelled by hand with driven dislodging or conveying levelling elements, conveying pneumatically for the dislodged material dislodging essentially by non-driven elements, e.g. scraper blades, snow-plough blades, scoop blades by scraper blades

Definitions

  • the present invention relates to a clearing blade for the snow blade of a snow plow, which is provided at its end facing away from the clearing road with a substantially planar attachment neck, which is intended to be grasped by fasteners and fixed to the plow blade, wherein at least parts of Fasteners rise in the direction of travel out of the plane of the attachment neck and wherein the cross section of the scraper is bounded at least in the region of the fastening means of a curved contour passing through an off-plane vertex between road and attachment neck.
  • the scraper is a wearing part, which is attached to the road-side end of the plow blade of a snow plow.
  • the scraper is pressed onto the asphalt, scrapes the snow off the road and directs it into the plow blade, which pushes the collected snow to the side.
  • FIG. 1 A conventional scraper blade according to the prior art is shown in FIG. 1.
  • the curved clearing blade 1 of a snowplow is guided in the direction of travel F along the road 2.
  • a scraper blade 3 is mounted, with which the plow blade 1 presses against the road 2.
  • the scraper bar 3 has a substantially planar attachment neck 4, with which the scraper blade 3 on the plow blade 1 is attached. The attachment takes place with the aid of fastening means 5, which grip the scraper in the region of the fastening neck 4 and fix it on the plow blade 1.
  • the fastening means 5 are usually screws (as shown in Figure 1 and DE 81 29 044 U1) or clamping claws, which grip the scraper over a large area and press against the lower end of the plow blade 1.
  • Klemmpratzen shows the DE 30 38 121 A1.
  • special fasteners are known, for example from DE 101 47 393 A1 of the same Applicant.
  • the scraper blade 3 When advancing in the direction of travel F, the scraper blade 3 releases snow 6 lying on the road 2 and guides it upwards in the direction of the curved plow blade 1. Particularly in the case of fast clearance rides on highways, which are carried out at over 40 km / h, it occurs not inconsiderable snow turbulences in the ploughshare, whose foothills reach the windshield of the clearing vehicle and can clog them with snow. The driver's view is considerably limited. In the patent literature, some publications are known, which deal with the keeping away of the resulting in the plow blade snow vortex from the windshield. As an example, US 5,309,653 and DE 299 01 383 U1 are mentioned here.
  • a flexible, curved in the clearing operation rubber cloths closes the range of movement of the scraper blade in the plow blade. In the absence of protruding parts of an undisturbed runoff of snow from the scraper is expected in the shield. But this is bought with incompatibility of the scraper with conventional plows. In addition, the replacement of this scraper for wear due to their cohesive connection with the articulated storage is significantly more complex.
  • the present invention seeks to further develop the scraper blade for the snow blade of a snowplow so that a turbulent flow within the ploughshare is largely avoided, thus obstructing snowdrifts in the windshield of the clearing vehicle without additional equipment To avoid effort. Furthermore, the desired scraper instead of a conventional scraper to existing snowploughs without additional effort to be mounted in the same way.
  • the curved contour is to be designed so that in a neighboring point of the vertex, which is located below the same, a non-parallel to the plane of the fastening neck tangent clings to the contour.
  • the tangent in the neighboring point points past the protruding part.
  • the contour of the scraper blade receives a kind of "wave profile.”
  • the snow flowing along the scraper blade dissolves in the vicinity of the neighboring point, flows largely laminarly over the protruding parts of the fastener and is collected in the plow blade locked out.
  • the invention is concerned with the shape of the cross section of the scraper.
  • the inventively designed cross-section has the following geometric features: it is at least partially bounded by a curved contour. This curved contour goes through one
  • Vertex The vertex is outside the plane of the vertex
  • Plane that is, the tangent in the neighboring point has exactly one common point with the plane.
  • the wave profile according to the invention need not be maintained over the entire length of the scraping. It is sufficient in principle to provide it only in the field of fasteners. However, the geometry of the scraping becomes more complex, the contour changes over the length, it creates different cross-sections. In the interest of manufacturing costs It is therefore advisable to maintain the contour according to the invention over the entire length of the scraping.
  • the shielding effect of the vertex is particularly effective when the apex is as close as possible to the protruding part of the fastener. Geometrically, this is achieved when the soldering point of the apex in the plane has a smaller distance to the protruding part of the fastener than to the intersection of the plane with the road. The distances mentioned are each measured as measured within the plane. As the scraper wears, the vertex "wanders" toward the road, the distance between the vertex and the intersection decreases over the life of the scraper, so that the wear limit of the scraper bar is reached when the distance from the vertex to the road is smaller than to the protruding one Part.
  • the turbulence-free flow of snow in the ploughshear also has a positive effect on the evacuation:
  • the sliding behavior of the scraper is improved, the snow is thrown by the wavy profile a little in the direction of travel and loosened by the wind and therefore flows better in the ploughshare from the side.
  • the clearance is thereby reduced, the power requirement of the clearing vehicle decreases.
  • Figure 1 and DE 81 29 044 U1 - is provided in the entire wear area of the scraper a constant footprint.
  • a variable thickness of the scraper in the direction of travel is accompanied by the wear area, which leads to uneven wear.
  • the aerodynamically optimized scraper is preferably made of rubber. Since the rubber surface is too soft for the abrasive snow flow, it is recommended to reinforce the contour of the scraper at least in sections with steel. It is then a so-called sandwich scraper made of rubber and steel.
  • a hard material body is embedded in the rubber. This hard body slows the wear of the scraper on the road.
  • the hard material body may optionally be embodied as a ceramic molded body or as a hard metal core surrounded by a steel shell.
  • the ceramic molded body has the advantage that it can be produced by a sintering process, which allows a great deal of freedom in terms of the contour of the molded body. Thus, it is possible to let the contour of the molding run parallel to the contour of the scraper, whereby the proportion of ceramic in the wear surface always remains constant. The sintering process of the carbide core does not allow this, so it must be made with a linear contour.
  • a flow-dynamically not optimized scraper with hard metal core describes the applicant in its published patent application DE 10 2004 029 165 A1.
  • the invention can also be implemented as a solid steel scraper.
  • the present invention will now be explained in more detail by means of exemplary embodiments. For this show:
  • Fig. 1 Conventional scraper in cross section
  • FIG. 2 scraper strip according to the invention in cross section
  • Fig. 3 flow behavior of the scraper from lo Figure 2;
  • Fig. 4 second embodiment of a scraper strip according to the invention in cross section.
  • the inventive scraper 3 shown in Figure 2 is fixed instead of a conventional scraper on the street-side end of a plow blade 1 with i5 help of existing fasteners 5 on the mounting neck 4. Seen from the front, the planar mounting neck 4 extends within an imaginary plane 9. Due to the principle, parts 7 of the fastening means 5 protrude in the direction of travel F from the plane 9
  • the fastener is designed as a simple screw.
  • the part 7, which rises out of the plane 9, is the screw head 7. Nevertheless, parts of a clamping claw or a special attachment could protrude.
  • the cross-section of the scraper 3 shown in FIG. 2 is delimited by a contour which comprises curved and linear sections.
  • the contour is designed almost over its entire circumference as a curved contour 10, only in the region of the plane 9 of the fastening neck 4 and at its street-side end, the curved contour 10 by linear sections
  • Curved contour 10 can be described mathematically with the aid of tangents, which in each case conform to the contour 10 at one point.
  • the curved contour 10 has a vertex 12; the associated tangent 13 extends here parallel to the plane 9 of the attachment neck 4.
  • a neighboring point 14 whose tangent 15 pierces the plane 9 in a puncture point 16 below the apex 12.
  • the neighboring point 14 is located at an infinitesimal distance below the apex 12. Since this is graphically barely representable and the puncture point 16 would be very far outside the drawing area, the neighboring point 14 is shown a bit further down shifted.
  • the contour 10 is concavely curved at the apex. In a convex curvature in the context of the invention, the puncture point 16 would be above the apex 12.
  • the vertex 12 in the embodiment of Figure 1 seen in the direction of travel in front of the imaginary plane 9. His vertical distance to the plane 9 is chosen so large that it projects beyond the protruding from the plane 9 parts 7. By felling the solder from the apex 12 to the plane 9, the imaginary soldering point 120 is found. The distance of the soldering point 120 to the screw head 7 is smaller in the plane 9 than the distance of the soldering point 120 to the imaginary intersection 160 of the plane 9 the road 2. By this constellation, the screw head 7 is comparatively close to the vertex.
  • the scraper 3 In its region near the road, the scraper 3 has two linear sections 11a, 11b, a first 11a approximately transversely to the direction of travel F, a second 11b parallel to the asphalt surface of the road 2.
  • the first linear region 11a extends over the preferred wear region h of the scraper. It serves to scrape the snow from the road and to promote towards the curvature in the area of the apex 12.
  • the second linear Area 11b serves as a footprint of the scraper 2 and is constantly sanded.
  • the contour 10 passes through a sole point 17, the tangent 171 of which also runs parallel to the plane 9 of the neck region 4. From the second linear section 11b to the sole point 17, the contour 10 describes a curvature which ensures an approximately constant axial thickness of the scraping strip 3 over the preferred wear region h, so that the wear is as uniform as possible. It is also possible to drive the scraper blade 3 beyond the preferred wear area h, in extreme cases to the roadside approach of the mounting collar 4. However, the effect according to the invention is lost as soon as the scraper blade 3 is worn beyond the apex 12.
  • the Räummann 3 consists in its interior of rubber, which is reinforced on the contour with vulcanised steel (not shown). In the wear region h, a hard material body 18 is embedded whose contour runs essentially parallel to the contour 10 of the scraper blade 3 in this region. The green compact of a ceramic hard material body can be shaped accordingly and then sintered.
  • the hard material body 18 may extend over the entire length of the Räummann 3 or it may be a plurality of columnar
  • Hard material be side by side embedded in the scraper 3.
  • FIG. 2 The flow behavior of the scraper strip according to the invention from FIG. 2 is shown in FIG.
  • the snow 6 lying on the road 2 is released from the first linear section 11 a and accelerated in the direction of the apex 12. Since the contour of the scraper blade behind the apex 12 lowers in the direction of the fastening neck 4, the snow stream 19 retains its flow direction parallel to the plane 9 and flows past the protruding parts 7 of the fastening 5 without being swirled there. In the plow blade 1, he is directed accordingly to the side. From the linear portion 11a to the attachment neck 4, the corrugated portion of the contour forms a streamlined projection in the region of the apex 12 in which "Snow shadows" are the protruding parts 7 of the fastener 5. A swirling or cumming of the snow is thus effectively avoided.
  • FIG. 4 shows a second embodiment of the scraper blade according to the invention.
  • This is largely symmetrical and, in the preferred wear region h, has a particularly long linear section 11a in which a hard material body 18 surrounds one of a steel jacket 20
  • Carbide core 21 is located. Because the contour of the carbide core is not arbitrary
  • Freeform surface can assume its contour is substantially linear and extends parallel to the linear portion 11a in the preferred wear area h.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung liegt auf dem Gebiet der Räumleisten (3) für den Räumschild (1) eines Schneepflugs, die im Querschnitt zumindest teilweise von einer gekrümmten Kontur (10) umgrenzt sind. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, unerwünschte Schneeverwirbelungen innerhalb des Räumschilds (1) zu vermeiden. Die Erfindung beruht auf der Erkenntnis, dass der Schnee an Teilen (7) der Befestigungsmittel (5) zur Befestigung der Räumleiste (3) an dem Räumschild (1) verwirbelt wird. Zur Lösung dieses Problems wird eine strömungsdynamisch optimierte Gestaltung der Kontur (10) beschrieben.

Description

Gewellte Räumleiste
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Räumleiste für den Räumschild eines Schneepflugs, die an ihrem der zu räumenden Straße abgewandten Ende mit einem im Wesentlichen planen Befestigungshals versehen ist, der dazu bestimmt ist, von Befestigungsmitteln gegriffen und an dem Räumschild fixiert zu werden, wobei zumindest Teile der Befestigungsmittel sich in Fahrtrichtung aus der Ebene des Befestigungshalses heraus erheben und wobei der Querschnitt der Räumleiste zumindest im Bereich der Befestigungsmittel von einer gekrümmten Kontur umgrenzt ist, die zwischen Straße und Befestigungshals einen außerhalb der Ebene liegenden Scheitelpunkt durchläuft.
Bekannt ist eine derartige Räumleiste aus dem Gebrauchsmuster DE 81 29 044 U1 sowie dem Patent DE 44 04 969 B4 derselben Anmelderin.
Bei der Räumleiste handelt es sich um ein Verschleißteil, das an dem straßenseitigen Ende des Räumschilds eines Schneepflugs angebracht wird. Die Räumleiste wird auf den Asphalt gedrückt, kratzt den Schnee von der Straße und leitet diesen in den Räumschild, der den gesammelten Schnee zur Seite schiebt.
Eine übliche Räumleiste nach dem Stand der Technik zeigt Figur 1. Der gebogene Räumschild 1 eines Schneepflugs wird in Fahrtrichtung F entlang der Straße 2 geführt. Am straßenseitigen, unteren Ende des Räumschilds 1 ist eine Räumleiste 3 angebracht, mit der der Räumschild 1 gegen die Straße 2 drückt. An ihrem oberen Ende weist die Räumleiste 3 einen im Wesentlichen planen Befestigungshals 4 auf, mit dem die Räumleiste 3 an dem Räumschild 1 befestigt ist. Die Befestigung erfolgt mit Hilfe von Befestigungsmitteln 5, welche die Räumleiste im Bereich des Befestigungshalses 4 greifen und am Räumschild 1 fixieren. Bei den Befestigungsmitteln 5 handelt es sich in der Regel um Schrauben (wie in Figur 1 dargestellt und bei der DE 81 29 044 U1 ) oder um Klemmpratzen, welche die Räumleiste großflächig greifen und gegen das untere Ende des Räumschilds 1 pressen. Klemmpratzen zeigt die DE 30 38 121 A1. Darüber hinaus sind Sonderbefestigungen bekannt, so zum Beispiel aus der DE 101 47 393 A1 derselben Anmelderin.
Beim Vorschub in Fahrtrichtung F löst die Räumleiste 3 auf der Straße 2 lie- genden Schnee 6 ab und leitet ihn aufwärts in Richtung des gebogenen Räumschildes 1. Insbesondere bei schnellen Räumfahrten auf Autobahnen, die bei über 40 km/h durchgeführt werden, kommt es zu nicht unerheblichen Schnee- verwirbelungen im Räumschild, deren Ausläufer die Windschutzscheibe des Räumfahrzeugs erreichen und diese mit Schnee zusetzen können. Die Sicht des Fahrers wird dadurch erheblich eingeschränkt. In der Patentliteratur sind einige Druckschriften bekannt, die sich mit der Fernhaltung des im Räumschild entstehenden Schneewirbels von der Windschutzscheibe beschäftigen. Als Beispiel sind hier zu nennen die US 5 309 653 und die DE 299 01 383 U1.
Beide Druckschriften beschreiben einen großen apparativen Aufwand, die Auswirkungen der im Räumschild entstehenden Schneeverwirbelungen einzudämmen. Sie erkennen und behandeln aber nicht die eigentliche Ursache des Problems. Diese ist in den Teilen der Befestigungsmittel zu sehen, die sich aus der Ebene des Befestigungshalses heraus hervorheben. Diese Teile - in Figur 1 der Schraubenkopf 7 - stellen einen Strömungswiderstand auf der im Übrigen planen Räumleiste 3 dar. Der aufgenommene Schnee 6 wird unmittelbar unterhalb des Schraubenkopfes 7 in einer Verwirbelungszone 8 verwirbelt, so dass sich im Räumschild 1 eine höchst turbulente Schneeströmung einstellt, deren Ausläufer die Windschutzscheibe zusetzen, sofern hier keine geeigneten Abfangvorrichtungen vorgesehen sind.
Auch wenn insbesondere Schraubenköpfe lediglich einen geringen Anteil der Gesamtbreite einer Räumleiste einnehmen, zeigen Untersuchungen der Anmelderin doch, dass selbst diese kleinen Strömungswiderstände am Übergang zwischen Räumleiste und Räumschild erheblichem negativen Einfluss auf die Schneeströmung innerhalb des Räumschilds ausüben. Bei der Verwendung vom Klemmpratzen tritt dieses Problem noch unangenehmer auf. Das gesagte gilt nicht nur für Räumleisten mit einer vollständig planen Vorderseite, wie bei dem in Figur 1 gezeigten Beispiel, sondern auch für Räumleisten mit einer gekrümmten Kontur am Querschnitt, wie sie aus der DE 81 29 044 U1 oder der DE 44 04 969 B4 bekannt sind. Solange die Kontur in der dort offenbarten Weise gekrümmt ist, wird der Schneestrom ebenfalls an den Befestigungsmitteln vorbeigeführt, weswegen es auch hier zu Verwirbe- lungen kommt.
Aus dem deutschen Gebrauchsmuster DE 1 959 940 U1 ist ein Räumschild mit einer Räumleiste aus einem nachgiebigen Material bekannt. Die Räumleiste hat außer Gebrauch eine flache, quaderförmige Gestalt, im Räumbetrieb wird sie von dem Räumschild gegen die Straße gedrückt, wobei sie sich stark verformt. Im verformten Zustand wird ihr Querschnitt teilweise von einer gekrümmten Kontur umgrenzt, die in einem hervorstehenden Eckpunkt in einen linearen Abschnitt übergeht. Der Eckpunkt resultiert aus der Kante zwischen Vorderseite und Schmalseite der unverformten Räumleiste. Die Strömung des Schnees reißt durch den unstetigen Übergang des linearen Abschnitts in die gekrümmt Kontur unkontrolliert ab, sodass der Schnee hier diffus verwirbelt wird. Darüber hinaus ist der Eckpunkt vergleichsweise weit von dem hervorstehenden Teil des Befestigungsmittels entfernt, sodass der Schneestrom nach Umwirbelπ des Eckpunkts erneut durch das Befestigungsmittel zerstoben wird.
In der DE 296 22 102 U1 wird das Ziel verfolgt, die Befestigungsmittel weitest- gehend auf der Rückseite der Räumleiste anzuordnen, um dem nach oben gerichteten Strom der Schneemassen einen möglichst geringen Widerstand entgegenzusetzen. Dies gelingt nicht vollständig, da bei der dort vorgeschlagenen Lösung Klemmschrauben erforderlich sind, deren Kopf weiterhin von den Schneemassen umströmt wird. Im Übrigen wird auch nicht darauf hingewiesen, dass Strömungswiderstände zu Sicht behindernden Turbulenzen im und über dem Räumschild führen. In der WO 95/23894 A1 wird ein Schneepflug beschrieben, dessen Räumleiste schwenkbar im Räumschild gelagert ist. Die Räumleiste selbst ist plan und ohne hervorstehende Teile eines Befestigungsmittels mit einer Trägerplatte verbunden, möglicherweise durch Verkleben, Verschweißen oder Vulkanisation. Ein flexibler, im Räumbetrieb gekrümmter Gummilappen verschließt den Bewegungsbereich der Räumleiste im Räumschild. In Ermangelung hervorstehender Teile ist ein ungestörter Abfluss des Schnees von der Räumleiste in den Schild zu erwarten. Dies wird aber mit Inkompatibilität der Räumleiste mit herkömmlichen Pflügen erkauft. Zudem ist der Austausch dieser Räumleiste nach Verschleiß aufgrund ihrer stoffschlüssigen Verbindung mit der gelenkigen Lagerung deutlich aufwändiger.
Im Hinblick auf den Stand der Technik liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Räumleiste für den Räumschild eines Schneepflugs so weiterzubilden, dass eine turbulente Strömung innerhalb des Räumschilds weitestgehend vermieden wird, um so Sicht behindernde Schneeverwehungen im Bereich der Windschutzscheibe des Räumfahrzeugs ohne zusätzlichen apparativen Aufwand zu vermeiden. Des Weiteren soll die angestrebte Räumleiste anstelle einer herkömmlichen Räumleiste an bestehende Schneepflüge ohne Mehraufwand in gleicher Weise montierbar sein.
Die Lösung dieses Problems fußt auf der Erkenntnis, dass Turbulenzen durch Strömungswiderstände an hervorstehenden Teilen der Befestigungsmitte! im Übergangsbereich zwischen Räumleiste und Räumschild hervorgerufen werden. Konstruktiv wird vorgeschlagen, die Räumleiste strömungsdynamisch so zu gestalten, dass die aufschießende Schneeströmung möglichst laminar an den hervorstehenden Teilen der Befestigungsmittel vorbei strömt.
Dies wird mit einer Räumleiste der eingangs genannten Art erreicht, bei der die Tangente an der Kontur im Scheitelpunkt parallel zur Ebene des Befestigungshalses ausgerichtet ist und bei der die Tangente an der Kontur in einem Nachbarpunkt des Scheitelpunkts, welcher zwischen Straße und Scheitelpunkt liegt, die Ebene des Befestigungshalses durchstößt. Die vorliegende Erfindung basiert auf der Grundidee, die Räumleiste strömungsdynamisch zu optimieren, damit Schneeverwirbelungen gar nicht erst entstehen. Hierzu wird die gekrümmte Kontur so modifiziert, dass deren Tangente im Scheitelpunkt parallel zur Ebene des Befestigungshalses ausgerichtet ist. Weiter ist die gekrümmte Kontur so zu gestalten, dass sich in einem Nachbarpunkt des Scheitelpunkts, der unterhalb desselben gelegen ist, eine zur Ebene des Befestigungshalses nichtparallele Tangente an die Kontur anschmiegt. Die Tangente im Nachbarpunkt weist an dem hervorstehenden Teil vorbei. Auf diese Weise erhält die Kontur der Räumleiste eine Art „Wellenprofil". Der an der Räumleiste entlang strömende Schnee löst sich im Bereich des Nachbarpunkts ab, strömt weitestgehend laminar über die hervorstehenden Teile des Befestigungsmittels hinweg und wird im Räumschild gesammelt. Eine Verwirbelung wird so weitestgehend ausgeschlossen.
Im Kern beschäftigt sich die Erfindung mit der Gestalt des Querschnitts der Räumleiste. Der erfindungsgemäß gestaltete Querschnitt weist die folgenden geometrischen Merkmale auf: Er ist zumindest abschnittsweise von einer gekrümmten Kontur umgrenzt. Diese gekrümmte Kontur durchläuft einen
Scheitelpunkt. Der Scheitelpunkt liegt außerhalb der Ebene des
Befestigungshalses der Räumleiste. In dem Scheitelpunkt schmiegt sich genau eine Tangente an die gekrümmte Kontur an. Diese Tangente verläuft parallel zu der Ebene, das heißt, die Tangente im Scheitelpunkt hat keinen gemeinsamen
Punkt mit der Ebene. Unmittelbar neben dem Scheitelpunkt durchläuft die gekrümmte Kontur einen Nachbarpunkt. Dieser liegt zwischen Straße und
Scheitelpunkt. In dem Nachbarpunkt schmiegt sich genau eine Tangente an die gekrümmte Kontur an. Die Tangente durch den Nachbarpunkt durchstößt die
Ebene, das heißt, die Tangente im Nachbarpunkt hat genau einen gemeinsamen Punkt mit der Ebene.
Das erfindungsgemäße Wellenprofil muss nicht über die gesamte Länge der Räumleiste eingehalten werden. Es genügt prinzipiell, es lediglich im Bereich der Befestigungsmittel vorzusehen. Allerdings wird die Geometrie der Räumleiste dadurch komplexer, die Kontur ändert sich über die Länge, es entstehen unterschiedliche Querschnitte. Im Interesse der Herstellungskosten empfiehlt es sich daher, die erfindungsgemäße Kontur über die gesamte Länge der Räumleiste beizubehalten.
Der Abschirmeffekt des Scheitelpunkts ist besonders effektiv, wenn der Scheitelpunkt möglichst dicht an dem hervorstehenden Teil des Befestigungsmittels angenähert ist. Geometrisch ist dies dann erreicht, wenn der Lotpunkt des Scheitelpunkts in der Ebene einen kleineren Abstand zum hervorstehenden Teil des Befestigungsmittels hat als zum Schnittpunkt der Ebene mit der Straße. Die genannten Abstände verstehen sich jeweils als innerhalb der Ebene gemessen. Durch Verschleiß der Räumleiste „wandert" der Scheitelpunkt in Richtung der Straße; der Abstand des Scheitelpunkts zum Schnittpunkt nimmt über die Standzeit der Räumleiste ab. Mithin ist die Verschleißgrenze der Räumleiste etwa dann erreicht, wenn der Abstand des Scheitelpunkts zur Straße kleiner ist als zum hervorstehenden Teil.
Das verwirbelungsfreie Fließen des Schnees im Räumschild wirkt sich auch 5 positiv auf die Räumung auf: Das Gleitverhalten der Räumleiste wird verbessert, der Schnee wird durch das Wellenprofil ein wenig in Fahrtrichtung geworfen und dabei vom Fahrtwind aufgelockert und fließt deswegen im Räumschild besser zur Seite ab. Der Räumwiderstand wird hierdurch reduziert, der Leistungsbedarf des Räumfahrzeugs sinkt.
o Besonders wirkungsvoll ist dieser Effekt, wenn sich der Scheitelpunkt vor der Ebene, oder noch besser vor den Teilen der Befestigungsmittel, die sich aus der Ebene des Befestigungshalses hervorheben, befindet. „Vor" versteht sich hier in Fahrtrichtung voran. Grundsätzlich ist es möglich, den Scheitelpunkt auch hinter der Ebene des Befestigungshalses anzuordnen. In diesem Fall weist die Kontur 5 im Scheitelpunkt eine konvexe Krümmung auf. Dann muss der Schneestrom allerdings oberhalb des Scheitelpunkts in Fahrtrichtung über die Ebene des Befestigungshalses hinweg beschleunigt werden, was einen relativ hohen Energieverlust bedeutet. Die Gestaltung der Erfindung gemäß den Ansprüchen 2 und 3 sieht dagegen eine konkave Kontur im Bereich des Scheitelpunkts vor, o die strömungsdynamisch deutlich günstiger ist. Wie eingangs erwähnt, handelt es sich bei einer Räumleiste um ein Verschleißteil, dass an seinem straßenseitigen Ende abnutzt. Bei im Stand der Technik bekannten Räumleisten - vgl. Figur 1 und DE 81 29 044 U1 - ist im gesamten Verschleißbereich der Räumleiste eine konstante Aufstandsfläche vorgesehen. Mit der erfindungsgemäß gekrümmten Kontur geht über den Verschleißbereich eine veränderliche Stärke der Räumleiste in Fahrtrichtung einher, die zu einer ungleichmäßigen Abnutzung führt. Um dies zu kompensieren wird vorgeschlagen, die Kontur unterhalb des Scheitelpunkts linear zu gestalten. Zum Ausgleich eines gewellten Konturverlaufs auf der Vorderseite ist es auch möglich, auf der Rückseite der Kontur einen Sohlenpunkt vorzusehen, dessen Tangente parallel zur Ebene des Befestigungshalses ausgerichtet ist.
Die strömungsdynamisch optimierte Räumleiste wird vorzugsweise aus Gummi hergestellt. Da die Gummioberfläche für die abrasive Schneeströmung zu weich ist, empfiehlt es sich, die Kontur der Räumleiste zumindest abschnittsweise mit Stahl zu bewehren. Es handelt sich dann um eine sogenannte Sandwich- Räumleiste aus Gummi und Stahl.
Zweckmäßigerweise wird in den Gummi ein Hartstoffkörper eingebettet. Dieser Hartstoffkörper verlangsamt den Verschleiß der Räumleiste auf der Straße. Der Hartstoffkörper kann wahlweise als keramischer Formkörper oder als ein von einem Stahlmantel umgebenen Hartmetallkern ausgeführt sein. Der keramische Formkörper hat den Vorteil, dass er durch einen Sinterprozess gefertigt werden kann, der einen großen Gestaltungsspielraum hinsichtlich der Kontur des Formkörpers erlaubt. Somit ist es möglich, die Kontur des Formkörpers parallel zu der Kontur der Räumleiste verlaufen zu lassen, womit der Keramikanteil in der Verschleißfläche stets konstant bleibt. Der Sinterprozess des Hartmetallkerns erlaubt dies nicht, so dass hier mit einer linearen Kontur vorlieb genommen werden muss. Eine strömungsdynamisch nicht optimierte Räumleiste mit Hartmetallkern beschreibt die Anmelderin in ihrer Offenlegungsschrift DE 10 2004 029 165 A1.
Alternativ zu Gummi- oder Sandwich-Ausführungen ist die Erfindung auch als Vollstahl-Räumleiste ausführbar. Die vorliegende Erfindung soll nun anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert werden. Hierfür zeigen:
Fig. 1 : Herkömmliche Räumleiste im Querschnitt
(Stand der Technik);
5 Fig. 2: erfindungsgemäße Räumleiste im Querschnitt;
Fig. 2x: Vergrößerung der Figur 2 im Bereich des
Scheitelpunkts;
Fig. 3: Strömungsverhalten der Räumleiste aus lo Figur 2;
Fig. 4: zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Räumleiste im Querschnitt.
Die in Figur 2 dargestellte erfindungsgemäße Räumleiste 3 wird anstelle einer herkömmlichen Räumleiste am straßenseitigen Ende eines Räumschilds 1 mit i5 Hilfe von bestehenden Befestigungsmitteln 5 am Befestigungshals 4 fixiert. Der Befestigungshals 4 bildet folglich das von der zu räumenden Straße 2 abgewandte Ende der Räumleiste 3. Von vorne gesehen erstreckt sich der plane Befestigungshals 4 innerhalb einer gedachten Ebene 9. Prinzipbedingt ragen Teile 7 der Befestigungsmittel 5 in Fahrtrichtung F aus der Ebene 9
2o hervor, um den Befestigungshals 4 greifen und fixieren zu können. In Figur 2 ist das Befestigungsmittel als einfache Verschraubung ausgeführt. Bei dem Teil 7, der sich aus der Ebene 9 heraus erhebt, handelt es sich um den Schraubenkopf 7. Gleichwohl könnten Teile einer Klemmpratze oder einer Spezialbefestigung hervorstehen.
25 Der in Figur 2 dargestellte Querschnitt der Räumleiste 3 wird von einer Kontur umgrenzt, die gekrümmte und lineare Abschnitte umfasst. Die Kontur ist beinahe über ihren gesamten Umfang als gekrümmte Kontur 10 ausgeführt, lediglich im Bereich der Ebene 9 des Befestigungshalses 4 und an ihrem straßenseitigen Ende wird die gekrümmte Kontur 10 durch lineare Abschnitte
30 11a, 11 b abgelöst, die später noch näher erläutert werden. Die Krümmung der gekrümmten Kontur 10 kann mathematisch mit Hilfe von Tangenten beschrieben werden, die sich jeweils in einem Punkt an die Kontur 10 anschmiegen.
Zwischen Straße 2 und Befestigungshals 4 weist die gekrümmte Kontur 10 einen Scheitelpunkt 12 auf; die zugehörige Tangente 13 erstreckt sich hier parallel zur Ebene 9 des Befestigungshalses 4. Unmittelbar unterhalb des Scheitelpunkts 12, in Richtung der Straße 2, liegt ein Nachbarpunkt 14, dessen Tangente 15 die Ebene 9 in einem Durchstoßpunkt 16 unterhalb des Scheitelpunkts 12 durchstößt. Der Nachbarpunkt 14 liegt in einem infinitesimalen Abstand unterhalb des Scheitelpunkts 12. Da dies zeichnerisch kaum darstellbar ist und der Durchstoßpunkt 16 sehr weit außerhalb der Zeichenfläche liegen würde, ist der Nachbarpunkt 14 ein Stück weiter nach unten verschoben dargestellt. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Kontur 10 im Scheitelpunkt konkav gekrümmt. Bei einer konvexen Krümmung im Sinne der Erfindung würde der Durchstoßpunkt 16 oberhalb des Scheitelpunkts 12 liegen.
Entsprechend der konkaven Krümmung liegt der Scheitelpunkt 12 beim Ausführungsbeispiel der Figur 1 in Fahrtrichtung gesehen vor der gedachten Ebene 9. Sein lotrechter Abstand zur Ebene 9 ist so groß gewählt, dass er die aus der Ebene 9 hervortretende Teile 7 überragt. Durch Fällen des Lots von dem Scheitelpunkt 12 auf die Ebene 9 findet man den gedachten Lotpunkt 120. Der Abstand des Lotpunkts 120 zu dem Schraubenkopf 7 ist in der Ebene 9 gemessen kleiner als der Abstand des Lotpunktes 120 zu dem gedachten Schnittpunkt 160 der Ebene 9 mit der Straße 2. Durch diese Konstellation befindet sich der Schraubenkopf 7 vergleichsweise dicht an dem Scheitelpunkt.
In ihrem straßennahen Bereich weist die Räumleiste 3 zwei lineare Abschnitte 11a, 11b auf, ein erster 11a etwa quer zur Fahrtrichtung F, ein zweiter 11b parallel zur Asphaltoberfläche der Straße 2. Der erste lineare Bereich 11a erstreckt sich über den bevorzugten Verschleißbereich h der Räumleiste. Er dient dazu, den Schnee von der Straße abzukratzen und in Richtung der Krümmung im Bereich des Scheitelpunkts 12 zu fördern. Der zweite lineare Bereich 11b dient als Aufstandfläche der Räumleiste 2 und wird ständig abgeschliffen.
Auf der Rückseite der Räumleiste 3 durchläuft ihre Kontur 10 einen Sohlenpunkt 17, dessen Tangente 171 ebenfalls parallel zur Ebene 9 des Halsbereiches 4 verläuft. Vom zweiten linearen Abschnitt 11 b zum Sohlenpunkt 17 beschreibt die Kontur 10 eine Krümmung, die über den bevorzugten Verschleißbereich h eine in etwa gleich bleibende axiale Stärke der Räumleiste 3 sicherstellt, damit eine möglichst gleichmäßige Abnutzung gewährleistet ist. Es ist auch möglich, die Räumleiste 3 über den bevorzugten Verschleißbereich h hinaus zu fahren, im Extremfall bis zum straßenseitigen Ansatz des Befestigungshals 4. Allerdings geht der erfindungsgemäße Effekt verloren, sobald die Räumleiste 3 über den Scheitelpunkt 12 hinaus abgenutzt ist.
Die Räumleiste 3 besteht in ihrem Inneren aus Gummi, der an der Kontur mit aufvulkanisiertem Stahl bewehrt ist (nicht gezeichnet). Im Verschleißbereich h ist ein Hartstoffkörper 18 eingebettet, dessen Kontur im Wesentlichen parallel zur Kontur 10 der Räumleiste 3 in diesem Bereich verläuft. Der Grünling eines keramischen Hartstoffkörpers kann entsprechend geformt und dann gesintert werden. Der Hartstoffkörper 18 kann sich über die gesamte Länge der Räumleiste 3 erstrecken oder es können eine Mehrzahl von säulenartigen
Hartstoffkörpern nebeneinander in die Räumleiste 3 eingebettet sein.
Das Strömungsverhalten der erfindungsgemäßen Räumleiste aus Figur 2 ist in Figur 3 dargestellt. Der auf der Straße 2 liegende Schnee 6 wird von dem ersten linearen Abschnitt 11a gelöst und in Richtung des Scheitelpunkts 12 beschleu- nigt. Da die Kontur der Räumleiste hinter dem Scheitelpunkt 12 sich in Richtung des Befestigungshalses 4 absenkt, behält der Schneestrom 19 hier seine Strömungsrichtung parallel zur Ebene 9 bei und strömt an den hervorstehenden Teilen 7 der Befestigung 5 vorbei, ohne dort verwirbelt zu werden. Im Räumschild 1 wird er entsprechend zur Seite gelenkt. Vom linearen Abschnitt 11a bis zum Befestigungshals 4 formt der gewellte Abschnitt der Kontur einen strömungsgünstigen Buckel im Bereich des Scheitelpunkts 12, in dessen „Schneeschatten" die hervorstehenden Teile 7 des Befestigungsmittels 5 liegen. Ein Verwirbeln oder Abspritzen des Schnees wird somit wirksam vermieden.
Figur 4 zeigt eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Räumleiste.
Diese ist weitestgehend symmetrisch aufgebaut und weist im bevorzugten Verschleißbereich h einen besonders langen linearen Abschnitt 11a auf, in dem sich ein Hartstoffkörper 18 aus einem von einem Stahlmantel 20 umgebenden
Hartmetallkern 21 befindet. Da die Kontur des Hartmetallkerns keine beliebige
Freiformfläche annehmen kann, ist seine Kontur im Wesentlichen linear und erstreckt sich parallel zum linearen Abschnitt 11a im bevorzugten Verschleißbereich h.

Claims

Patentansprüche
1. Räumleiste (3) für den Räumschild (1 ) eines Schneepflugs, die an ihrem der zu räumenden Straße (2) abgewandten Ende mit einem im Wesentlichen planen Befestigungshals (4) versehen ist, der dazu bestimmt ist, von Befestigungsmitteln (5) gegriffen und an dem Räumschild (1 ) fixiert zu werden, wobei zumindest Teile (7) der Befestigungsmittel (5) sich in Fahrtrichtung (F) aus der Ebene (9) des Befestigungshalses (4) heraus erheben und wobei der Querschnitt der Räumleiste (3) zumindest im Bereich der Befestigungsmittel (5) zumindest abschnittsweise von einer gekrümmten Kontur (10) umgrenzt ist, die zwischen Straße (2) und Befestigungshals (4) einen außerhalb der Ebene (9) liegenden Scheitelpunkt (12) durchläuft, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass die Tangente (13) an der gekrümmten Kontur (10) im Scheitelpunkt (12) parallel zur Ebene (9) des Befestigungshalses (4) ausgerichtet ist, und dass die Tangente (15) an der gekrümmten Kontur (10) in einem Nachbarpunkt (14) des Scheitelpunkts (12), welcher zwischen Straße (2) und Scheitelpunkt (12) liegt, die Ebene (9) des Befestigungshalses (4) durchstößt.
2. Räumleiste (3) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass sich der Scheitelpunkt (12) in der Ebene (9) einen Lotpunkt (120) besitzt, wobei der innerhalb der Ebene (9) gemessene Abstand dieses Lotpunkts (120) zum hervorstehenden Teil (7) des Befestigungsmittels (5) kleiner ist als der innerhalb der Ebene (9) gemessene Abstand des Lotpunkts (120) zum Schnittpunkt (160) der Ebene (9) mit der Straße (2).
3. Räumleiste (3) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Scheitelpunkt (12) vor der Ebene (9) des Befestigungshalses (4) befindet.
4. Räumleiste (3) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Scheitelpunkt (12) vor den Teilen (7) der Befestigungsmittel (5) befindet.
5. Räumleiste (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Querschnitt der Räumleiste (3) zwischen der gekrümmten Kontur (10) und der Straße (2) von einem linearen Abschnitt (11 a) umgrenzt ist.
6. Räumleiste (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontur (10) zwischen Befestigungshals (4) und Straße (2) einen hinter der Ebene (9) des Befestigungshalses (4) befindlichen Sohlenpunkt (17) durchläuft, wobei die Tangente (171 ) an der Kontur (10) im Sohlenpunkt (17) parallel zur Ebene (9) des Befestigungshalses (4) ausgerichtet ist.
7. Räumleiste (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Räumleiste (13) zumindest teilweise aus Gummi besteht.
8. Räumleiste (3) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontur (10) der Räumleiste (3) zumindest abschnittsweise mit Stahl bewehrt ist.
9. Räumleiste (3) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass in den Gummi mindestens ein Hartstoffkörper (18) eingebettet ist.
10. Räumleiste (3) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Hartstoffkörper (18) um einen keramischen Formkörper handelt, dessen Kontur parallel zu der Kontur (10) der Räumleiste (3) verläuft.
11. Räumleiste (3) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Hartstoffkörper (18) um einen von einem Stahlmantel (20) umgebenen Hartmetallkern (21) handelt.
12. Räumleiste (3) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Räumleiste (13) aus Stahl besteht.
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