SE502565C2 - Snöröjningsredskap - Google Patents

Description

5Û2 10 15 20 25 30 35 2 trottoar, under framförande av fordonet.

För att skydda fordonet och redskapet mot dylika skador är det tidigare känt att, såsom anges inlednings- vis, anordna skäret undansvängbart bakåt mot fjäderverkan kring en bakom skäret på avstånd ovanför vägbanan lokali- serad led. Fjäderverkan åstadkoms medelst tryckfjädrar vilka är lokaliserade väsentligen vertikalt bakom plog- vingen och fästa i en på plogvingens baksida utsträckt' bärbalk. En nackdel med dylika snöröjningsredskap är att skäret för att vara smidigt undansvängbart måste vara orienterat väsentligen vertikalt, dvs åtminstone närmelse- vis vinkelrätt mot körbanan för att skärets undre kant vid undansvängning skall erhålla en rörelse väsentligen enbart bakåt-uppåt och ej åstadkomma någon lyftande verkan på redskapet. Det är sålunda ej möjligt att lokalisera skäret i någon påtaglig positiv skärvinkel i förhållande till vertikalplanet med skärets undre skärande kant utsträckt framåt i körriktningen. Därigenom kommer skäret att arbeta med skrapverkan mot underlaget snarare än med skärverkan vilket har till följd att redskapet måste tryckas relativt hårt mot underlaget för att säkerställa ett bra snöröj- ningsresultat. Detta gör att framförandet av redskapet blir mycket tungt och kraftkrävande. Det är vidare ej möjligt att med ett dylikt redskap åstadkomma snöröjning av i tvärriktningen begränsade fördjupningar i vägbanan även om redskapet, såsom i normalfallet, är försett med ett flertal korta skär. Dylika snöröjningsredskap blir vidare relativt tunga enär de måste utföras med en kraftig längsgående balk för infästning av tryckfjädrarna.

Det är sedan tidigare även känt snöröjningsredskap där skäret sträcker sig framåt i körriktningen med en positiv skärvinkel mot körbanan. Ett exempel på en sådan plogkonstruktion vilken motsvarar ingressen till patent- kravet 1 i föreliggande ansökning, visas i SE 9101176-7.

Vid den i denna patentskrift visade plogen är varje skär förbundet med plogvingen via minst två svängarmar. Närmare bestämt via en undre svängarm som är riktad framåt i 10 15 20 25 30 35 » 502 565 3 rörelseriktningen från redskapet mot skäret och en övre svängarm som är riktad bakåt mot rörelseriktningen från redskapet mot skäret. Detta betyder att varje skär är vrid- eller svängbart anordnat kring fyra skilda vridaxlar och är sålunda rörligt utmed en bestämd, styrd rörelsebana mot verkan av en fjäder som strävar att föra skäret mot ett nedre ändläge. Skärets rörelsebana bestäms av kon- struktionens geometri och i synnerhet den inbördes place- ringen av vridaxlarna. Vid det visade utförandet är skä- rets rörelsebana sådan att skärets spets vid undansväng- ning följer en vàgformad bana som först går framåt-uppåt, därefter böjer av i riktning bakåt-svagt nedåt och slut- ligen bakåt-uppåt. Detta betyder att vid påkörning av ett hinder, dvs då horisontellt mot färdriktningen riktade krafter verkar på skäret, måste skärets spets först för- flyttas ett stycke framåt i rörelseriktningen innan det kan vika undan bakåt. Med andra ord uppvisar skärets led- förbindning ett dödpunktsläge som först måste passeras innan skäret viks undan. Det är givet att detta kan inne- bära att skärets undansvängning helt omöjliggörs i vissa fall, t ex vid påkörning av ett hinder i form av en skarp I dylika fall kommer skäret att vara förhindrat att initiellt röra kant såsom ett brunnslock eller trottoarkant. sig uppåt och samtidigt framåt och det är sålunda stor risk för sönderkörning av plogen och/eller fordonet. Den direkta orsaken till att skärets spets initiellt rör sig framåt är att svängarmarna i normalläget är orienterade med en i färdriktningen sig öppnande vinkel i förhållande till varandra. Dödpunktsläget för horisontellt riktade krafter uppnås när svängarmarna till följd av lyftning av skäret är orienterade parallellt med varandra eller strax före detta läge. Skälet till att plogkonstruktionen är ut- formad pà detta sätt är att skäret är styrt utmed en be- stämd rörelsebana där vridning och lyftning ej kan ske oberoende av varandra utan är kopplade till varandra i en samverkande rörelse. Risken skulle vara stor att-plog- ningsresultatet skulle bli undermåligt om detta dödpunkts- 502 10 15 20 25 30 35 565 « 4 läge ej fanns genom att i sådant fall skäret återkommande skulle lyftas från marken så snart de från plogningsmot- ståndet härrörande krafterna på skäret uppväger den nedåt- riktade kraften från fjäderelementet.

Uppfinningens syften Det är ett syfte med föreliggande uppfinning att komma till rätta med ovannämnda problem och nackdelar med tidigare känd teknik och skapa ett förhållandevis enkelt, billigt och lätt snöröjningsredskap som förutom att skydda redskapet och fordonet fràn skador vid påkörning av ett hinder medger montering av skäret i en positiv skärvinkel i förhållande till underlaget. Åtminstone dessa syften ernås medelst ett snöröjningsredskap enligt kravet l.

Det är även ett syfte med uppfinningen att möjliggöra noggrann snöröjning även av körbanor som uppvisar fördjup- ningar t ex i form av hjulspàr. Åtminstone detta syfte uppnås medelst ett snöröjningsredskap enligt kravet 2.

Kort redogörelse för ritningen På ritningen visas i: FIG l en sidovy av den nedre delen av ett snöröjnings- redskap enligt föreliggande uppfinning med skäret i ett framåt riktat snöröjningsläge, FIG 2 och 3 sidovyer enligt fig 1 där skäret intagit olika undansvängda lägen, och FIG 4 en vy ovanifràn av ett parti av den främre delen av ett snöröjningsredskap där plogvingen är delvis bortskuren.

Detaljerad beskrivning av ett föredraget utförande av uppfinningen Nu hänvisas först till fig l och 4 i vilka visas en sidovy resp en delvis genomskuren vy ovanifràn av den främre, nedre delen av ett snöröjningsredskap enligt före- liggande uppfinning. I figurerna antyds en med l betecknad plogvinge med på konventionellt vis välvd tvärsnittsform.

Den nedre kanten av plogvingen är förbunden med en i tvär- snitt osymmetriskt U-formad balk 2, varvid ett övre parti 3 av balken är förbundet med plogvingens nedre kant och lO 15 20 25 30 35 f 502 555 5 sträcker sig i riktning bakåt från denna, ett vertikalt parti 4 sträcker sig nedåt från det övre partiet medan ett nedre parti 5 sträcker sig framåt från det vertikala partiet på avstånd ovanför markytan.

Balken är på lämpliga ställen utmed sin längd försedd med tvärställda fästplåtar 6 vilka tjänar såsom fästen för framåt sig sträckande svängarmar 7. Varje enskild svängarm är utformad såsom en långsträckt kropp av plattstål och, såsom framgår av fig 4, är svängarmarna parvis förbundna medelst plattstàl 8, 8' betecknad svängdel vilken i sin bakre ände är ledat för- för bildande av en generellt med 9 bunden med tvà fästplátar 6 medelst en genomgående bult 10 och bär i sin främre ände ett skär ll via en främre led- förbindning i form av en genomgående bult 12. Kring den främre och den bakre bulten 12 resp 10 är anordnade en främre vridfjäder 13 resp en bakre vridfjäder 14. Vrid- fjädrarna är skruvformade och anordnade så att den främre fjädern 13 strävar att svänga skäret ll framåt-uppåt mot det i fig l visade ändläget med skäret sträckt framåt i körriktningen, medan den bakre vridfjädern 14 strävar att föra svängdelen 9 nedåt mot det i fig l visade ändläget med svängdelen utsträckt väsentligen horisontellt, dvs i ett läge där bultarna 10, 12 är lokaliserade i samma hori- sontella plan.

Rörelseutrymmet mellan skäret 11 resp den främre delen av svängarmarna 7 och den undre kanten av plogvingen 1 är täckt medelst ett flexibelt element 15 vilket lämpli- gen kan utgöras av en kraftig duk av gummi eller plast.

Närmare bestämt är den nedre delen av duken 15 fastklämd mellan skäret ll och en bakomliggande fästplàt 16 medan den övre delen av duken är fäst på undersidan av balkens 2 övre parti 3. Duken 15 säkerställer en tät förbindning mellan skäret ll och den nedre kanten av plogvingen under möjliggörande av svängrörelse av såväl skäret ll som svängdelen 9. Därigenom kommer snö och is som lyfts av skäret från marken att förpassas upp till plogvingen och vidare åt sidorna utan möjlighet att strömma ned i rörel- 502 10 15 20 25 30 35 565 ' I « 6 seutrymmet mellan skäret och den nedre kanten av plog- vingen.

Skärets övre framåtsträckta änd- eller stoppläge, enligt fig 1, intas när fästplattan 16 anligger mot en främre ändkant 17 hos svängarmarna medan dess maximalt bakåtsvängda ändläge intas när fästplattan anligger mot en undre kant 18 hos svängarmarna. Skärets skärvinkel mot markytan bestäms sålunda av ändkantens 17 vinkel mot mark- ytan. På motsvarande sätt intas svängarmarnas maximalt nedåtsvängda änd- eller stoppläge, enligt fig 1, när den undre kanten 18 hos svängarmarna anligger mot den övre ytan av balkens 2 undre parti 5 medan deras maximalt uppåtsvängda ändläge intas när en övre kant 19 på en stoppklack hos svängarmarna anligger mot nedre delen av plogvingen eller, mot det parti av duken 15 som är fäst mot plogvingens nedre del såsom i det visade utförandet, och balkens övre parti 3. Därigenom erhålls en fördelaktig dämpning av ljud som kan uppstå när svängarmen med kraft svängs mot sitt övre ändläge.

Fig 1-3 illustrerar skärets 11 och svängarmens 7 undansvängande rörelse vid påkörning av ett hinder. Om skäret ll i redskapets normala snöröjningsläge, enligt fig 1, träffar ett hinder kommer skärets nedre kant att stoppas och under fortsatt förflyttning framåt av red- skapet tvingas svängarmens 7 främre ände att röra sig uppåt medan skäret 11 svängs nedåt-bakåt i förhållande till svängarmen till det i fig 2 visade läget med skäret orienterat väsentligen vertikalt. Genom fortsatt svängning av skäret uppåt-bakåt till det i fig 3 visade läget bildas ett avstånd mellan skärets nedre kant och markytan vilket möjliggör att hindret kan passera under redskapet utan att orsaka skador eller lyftning av redskapet. Efter passage av hindret ombesörjer fjädrarna 13, 14 återsvängning av skäret ll och svängarmen 7 till det i fig 1 visade snöröj- ningsläget. 10 15 20 25 30 35 'soz Sß5'* 7 Genom föreliggande uppfinning uppnås en rad fördelar i förhållande till tidigare kända snöröjningsredskap. Så- lunda möjliggörs montering av skäret ll i en för snöröj- ning gynnsam positiv skärvinkel i förhållande till mark- planet. Detta förbättrar redskapets snöskärande och -lyftande verkan och minskar den kraft som erfordras för såsom åskådliggörs i redskapets framförande. Genom att, fig 4, anordna ett flertal skilda skär ll utmed plog-' vingens längd är det möjligt att åstadkomma förbättrat snöröjningsresultat av vägbanor som uppvisar spår eller fördjupningar. Detta kan åstadkommas genom att pressa redskapet nedåt mot vägbanan medelst fordonets lyftarmar.

Därvid kommer det eller de skär ll som ej befinner sig över en fördjupning att pressas uppåt från det i fig 1 visade läget genom svängning av svängarmen uppåt kring bulten 10 medan det eller de skär som befinner sig över en fördjupning pressas ned i densamma. Ett enskilt skär ll kan lämpligen ha en längd av omkring 450 mm och en bredd av 200-300 mm. snöröjningsläget enligt fig 1 är i det visade föredragna Skärets vinkel mot marken i det normala utförandet omkring 45° men kan ligga inom 20-70°, före- trädesvis inom 30-60°.

Tänkbara modifikationer av uppfinningen Det är givet att uppfinningen kan modifieras på màngahanda sätt inom ramen för efterföljande patentkrav och i förhållande till det här ovan beskrivna föredragna utförandet. Sålunda kan svängdelen 9 utformas på många andra sätt än genom parvis förbundna svängarmar, t ex genom en platta som i sin bakre kant är svängbart förbun- den med redskapet och i sin främre kant är svängbart för- bunden med skäret. Svängdelen skall vidare vara riktad framåt från redskapet men behöver naturligtvis ej vara orienterad parallellt med markytan såsom i det visade ut- förandet. Infästningen av svängdelen på redskapet kan vidare utföras på andra sätt än via en U-formad balk. Även skärets och svängdelens änd- eller stopplägen kan utformas på godtyckliga sätt och fjäderelementen behöver naturligt- 502 10 15 20 25 30 35 ses « 8 vis ej vara just skruvformade vridfjädrar. Exempelvis skulle det istället för den bakre vridfjädern 14 vara möjligt att använda en drag- eller tryckfjäder som sträcker sig mellan svängarmen och plogvingen eller en pà denna anordnad bärbalk. Det skulle även vara möjligt att använda rena torsionsfjädrar där fjäderverkan uppstår genom vriddeformation av något lämpligt material. Istället för det flexibla elementet l5 skulle det vara tänkbart'att täcka rörelseutrymmet mellan skäret och nedre delen av plogvingen medelst en styv plåt eller platta som bärs av svängdelens främre ände och anligger under fjäderbelast- ning mot den nedre, främre ytan av plogvingen.

Claims (7)

10 15 20 25 30 35 I 502 565 9 PATENTKRAV

1. Snöröjningsredskap av det slag som är avsett att bäras på ett fordon och som innefattar en plogvinge (1) vilken i sin nedre kant uppvisar åtminstone ett skär (ll) vilket har till uppgift att med en nedre skärande kant anligga mot marken och säkerställa en snöskärande och -lyftande verkan och vilket är ledat monterat i förhållan- de till plogvingen och undansvängbart mot fjäderverkan; vid påkörning av ett eventuellt hinder, och áter fram- svängbart för att lokaliseras i läge för snöröjning efter passage av hindret, varvid skäret (ll) är ledat fäst på en främre ände av åtminstone en i förhållande till plogvingen (l) framåt riktad svängdel (9) vilken i ett omràde på avstånd från sagda främre ände är ledat förbunden med ett undre parti av redskapet och svängbar uppåt i förhållande till detta från ett nedre stoppläge mot verkan av åtmins- tone ett andra fjäderelement (14), k ä n n e t e c k - n a t därav, att Skäret (ll) är svängbart i förhållande till svängdelens (9) främre ände från ett övre stoppläge mot verkan av åtminstone ett första fjäderelement (13) på så sätt att skäret initiellt är svängbart nedåt-bakåt och därefter uppåt-bakåt i förhållande till svängdelen vilket, under samtidig svängning av svängdelen i förhållande till plogvingen (1) och förflyttning av svängdelens främre ände uppåt, möjliggör stoppande av skärets nedre kant under fortsatt förflyttning framåt av redskapet och passage av hindret under redskapet utan att orsaka skada på eller lyftning av detsamma.

2. Redskap enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a t därav, att detsamma är försett med ett flertal skär (ll) vilka vart och ett är påtagligt kortare än plogvingens (1) längd.

3. Redskap enligt krav l eller 2, k ä n n e t e c k - n a t därav, att svängdelen (9) utgörs av åtminstone en svängarm (7). 502 565 10 15 20 25 30 35 10

4. Redskap enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a t därav, att svängdelen (9) utgörs av tvà med varandra för- bundna svängarmar (7) och lederna av tvà parallellt med plogvingen (1) sig sträckande axlar (10, 12).

5. Redskap enligt nágot av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t därav, att fjäderelementen (13, 14) utgörs av vridfjädrar.

6. Redskap enligt något av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t därav, att ett rörelseutrymme mellan skäret (ll) och den nedre kanten av plogvingen (l) täcks medelst ett flexibelt element (15).

7. Redskap enligt nagot av föregående krav, k ä n n e t e c k n a t därav, att svänglederna (10, 12), i det ncrmala snöröjningsläget, ligger i ett gemensamt plan parallellt med markytan.