WO2007010811A1 - 自動車用ドアチェッカ - Google Patents

Abstract

　ドア（Ｄ）に固着されるケース（１）と，ボディ（Ｂ）に軸支されてケース（１）を移動可能に貫通するチェックプレート（６）と，ケース（１）に嵌合保持されてチェックプレート（６）のディテント面（１０）と協働するディテント部材（１６）と，このディテント部材（１６）の外端面（１８ａ）及びケース（１）の内端面（１８ｂ）との間に画成される収容室（１８）に縮設される弾性材製の弾発部材（１７）とからなる自動車用ドアチェッカにおいて，弾発部材（１７）を，これが前記収容室（１８）を実質的に埋めるように形成し，この弾発部材（１７）に，その弾性変形を許容する穴部（２０）を設けると共に，これを前記外端面（１８ａ）又は前記内端面（１８ｂ）で密閉し，また弾発部材（１７）の，前記外端面（１８ａ）側半部と前記内端面（１８ｂ）側半部とを対称形にした。かくして，ケースの，弾発部材を収容する収容室に多少とも浸入した雨水が凍結した場合でも，弾発部材の弾性変形特性の変化を防ぐことができ，また弾発部材の誤組立を回避することができる。

Description

明 細 書

自動車用ドアチェッカ

技術分野

[0001] 本発明は， 自動車のボディ及びそれに回動可能に軸支されるドアの一方に固着さ れるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボディ及びドアの他方に連結さ れるチェックプレートと，このチェックプレートのディテント面と協働してドアを所定の開 き位置に保持すべく前記ケースに摺動可能に嵌合保持されるディテント部材と，この ディテント部材の，前記チェックプレートと反対側の外端面，並びにそれに対向する 前記ケースの内端面との間に画成される収容室に縮設されて前記ディテント部材及 びディテント面間にディテント力を発生させる，弾性材製の弾発部材とからなる， 自動 車用ドアチェッカの改良に関する。

背景技術

[0002] 力 Aるドアチェッカは，特許文献 1に開示されるように，既に知られている。

特許文献 1 :日本特開平 9 256714号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0003] 従来のか、る自動車用ドアチェッカでは，弹発部材の外側面とケースの内側面との 間に，弹発部材の弹性変形を許容するスペースが設けられているため，雨水がチェ ックプレートを伝わるなどして，このスペースに浸入することがあり，そしてその雨水が 凍結すると，弾発部材の弾性変形特性が変化し，ドアの開閉操作に違和感を生じる ことになる。

[0004] そこで，ケースやチェックプレートを防水カバーで覆って，ケース内への雨水の浸入 を防ぐようにすることも知られているが，そうしたものでも，ケース内の防水を完全に図 ることはできない上，部品点数が多くなり，コスト高となってしまう。

[0005] 本発明は，力 Aる事情に鑑みてなされたもので，弹発部材の収容室に雨水が極力 浸入しないようにすると共に，多少とも浸入した雨水が凍結した場合でも，弾発部材 の弾性変形特性は変化せず，ドアの開閉操作に違和感が生じないようにした，前記 自動車用ドアチェッカを提供することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0006] 上記目的を達成するために，本発明は， 自動車のボディ及びそれに回動可能に軸 支されるドアの一方に固着されるケースと，このケースを移動可能に貫通して前記ボ ディ及びドアの他方に連結されるチェックプレートと，このチェックプレートのディテント 面と協働してドアを所定の開き位置に保持すべく前記ケースに摺動可能に嵌合保持 されるディテント部材と，このディテント部材の，前記チェックプレートと反対側の外端 面，並びにそれに対向する前記ケースの内端面との間に画成される収容室に縮設さ れて前記ディテント部材及びディテント面間にディテント力を発生させる，弹性材製の 弾発部材とからなる， 自動車用ドアチェッカにおいて，前記弾発部材を，これが前記 収容室を実質的に埋めるように形成し，この弾発部材には，その弾性変形を許容す る穴部を，該穴部が前記外端面及び前記内端面により密閉されるように設け，この弾 発部材の，前記外端面側の一半部と前記内端面側の他半部とを対称形にしたことを 第 1の特徴とする。

[0007] また本発明は，第 1の特徴に加えて，前記弾発部材に，前記穴部を相互に遮断し た 2部分に分割する隔壁を設けたことを第 2の特徴とする。

[0008] さらに本発明は，第 1又は第 2の特徴に加えて，前記弹発部材の外面には，前記穴 部の開口端を囲繞して前記外端面又は前記内端面に密接する環状のシールリップ を形成したことを第 3の特徴とする。

[0009] さらにまた本発明は，第 1〜第 3の特徴の何れかに加えて，前記穴部を，断面円形 に形成したことを第 4の特徴とする。

[0010] さらにまた本発明は，第 1の特徴に加えて，前記弾発部材の，前記ケースの左内側 面側の左半部と同ケースの右内側面側の右半部とが対称形にしたことを第 5の特徴 とする。

発明の効果

[0011] 本発明の第 1の特徴によれば，弹発部材を，これがケース内の収容室を実質的に 埋めるように形成することで，該収容室への雨水の浸入を極力防ぐことができる。

[0012] し力も弹発部材には，その弾性変形を許容する穴部を，該穴部が前記外端面及び 前記内端面により密閉されるように設けたので，前記収容室に多少とも雨水が浸入し て，それが凍結することがあっても，密閉された前記穴部内では弹発部材の弾性変 形を通常通り許容することができ，したがって弾発部材の弾性変形の特性は変化せ ず，ドアの開閉操作フィーリングを常に良好に保つことができる。

[0013] し力も前記穴部は，弹発部材の外面に開口するものであるから，弹発部材の成形 時，これを型により容易に形成することができる。

[0014] また弾発部材の，前記外端面側の一半部と前記内端面側の他半部とを対称形にし たことにより，弾発部材の収容室への装着時，弾発部材の前記外端面及び内端面に 対する向きを規制する必要がなく，組立性が良好となり，延いては誤組立を回避して

,弹発部材の機能を常に適正に発揮させることができる。

[0015] 本発明の第 2の特徴によれば，万一，隔壁により分割された穴部の一半部に雨水 が浸入して凍結することがあっても，雨水の浸入を免れた穴部の他半部で弹発部材 の弾性変形を許容することができ，信頼性を高めることができる。

[0016] 本発明の第 3の特徴によれば，弾発部材の外面に，穴部の開口端を囲繞して前記 外端面又は前記内端面に密接する環状のシールリップを形成したことで，穴部への 雨水の浸入を確実に防ぐことができ，信頼性を更に高めることができる。

[0017] 本発明の第 4の特徴によれば，弾発部材の前記穴部を断面円形にしたことで，弾 発部材の圧縮変形時，該穴部の内周壁に発生する応力を均等化することができ，弾 発部材の耐久性の向上に寄与し得る。

[0018] 本発明の第 5の特徴によれば，弹発部材の収容室への装着時，弹発部材の向きを

,上下方向においても左右方向においても規制する必要がなくなり，糸且立性が一層 良好となる。

[0019] 本発明の上記，その他の目的，特徴及び利点は，添付の図面に沿って以下に詳 述する好適な実施例の説明から明らかとなろう。

図面の簡単な説明

[0020] [図 1]図 1は本発明のドアチェッカを取付けた自動車の要部斜視図である。（第 1実施 例）

[図 2]図 2は上記ドアチェッカの要部を縦断した側面図である。（第 1実施例） [図 3]図 3は図 2の 3— 3線断面図である。（第 1実施例）

[図 4]図 4は図 2の 4 4線拡大断面図である。（第 1実施例）

圆 5]図 5は上記ドアチェッカの要部の分解斜視図である。（第 1実施例)

符号の説明

Β··· .ボディ

C--- ··ドアチェッカ

ϋ··· ··ドア

1···· 'ケース

6 · · · · 'チェックプレート

10·· ··ディテント面

16·· ··ディテント部材

17·· ·· 発部材

18·· ··収容室

18a- ··ディテント部材の外端面

18b- ··ケースの内端面

20·· ··穴部

21·· ··隔壁

22" ··シーノレリップ

発明を実施するための最良の形態

[0022] 以下，添付図面に基づき本発明の好適な実施例について説明する。

実施例 1

[0023] 先ず，図 1において， 自動車のボディ Bに，その乗降口を開閉すべくドア Dがヒンジ Hを介して回動可能に取付けられており，これらボディ B及びドア D間に，ドア Dに本 発明のドアチェッカ Cが取付けられる。

[0024] 図 1〜図 4に示すように，上記ドアチェッカ ま，ドア Dの端壁内面に固着されるケー ス 1を有する。このケース 1は，一端を開放した箱形のケース本体 laと，その開放端を 覆いながらケース本体 laにかしめ部 11, 11 (図 4参照）により結合されるカバー lbと からなつており，これらケース本体 la及びカバー lbはドア Dの端壁に，該端壁の内 面にカバー lbを当接させて上下一対のボルト 2, 2により締結される。このカバー lb 及びケース本体 laには，ドア Dの端壁に開口する透孔 3と同軸に並ぶ透孔 4, 5が穿 設されており，これら三つの透孔 3, 4, 5を貫通するチェックプレート 6の基端がブラケ ット 7に枢軸 8を介して相互に回動可能に連結され，このブラケット 7は，枢軸 8を前記 ヒンジ Hのピボット軸と平行に配置して，ボディ Bにボルト 9により固着される。チェック プレート 6は，略水平に配置され，その上下両面がディテント面 10, 10になっている

[0025] チェックプレート 6は，ブラケット 7と直接連結されて略水平に配置される鋼板製のプ レート本体 6aと，このプレート本体 6aの両端部を除いてその周面にモールド結合さ れる合成樹脂製の被覆体 6bとから構成される。この被覆体 6bは，チェックプレート 6 の上下のディテント面 10, 10の間隔が，該プレート 6の基端側（ブラケット 7側）から遊 端側に向って漸増するように形成され，そしてディテント面 10, 10には，その長手方 向中間部に半開ディテントノッチ 10aが，また遊端部近傍に全開ディテントノッチ 10b が形成され，その全開ディテントノッチ 10bに隣接する全開ストッパ 12がプレート本体 6aに付設される。この全開ストッパ 12は，プレート本体 6aにピン 13で固着される鋼板 製のストッパプレート 14と，このストッパプレート 14に装着されて全開ディテントノッチ 10bに臨むストッパゴム 15とからなっており，そのストッパゴム 15の全開ディテントノッ チ 10bに臨む端面に多数のクッション突起 15aが隆起している。チェックプレート 6の 横幅はその両端部を除き略一定である。

[0026] 図 2〜図 5において，前記ケース 1には，チェックプレート 6の一対のディテント面 10 , 10と協働してドア Dを所定の開き位置に保持する上下一対の合成樹脂製のディテ ント部材 16, 16がチェックプレート 6の板厚方向に沿って摺動可能に嵌合保持される 。これらディテント部材 16, 16は，前記半開ディテントノッチ 10a及び全開ディテントノ ツチ 10bに係合し得る半円筒状の係合部 16aを備える。また両ディテント部材 16, 16 は，互いに協働してチェックプレート 6の前後両側面を摺動可能に支承する案内壁 1 6b, 16bを備える。

[0027] またケース 1内には，上記ディテント部材 16, 16の，チェックプレート 6と反対側の 各外端面 18aと，それに対向するケース 1の上下の内端面 18bとの間に収容室 18, 1 8が画成され，これら収容室 18, 18には，ディテント部材 16, 16をそれぞれチェック プレート 6のディテント面 10, 10に対して弹発付勢する上下一対の弹発部材 17, 17 が圧縮状態で装着される。

[0028] 各弹発部材 17は，エラストマ等の弹性材力もなるもので，収容室 18を実質的に埋 めるように，且つ弹発部材 17の，ディテント部材 16の外端面 18a側の一半部と，ケー ス 1の内端面 18b側の他半部とが対称形となるように形成される。さらに各弹発部材 1 7は，ケース 1の左内側面側の左半部とケース 1の右内側面側の右半部とが対称形と なるように形成される。

[0029] 図示例の場合，各ディテント部材 16の外端面 18aの両端部には，ケース 1の両内 側面に対するディテント部材 16の摺動スパンを長くする一対の延長壁 16c, 16cが 突設されており，これら延長壁 16c, 16cを受容すべく一段下がった一対の段部 17a , 17aが弹発部材 17の両端部に形成される。そこで，前述のような対称形を得るため に，弹発部材 17の，ケース 1内端面 18b側の端面にも一対の段部 17a, 17aが設け られる。

[0030] さらに各弹発部材 17には，その上下両端面に開口して弹発部材 17の弾性変形を 許容する断面円形の穴部 20が設けられ，この穴部 20は，弹発部材 17と一体の隔壁 21により相互に遮断される 2部分 20, 20に分割される。また弹発部材 17の上下両端 面には，穴部 20, 20の開口端を囲繞する環状のシールリップ 22, 22がー体に突設 され，これらシールリップ 22, 22にディテント部材 16の外端面 18a及びケース 1の上 下内端面 18bがそれぞれ密接することにより，上記穴部 20, 20は密閉されるようにな つている。

[0031] 次に，この実施例の作用について説明する。

[0032] ドア Dを閉鎖状態から開放していくと，それに応じてディテント部材 16, 16の係合部 16a, 16aがチェックプレート 6のディテント面 10, 10を上るように滑っていき，それに 伴い弹発部材 17, 17は圧縮されるので，その反発力の増加によりディテント部材 16 , 16のディテント面 10, 10に対する圧接力を増大させていき，これによつてドア Dの 開放トルクが適度に増大して 、く。

[0033] そして，ドア Dを所定の半開位置まで開くと，ディテント部材 16, 16の係合部 16a, 16aが弹発部材 17, 17の弹発カをもってチェックプレート 6の半開ディテントノッチ 1 Oa, 10aに落ち込むことにより，ドア Dの開放トルクが急増するので，ドア Dを所定の 半開位置に保持することができる。

[0034] またドア Dに更なる開放力をカ卩えて，ディテント部材 16, 16の係合部 16a, 16aを半 開ディテントノッチ 10a, 10aから脱出させ，ドア Dが所定の全開位置まで開くと，今度 は係合部 16a, 16aが全開ディテントノッチ 10b, 10bに落ち込み，同時にストッパゴ ム 15にケース 1が弾力的に受止められることにより，ドア Dを全開位置に保持すること ができる。

[0035] またドア Dを全開位置から閉じる過程でも，上記と同様にディテント部材 16, 16の 係合部 16a, 16aと半開ディテントノッチ 10a, 10aとの係合により，ドア Dを所定の半 開位置に保持することができ，また更に閉じるときは，ディテント部材 16, 16の係合 部 16a, 16aがチェックプレート 6のディテント面 10, 10を下るように滑ることで，ドア D の閉鎖トルクが適度に減少し，その閉鎖を軽快に行うことができる。

[0036] この間，ディテント部材 16, 16は，ディテント面 10, 10を上り下りすることや，ディテ ントノッチ 10a, 10b ; 10a, 10bに係脱することに応じてケース 1内を上下に摺動し， それに応じて弾発部材 17, 17は，圧縮及び膨張の弾性変形を繰り返し，その弾性 変形は，各弾発部材 17の穴部 20の体積変化により許容される。

[0037] ところで，上記弹発部材 17は，これがケース 1内の収容室 18を実質的に埋めるよう に形成されるので，収容室 18への雨水の浸入を極力防ぐことができる。し力も弹発部 材 17は，ディテント部材 16の外端面 18a及びケース 1の内端面で密閉される穴部 20 を有するので，収容室 18に多少とも雨水が浸入して，それが凍結することがあっても ,前記穴部 20が弾発部材 17の弾性変形を通常通り許容するので，弾発部材 17の 弾性変形の特性は変化せず，ドア Dの開閉操作フィーリングを常に良好に保つこと ができる。

[0038] 特に，上記穴部 20は，弹発部材 17と一体の隔壁 21により相互に遮断される 2部分 20, 20に分割されているから，一半部の穴部 20に雨水が浸入して凍結することがあ つても，雨水の浸入を免れた他半部の穴部 20で弹発部材 17の弾性変形を許容する ことができ，信頼性を高めることができる。 [0039] また弹発部材 17の外面には，上記穴部 20の開口端を囲繞して前記外端面 18a及 び前記内端面 18bにそれぞれ密接する環状のシールリップ 22, 22が形成されてい るから，穴部 20への雨水の浸入を確実に防ぐことができ，信頼性を更に高めることが できる。し力も上記穴部 20は，弹発部材 17の外面に開口するものであるから，弹発 部材 17の成形時，これらを型により容易に形成することができる。

[0040] さらに弾発部材 17の穴部 20を断面円形にしたことで，弾発部材 17の圧縮変形時 ,該穴部 20の内周壁に発生する応力を均等化することができ，弹発部材 17の耐久 性の向上に寄与し得る。

[0041] また弹発部材 17は，前記外端面 18aに密接する側の一半部と，前記内端面 18bに 密接する側の他半部とが対称形となるように，さらにケース 1の左内側面側の左半部 とケース 1の右内側面側の右半部とが対称形となるように形成されているから，弹発 部材 17の収容室 18への装着時，弹発部材 17の前記外端面 18a及び内端面 18bに 対する向きを，上下方向においても左右方向においても規制する必要がなく，組立 性が良好となり，延いては誤組立を回避して，弹発部材 17の機能を常に適正に発揮 させることがでさる。

[0042] 本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種 々の設計変更が可能である。例えば，ディテント部材 16が延長壁 16c, 16cを持たな い場合には，弹発部材 17を，段部 17a, 17aの無い単純な矩形断面形状に形成す ることがでさる。

Claims

請求の範囲

[1] 自動車のボディ (B)及びそれに回動可能に軸支されるドア（D)の一方に固着され るケース（1)と，このケース（1)を移動可能に貫通して前記ボディ (B)及びドア (D)の 他方に連結されるチェックプレート（6)と，このチェックプレート（6)のディテント面（10 )と協働してドア (D)を所定の開き位置に保持すべく前記ケース（1)に摺動可能に嵌 合保持されるディテント部材（16)と，このディテント部材（16)の，前記チェックプレー ト（6)と反対側の外端面（18a) ,並びにそれに対向する前記ケース（1)の内端面（18 b)との間に画成される収容室（18)に縮設されて前記ディテント部材（16)及びディテ ント面（10)間にディテント力を発生させる，弾性材製の弾発部材（17)とからなる， 自 動車用ドアチェッカにおいて，

前記弾発部材（17)を，これが前記収容室（18)を実質的に埋めるように形成し，こ の弾発部材（17)には，その弾性変形を許容する穴部（20)を，該穴部（20)が前記 外端面（18a)及び前記内端面（18b)により密閉されるように設け，この弾発部材（17 )の，前記外端面（18a)側の一半部と前記内端面（18b)側の他半部とを対称形にし たことを特徴とする， 自動車用ドアチェッカ。

[2] 請求項 1記載の自動車用ドアチェッカにおいて，

前記弾発部材（17)に，前記穴部（20)を相互に遮断した 2部分に分割する隔壁 (2 1)を設けたことを特徴とする， 自動車用ドアチェッカ。

[3] 請求項 1又は 2記載の自動車用ドアチェッカにおいて，

前記弾発部材（17)の外面には，前記穴部（20)の開口端を囲繞して前記外端面（ 18a)及び前記内端面（18b)〖こ密接する環状のシールリップ（22)を形成したことを 特徴とする， 自動車用ドアチェッカ。

[4] 請求項 1〜3の何れかに記載の自動車用ドアチェッカにおいて，

前記穴部（20)を，断面円形に形成したことを特徴とする， 自動車用ドアチェッカ。

[5] 請求項 1記載の自動車用ドアチェッカにおいて，

前記弹発部材（17)の，前記ケース（1)の左内側面側の左半部と同ケース（1)の右 内側面側の右半部とが対称形にしたことを特徴とする， 自動車用ドアチェッカ。