CN110094125A - 限位连杆装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种限位连杆装置(1)，具备以能够转动的方式连结于车身的臂部(2)和固定于车门的保持构件(3)，保持构件(3)具有：树脂制的壳体(31)，设置有供臂部(2)的基部(4)贯通的贯通孔(30)；一对滑动件(32)，在壳体(31)的内部夹持臂部(2)的基部(4)；一对弹簧(33)，将一对滑动件(32)朝向基部(4)按压；一对帽盖(34)，承接一对弹簧(33)；以及一对夹子(35)，将一对帽盖(34)固定于壳体(31)。

Description

限位连杆装置

技术领域

本发明涉及一种限位连杆(チェックリンク)装置。

背景技术

为了对机动车等车辆的车门的全开位置进行限定而使用限位连杆装置。专利文献1所记载的限位连杆装置具备固定于车门的限位机构部和能够转动地连结于车身的限位连杆臂部，限位连杆臂部贯通限位机构部。限位机构部内置有将限位连杆臂部上下夹持的一对按压滑动件，按压滑动件由弹簧按压于限位连杆臂部的滑动面。在限位连杆臂部的上下的滑动面上设置有凹部，通过将按压滑动件配置于凹部，车门被保持在全闭位置与全开位置之间的中间位置。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-87483号公报

发明内容

在专利文献1所记载的限位连杆装置中，限位机构部具备容纳按压滑动件及弹簧的壳体。在壳体设置有从壳体的上下表面到达限位连杆臂部的贯通部的孔，按压滑动件及弹簧插入于孔。在孔的插入开口部设置有横穿孔的狭缝，孔的插入开口部由插入于狭缝的板状的盖闭塞。插入于孔的弹簧以压缩的状态夹入于按压滑动件与盖之间。在以上的结构中，在将对弹簧的一端进行支承的盖插入狭缝时，难以将弹簧在孔的内部保持为压缩状态，组装困难。而且，在盖为金属制的情况下，同样为金属制的弹簧与盖伴随着弹簧的伸缩而发生摩擦，由此可能会产生吱嘎声。

本发明鉴于上述的情形而完成，目的在于提供一种组装容易的限位连杆装置。

本发明的一个方式的限位连杆装置包括：臂部，具有以能够转动的方式连结于车身的基部和设置在所述基部的末端的止动部；以及保持构件，固定于车门，与所述车门的开闭对应地沿所述臂部的所述基部移动，通过与所述臂部的所述止动部抵接来限定所述车门的全开位置，所述保持构件具有：树脂制的壳体，设置有供所述臂部的所述基部贯通的贯通孔；一对滑动件，在所述壳体的内部夹持所述臂部的所述基部；一对弹簧，将所述一对滑动件朝向所述基部按压；一对帽盖，承接所述一对弹簧；以及一对夹子，将所述一对帽盖固定于所述壳体。

根据本发明，能够提供一种组装容易的限位连杆装置。

附图说明

图1A是表示用于说明本发明的实施方式的具备限位连杆装置的车辆的一例的示意图。

图1B是图1A的车辆的车门全开的状态的示意图。

图2是图1A的限位连杆装置的立体图。

图3是图2的保持构件的分解立体图。

图4是图2的保持构件的纵向剖视图。

图5是图2的保持构件的横向剖视图。

图6是图2的限位连杆装置的变形例的立体图。

标号说明

1 限位连杆装置

2 臂部

3 保持构件

4 基部

5 止动部

10 芯部

11 包覆材料

15 壳体

20 包覆材料基部

21 包覆材料止动部

22 凹部

23 承接部

30 贯通孔

31 壳体

31a 相对面

31b 侧面

32 滑动件

33 弹簧

34 帽盖

35 夹子

36 筒部

37 狭缝

38 轴部

39 凸缘部

40 容纳孔

42 卡定爪

43 缓冲构件

44 框部

45 抵接部

46 嵌合部

47 第一边部

48 第二边部

50 嵌合孔

51 嵌合凸部

52 卡定爪

53 保持部

54 内侧保持部

55 外侧保持部

56 芯部基部

57 芯部止动部

B 车身

D 车门

H 车门铰链

P 转动销

X 长轴

Y 短轴。

具体实施方式

图1A、B示出用于说明本发明的实施方式的具备限位连杆装置的车辆的一例。

限位连杆装置1具备臂部2和保持构件3。臂部2具有基部4和设置在基部4的末端的止动部5，基部4以能够转动的方式连结于车身B。另一方面，保持构件3固定于车门D。

车门D以车门铰链H为转动中心，在图1A所示的全闭位置与图1B所示的全开位置之间沿着与车辆上下方向大致垂直的方向开闭。臂部2的基部4经由与车辆上下方向平行地配置的转动销P而连结于车身B，能够以转动销P为转动中心而转动。与车门D的开闭对应地，保持构件3在基部4转动的同时沿基部4移动，并通过与止动部5抵接来限定车门D的全开位置。

图2至图5示出限位连杆装置1的结构。

臂部2具备从基部4延伸至止动部5的板状的芯部10和将芯部10包覆的树脂制的包覆材料11。包覆材料11所使用的树脂是例如尼龙6,6等聚酰胺类树脂。

包覆材料11具有包含在基部4中的包覆材料基部20以及包含在止动部5中的包覆材料止动部21。在包覆材料基部20设置有凹部22，在包覆材料止动部21设置有向芯部10的厚度方向两侧突出的一对承接部23。

保持构件3具备：树脂制的壳体31，设置有供臂部2的基部4贯通的贯通孔30；一对滑动件32，在壳体31的内部对贯通了贯通孔30的基部4进行夹持；以及一对弹簧33，将一对滑动件32朝向基部4按压。通过一对滑动件32夹持基部4的凹部22，由此能够将车门D保持在全闭位置与全开位置之间的中间位置。

保持构件3沿基部4移动，在一对滑动件32嵌入凹部22或从凹部22脱离时，一对滑动件32以使彼此的间隔扩大或缩小的方式在壳体31的内部移动。壳体31由树脂制成，因此能防止壳体31生锈，维持一对滑动件32的顺畅的移动。由此，能够抑制异常噪声的产生，良好地维持车门D的操作感。壳体31所使用的树脂是例如尼龙6,6等聚酰胺类树脂。

保持构件3还具备承接一对弹簧33的一对帽盖34和将一对帽盖34固定于壳体31的一对夹子35，壳体31具有一对筒部36和一对狭缝37。

一对筒部36沿着与贯通孔30的中心轴正交的方向以夹着贯通孔30的方式设置。在一个筒部36容纳有一组的滑动件32、弹簧33和帽盖34，从贯通孔30侧按照滑动件32、弹簧33、帽盖34的顺序配置。狭缝37与筒部36的贯通孔30侧的相反侧的开口端部交叉地设置，夹子35插入于狭缝37。帽盖34由插入于狭缝37的夹子35卡定，且固定于壳体31。

在帽盖34固定于壳体31的状态下，弹簧33被保持为压缩的状态，滑动件32由弹簧33向贯通孔30侧施力。通过帽盖34来承接弹簧33，通过夹子35将帽盖34固定于壳体31，由此，在将夹子35插入到狭缝37时，容易经由帽盖34将弹簧33以压缩状态保持在筒部36的内部，限位连杆装置1的组装变得容易。

优选的是，对弹簧33的一端进行支承的帽盖34由树脂制成。即使金属制的弹簧33与树脂制的帽盖34伴随着弹簧33的伸缩而发生摩擦，也能够抑制吱嘎声的产生。形成帽盖34的树脂是例如夺钢(DURACON)等聚甲醛树脂。

帽盖34具有配置在筒部36的中心轴上的轴部38和与轴部38相邻设置且承接弹簧33的凸缘部39。夹子35具有容纳轴部38的容纳孔40和从夹子35的边缘沿夹子35向狭缝37插入的插入方向延伸而与容纳孔40连接的切口41。并且，夹子35在切口41的与容纳孔40连接的连接部具有向切口41内突出的一对卡定爪42。

当夹子35插入于狭缝37时，容纳于筒部36的帽盖34的轴部38穿过夹子35的切口41而容纳于容纳孔40，容纳于容纳孔40的轴部38由一对卡定爪42卡定。由此，能够同时将帽盖34相对于壳体31固定且防止夹子35从狭缝37脱出。

优选的是，帽盖34在筒部36的内部能够绕筒部36的中心轴旋转，轴部38在与轴部38的中心轴垂直的截面中形成为具有长轴X和短轴Y的椭圆状。在轴部38穿过夹子35的切口41而容纳于容纳孔40时，轴部38的短轴Y与夹子35的一对卡定爪42的相对方向一致，由此夹子35容易插入狭缝37。并且，在轴部38容纳于容纳孔40之后使帽盖34旋转，使轴部38的长轴X与夹子35的一对卡定爪42的相对方向一致，由此能更切实地将帽盖34相对于壳体31固定且防止夹子35从狭缝37脱出。

另外，保持构件3具备在壳体31的与臂部2的止动部5相对的相对面31a上配置的缓冲构件43。在车门D(参照图1A、B)全开时，缓冲构件43与止动部5抵接，夹在壳体31与止动部5的一对承接部23之间，缓和作用于壳体31及一对承接部23的冲击。该缓冲构件43与壳体31嵌合而以能够装卸的方式安装于壳体31。

作用于壳体31及一对承接部23的冲击由缓冲构件43缓和，因此能够抑制树脂制的壳体31及一对承接部23发生破损的情况。缓冲构件43所使用的材料是例如富有缓冲性(橡胶弹性)的聚酯类的弹性体。并且，缓冲构件43以能够装卸的方式安装于壳体31，因此即使由于反复与止动部5抵接而使缓冲构件43发生损耗，也能够容易地更换缓冲构件43，节约成本。

缓冲构件43具有将壳体31的相对面31a上的贯通孔30的开口围绕的框部44、一对抵接部45以及一对嵌合部46。框部44形成为大致矩形形状，并具有：一对第一边部47，沿着将贯通孔30贯通的臂部2的芯部10的厚度方向即第一方向夹着贯通孔30的开口而相对；以及一对第二边部48，沿着与第一方向正交的第二方向夹着贯通孔30的开口而相对。一对抵接部45设置于一对第一边部47，且比框部44向臂部2的止动部5侧突出。一对嵌合部46设于一对第二边部48。

在车门D(参照图1A、B)全开时，一对抵接部45与止动部5的一对承接部23抵接，而一对嵌合部46与止动部5不接触。并且，一对抵接部45设置于框部44的一对第一边部47，而一对嵌合部46设置于框部44的一对第二边部48，因此能抑制由与止动部5的抵接而导致的抵接部45的变形波及到一对嵌合部46的情况。由此，能够抑制缓冲构件43从壳体31意外地脱落的情况。

一对嵌合部46从第二边部48垂下，并与壳体31的第二方向两侧的侧面31b重叠。并且，嵌合部46具有嵌合孔50，壳体31在侧面31b具有嵌入于嵌合孔50的嵌合凸部51。例如虽然也可以通过使一对嵌合部46沿第二方向夹持壳体31而将缓冲构件43安装于壳体31，但是通过将壳体31的嵌合凸部51嵌入于嵌合部46的嵌合孔50，能够进一步抑制缓冲构件43从壳体31意外地脱落的情况。

进而，在嵌合凸部51设置有卡定爪52，卡定爪52将嵌合孔50的边缘部卡定。除了嵌合孔50与嵌合凸部51的嵌合之外，还通过卡定爪52将嵌合孔50的边缘部卡定，由此能够进一步抑制缓冲构件43从壳体31意外地脱落的情况。

壳体31在相对面31a具有对缓冲构件43的框部44的一对第一边部47进行保持的一对保持部53，保持部53具有配置在框部44的内侧的内侧保持部54和配置在框部44的外侧的外侧保持部55。设置有抵接部45的第一边部47由内侧保持部54和外侧保持部55以从框部44的内外夹持的方式保持。由此，能够防止第一边部47的错位，通过与止动部5的抵接而抑制抵接部45的退避，能够更切实地缓和作用于壳体31及一对承接部23的冲击。

优选的是，抵接部45覆盖在内侧保持部54上。虽然抵接部45与比基部4突出的止动部5的承接部23抵接，但是通过使抵接部45覆盖在内侧保持部54上，抵接部45配置在贯通孔30的开口的附近，能够与承接部23的基端部抵接。由此，能够进一步抑制承接部23的破损。

图6示出臂部2的变形例，芯部10在基部4与止动部5之间扭转，包含在基部4中的芯部基部56的厚度方向与包含在止动部5中的芯部止动部57的厚度方向彼此大致垂直。与保持构件3抵接的包覆材料止动部21的一对承接部23向基部4中的芯部10的厚度方向两侧突出设置，将芯部止动部57的一部分内置于承接部23。在这种情况下，由于与保持构件3的抵接而作用于一对承接部23的冲击能够由芯部止动部57承担，能够进一步抑制承接部23发生破损的情况。

Claims (5)

1.一种限位连杆装置，包括：

臂部，具有以能够转动的方式连结于车身的基部和设置在所述基部的末端的止动部；以及

保持构件，固定于车门，与所述车门的开闭对应地沿所述臂部的所述基部移动，通过与所述臂部的所述止动部抵接来限定所述车门的全开位置，

所述限位连杆装置的特征在于，

所述保持构件具有：

树脂制的壳体，设置有供所述臂部的所述基部贯通的贯通孔；

一对滑动件，在所述壳体的内部夹持所述臂部的所述基部；

一对弹簧，将所述一对滑动件朝向所述基部按压；

一对帽盖，承接所述一对弹簧；以及

一对夹子，将所述一对帽盖固定于所述壳体。

2.根据权利要求1所述的限位连杆装置，其特征在于，

所述帽盖由树脂制成。

3.根据权利要求1所述的限位连杆装置，其特征在于，

所述壳体具备一对筒部和与所述一对筒部交叉的一对狭缝，所述一对筒部各自容纳一组的所述滑动件、所述弹簧和所述帽盖，

所述帽盖由插入所述狭缝中的所述夹子卡定。

4.根据权利要求3所述的限位连杆装置，其特征在于，

所述帽盖具有配置在所述筒部的中心轴上的轴部和与所述轴部相邻设置且承接所述弹簧的凸缘部，

所述夹子具有容纳孔和切口，所述容纳孔容纳所述轴部，所述切口从所述夹子的边缘沿该夹子向所述狭缝插入的插入方向延伸而与所述容纳孔连接，所述夹子还在所述切口的与所述容纳孔连接的连接部具有一对卡定爪，所述一对卡定爪向所述切口内突出并将容纳于所述容纳孔的所述轴部卡定。

5.根据权利要求4所述的限位连杆装置，其特征在于，

所述帽盖在所述筒部的内部能够绕所述筒部的中心轴旋转，

所述轴部在与该轴部的中心轴垂直的截面中形成为具有长轴和短轴的椭圆状。