CN202578233U - 车门限位器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门限位器及车辆，该车门限位器包括：限位器壳体，其内部具有相对设置的至少两个弹性组件；限位臂，穿设于限位器壳体的至少两个弹性组件之间，并可在至少两个弹性组件之间沿轴向滑动，其外表面上沿其轴向具有可与至少两个弹性组件配合而对限位臂进行止动限位的凹凸结构；以及，安装支架，连接于限位臂的一端；弹性组件包括与限位臂外表面接触的滑块和用于保证滑块与限位臂之间具有弹性压紧力的弹簧。本实用新型的车门限位器通过限位器壳体内的弹簧和滑块的弹性压缩，保证滑块与限位臂之间有一定的压力，从而保证车门限位器限位档位比较清晰；并可通过调整弹簧压缩量，调整滑块对限位臂的压力，从而调整限位器换挡时的力矩。

Description

车门限位器及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种车门限位器及车辆，属于汽车技术领域。

背景技术

汽车车门限位器是轿车车门系统中非常关键的部件之一。车门系统对限位器总成的性能要求比较高，限位器在开启及关闭时应无噪音发生，限位档位清晰，且具有一定的限位力矩要求；限位器本体与安装支架之间须具有相当高的连接可靠性，其安装支架须具有相当高的刚度。一般地，汽车车门限位器的限位档位不清晰，噪音难以控制，限位器限位力矩很难达到设计要求，限位臂与安装支架之间的连接的可靠性比较差，易出现松动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种车门限位器，以有效的解决汽车车门限位器开启限位档位不清晰的问题。

本实用新型所提供的技术方案为：一种车门限位器，包括：

限位器壳体，其内部具有相对设置的至少两个弹性组件；

限位臂，穿设于所述限位器壳体的至少两个弹性组件之间，并可在至少两个弹性组件之间沿轴向滑动，其外表面上沿其轴向具有可与至少两个弹性组件配合而对所述限位臂进行止动限位的凹凸结构；以及，

安装支架，连接于所述限位臂的一端；

其中，所述弹性组件包括与所述限位臂外表面接触的滑块、以及用于保证所述滑块与所述限位臂之间具有弹性压紧力的弹簧。

进一步的，所述限位臂与所述安装支架之间采用铆钉连接。

进一步的，所述限位臂包括限位臂主体，所述限位臂主体外表面包覆有塑料材料层。

进一步的，所述塑性材料层的材料为尼龙。

进一步的，所述塑性材料层的厚度为1.5～5毫米。

进一步的，所述限位臂主体由金属骨架扁杆构成，所述金属骨架扁杆中部的塑性材料层外表面为呈波浪状，而形成与所述弹性组件配合的所述凹凸结构。

进一步的，所述滑块采用橡胶制成。

本实用新型还提供了一种车辆，其安装有本实用新型的车门限位器。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的车门限位器通过设置于限位器壳体内的弹簧和滑块的弹性压缩作用力，保证滑块与限位臂之间有一定的压力，从而保证限位器在开启限位时，限位器的限位档位比较清晰；另外，通过调整弹簧的压缩量，调整滑块对限位臂的压力，以此来调整限位器换挡时的力矩，使该力矩达到设计要求；同时，限位臂与安装支架之间采用铆钉铆接结构，提高了连接强度，保证工作可靠性；另外，限位臂外表面包覆塑性材料层，而滑块采用橡胶滑块，保证了限位臂与滑块配合时无噪音发生；此外，限位臂主体采用金属骨架扁杆构成，保证了限位臂的强度，从而保证车门限位器在一定作用力下不至发生断裂现象。

附图说明

图1表示本实用新型的车门限位器的结构示意图；

图2表示限位臂的结构示意图；

图3表示金属骨架扁杆的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

为了解决现有技术中的汽车车门限位器所存在的限档不清晰的问题，本实用新型提供了一种车门限位器，如图1所示，该车门限位器包括：

限位器壳体1，其内部具有两个相对设置的弹性组件11；

限位臂2，穿设于限位器壳体1的两个弹性组件11之间，并可在两个弹性组件11之间沿轴向滑动，其外表面上沿其轴向具有可与两个弹性组件11配合而对限位臂2进行止动限位的凹凸结构2a；以及，

安装支架3，连接于限位臂2的一端；

其中，弹性组件11包括与限位臂2外表面接触的滑块11a、以及用于保证滑块11a与限位臂2之间具有弹性压紧力的弹簧11b，弹簧11b一端与滑块11a连接。

本实用新型的车门限位器通过设置于限位器壳体1内的弹簧11b和滑块11a的弹性压紧力，保证滑块11a与限位臂2之间有一定的压力，而限位臂2外表面沿轴向具有凹凸结构2a，从而保证限位器在开启限位时，滑块11a与凹凸结构2a配合对限位臂2进行止动限位，即滑块11a与凹凸结构2a配合而将限位臂2限位于不同的档位，限位器的限位档位比较清晰；另外，通过调整弹簧11b的压缩量，调整滑块11a对限位臂2的压力，以此来调整限位器换挡时的力矩，使该力矩达到设计要求。

需要说明的是，图1中所示出的每一弹性组件11均包括一个弹簧11b和一个滑块11a，而在实际应用中，每一弹性组件11中弹簧11b和滑块11a的数量可根据实际需求进行相应地调整。

此外，需要说明的是，为了加强弹性组件11与限位臂2之间的压紧力，弹性组件11的数量还可以为3个或3个以上。

另外，如图1所示，限位器壳体1两端可以分别设有两个挡片12，用于将弹簧11b压紧在滑块11a与挡片12之间，以使得弹簧11b对滑块11a施加弹性作用力。当然，在实际应用中，挡片12也可以与限位器壳体1设计为一体结构。

本实施例中，为了解决现有技术中限位臂2与安装支架3之间连接强度不好的问题，如图1所示，优选的，本实用新型的限位臂2与安装支架3之间可以采用铆钉4铆接结构，提高了连接强度，保证工作可靠性。

本实施例中，优选的，如图1和图2所示，限位臂2包括限位臂主体21，限位臂主体21外表面包覆有塑料材料层22，滑块11a采用橡胶滑块11a，通过限位臂2外表面包覆的塑性材料层22与橡胶滑块11a的配合，可确保该车门限位器在换挡时无噪音发生。

本实施例中，优选的，塑性材料层22采用尼龙材料，尼龙制成的塑性材料层22具有一定的强度，且具有一定的韧性和自润滑性能，能保证车门限位器的滑块11a与限位臂2相对滑动比较平缓，避免滑块11a滑到限位臂2的相应的限位档位时发生噪音。

当然，在实际应用中，塑性材料层22还可以采用其他材料制成，而滑块11a也可以采用其他弹性体替代。

本实施例中，优选的，塑性材料层22的厚度为1.5～5毫米。

限位器在开启限位时限位臂2会受到一定的作用力，为了避免车门限位器在一定的作用力下发生断裂现象，本实施例中，优选的，如图3所示，限位臂主体21由金属骨架扁杆构成。限位臂主体21采用金属骨架扁杆结构，能保证限位臂2的强度，进而保证车门限位器在一定的作用力下不至于发生断裂现象。

此外，需要说明的是，本实施例中，如图1和图2所示，限位臂2中部两侧的塑性材料层22外表面呈波浪状，以形成与滑块11a配合的凹凸结构2a。

在实际应用中，限位臂2的塑性材料层22外表面的凹凸结构2a还可以采用其他结构形式，如凹坑结构等。

另外，在实际应用中，凹凸结构2a决定了限位器的档位数量，在实际应用中，可根据不同车辆要求而设计不同的凹凸结构2a。

此外，需要说明的是，波浪状的凹凸结构2a设置于弹性组件11对应的一侧或两侧均可，也就是说，波浪状的凹凸结构2a可以只设置于限位臂2的一侧面而只与两个弹性组件11中的一个配合对车门限位器档位限位，也可以设置于限位臂2的相对的两个侧面上而与两个弹性组件11配合对车门限位器档位限位。

本实施例中，优选的，如图1至3所示，限位臂2远离安装支架3的一端还具有端部限位块结构2b，用于防止限位臂2从该端部滑动出限位器壳体1外。

本实用新型还提供了一种车辆，尤其是一种汽车，其安装有本实用新型的车门限位器。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种车门限位器，包括：

限位器壳体，其内部具有相对设置的至少两个弹性组件；

限位臂，穿设于所述限位器壳体的至少两个弹性组件之间，并可在至少两个弹性组件之间沿轴向滑动，其外表面上沿其轴向具有可与至少两个弹性组件配合而对所述限位臂进行止动限位的凹凸结构；以及，

安装支架，连接于所述限位臂的一端；

其特征在于，

所述弹性组件包括与所述限位臂外表面接触的滑块、以及用于保证所述滑块与所述限位臂之间具有弹性压紧力的弹簧。

2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：所述限位臂与所述安装支架之间采用铆钉连接。

3.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于：所述限位臂包括限位臂主体，所述限位臂主体外表面包覆有塑料材料层。

4.根据权利要求3所述的车门限位器，其特征在于：所述塑性材料层的材料为尼龙。

5.根据权利要求4所述的车门限位器，其特征在于：所述塑性材料层的厚度为1.5～5毫米。

6.根据权利要求3所述的车门限位器，其特征在于：所述限位臂主体由金属骨架扁杆构成，所述金属骨架扁杆中部的塑性材料层外表面为呈波浪状，而形成与所述弹性组件配合的所述凹凸结构。

7.根据权利要求1至6任一项所述的车门限位器，其特征在于：所述滑块采用橡胶制成。

8.一种车辆，其特征在于，安装有如权利要求1至7任一项所述的车门限位器。

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