JPH08244457A - 車両用ドアチェック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ドア開放時の摺動抵抗を増加させドアの閉止時
の摺動抵抗を弱くする。 【構成】一端が車体１２にに枢支されたドアチェックレ
バー１６と、車両用ドア１１の前端部に設けられドアの
開閉時にレバーから摺動抵抗を受けるようにレバーを保
持する保持部材１７とを備える。保持部材がレバーに当
接する一対の摺動子１８，１８と、一対の摺動子を収納
するケース体１９と、ケース体に収納され収納状態でレ
バーを挟持するように一対の摺動子を付勢する一対の弾
性体２１，２１により構成される。一対の弾性体はそれ
ぞれ摺動子を含んでレバーを縦断する断面で摺動子をレ
バーの他端側に付勢するように略平行四辺形に形成さ
れ、かつドアの開放時に断面略平行四辺形から断面略長
方形に近づくように変形可能に構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両のドアチェック装置
に関する。更に詳しくは、車両用ドアの開放時又は閉止
時の摺動抵抗を異ならせることのできる車両用ドアチェ
ック装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車用ドアはドアを開閉するためのヒ
ンジ機構と、このヒンジ機構とは別にドアチェック装置
を有する。このドアチェック装置はドアチェックレバー
と保持部材とを備え、ドアチェックレバーは一端が車体
に枢支され、他端にはストッパが設けられる。保持部材
は車両用ドアの前端部に設けられドアの開閉時にレバー
から摺動抵抗を受けるようになっている。これらにより
ドアチェック装置はドアの開閉動作の節度感の調節を図
り、開閉角度を所定の角度に保持し、かつ最大角度を規
制するストッパの機能も兼ねるようになっている。図７
に示すように、従来のドアチェック装置２の保持部材３
は、レバー４に当接する一対の摺動子５，５と、一対の
摺動子５，５を収納するケース体６と、ケース体６に収
納され収納状態でレバー４を挟持するように一対の摺動
子５，５を付勢するそれぞれ直方体からなる一対の弾性
体７，７により構成されており、レバー４がそれぞれの
摺動子５，５の間を摺動する際のレバー４に形成された
凹凸部４ａ，４ｂに従った摺動抵抗によりドアの開閉時
における節度感を調節している。従って、従来のドアチ
ェック装置２ではドアを開放する際の抵抗値とドアの閉
止時の抵抗値はほぼ等しい値となっていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、近年のドアは
パワーウインド等の付属品等によりドア自体の質量が増
加しており、ドアの自重の増加に起因するドア開放時の
慣性力の増大からドア開放時におけるドアチェック装置
の摺動抵抗を増加させる必要があった。一方、近年の車
室内の気密性が向上したことからドア閉止時には比較的
大きな閉じる力を必要とし、ドアの閉止時のドアチェッ
ク装置の摺動抵抗は弱くする改良が望まれた。本発明の
目的は、ドア開放時におけるドアチェック装置の摺動抵
抗を増加させ、ドアの閉止時のドアチェック装置の摺動
抵抗を弱くすることにより、ドア開閉時の適切な節度感
が得られ、かつドアの閉止を容易に行うことができる車
両用ドアチェック装置を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明
する。本発明は、一端が車体１２にに枢支されたドアチ
ェックレバー１６と、車両用ドア１１の前端部に設けら
れドア１１の開閉時にレバー１６から摺動抵抗を受ける
ようにレバー１６を保持する保持部材１７とを備え、保
持部材１７がレバー１６に当接する一対の摺動子１８，
１８と、一対の摺動子１８，１８を収納するケース体１
９と、ケース体１９に収納され収納状態でレバー１６を
挟持するように一対の摺動子１８，１８を付勢する一対
の弾性体２１，２１により構成された車両用ドアチェッ
ク装置の改良である。その特徴ある構成は、一対の弾性
体２１，２１はそれぞれ摺動子１８、１８を含んでレバ
ー１６を縦断する断面で摺動子１８，１８をレバー１６
の他端側に付勢するように略平行四辺形に形成されかつ
ドア１１の開放時に断面略平行四辺形から断面略長方形
に近づくように変形可能に構成されたところにある。

【０００５】

【作用】図２に示すように、ドア１１を開くときにはそ
れぞれの弾性体２１，２１が略長方形に変形し、その変
形によりそれぞれの摺動子１８，１８をレバー１６に付
勢する弾性体２１，２１の変位量は増加する。弾性体２
１，２１の変位量の増加は摺動子１８，１８がレバー１
６を挟持する圧力を増加させ、摺動子１８，１８とレバ
ー１６との摺動抵抗は増加する。図３に示すように、ド
ア１１を閉じる場合にはそれぞれの弾性体２１，２１は
その断面形状が長方形状に変形することはなく、摺動子
１８，１８を付勢するための弾性体２１，２１の変位量
はドア１１を開く場合に比較して少ない。

【０００６】

【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図５及び図６に示すように、車両用ドア１
１は車体１２に一対のヒンジ装置１３により開閉可能に
取付けられる。ドアチェック装置１４は支点Ｐを中心に
開閉するドア１１を所定の開閉角度に保持するためのも
ので、一対のヒンジ装置１３の中間に設けられる。この
ドアチェック装置１４はドアチェックレバー１６とこの
レバー１６を摺動抵抗により制動する保持部材１７とを
備える。ドアチェックレバー１６の一端は車体１２に設
けられたブラケット１２ａ（図５）にピン１２ｂにより
枢支され、その他端はドア１１に設けられる保持部材１
７を貫通しドア１１の内部に収納される。

【０００７】ドアチェックレバー１６は、図１に示すよ
うに、一対の鋼板を重ね合わせて構成され、ドア１１の
開閉角度との関係においてドア１１を開閉する際にある
程度の抵抗が必要な個所に膨出部１６ｂが形成される。
レバー１６の膨出部１６ｂを保持部材１７がドア１１の
図５に実線矢印で示す開閉に従って移動するときの摺動
抵抗が膨出部１６ｂにより増加するようになっている。
また、レバー１６の他端にはストッパ１６ａが設けら
れ、そのストッパ１６ａがドア１１を所定の角度に開け
たとき、保持部材１７に当接することによりその角度以
上にドア１１が開かないようになっている。

【０００８】保持部材１７はレバー１６に当接する一対
の摺動子１８，１８と、この一対の摺動子１８，１８を
収納するケース体１９と、一対の弾性体２１，２１によ
り構成される。一対の摺動子１８，１８はそれぞれレバ
ー１６に当接する面が山形に形成され、レバー１６の両
面からそれぞれ線で接触するようになっている。ケース
体１９は鋼板を板金加工により箱形に形成し、両端縁か
らケース体１９をドア１１の前端部に取付ける一対のフ
ランジ１９ａ，１９ａが設けられる。一対のフランジ１
９ａ，１９ａにはそれぞれ打出し孔１９ｃ，１９ｃが設
けられ、ドア１１に設けられた取付孔１１ａ，１１ａを
介して雄ねじ２２，２２を螺合することによりドア１１
の前端部に取付けられる。ケース対１９の底面にはレバ
ー１６が遊挿する孔１９ｂが設けられ、この孔１９ｂを
介してレバー１６の他端がドア１１の内部に進入するよ
うになっている。

【０００９】一対の弾性体２１，２１はシリコーンゴム
をそれぞれ略六面体に加工して形成され、それぞれの一
面にそれぞれの摺動子１８，１８が固着され、ケース体
１９に収納された状態で一対の摺動子１８，１８がレバ
ー１６を挟持するように収納される。一対の弾性体２
１，２１はそれぞれの弾性により一対の摺動子１８，１
８がレバー１６を挟持するように付勢する。

【００１０】本発明の特徴ある構成は、一対の弾性体２
１，２１がそれぞれ摺動子１８，１８を含んでレバー１
６を縦断する断面でぞれぞれの摺動子１８，１８をレバ
ー１６の他端側に付勢するように略平行四辺形に形成さ
れ、かつドア１１の開放時に断面略平行四辺形から断面
略長方形に近づくように変形可能に構成されたところに
ある。即ち図２に示すように、ドア１１が開くに従って
保持部材１７は実線矢印の方向にレバー１６が挿入され
た状態で移動する。この移動により摺動子１８，１８は
レバー１６との摺動抵抗により保持部材１７の移動方向
と逆の方向に移動する。摺動子１８，１８の移動はそれ
ぞれの弾性体２１，２１を変形させ、それぞれの弾性体
２１，２１はその断面が略長方形になるようにケース体
１９の内部に収納される。

【００１１】このように構成された車両用ドアチェック
装置１４では、ドア１１を開くときには、図２に示すよ
うに、それぞれの弾性体２１，２１は略長方形に変形す
る。その変形によりそれぞれの摺動子１８，１８をレバ
ー１６に付勢する弾性体２１，２１の図２のＬ方向（上
側のみ示す）における変位量は、略長方形に変形しない
場合と比較して増加する。弾性体２１，２１の変位量の
増加は摺動子１８，１８がレバー１６を挟持する圧力の
増加をもたらし、摺動子１８，１８とレバー１６との摺
動抵抗は増加する。一方ドア１１を閉じる場合には、保
持部材は図３の実線矢印で示す方向に移動し、それぞれ
の弾性体２１，２１はその断面形状が長方形状に変形す
ることはない。従って、摺動子１８，１８を付勢するた
めの弾性体２１，２１の変位量はドア１１を開く場合に
比較して少ない。これによりドア１１の閉止時の一対の
摺動子による摺動抵抗はドアを開く際の摺動抵抗よりも
小さい。

【００１２】本実施例における保持部材１７を使用した
ドアを０〜８０度の範囲で開閉したときの操作トルクを
プッシュプルゲージを用いて測定した。従来の図７に示
す保持部材３を使用したドアを比較例として同様にして
その操作トルクを測定した。この結果を図４に示す。図
４から明らかなようにドア開放時の最大トルクは比較例
が２０．６Ｎ・ｍであるのに対して実施例は２７．０Ｎ
・ｍであった。またドア閉止時の最大トルクは比較例が
１７．６Ｎ・ｍであるのに対して実施例は１２．０Ｎ・
ｍであった。なお、上記実施例では弾性体としてシリコ
ーンゴムを使用したが、ウレタンゴムなどでもよい。

【００１３】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、一
対の弾性体をそれぞれ摺動子を含んでレバーを縦断する
断面で摺動子がレバーの他端側に付勢するように略平行
四辺形に形成し、かつドアの開放時に断面略平行四辺形
から断面略長方形に近づくように変形可能に構成したの
で、保持部材がドアを開く方向に移動すると摺動子を付
勢する弾性体の変位量が増加し、摺動子がレバーを挟持
する圧力を増加させ、その摺動抵抗は増加する。一方、
ドアを閉じる場合にはそれぞれの弾性体はその断面形状
が長方形状に変形することはない。この結果、ドア開放
時の摺動抵抗を増加させドアの閉止時の摺動抵抗を弱く
することができ、ドア開閉時の適切な節度感が得られ、
かつドアの閉止を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例のドアチェック装置の側面からみ
た断面図。

【図２】その装置の保持部材がドアが開く方向に移動し
た状態を示す断面図。

【図３】その装置の保持部材がドアが閉じる方向に移動
した状態を示す図２に対応する図。

【図４】その装置を使用したドアと従来の装置を使用し
たドアの開閉角度と操作トルクとの関係を示す図。

【図５】図６のＡ−Ａ線断面図。

【図６】本装置を取付けた車両を側面から見た一部断面
図。

【図７】従来例を示す図１に対応する図。

【符号の説明】 １１ 車両用ドア １２ 車体 １６ ドアチェックレバー １７ 保持部材 １８ 摺動子 １９ ケース体 ２１ 弾性体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端が車体(12)にに枢支されたドアチェ
   ックレバー(16)と、車両用ドア(11)の前端部に設けられ
   前記ドア(11)の開閉時に前記レバー(16)から摺動抵抗を
   受けるように前記レバー(16)を保持する保持部材(17)と
   を備え、 前記保持部材(17)が前記レバー(16)に当接する一対の摺
   動子(18,18)と、前記一対の摺動子(18,18)を収納するケ
   ース体(19)と、前記ケース体(19)に収納され収納状態で
   前記レバー(16)を挟持するように前記一対の摺動子(18,
   18)を付勢する一対の弾性体(21,21)により構成された車
   両用ドアチェック装置において、 前記一対の弾性体(21,21)はそれぞれ前記摺動子(18,18)
   を含んで前記レバー(16)を縦断する断面で前記摺動子(1
   8,18)を前記レバー(16)の他端側に付勢するように略平
   行四辺形に形成されかつ前記ドア(11)の開放時に断面略
   平行四辺形から断面略長方形に近づくように変形可能に
   構成されたことを特徴とする車両用ドアチェック装置。