JPH0323501Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、自動車用ドアオープンストツパ装
置に関する。

（従来技術） 自動車のドア装置には、一般に、ドアを開状態
に保持するためのドアオープンストツパ装置が設
けられる。

上記装置は例えば実開昭57−117167号公報に示
されるように構成される。この構成では、ドア開
口縁にガイドアームの一端が枢支される。このガ
イドアームは弾性の帯状板材をほぼＵ字状に折曲
することで形成されており、その折曲部が回動端
とされる。一方、係合ピンがドアに支持され、こ
の係合ピンは対面する帯状板材間に摺動自在に嵌
入される。また、上記折曲部の近傍には対面する
帯状板材のそれぞれに突出部が形成される。

そして、ドアを全開動作させる場合には、これ
に連動して係合ピンが弾性力に抗し両突出部を押
し拡げる。係合ピンが突出部を乗り越えて折曲部
に達すれば、この係合ピンは両突出部により折曲
部内に弾性的に保持され、これによつてドアが全
開状態に保持される。

ところで、例えばドアに予備タイヤが装着され
てドアの重量が重くなるような場合には、ドアを
全開状態に強固に保持するため、ドアオープンス
トツパ装置には強力な保持力が要求される。

そこで、突出部の突出量を大きくして両突出部
間の間隙寸法を小さくすることや、帯状板材の肉
厚寸法を大きくして、係合ピンの移動をより大き
い弾性力で規制することが考えられる。

しかしながら、このように構成すると、いずれ
も折曲部の応力が増大して、この折曲部の疲労が
激しくなり、この結果ガイドアームの寿命が低下
することとなる。

（考案の目的） この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、ドアを全開状態に強固に保持させる
ことができるようにすると共に、この強固保持を
可能とした場合にも、装置の寿命が低下しないよ
うにし、しかも、上記した強固な保持が、帯状板
材と係合ピンとの摺動に何ら支障を与えることな
く、簡単な構成かつ簡単な作業によつて得られる
ようにすることを目的とする。

（考案の構成） 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、ガイドアームが弾性帯状板材をほぼ
Ｕ字状に折曲することで形成され、その折曲部近
傍の帯状板材の一部に係合ピンとの摺動を弾性的
に規制する突出部が形成された自動車用ドアオー
プンストツパ装置において、バネ鋼板を折曲して
形成されたほぼＣ字状の補助弾性部材が上記折曲
部に外嵌された点にある。

（実施例） 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

１は自動車で、その車体２の後面にはドア開口
３が形成され、このドア開口３の縁部にヒンジ４
を介してバツクドア６が回動自在に枢支される。
そして、このドア開口３の縁部とドア６との間に
は、バツクドア６を所定の開状態に保持するため
のドアオープンストツパ装置７が設けられる。

上記ドアオープンストツパ装置７はバツクドア
６に回動自在に枢支されるガイドアーム９と、ド
ア開口３の縁部に支持されると共に上記ガイドア
ーム９に係合する係合ピン１０とで構成される。

上記ガイドアーム９はバネ鋼で形成された弾性
の帯状板材１２を折曲することにより形成されて
おり、細長いほぼＵ字状の形状とされている。ま
た、この帯状板材１２の両端部は折曲により重ね
合わされ、この端部には環状の支持板１３がリベ
ツト１４にて連結される。そして、この支持板１
３が枢支軸１６を介して前記したようにバツクド
ア６に枢支され、帯状板材１２の折曲部１２ａは
ガイドアーム９の回動端とされている。

一方、上記係合ピン１０は帯状板材１２が対面
する部分に嵌入され、帯状板材１２は係合ピン１
０に対し摺動自在とされる。そして、上記折曲部
１２ａ近傍の帯状板材１２に係合ピン１０に対す
る摺動を弾性的に規制する第１突出部１７，１７
が形成される。この各第１突出部１７は帯状板材
１２の一部を折曲することにより形成されたもの
で、両第１突出部１７，１７間の間隙寸法は係合
ピン１０の直径よりも小さくなるよう形成されて
いる。

また、上記ガイドアーム９の長手方向に中途部
には上記第１突出部１７，１７と同構成の第２突
出部１８，１８が形成される。

そして、上記バツクドア６を開動作させた場合
には、これに連動してガイドアーム９が係合ピン
１０を摺動する。この摺動でガイドアーム９と第
２突出部１８，１８とが当接すれば、この第２突
出部１８，１８が一旦バツクドア６の開動作を弾
性的に規制する。この弾性力に抗して更にバツク
ドア６を開動させると、係合ピン１０によつて第
２突出部１８，１８が押し拡げられ、第２突出部
１８，１８は係合ピン１０を乗り越えることとな
る。これによつて、係合ピン１０が第１突出部１
７，１７と、第２突出部１８，１８の間に弾性的
に保持され（第３図中実線図示）、上記バツクド
ア６は半開きの状態に保持される。

更に、バツクドア６を開動作させると、上記第
２突出部１８，１８が係合ピン１０を乗り越えた
と同様に、第１突出部１７，１７が係合ピン１０
を乗り越える（第３図中二点鎖線図示）。これに
よつて、係合ピン１０が折曲部１２ａに嵌合さ
れ、この嵌合状態は、第１突出部１７，１７によ
つて弾性的に保持される（第３図中一点鎖線図
示）。この結果、バツクドア６は全開の状態に保
持される。

上記バツクドア６の閉動作は、上記した開動作
と逆の操作により達成される。

上記構成において、第１突出部１７，１７近傍
位置で帯状板材１２の対面した部分に跨るように
補助弾性部材１９が取り付けられる。この補助弾
性部材１９は弾性板たるバネ鋼板を折曲してほぼ
Ｃ字状に形成されたもので、折曲部１２ａを弾性
的に挟むようにこの折曲部１２ａに外嵌されてい
る。

そして、上記補助弾性部材１９は、第１突出部
１７，１７が係合ピン１０を乗り越えようとする
際、係合ピン１０によつてこれら第１突出部１
７，１７が押し拡げられるのを弾性的に規制す
る。従つて、係合ピン１０が折曲部１２ａに嵌め
込まれた状態はこの補助弾性部材１９の弾性力の
付加によつて、より強固に保持される。

なお、以上は図示の例によるが、ドア開口３の
縁部にガイドアーム９を枢支し、バツクドア６に
係合ピン１０を支持させてもよい。また、上記構
成のドアオープンストツパ装置７をサイドドアに
適用してもよい。

（考案の効果） この考案によれば、ガイドアームにおけるほぼ
Ｕ字状の折曲部に補助弾性部材が外嵌されてい
て、上記折曲部近傍の帯状板材には係合ピンとの
摺動を弾性的に規制する突出部が形成されている
ため、係合ピンと突出部が摺動する場合には、こ
の補助弾性部材を設けた分だけより大きい弾性力
でこの摺動が規制されることとなる。従つて、係
合ピンが折曲部に嵌め込まれた状態はより強固に
保持されるのであり、この結果、ドアを全開状態
に強固に保持させることができる。

そして、上記の場合、係合ピンと突出部の摺動
を規制する弾性力はほぼＵ字状の折曲部と、ほぼ
Ｃ字状の補助弾性部材とによる多重バネ構造によ
つて得られるため、係合ピンと突出部とが摺動す
る際に折曲部に生じる内部応力が大きくなること
は防止される。つまり、前記したようにドアを全
開状態に強固に保持できるものでありながら、ガ
イドアームの寿命の低下は防止される。

しかも、上記補助弾性部材は折曲部に外嵌され
るため、この補助弾性部材は帯状板材と係合ピン
との摺動に何ら支障を与えることはない。また、
同上補助弾性部材は単にバネ鋼板を折曲して形成
されたものであつて、単に折曲部に外嵌されるも
のである。このため、前記したドアの強固な保持
は、簡単な構成かつ簡単な作業によつて得られる
こととなる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の実施例を示し、第１図は自動車
の後部斜視図、第２図はドアオープンストツパ装
置の分解斜視図、第３図はドアオープンストツパ
装置の平面図である。 １……自動車、３……ドア開口、６……バツク
ドア（ドア）、７……ドアオープンストツパ装置、
９……ガイドアーム、１０……係合ピン、１２…
…帯状板材、１２ａ……折曲部、１７……第１突
出部（突出部）、１９……補助弾性部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ドア開口縁とドアのいずれか一方側にガイドア
   ームの一端が枢支され、このガイドアームは弾性
   帯状板材をほぼＵ字状に折曲することで形成され
   ると共にその折曲部が回動端とされ、一方、帯状
   板材が対面する部分に相対的に摺動自在に嵌入さ
   れる係合ピンが上記一方側に対する他方側に支持
   され、上記折曲部近傍の帯状板材の一部に係合ピ
   ンとの摺動を弾性的に規制する突出部が形成され
   た自動車用ドアオープンストツパ装置であつて、
   バネ鋼板を折曲して形成されたほぼＣ字状の補助
   弾性部材が上記折曲部に外嵌されたことを特徴と
   する自動車用ドアオープンストツパ装置。