JPH05201254A - 自動車のドアヒンジ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 チェックアーム及び保持体を固定側ブラケッ
ト及び可動側ブラケットに組み込ませる。 【構成】 固定側ブラケット３のヒンジピン４の側部に
支持ピン６を介して設けたチェックアーム５の先端寄り
に係合突部８，８及び係合突部９，９を形成する。チェ
ックアーム５の先端にストッパ１０を設ける。可動側ブ
ラケット２の内側に挿通孔７に臨んでチェックアーム５
に付勢された保持体１１，１２を設ける。可動側ブラケ
ット２をヒンジピン４を支点として回動することによ
り、チェックアーム５が支持ピン６を支点として回動す
る。保持体１１，１２がチェックアーム５の長手方向に
移動し、チェックアーム５の係合突部８，８及び係合突
部９，９が保持体１１，１２を介して可動側ブラケット
２を保持する。ストッパ１０が保持体１１，１２のチェ
ックアーム５に対する移動を阻止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアヒンジに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車体のドアに可動側ブラケットを
配設すると共に、車体のピラーに固定側ブラケットを配
設し、固定側ブラケットにヒンジピンを介して可動側ブ
ラケットを回動自在に連結し、ピラーの中央付近に支持
ピンを介してチェックアームを回動自在に設け、ドアの
側縁の中央付近にチェックアームに向って付勢された保
持体を設けた自動車のドアヒンジが知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の自動
車のドアヒンジでは、チェックアーム及び保持体が車体
のピラー及びドアに対して取付けられていたので、チェ
ックアーム及び保持体を固定側ブラケット及び可動側ブ
ラケットとは別に車体のピラー及びドアに取付けるなけ
ればならず、チェックアーム及び保持体の車体のピラー
及びドアに対する取付け作業が手数を要して面倒であっ
た。

【０００４】本発明の目的は、上述する問題点に対処し
て、車体のドアをピラーに対して閉鎖状態の位置から半
開状態の位置あるいは全開状態の位置まで移動すること
により、可動側ブラケットがドアの移動に伴いながら固
定側ブラケットに対してヒンジピンを支点として回動す
ると同時に、チェックアームが可動側ブラケットと共に
固定側ブラケットに対して支持ピンを支点として回動
し、保持体を可動側ブラケットの回動に伴いながらチェ
ックアームに向って付勢されたままの状態で長手方向に
移動し、保持体がチェックアームの複数の係合突部の間
あるいはチェックアームの係合突部とストッパとの間を
挟持し、ドアを半開状態の位置あるいは全開状態の位置
に保持体を介してチェックアームの係合突部により保持
し、ドアの半開状態の位置から全開状態への移動に際
し、ストッパが保持体のチェックアームに対する移動を
阻止し、ドアをストッパにより全開状態の位置に停止
し、チェックアーム及び保持体が固定側ブラケット及び
可動側ブラケットと共に車体のピラー及びドアに対して
取付けられ、従来のようにチェックアーム及び保持体を
固定側ブラケット及び可動側ブラケットと別に車体のピ
ラー及びドアに取付ける必要がなく、チェックアーム及
び保持体の車体のピラー及びドアに対する取付け作業を
容易に行うことが可能な自動車のドアヒンジを提供する
ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の自動車のドアヒ
ンジは、車体のドアに可動側ブラケットを配設すると共
に、前記車体のピラーに固定側ブラケットを配設し、前
記固定側ブラケットにヒンジピンを介して前記可動側ブ
ラケットを回動自在に連結した自動車のドアヒンジにお
いて、前記固定側ブラケットの前記ヒンジピンの側部に
チェックアームを支持ピンを介して回動自在に設け、前
記可動側ブラケットに前記チェックアームを挿通する挿
通孔を設け、前記チェックアームの先端寄りに複数の係
合突部をそれぞれ形成し、前記チェックアームの先端に
ストッパを設け、前記可動側ブラケットの内側に前記挿
通孔に臨んで前記チェックアームに向って付勢された保
持体を設けたことを特徴とする構成を有するものであ
る。

【０００６】

【作用】車体のドアをピラーに対して閉鎖状態の位置か
ら半開状態の位置あるいは全開状態の位置まで移動する
と、可動側ブラケットがドアの移動に伴いながら固定側
ブラケットに対してヒンジピンを支点として回動すると
同時に、固定側ブラケットのヒンジピンの側部に回動自
在に設けたチェックアームが可動側ブラケットと共に固
定側ブラケットに対して支持ピンを支点として回動し、
可動側ブラケットの内側に挿通孔に臨んで設けた保持体
が可動側ブラケットの回動に伴いながらチェックアーム
に向って付勢されたままの状態で長手方向に移動し、チ
ェックアームの先端寄りに形成した複数の係合突部が保
持体を介してドアを半開状態の位置あるいは全開状態の
位置に保持する。

【０００７】また、ドアの半開状態の位置から全開状態
への移動に際し、チェックアームの先端に設けたストッ
パが保持体のチェックアームに対する移動を阻止し、ド
アをストッパにより全開状態の位置に停止する。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細
に説明する。

【０００９】図１において、１は車体のドアであり、ド
ア１の一側縁寄りの内側には可動側ブラケット２が配設
されると共に、車体のピラー（図示せず）には固定側ブ
ラケット３が配設され、固定側ブラケット３には、図２
に示すように、ヒンジピン４を介して可動側ブラケット
２が回動自在に連結されている。

【００１０】固定側ブラケット３のヒンジピン４の側部
には、図１及び図２に示すように、チェックアーム５が
支持ピン６を介して回動自在に設けられ、可動側ブラケ
ット２には、図３に示すように、チェックアーム５を挿
通する挿通孔７が設けられ、チェックアーム５の先端寄
りには上下方向に向って膨出した複数の係合突部８，８
及び係合突部９，９がそれぞれ形成され、チェックアー
ム５の先端にはストッパ１０が設けられ、可動側ブラケ
ット２の内側には挿通孔７に臨んでチェックアーム５に
向って付勢された保持体１１，１２がそれぞれ設けられ
ている。

【００１１】ドア１のドアアウターパネル１３の内側に
は、図１に示すように、車体の前後方向に沿ってサイド
ビーム１４が配設され、サイドビーム１４の上部にはド
アアッパーパネル１５が設けられると共に、サイドビー
ム１４の下部にはドアロアーパネル１６が設けられてい
る。

【００１２】ドア１はドアアウターパネル１３，サイド
ビーム１４，ドアアッパーパネル１５及びドアロアーパ
ネル１６から構成されている。

【００１３】サイドビーム１４の長手方向には、図４に
示すように、車体の外方に向って膨出した膨出部１７が
形成され、サイドビーム１４の一端寄りの内側には車体
の内方に向って可動側ブラケット２が固着され、可動側
ブラケット２の内縁には、図２に示すように、車体の後
方に向って折曲した張出片１８が形成され、可動側ブラ
ケット２の張出片１８の側縁寄りの上方及び下方には通
孔１９，１９がそれぞれ設けられている。

【００１４】可動側ブラケット２の上縁寄りには、図２
に示すように、複数の通孔２０，２０がそれぞれ設けら
れると共に、可動側ブラケット２の下縁寄りには複数の
通孔２１，２１がそれぞれ設けられ、可動側ブラケット
２の内縁寄りの中央付近には、図３に示すように、挿通
孔７が設けられ、可動側ブラケット２の挿通孔７の上部
及び下部には貫通孔２２，２２がそれぞれ設けられ、可
動側ブラケット２の上方及び下方の外側には、図５に示
すように、車体の前方に向って突出した支持壁２３，２
３がそれぞれ固着され、支持壁２３，２３には上下方向
に向って貫通孔２４，２４がそれぞれ設けられている。

【００１５】固定側ブラケット３の垂直壁２５の上縁及
び下縁には、図２に示すように、車体の後方に向って張
出した支え片２６，２６がそれぞれ形成され、固定側ブ
ラケット３の支え片２６，２６の外端寄りには、図５に
示すように、上下方向に向って可動側ブラケット２の支
持壁２３，２３の貫通孔２４，２４と連通する支持孔２
７，２７がそれぞれ設けられ、固定側ブラケット３の支
え片２６，２６の内端寄りには上下方向に向って支持孔
２８，２８がそれぞれ設けられている。

【００１６】固定側ブラケット３の垂直壁２５の側縁に
は、図２及び図５に示すように、車体の前方に向って折
曲した張出片２９が形成され、固定側ブラケット３の張
出片２９には複数の通孔３０がそれぞれ設けられてい
る。

【００１７】ヒンジピン４の上端には、図５に示すよう
に、頭部３１が形成されると共に、ヒンジピン４の下端
寄りの外周面には環状溝３２が形成されている。

【００１８】固定側ブラケット３の支え片２６と支え片
２６との間には、図６に示すように、可動側ブラケット
２の支持壁２３，２３がそれぞれ嵌入され、固定側ブラ
ケット３の支え片２６，２６の支持孔２７，２７及び可
動側ブラケット２の支持壁２３，２３の貫通孔２４，２
４には上方よりヒンジピン４が挿通されると共に、ヒン
ジピン４の環状溝３２には止め輪３３が嵌合され、固定
側ブラケット３の支え片２６，２６には可動側ブラケッ
ト２の支持壁２３，２３がヒンジピン４を介して連結さ
れ、ヒンジピン４は固定側ブラケット３の垂直壁２５の
下縁の支え片２６に対して止め輪３３により係止され、
可動側ブラケット２の支持壁２３，２３は固定側ブラケ
ット３の支え片２６，２６に対してヒンジピン４により
回動自在に支持されている。

【００１９】固定側ブラケット３は張出片２９の複数の
通孔３０を利用してネジ（図示せず）により車体のピラ
ー（図示せず）に固定されるようになっている。

【００２０】チェックアーム５の長手方向中央付近に
は、図３及び図５に示すように、上方及び下方に向って
膨出した係合突部８，８がそれぞれ形成されると共に、
チェックアーム５の長手方向中央付近と一端との間には
上方及び下方に向って膨出した係合突部９，９がそれぞ
れ形成され、チェックアーム５の一端にはストッパ１０
が固着され、チェックアーム５の一端寄りにはストッパ
１０に隣接してダンパー３４が固着され、チェックアー
ム５の他端寄りには上下方向に向って嵌合孔３５が設け
られている。

【００２１】支持ピン６の上端には、図５に示すよう
に、頭部３６が形成されると共に、支持ピン６の下端寄
りの外周面には環状溝３７が形成されている。

【００２２】固定側ブラケット３の支え片２６，２６の
支持孔２８，２８及びチェックアーム５の嵌合孔３５に
は上方より支持ピン６が挿通され、支持ピン６の環状溝
３７には止め輪３８が嵌合され、支持ピン６の長手方向
中央付近には、図２に示すように、チェックアーム５の
他端寄りが回動自在に支持され、支持ピン６は固定側ブ
ラケット３の垂直壁２５の下縁の支え片２６に対して止
め輪３８により係止されている。

【００２３】可動側ブラケット２の内縁寄りの内側に
は、図３に示すように、受け板３９が配設され、受け板
３９の中央付近には可動側ブラケット２の挿通孔７と連
通する通孔４０が設けられると共に、受け板３９の上縁
寄り及び下縁寄りには可動側ブラケット２の貫通孔２
２，２２と連通する貫通孔４１，４１がそれぞれ設けら
れている。

【００２４】受け板３９の内側には、図３に示すよう
に、ハウジング４２が配設され、ハウジング４２の端壁
４３の中央付近には受け板３９の通孔４０に相当する箇
所に通孔４４が設けられ、ハウジング４２の上壁４５及
び下壁４６の端縁には上方及び下方に向って張出したフ
ランジ４７，４７がそれぞれ形成され、ハウジング４２
のフランジ４７，４７には受け板３９の貫通孔４１，４
１と連通する通孔４８，４８がそれぞれ設けられてい
る。

【００２５】受け板３９とハウジング４２の端壁４３と
の間のチェックアーム５の上部には、図３に示すよう
に、保持体１１が上下方向に摺動自在に配設され、保持
体１１の下面の両側には傾斜部４９，４９がそれぞれ形
成されると共に、保持体１１の上面には上方に向って開
口する嵌合凹部５０が形成され、ハウジング４２の上壁
４５と保持体１１の嵌合凹部５０の内端との間には保持
体１１をチェックアーム５に向って下方に付勢する弾性
体５１が設けられ、弾性体５１には上下方向に向って貫
通孔５２が設けられ、保持体１１の嵌合凹部５０には弾
性体５１の下端寄りが嵌入されている。

【００２６】受け板３９とハウジング４２の端壁４３と
の間のチェックアーム５の下部には、図３に示すよう
に、保持体１２が上下方向に摺動自在に配設され、保持
体１２の上面の両側には傾斜部５３，５３がそれぞれ形
成されると共に、保持体１２の下面には下方に向って開
口する嵌合凹部５４が形成され、ハウジング４２の下壁
４６と保持体１２の嵌合凹部５４の内端との間には保持
体１２をチェックアーム５に向って上方に付勢する弾性
体５５が設けられ、弾性体５５には上下方向に向って貫
通孔５６が設けられ、保持体１２の嵌合凹部５４には弾
性体５５の上端寄りが嵌入されている。

【００２７】可動側ブラケット２の挿通孔７，受け板３
９の通孔４０及びハウジング４２の端壁４３の通孔４４
には、図３に示すように、車体の前方よりチェックアー
ム５が挿通され、保持体１１の下面と保持体１２の上面
との間にはチェックアーム５の係合突部８，８と嵌合孔
３５との間の中間付近が挟持されている。

【００２８】ハウジング４２のフランジ４７，４７の通
孔４８，４８と受け板３９の貫通孔４１，４１及び可動
側ブラケット２の貫通孔２２，２２には、図３に示すよ
うに、車体の後方よりボルト５７，５７がそれぞれ挿通
され、ボルト５７，５７の先端寄りにはナット（図示せ
ず）がそれぞれ螺着され、可動側ブラケット２の内縁寄
りの内側にはハウジング４２のフランジ４７，４７が受
け板３９を介してボルト５７，５７により固定されてい
る。

【００２９】サイドビーム１４の他端寄りの内側には、
図１に示すように、支持板５８が複数のリベット（図示
せず）により固定され、支持板５８の端縁には、図４に
示すように、車体の内方に向って折曲した受け部５９が
形成されると共に、支持板５８の受け部５９の内縁には
車体の前方に向って折曲した張出片６０が形成され、支
持板５８の受け部５９と張出片６０との角部の中央には
切欠孔６１が設けられ、支持板５８の受け部５９の内側
にはドアロック６２が固定されている。

【００３０】支持板５８の受け部５９の切欠孔６１の上
部には、図４に示すように、貫通孔６３が設けられると
共に、支持板５８の受け部５９の切欠孔６１の下部には
複数の貫通孔６４，６４がそれぞれ設けられ、支持板５
８の張出片６０の上縁寄りには複数の貫通孔６５，６５
がそれぞれ設けられている。

【００３１】ドアロック６２には車体のピラーに固定し
たストライカ（図示せず）と噛合うラッチ（図示せず）
及びラッチを係止するディテントレバー（図示せず）が
設けられている。

【００３２】サイドビーム１４の上部には、図１に示す
ように、ドアアッパーパネル１５が配置され、ドアアッ
パーパネル１５の側壁６６の下縁寄りには、図７に示す
ように、可動側ブラケット２の通孔２０，２０と連通す
る複数の貫通孔６７，６７がそれぞれ設けられると共
に、ドアアッパーパネル１５の側壁６８の下縁寄りには
支持板５８の受け部５９の貫通孔６３と連通する通孔６
９が設けられ、ドアアッパーパネル１５の内壁７０の後
縁寄りの下方には支持板５８の張出片６０の貫通孔６
５，６５と連通する複数の通孔７１，７１がそれぞれ設
けられている。

【００３３】ドアアッパーパネル１５の上壁７２には、
図７に示すように、車体の前後方向に沿って上方に膨出
した立上り部７３が形成されると共に、ドアアッパーパ
ネル１５の立上り部７３には上方に向って開口したウイ
ンドレギュレータのウインドガラス（図示せず）の出入
する出入用開口７４が形成されている。

【００３４】可動側ブラケット２の通孔２０，２０及び
ドアアッパーパネル１５の側壁６６の貫通孔６７，６７
には車体の前方よりネジ（図示せず）がそれぞれ挿通さ
れると共に、ドアアッパーパネル１５の側壁６８の通孔
６９及び支持板５８の受け部５９の貫通孔６３には車体
の後方よりネジ（図示せず）が挿通され、可動側ブラケ
ット２の上縁寄りの内側には、図８に示すように、ドア
アッパーパネル１５の側壁６６が複数のネジにより固定
され、支持板５８の受け部５９の上縁寄りの外側にはド
アアッパーパネル１５の側壁６８がネジにより固定され
ている。

【００３５】また、ドアアッパーパネル１５の内壁７０
の後縁寄りの通孔７１，７１及び支持板５８の張出片６
０の貫通孔６５，６５には車体の内方よりネジ（図示せ
ず）がそれぞれ挿通され、支持板５８の張出片６０の上
縁寄りの外側には、図１に示すように、ドアアッパーパ
ネル１５の内壁７０の後縁寄りが複数のネジにより固定
されている。

【００３６】ドアアッパーパネル１５の上部には、図７
に示すように、ドアサッシュ７５が配設され、ドアアッ
パーパネル１５の立上り部７３の両側壁の内側にはドア
サッシュ７５の両側の垂直部７６，７７がそれぞれ溶接
により固着されると共に、ドアサッシュ７５の垂直部７
６にはブラケット（図示せず）が固着され、ドアサッシ
ュ７５の垂直部７７にはブラケット（図示せず）が固着
され、図８に示すように、ドアサッシュ７５の垂直部７
６はサイドビーム１４の一端寄りの内側にブラケットを
介して固定され、ドアサッシュ７５の垂直部７７は支持
板５８の内側にブラケットを介して固定されている。

【００３７】サイドビーム１４の下部には、図１に示す
ように、ドアロアーパネル１６が配置され、ドアロアー
パネル１６の側壁７８の上縁寄りには、図９に示すよう
に、可動側ブラケット２の通孔２１，２１と連通する貫
通孔７９，７９がそれぞれ設けられると共に、ドアロア
ーパネル１６の側壁８０の上縁寄りには支持板５８の受
け部５９の貫通孔６４，６４と連通する通孔８１，８１
がそれぞれ設けられている。

【００３８】可動側ブラケット２の通孔２１，２１及び
ドアロアーパネル１６の側壁７８の貫通孔７９，７９に
は車体の前方よりネジ（図示せず）がそれぞれ挿通され
ると共に、ドアロアーパネル１６の側壁８０の通孔８
１，８１及び支持板５８の受け部５９の貫通孔６４，６
４には車体の後方よりネジ（図示せず）がそれぞれ挿通
され、可動側ブラケット２の下縁寄りの内側には、図１
０に示すように、ドアロアーパネル１６の側壁７８の上
縁寄りが複数のネジにより固定され、支持板５８の受け
部５９の下縁寄りの外側にはドアロアーパネル１６の側
壁８０の上縁寄りが複数のネジにより固定されている。

【００３９】ドアアウターパネル１３の上縁には、図１
１に示すように、車体の内方に向って折曲した上壁８２
が形成されると共に、ドアアウターパネル１３の上壁８
２の端縁には上方に向って折曲した立上り片８３が形成
され、ドアアウターパネル１３の上縁寄りの側部には開
口部８４が形成されている。

【００４０】ドアアウターパネル１３の内側面の中央付
近には、図１２に示すように、サイドビーム１４の膨出
部１７が接着されると共に、ドアアウターパネル１３の
内側面の上縁寄りにはドアアッパーパネル１５の外壁８
５が接着され、ドアアウターパネル１３の内側面の下縁
寄りにはドアロアーパネル１６の外壁８６が接着されて
いる。

【００４１】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００４２】ドア１を車体のピラーに対して閉鎖状態の
位置から半開状態の位置まで移動すると、可動側ブラケ
ット２の支持壁２３，２３がドア１の移動に伴いながら
固定側ブラケット３の支え片２６，２６の間をヒンジピ
ン４を支点として回動すると同時に、チェックアーム５
が可動側ブラケット２と共に固定側ブラケット３の支え
片２６，２６の間を支持ピン６を支点として回動し、受
け板３９及びハウジング４２が可動側ブラケット２の回
動に伴いながらチェックアーム５の長手方向に沿って図
３の矢印ａ方向にそれぞれ移動すると共に、保持体１
１，１２が受け板３９及びハウジング４２と共にチェッ
クアーム５に係合しながら係合突部８，８と係合突部
９，９との間に向ってそれぞれ移動する。

【００４３】保持体１１，１２の受け板３９及びハウジ
ング４２によるチェックアーム５のの長手方向に対する
移動により、保持体１１がチェックアーム５の上方に膨
出した係合突部８に係合しながら受け板３９とハウジン
グ４２の端壁４３との間を弾性体５１の付勢力に抗して
上方に摺動すると同時に、保持体１２がチェックアーム
５の下方に膨出した係合突部８に係合しながら受け板３
９とハウジング４２の端壁４３との間を弾性体５５の付
勢力に抗して下方に摺動し、図１３に示すように、弾性
体５１がチェックアーム５の上方に向って膨出した係合
突部８により保持体１１の嵌合凹部５０の内端とハウジ
ング４２の上壁４５との間に圧縮されて変形した状態と
なり、弾性体５５がチェックアーム５の下方に向って膨
出した係合突部８により保持体１２の嵌合凹部５４の内
端とハウジング４２の下壁４６との間に圧縮されて変形
した状態となり、チェックアーム５の係合突部８，８が
保持体１１の下面と保持体１２の上面との間に位置す
る。

【００４４】その後、保持体１１，１２がチェックアー
ム５の係合突部８，８と係合突部９，９との間に達する
と、保持体１１が受け板３９とハウジング４２の端壁４
３との間を弾性体５１の付勢力によりチェックアーム５
に向って下方に摺動すると同時に、保持体１２が受け板
３９とハウジング４２の端壁４３との間を弾性体５５の
付勢力によりチェックアーム５に向って上方に摺動し、
図１４に示すように、保持体１１及び保持体１２がチェ
ックアーム５の係合突部８，８と係合突部９，９との間
を上下方向より挟持し、チェックアーム５の係合突部
８，８及び係合突部９，９が保持体１１，１２を介して
ドア１を半開状態の位置に保持する。

【００４５】また、ドア１を車体のピラーに対して半開
状態の位置から全開状態の位置まで移動すると、可動側
ブラケット２の支持壁２３，２３がドア１の移動に伴い
ながら固定側ブラケット３の支え片２６，２６の間をヒ
ンジピン４を支点として回動すると同時に、チェックア
ーム５が可動側ブラケット２と共に固定側ブラケット３
の支え片２６，２６の間を支持ピン６を支点として回動
し、受け板３９及びハウジング４２が可動側ブラケット
２の回動に伴いながらチェックアーム５の長手方向に沿
って図１４の矢印ｂ方向にそれぞれ移動すると共に、保
持体１１，１２が受け板３９及びハウジング４２と共に
チェックアーム５に係合しながら係合突部９，９とダン
パー３４との間に向ってそれぞれ移動する。

【００４６】保持体１１，１２の受け板３９及びハウジ
ング４２によるチェックアーム５の長手方向に対する移
動により、保持体１１がチェックアーム５の上方に膨出
した係合突部９に係合しながら受け板３９とハウジング
４２の端壁４３との間を弾性体５１の付勢力に抗して上
方に摺動すると同時に、保持体１２がチェックアーム５
の下方に膨出した係合突部９に係合しながら受け板３９
とハウジング４２の端壁４３との間を弾性体５５の付勢
力に抗して下方に摺動し、図１５に示すように、弾性体
５１がチェックアーム５の上方に向って膨出した係合突
部９により保持体１１の嵌合凹部５０の内端とハウジン
グ４２の上壁４５との間に圧縮されて変形した状態とな
り、弾性体５５がチェックアーム５の下方に向って膨出
した係合突部９により保持体１２の嵌合凹部５４の内端
とハウジング４２の下壁４６との間に圧縮されて変形し
た状態となり、チェックアーム５の係合突部９，９が保
持体１１の下面と保持体１２の上面との間に位置する。

【００４７】その後、保持体１１，１２がチェックアー
ム５の係合突部９，９とダンパー３４との間に達する
と、保持体１１が受け板３９とハウジング４２の端壁４
３との間を弾性体５１の付勢力によりチェックアーム５
に向って下方に摺動すると同時に、保持体１２が受け板
３９とハウジング４２の端壁４３との間を弾性体５５の
付勢力によりチェックアーム５に向って上方に摺動し、
図１６に示すように、保持体１１及び保持体１２がチェ
ックアーム５の係合突部９，９とダンパー３４との間を
上下方向より挟持し、ハウジング４２の端壁４３がダン
パー３４に当接すると共に、ストッパ１０が受け板３９
及びハウジング４２のチェックアーム５の長手方向に対
する移動を阻止し、ダンパー３４が受け板３９及びハウ
ジング４２のチェックアーム５の長手方向に対する移動
に伴うストッパ１０に対する衝撃を吸収し、チェックア
ーム５の係合突部９，９が保持体１１，１２を介してド
ア１を全開状態の位置に保持する。

【００４８】なお、上記実施例では、保持体１１，１２
を弾性体５１，５５によりチェックアーム５に向って付
勢するようにしたが、弾性体５１，５２を圧縮コイルバ
ネとすることも可能である。

【００４９】

【発明の効果】以上に述べたように、本発明の自動車の
ドアヒンジによれば、車体のドアをピラーに対して閉鎖
状態の位置から半開状態の位置あるいは全開状態の位置
まで移動することにより、可動側ブラケットがドアの移
動に伴いながら固定側ブラケットに対してヒンジピンを
支点として回動すると同時に、チェックアームが可動側
ブラケットと共に固定側ブラケットに対して支持ピンを
支点として回動するので、保持体を可動側ブラケットの
回動に伴いながらチェックアームに向って付勢されたま
まの状態で長手方向に移動することができ、保持体がチ
ェックアームの複数の係合突部の間あるいはチェックア
ームの係合突部とストッパとの間を挟持するので、ドア
を半開状態の位置あるいは全開状態の位置に保持体を介
してチェックアームの係合突部により保持することがで
き、ドアの半開状態の位置から全開状態への移動に際
し、ストッパが保持体のチェックアームに対する移動を
阻止するので、ドアをストッパにより全開状態の位置に
停止することができる。

【００５０】また、チェックアーム及び保持体が固定側
ブラケット及び可動側ブラケットと共に車体のピラー及
びドアに対して取付けられるので、従来のようにチェッ
クアーム及び保持体を固定側ブラケット及び可動側ブラ
ケットと別に車体のピラー及びドアに取付ける必要がな
く、チェックアーム及び保持体の車体のピラー及びドア
に対する取付け作業を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例のドアヒンジを備えた自動車の
ドアの斜視図

【図２】図１のドアヒンジの拡大斜視図

【図３】図２の要部断面図

【図４】図１の要部斜視図

【図５】ドアヒンジの分解斜視図

【図６】ドアヒンジ及びドアロックのサイドビームに対
する取付け状態を示す要部切断正面図

【図７】ドアアッパーパネル及びドアサッシュの斜視図

【図８】ドアアッパーパネル及びドアサッシュのサイド
ビーム及び支持板に対する取付け状態を示す要部切断正
面図

【図９】ドアロアーパネルの斜視図

【図１０】ドアロアーパネルのサイドビーム及び支持板
に対する取付け状態を示す要部切断正面図

【図１１】ドアアウターパネルの斜視図

【図１２】サイドビーム，ドアアッパーパネル及びドア
ロアーパネルのドアアウターパネルに対する取付け状態
を示す要部切断正面図

【図１３】ドアの閉鎖状態の位置から半開状態の位置へ
の移動時のドアヒンジの要部断面図

【図１４】ドア半開時のドアヒンジの要部断面図

【図１５】ドアの半開状態の位置から全開状態の位置へ
の移動時のドアヒンジの要部断面図

【図１６】ドア全開時のドアヒンジの要部断面図

【符号の説明】

１ ドア ２ 可動側ブラケット ３ 固定側ブラケット ４ ヒンジピン ５ チェックアーム ６ 支持ピン ７ 挿通孔 ８ 係合突部 ９ 係合突部 １０ ストッパ １１ 保持体 １２ 保持体 １３ ドアアウターパネル １４ サイドビーム １５ ドアアッパーパネル １６ ドアロアーパネル １７ 膨出部 １８ 張出片 １９ 通孔 ２０ 通孔 ２１ 通孔 ２２ 貫通孔 ２３ 支持壁 ２４ 貫通孔 ２５ 垂直壁 ２６ 支え片 ２７ 支持孔 ２８ 支持孔 ２９ 張出片 ３０ 通孔 ３１ 頭部 ３２ 環状溝 ３３ 止め輪 ３４ ダンパー ３５ 嵌合孔 ３６ 頭部 ３７ 環状溝 ３８ 止め輪 ３９ 受け板 ４０ 通孔 ４１ 貫通孔 ４２ ハウジング ４３ 端壁 ４４ 通孔 ４５ 上壁 ４６ 下壁 ４７ フランジ ４８ 通孔 ４９ 傾斜部 ５０ 嵌合凹部 ５１ 弾性体 ５２ 貫通孔 ５３ 傾斜部 ５４ 嵌合凹部 ５５ 弾性体 ５６ 貫通孔 ５７ ボルト ５８ 支持板 ５９ 受け部 ６０ 張出片 ６１ 切欠孔 ６２ ドアロック ６３ 貫通孔 ６４ 貫通孔 ６５ 貫通孔 ６６ 側壁 ６７ 貫通孔 ６８ 側壁 ６９ 通孔 ７０ 内壁 ７１ 通孔 ７２ 上壁 ７３ 立上り部 ７４ 出入用開口 ７５ ドアサッシュ ７６ 垂直部 ７７ 垂直部 ７８ 側壁 ７９ 貫通孔 ８０ 側壁 ８１ 通孔 ８２ 上壁 ８３ 立上り片 ８４ 開口部 ８５ 外壁 ８６ 外壁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のドアに可動側ブラケットを配設す
   ると共に、前記車体のピラーに固定側ブラケットを配設
   し、前記固定側ブラケットにヒンジピンを介して前記可
   動側ブラケットを回動自在に連結した自動車のドアヒン
   ジにおいて、前記固定側ブラケットの前記ヒンジピンの
   側部にチェックアームを支持ピンを介して回動自在に設
   け、前記可動側ブラケットに前記チェックアームを挿通
   する挿通孔を設け、前記チェックアームの先端寄りに複
   数の係合突部をそれぞれ形成し、前記チェックアームの
   先端にストッパを設け、前記可動側ブラケットの内側に
   前記挿通孔に臨んで前記チェックアームに向って付勢さ
   れた保持体を設けたことを特徴とする自動車のドアヒン
   ジ。