JP2007253896A - 車体側面構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアチェックの摺動に起因するドアチェックブラケットの接合面の剥離を抑制することでドアチェックブラケットの耐久性を向上させることが可能な車体側面構造を得る。
【解決手段】ドアチェックブラケット１７８をドアインナー１１０に接合する接合部１２２には、凸ビード１５２が形成され、接合部１２２の曲げ剛性が向上される。ドアチェック１７４が摺動部１８０を摺動するときに接合部１２２のドアインナー１１０からの荷重が作用しても、接合部１２２の湾曲が抑制されるため、接合部１２２にはドアインナー１１０との接触部分１２２Ｔを中心として回転しようとし、接合部１２２全体では引張荷重、すなわち、接合部１２２全体をドアインナー１１０から引っ張る荷重に変換される。このため、接合部１２２の剥離が抑制され、ドアチェックブラケット１７８の耐久性が向上する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体側面構造に関する。

車体の側面構造、特にドア構造では、たとえば特許文献１に示されるように、ドアチェックによってドアの開閉時に操作者に適度な節度感を与えるようにしたものがある。そして、ドア本体には、ドアチェック（飛ぶにおけるチェックアーム）が摺動する摺動部材が、ブラケット等によってドア本体に接合されている。

ところで、実際の車体側面構造においては、ドア本体の開閉時、すなわちドアチェックの摺動時に摺動力がブラケットに作用し、ドア本体への接合面にも剥離方向（斜め方向）の荷重が作用し、ドアチェックブラケットの耐久性が低下してしまうことがある。
特開平６−２０１１８号公報

本発明は上記事実を考慮し、ドアチェックの摺動に起因するドアチェックブラケットの接合面の剥離を抑制することでドアチェックブラケットの耐久性を向上させることが可能な車体側面構造を得ることを課題とする。

請求項１に記載の発明では、車体とこの車体に対し回動可能なドア本体との間に配置されるドアチェックと、前記ドア本体のドアパネルに取り付けられ前記ドア本体の回動時に前記ドアチェックを摺動可能に保持するドアチェックブラケットと、前記ドアチェックブラケットに設けられて前記ドアパネルへの接合用とされる接合面と、前記接合面に設けられ接合面の曲げ強度を大きくするビードと、を有することを特徴とする。

ドア本体の回動時には、ドアチェックが摺動して、ドア本体の回動に適度な節度間を操作者に与える。ドアチェックの摺動力は、ドアチェックブラケットをドアパネルに接合するために接合面に作用する。ここで、接合面がドアパネルから剥離されるときは、接合面が曲げられて外縁から徐々に剥離されていく。本発明の接合面はビードによって曲げ強度が大きくされているので、ドアチェックの摺動時に接合面に作用した荷重によっても接合面は曲げが抑制される。このため、接合面に作用した剥離荷重が、接合面全体を剛体として回転させるような引張荷重に変換される。このため、接合面の剥離が抑制され、ドアチェックブラケットの耐久性が向上する。

請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記車体のドア本体を構成するアウタパネルとインナパネルの間で車両前後方向に延在するよう配置されるインパクトビームと、前記インパクトビームの端部を前記インナパネルに取り付けるためのインパクトビームエクステンションと、前記ドアチェックブラケットと前記インパクトビームエクステンションと連結する連結部と、を有することを特徴とする。

すなわち、ドアチェックブラケットはインパクトビームエクステンションと連結部を介して一体成形されている。これにより、ドアチェックの摺動時に接合面に作用する剥離荷重をインパクトビームエクステンション及びインパクトビームが抑制するため、接合面の剥離が抑制され、ドアチェックブラケットの耐久性が向上する。

請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記連結部が、前記接合面を兼ねていることを特徴とする。

これにより、連結部と接合面とを別々に設けた構成と比較して、構造が簡単になる。また、インパクトビームエクステンションが接合面に直接的に作用して接合面に作用する剥離荷重を抑制できるので、接合面の剥離がより効果的に抑制できる。

本発明は上記構成としたので、ドアチェックの摺動に起因するドアチェックブラケットの接合面の剥離を抑制することでドアチェックブラケットの耐久性を向上させることが可能となる。

図１には、本発明の第１実施形態に係る車体側面構造１０２が部分的に示されている。本実施形態の車体側面構造１０２は、一端を中心として車体に対し回動可能に支持されたドア１０４の支持端側に適用される。図２には、このようにして回動されてドア１０４が開いた状態が示されている。以下、図面において車両前方を矢印ＦＲで、上方を矢印ＵＰで、車幅方向外側を矢印ＯＵＴでそれぞれ示す。

図１及び図２から分かるように、ドア１０４は、ドアアウター１０８とドアインナー１１０とを有している。ドアアウター１０８は、略平板状とされているが、ドアインナー１１０はドアアウター１０８よりも車幅方向内側でドアアウター１０８と略平行に位置する平板部１１０Ａと、この平板部１１０Ａからドアアウター１０８の端部に向かって延出された前壁部１１０Ｂ、および前壁部１１０Ｂからさらに斜め前方に延出された延出部１１０Ｃとで構成されている。延出部１１０Ｃは、車幅方向に見たときに、ボデーピラー１０６と部分的に重なっている。そして、ドアアウター１０８とドアインナー１１０とは互いの外周部で接合されており、ドア本体１１２を成している。

図３に示すように、延出部１１０Ｃとボデーピラー１０６の間にはドアヒンジ１１４が設けられている。このドアヒンジ１１４によって、ドア１０４は回動中心軸１１４Ａ周りりに回動可能となっている。

ドアアウター１０８とドアインナー１１０の間には、インパクトビーム１１６が配置されている。本実施形態では、インパクトビーム１１６は所定の強度（剛性）を有する材料によって筒状あるいは棒状に形成されており、その軸方向が車両前後方向と略一致する（少なくとも車両前後方向の成分を有する）ように配置されている。

インパクトビーム１１６の先端部は、インパクトビームエクステンション１１８によってドアインナー１１０に取り付けられている。インパクトビームエクステンション１１８には、車幅方向の外端部及び内端部に、ドアインナー１１０の延出部１１０Ｃ及び前壁部１１０Ｂにそれぞれ接合される接合部１２０、１２２が設定されている。さらに、接合部１２０、１２２間には、ドアインナー１１０から離間するように車幅方向斜め外側に膨出された膨出部１２４が形成されている。本実施形態では、膨出部１２４は上方から見て略三角形状とされており、ドアアウター１０８と略平行な部分に、インパクトビーム固定部１２６が形成されている。インパクトビーム固定部１２６には、インパクトビーム１１６の前端が固定される。

また、インパクトビーム固定部１２６からドアインナー１１０へと斜めに延在する部分は、インパクトビーム１１６からの荷重をドアインナー１１０に伝達可能な荷重伝達部１２８とされている。荷重伝達部１２８は、インパクトビーム固定部１２６からボデーピラー１０６へ向かう方向に形成されており、特に、その延長線がボデーピラー１０６の図心Ｃ２に向かうように、その形状が決められている。

また、この荷重伝達部１２８によって、インパクトビーム１１６と接合部１２２、すなわちドアウエザー１３４の取付部分とが繋がれていることになる。したがって、インパクトビーム１１６からの荷重を直接的に、後述するドアウエザー１３４へ伝達できるようになっている。

図４又は図５に詳細に示すように、インパクトビームエクステンション１１８のインパクトビーム固定部１２６からは、荷重伝達部１２８へと連なる補強ビード１３０が形成されている。補強ビード１３０は、上下方向の略中央の位置で、インパクトビーム固定部１２６ではインパクトビーム１１６の外周を取り囲む形状（本実施形態では略半円筒状）とされ、荷重伝達部１２８では車幅方向に凸となるように形成されており、この補強ビード１３０が形成された部分では、インパクトビームエクステンション１１８がいわゆるハット状の断面となっている。補強ビード１３０は、インパクトビームエクステンション１１８、特に荷重伝達部１２８を補強している。

また、同様にインパクトビームエクステンション１１８のインパクトビーム固定部１２６から荷重伝達部１２８へと連なる部位には、インパクトビームエクステンションの上縁及び下縁から補強フランジ１３２が形成されている。この補強フランジ１３２が形成された部分では、インパクトビームエクステンション１１８が扁平な「Ｕ」字状の断面となっている。補強フランジ１３２も補強ビード１３０と同様に、インパクトビームエクステンション１１８、特に荷重伝達部１２８を補強している。

そして、インパクトビームエクステンション１１８は、少なくともインパクトビーム固定部１２６から荷重伝達部１２８までが、上記した補強ビード１３０及び補強フランジ１３２も含めて連続的に一体で構成されている。

図１に示すように、インパクトビームエクステンション１１８の接合部１２２は、後述するドアウエザー１３４のドアウエザー取付部１３６とドアインナー１１０を挟んで反対側でドアインナー１１０に接合されている。したがって、インパクトビームエクステンション１１８の接合部１２２が、ドアウエザー１３４の取付部としても作用している。

また、図１及び図２に示すように、インパクトビームエクステンション１１８の接合部１２０は、ボルト１３８及びナット１４０によってドアインナー１１０の延出部１１０Ｃに取り付けられているが、さらに、このボルト１３８及びナット１４０によって、ドアインナー１１０の外側には係合ブラケット１４２が取り付けられている。すなわち、ドアインナー１１０を、係合ブラケット１４２とインパクトビームエクステンション１１８とではさみ込むようにして接合している。

係合ブラケット１４２は、扁平な斜め円筒状に形成されており、軸方向一端の底面１４２Ｂにおいてボルト１３８及びナット１４０でドアインナー１１０に取り付けられている。この底面１４２Ｂと反対の面は開放されている。また、係合ブラケット１４２は、上方から見たときに車幅方向内側に位置する面が、インパクトビーム１１６の前方側延長線Ｌ２に対して鋭角的に傾斜した傾斜面１４４とされている。

図１及び図２に示すように、ボデーピラー１０６には、上方から見たときにその周囲を取り囲むようにサイドメンバ１４６が配設されており、このサイドメンバ１４６の車幅方向外端面からは、車幅方向外側に向かって係合片１４８が突設されている。係合片１４８の車両前方側の面は、係合ブラケット１４２の傾斜面１４４と対向する対向面１５０とされている。そして、傾斜面１４４を上記のように、インパクトビーム１１６の前方側延長線Ｌ２から鋭角的に傾斜させているので、傾斜面１４４が対向面１５０に接触した状態でさらに車幅方向内側へ移動すると、傾斜面１４４に対向面１５０から矢印Ｆ１方向の力（図６参照）が作用する。

ドアインナー１１０には、係合ブラケット１４２よりも車幅方向内側の位置に、ドアウエザー１３４が取り付けられている。ドアウエザー１３４は、ドア本体１１２の外周を取り囲むように配置されており、ドア１０４を閉めた状態で車体（ボデーピラー１０６等）に密着して、車室内に不用意に水分や埃等の異物が浸入しないようにする。特に本発明では、インパクトビームエクステンション１１８の接合部１２２を、ドアウエザー１３４のドアウエザー取付部１３６としても作用するようにしている。したがって、ドアウエザー１３４は、接合部１２２に対応した位置に配置され、接合部１２２とドアウエザー１３４とはドアインナー１１０を挟み込むように接合されていることになる。

図１に示すように、ドアウエザー１３４よりもさらに車幅方向内側には、ドアチェック１７４が配置されている。ドアチェック１７４の前端は、ボデーピラー１０６に取り付けられた支持部材１７６によって回動可能に支持されているが、ドアチェック１７４の後端は、図示しない摺動部材によって保持されており、回動中のドア１０４に対し摺動するようになっている。ドアチェック１７４の前端から中間部分にいたる位置は、ドアインナー１１０に形成された開口部１１０Ｈに挿通されている。

ドア１０４内には、ドアチェックブラケット１７８が配置されている。ドアチェックブラケット１７８には、ドアチェック１７４が摺動される摺動部１８０が形成されており、ドア１０４の開閉時に摺動部１８０をドアチェック１７４が摺動されることで、所定の抵抗や節度感が作用するようになっている。また、インパクトビームエクステンション１１８には、車幅方向内側の位置に、ドアチェックブラケット１７８が接合されるドアチェック取付部１１９が構成されている。ドアチェック取付部１１９にも、ドアチェック１７４が挿通される挿通孔１１９Ｈが形成されている。

さらにドアチェックブラケット１７８には、挿通孔１１９Ｈよりも車幅方向内側においてもドアインナー１１０と接合される接合部１５４が設けられている。そして、接合部１２２、１５４の間に、ドアチェック１７４が摺動可能に取り付けられるドアチェック取付部１１９が設定されていることになる。

図１及び図２から分かるように（図４及び図５にも詳細に示すように）、本発明では、ドアチェックブラケット１７８を接合部１２２を介してインパクトビームエクステンション１１８と連なるように一体形成しており、全体として１つのブラケットユニット１５６となっている。すなわち、接合部１２２が、本発明における「連結部」として作用し、この連結部を介して、ドアチェックブラケット１７８とインパクトビームエクステンション１１８とが一体形成されている。

図４及び図５にも詳細に示すように、接合部１２２には、上下方向の略中央に、車両後方側へと突出する凸ビード１５２が形成されている。この凸ビード１５２は、図１から分かるように、接合部１２２において、荷重伝達部１２８から車幅方向に連続するように形成されており、接合部１２２の曲げ剛性を向上させている。ただし、凸ビード１５２は、ドアチェック取付部１１９には達しない長さ及び位置に形成されている。また、凸ビード１５２は、その突端１５２Ｔが車幅方向に沿って直線状となり、突出長が、車幅方向外側から内側に向けて漸減するように形成されている。なお、凸ビード１５２が形成されている部分では、ドアインナー１１０とブラケットユニット１５６の間に隙間Ｄ１が構成される。この隙間Ｄ１の広さも車幅方向外側から内側に向けて漸減している。

図４及び図５に示すように、ドアチェック取付部１１９には、ドアチェック１７４をボルト止めするためのドアチェック取付穴１１９Ｔが、挿通孔１１９Ｈの上下に１つずつ形成されている。そして、本実施形態では、凸ビード１５２の上下方向の中心線ＣＬ１の延長上に、ドアチェック取付穴１１９Ｔの１つが位置するように、凸ビード１５２とドアチェック取付穴１１９Ｔとの位置関係が調整されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態に係るドア１０４は、ドアヒンジ１１４の回動中心軸１１４Ａ回りに回動し、図１に示す閉状態と、図２に示す開状態との間を移動する。ここで、回動時には、ドアチェック１７４が摺動部１８０を摺動するため、回動途中の特定位置所定の抵抗が生じて、節度感が向上するようになっている。

ドアチェック１７４が摺動部１８０を摺動するときには、ドアチェックブラケット１７８に荷重が作用する。ここで、接合部１２２に凸ビード１５２が形成されていない比較例の構成を考えると、比較例では、接合部１２２の曲げ荷重が本実施形態と比較して小さいので、接合部１２２に作用した荷重により、接合部１２２が車幅方向内側から順次湾曲されるようにして、徐々にドアインナー１１０から剥がされることが想定される。

これに対し、本実施形態では、接合部１２２に形成された凸ビード１５２により、接合部１２２の曲げ剛性が向上されている。そしてこれにより、接合部１２２にドアインナー１１０からの荷重が作用しても、接合部１２２の湾曲が抑制されるため、接合部１２２にはドアインナー１１０との接触部分１２２Ｔを中心として回転しようとし、接合部１２２全体では引張荷重、すなわち、接合部１２２全体をドアインナー１１０から引っ張る荷重に変換される。このため、接合部１２２の剥離が抑制され、ドアチェックブラケット１７８の耐久性が向上する。

特に、本実施形態では、凸ビード１５２の突端１５２Ｔの突出長を、車幅方向外側から内側に向けて漸減させ、ドアインナー１１０とブラケットユニット１５６の間の隙間Ｄ１の広さも車幅方向外側から内側に向けて漸減させている。すなわち、隙間Ｄ１の開口面積が、ドアチェック１７４のドアチェック取付部１１９側では小さくなっているため、隙間Ｄ１の開口面積が車幅方向で一定である構成と比較して、ドアインナー１１０との接触部分１２２Ｔ（すなわち上記の回転の中心部分）における剛性がより高くなっている。

なお、側突時には、図６から分かるように、ドアアウター１０８からインパクトビーム１１６及びインパクトビームエクステンション１１８を介して荷重が作用する。ここで、本実施形態では凸ビード１５２が車幅方向に直線状に形成されているので、この荷重をドアチェックブラケット１７８へと直線的に伝達することができる。特に、本実施形態では凸ビード１５２がドアチェック取付部１１９には繋がっていないので、接合部１５４へ荷重が作用することは抑制される。すなわち、側突時には、荷重がドアチェックブラケット１７８へと効率的に伝達されるが、この荷重は接合部１５４に剥離荷重として作用しないため接合部１５４の剥離が抑制される。

このとき、本実施形態では凸ビード１５２の突端１５２Ｔの突出長を、車幅方向外側から内側に向けて漸減させているため、この突出長を一定とした構成と比較して、凸ビード１５２の突端１５２Ｔの方向が、荷重伝達部１２８の方向に近づいている。このため、側突時の荷重をより効率的にドアチェックブラケット１７８及び支持部材１７６に伝達できる。

また、前突時には、図７から分かるように、ボデーピラー１０６からドアインナー１１０へと荷重が作用することがある。本実施形態では、ドアウエザー１３４が取り付けられた部分、すなわち、車両前後方向でボデーピラー１０６との構造上の隙間が狭くなっている部分において、接合部１２２の凸ビード１５２を形成して強度を高めているので、前突時のボデーピラー１０６からの荷重を、凸ビード１５２によって分散しつつ効率よくドアチェックブラケット１７８及びドアインナー１１０へと伝達することができる。加えて、接合部１２２の断面崩れ（荷重伝達部１２８と取付部１１９とが離間する方向の変形）も抑制できる。

なお、本実施形態では、凸ビード１５２が車両後方に向かって凸になるように形成されているため、図８に示すように、ドア本体１１２内においてドアインナー１１０沿いに落ちてきた水滴を、ドアインナー１１０から離間する方向（後方）へと導く。すなわち水滴はドアインナー１１０から離れて落下するので、ドアウエザー１３４が取り付けられた部分（特に、ドアインナー１１０に形成されたドアウエザー取り付け用の穴１３４Ｈ）でのシール性を向上させることができる。

また、凸ビード１５２によって、ブラケットユニット１５６とドアインナー１１０との間に隙間Ｄ１が構成されているので、ＥＤ塗装時にドアインナー１１０の内部から上方へ向かう塗布物の流動が容易になり、防錆性能が向上する。特に、凸ビード１５２の突端１５２Ｔの突出長を、車幅方向外側から内側に向けて漸減させており、車幅方向外側では隙間Ｄ１の開口面積が大きくなっているため、ＥＤ塗装時の塗布物の通過をより容易にしつつ、ドアインナー１１０の開口部１１０Ｈからの水の浸入を抑制して、防錆性能を向上させることができる。

また、本実施形態では、図４、図９及び図１０にも示したように、ドアチェック取付穴１１９Ｔを凸ビード１５２の上下方向の中心線ＣＬ１の延長上に形成している。これにより、ドア本体１１２の開閉時に、ドアチェック取付穴１１９Ｔから最短距離で凸ビード１５２に荷重Ｆ３が作用するため、ドアチェックブラケット１７８の不用意な撓みが抑制され、開閉時の節度感が向上する。

また、この構成により、図６に示す側突時において、ドアチェックブラケット１７８に対応する挿通孔１１９Ｈの変形が小さくなるので、ドアインナー１１０やボデーピラー１０６への効率的な荷重伝達が可能となる。

図１１には、本発明の第２実施形態の車体側面構造２４２が示されている。第２実施形態では、ブラケットユニット２４４の形状のみが第１実施形態と異なっているが、それ以外は第１実施形態と同一構成とされているので、同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。

第２実施形態のブラケットユニット２４４では、第１実施形態の接合部１２２と比較して、開口部１１０Ｈに達するように車幅方向内側へと延長して、ドアチェック１７４の支持部材１７６の対向部分と略平行な係合面２５０を形成しており、ドアチェックブラケット２４６が側突時等に車幅方向内側へ移動すると、支持部材１７６と係合するようになっている。

また、第２実施形態では、この支持部材１７６の、ドアチェックブラケット２４６が係合する被係合面１７６Ｋを、係合した接合部１２２がボデーピラー１０６に向かって案内されるように斜め方向に形成している。これら以外は、第１実施形態と同様の構成であるので、同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。延
したがって、第２実施形態では、図１２に示すように、側突時にドアアウター１０８に作用した荷重の一部を、ドアチェックブラケット３４６の接合部１２２から支持部材１７６を介して、ボデーピラー１０６に効率的に伝達することができる。

図１３には、本発明の第３実施形態の車体側面構造３４２が示されている。第３実施形態では、ブラケットユニット３４４の形状のみが第１実施形態と異なっているが、それ以外は第１実施形態と同一構成とされているので、同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。

第３実施形態のブラケットユニット３４４の接合部３４８は、第１実施形態の接合部１２２と比較して、ドアインナー１１０の前壁部１１０Ｂと延出部１１０Ｃとの境界部１１０Ｅの近傍に達するように車幅方向外側に延長され、凸ビード３５０も境界部１１０Ｅに達するように車幅方向外側に延長されている。

したがって、第３実施形態では、接合部１２２を回転させる荷重が作用したときに、この回転の支点となる位置が、ドアインナー１１０の強度が高い部分、すなわち境界部１１０Ｅに設定されていることになる。このため、接合部１２２に作用する荷重をより効率的に引張荷重に変換して、接合部１２２の剥離を抑制できる。

図１４には、本発明の第４実施形態の車体側面構造４４２が示されている。第４実施形態では、ブラケットユニット４４４の形状のみが第１実施形態と異なっているが、それ以外は第１実施形態と同一構成とされているので、同一の構成要素、部材等については同一符号を付して、詳細な説明を省略する。

第４実施形態のブラケットユニット４４４では、第１実施形態と比較して凸ビード４４６が車両後方側へ延長して形成されており、その突端４４６Ｔがドアチェック取付部１１９と同一面上に位置するようになっている。これにより、接合部１２２が凸ビード１５２を介してドアチェック取付部１１９に繋がれていることになるので、この部分での強度が向上する。

なお、第４実施形態において、図１５に示したように、凸ビード１５２の突端１５２Ｔの車幅方向外側端部をドアインナー１１０に漸近させてもよい。この構成では、図１５に実線で示すように突端１５２Ｔを直線状としてもよいし、二点鎖線で示すように湾曲させてもよい。

図１６には、本発明の第５実施形態に係るブラケットユニット５４４が示されている。第５実施形態では、凸ビード５４６の上面及び下面を構成する２つの立ち上がり面５４８について、その延長線Ｌ６上に、それぞれ対応するドアチェック取付穴１１９Ｔが位置すうように、立ち上がり面５４８の位置が調整されている。なお、これ以外の車体側面構造の全体的構成は第１実施形態と同一であるので、詳細な説明を省略する。

このため、第５実施形態のブラケットユニット５４４では、ドア本体の開閉時のドアチェックブラケット５５０の不用意な撓みがより確実に抑制され、開閉時の節度間がさらに向上する。

図１７には、本発明の第６実施形態に係るブラケットユニット６４４が示されている。第６実施形態では、凸ビード６４６の突端６４６Ｔは平面状に形成されているが、２つの立ち上がり面６４８は、凸ビード６４６の長手方向中央で互いに接近し、端部では離間するように湾曲して形成されている。そしれ、第５実施形態と同様に、立ち上がり面６４８の延長線Ｌ７上に、それぞれ対応するドアチェック取付穴１１９Ｔが位置すうように、立ち上がり面６４８の位置及び形状が調整されている。なお、これ以外の車体側面構造の全体的構成は第１実施形態と同一であるので、詳細な説明を省略する。

このため、第６実施形態のブラケットユニット６４４においても、ドア本体の開閉時のドアチェックブラケット６５０の不用意な撓みがより確実に抑制され、開閉時の節度間がさらに向上する。

また、立ち上がり面６４８を上記のように湾曲させているので、凸ビード６４６自体の強度もより高くなる。

図１８には、本発明の第７実施形態に係るブラケットユニット７４４が示されている。第７実施形態では、互いに平行な複数の凸ビード７４６を形成している。そして、凸ビード７４６の少なくとも１つ（好ましくは２つ）について、その延長線が、対応する対応するドアチェック取付穴１１９Ｔが位置するように位置が調整されている。なお、これ以外の車体側面構造の全体的構成は第１実施形態と同一であるので、詳細な説明を省略する。

このため第７実施形態のブラケットユニット７４４においても、ドア本体の開閉時のドアチェックブラケット７５０の不用意な撓みがより確実に抑制され、開閉時の節度間がさらに向上する。

また、複数の凸ビード７４６を形成しているので、第１実施形態のように１つの凸ビード１５２を形成した構成と比較して、同一の強度を得るための凸ビード７４６の突出長を短くできる。

本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。 本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの開状態で部分的に示す断面図である。 本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す図１とは異なる断面の断面図である。 本発明の第１実施形態の車体側面構造を構成するブラケットユニットを拡大して示す斜視図である。 本発明の第１実施形態の車体側面構造を構成するブラケットユニットを拡大して示す斜視図である。 本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドアの側突時の状態を図１と同様の断面で示す断面図である。 本発明の第１実施形態の車体側面構造が適用されたドアの前突時の状態を図１と同様の断面で示す断面図である。 本発明の第１実施形態の車体側面構造を構成するブラケットユニットの凸ビードにおいて破断して示す断面図である。 本発明の第１実施形態の車体側面構造を構成するブラケットユニット及びその近傍を拡大して示す斜視図である。 本発明の第１実施形態の車体側面構造を構成するブラケットユニット及びその近傍を示す図９のＸ−Ｘ線に相当する断面で示す断面図である。 本発明の第２実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。 本発明の第２実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーを側突時の状態で部分的に示す断面図である。 本発明の第３実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。 本発明の第４実施形態の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。 本発明の第４実施形態の変形例の車体側面構造が適用されたドア及びボデーピラーをドアの閉状態で部分的に示す断面図である。 本発明の第５実施形態に係るブラケットユニットを拡大して示す斜視図である。 本発明の第６実施形態に係るブラケットユニットを拡大して示す斜視図である。 本発明の第７実施形態に係るブラケットユニットを拡大して示す斜視図である。

符号の説明

１０２ 車体側面構造
１０４ ドア
１０６ ボデーピラー
１０８ ドアアウター
１１０ ドアインナー
１１０Ａ 平板部
１１０Ｂ 前壁部
１１０Ｃ 延出部
１１０Ｈ 開口部
１１０Ｅ 境界部
１１２ ドア本体
１１４ ドアヒンジ
１１４Ａ 回動中心軸
１１６ インパクトビーム
１１８ インパクトビームエクステンション
１１９ ドアチェック取付部
１１９Ｔ ドアチェック取付穴
１１９Ｈ 挿通孔
１２０ 接合部
１２２ 接合部（連結部）
１２２Ｔ 接触部分
１２４ 膨出部
１２６ インパクトビーム固定部
１２８ 荷重伝達部
１３０ 補強ビード
１３２ 補強フランジ
１３４ ドアウエザー
１３６ ドアウエザー取付部
１３８ ボルト
１４０ ナット
１４２ 係合ブラケット
１４２Ｂ 底面
１４４ 傾斜面
１４６ サイドメンバ
１４８ 係合片
１５０ 対向面
１５２ 凸ビード
１５２Ｔ 突端
１５４ 接合部
１５６ ブラケットユニット
１７４ ドアチェック
１７６ 支持部材
１７６Ｋ 被係合面
１７８ ドアチェックブラケット
１８０ 摺動部
２４２ 車体側面構造
２４４ ドアチェックブラケット
２４６ ブラケットユニット
２５０ 係合面
３４２ 車体側面構造
３４４ ドアチェックブラケット
３４６ ブラケットユニット
３４８ 接合部
３５０ 凸ビード
４４２ 車体側面構造
４４４ ブラケットユニット
４４６ 凸ビード
４４６Ｔ 突端
５４４ ブラケットユニット
５４６ 凸ビード
５４８ 面
５５０ ドアチェックブラケット
６４４ ブラケットユニット
６４６ 凸ビード
６４６Ｔ 突端
６４８ 面
６５０ ドアチェックブラケット
７４４ ブラケットユニット
７４６ 凸ビード
７５０ ドアチェックブラケット

Claims (3)

1. 車体とこの車体に対し回動可能なドア本体との間に配置されるドアチェックと、
   前記ドア本体のドアパネルに取り付けられ前記ドア本体の回動時に前記ドアチェックを摺動可能に保持するドアチェックブラケットと、
   前記ドアチェックブラケットに設けられて前記ドアパネルへの接合用とされる接合面と、
   前記接合面に設けられ接合面の曲げ強度を大きくするビードと、
   を有することを特徴とする車体側面構造。
2. 前記車体のドア本体を構成するアウタパネルとインナパネルの間で車両前後方向に延在するよう配置されるインパクトビームと、
   前記インパクトビームの端部を前記インナパネルに取り付けるためのインパクトビームエクステンションと、
   前記ドアチェックブラケットと前記インパクトビームエクステンションと連結する連結部と、
   を有することを特徴とする請求項１に記載の車体側面構造。
3. 前記連結部が、前記接合面を兼ねていることを特徴とする請求項２に記載の車体側面構造。
   

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