WO2005053982A1

WO2005053982A1 - サンルーフ装置

Info

Publication number: WO2005053982A1
Application number: PCT/JP2004/017816
Authority: WO
Inventors: Kazuki Sawada; Toshio Iwata; Youji Nagashima; Kiyozumi Fukami
Original assignee: Aisin Seiki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2003-12-03
Filing date: 2004-11-30
Publication date: 2005-06-16
Also published as: JP2005162064A; CN1886278A; EP1690717A1; US20070085385A1; US7344188B2

Abstract

　サンルーフ装置（１１）は、可動パネル（１３）、可動パネル（１３）を支持する機能ブラケット（２４）、ガイドレール（２１）、ガイドレール（２１）に沿って移動するシュー（３０）、シュー（３０）と係合可能なチェック部材（３１，３２）、チェック部材（３１，３２）を回動可能に支持する昇降部材（３３，３４）及びチェック部材（３１，３２）を付勢する付勢部材（６１）を備える。チェック部材（３１，３２）及びシュー（３０）は、それらが一体的に移動する係合状態と、それらが分離する非係合状態とのいずれかの状態をとる。昇降部材（３３，３４）は係合状態におけるチェック部材（３１，３２）の移動に連動して機能ブラケット（２４）を上方又は下方に移動させる。付勢部材（６１）は付勢力によりチェック部材（３１，３２）をターンオーバーさせて非係合状態にする。

Description

明細書

サンルーフ装置

技術分野

[0001] 本発明は、車両のルーフに装着されるサンルーフ装置に関する。

背景技術

[0002] 従来、サンルーフ装置としては、例えば特許文献 1一 3に記載されたものが知られている。このようなサンルーフ装置は、可動パネルの移動を規制するためのチェックブロック（特許文献 1におけるタイミングアーム 21, 29、特許文献 2におけるレバー 94 、特許文献 3におけるタイミングアーム 29)を備えている。

[0003] 従来のサンルーフ装置では、ピンなどにより回動可能に軸支されたチェックブロックを回動させることにより、可動パネルの移動が規制されていた。例えば特許文献 1、 2 のようにチェックブロックが短、と、チェックブロックの回動の状態が解除（キャンセル）されやすくなる。すなわち、ガイドレールのような部材がチェックブロックの回動の状態を解除するような外力をカ卩える可能性がある。このとき、チェックブロックは、長手方向に関して短いため、前記外力によって揺動しやすくなり、結果的に可動パネルの状態が不安定になる。このようなチェックブロックの揺動を抑制するために、予想される外力に対して、チェックブロックの回動の状態を維持するような特別の対策を施す必要がある。

特許文献 1 :実開平 6 - 78038号公報 (第 1、第 9図）

特許文献 2：特公平 3-73487号公報 (第 17図）

特許文献 3：特開平 3-169740号公報 (第 1図）

発明の開示

[0004] 本発明は、可動パネルを安定した状態で保持することができるサンルーフ装置を提供する。

[0005] 本発明の第 1の態様は、車両のルーフ開口部を閉鎖するための可動パネルと、該可動パネルを支持する機能ブラケットと、前記ルーフ開口部に設けられるガイドレールであって、該ガイドレールは車両のフロント側力リャ側へと延びることと、前記ガイドレールに沿って移動するシユーと、該シユーと係合可能なチェック部材であって、該チェック部材及び前記シュ一は係合状態及び非係合状態のいずれかの状態をとり、前記係合状態では前記シユーの移動に伴って前記チェック部材がー体的に移動し、前記非係合状態では、前記チェック部材及び前記シユーとは分離し、かつ前記チェック部材は前記ガイドレールと係合することと、前記チェック部材を回動可能に支持する昇降部材であって、該昇降部材は前記係合状態における前記チック部材の移動に連動して前記機能ブラケットを上方又は下方に移動させることと、前記チェック部材に付勢力を及ぼす付勢部材であって、該付勢部材はその付勢力により前記チック部材をターンオーバーさせることとを備え、前記チェック部材はターンオーバーすることにより前記非係合状態となるサンルーフ装置を特徴とする。

[0006] 本発明の第 1の態様によれば、チヱック部材は、付勢部材の作用でターンオーバーすることにより、非係合状態になる。すなわち、チヱック部材は、付勢部材の付勢力を利用して回動し、かつ付勢部材の付勢力によって係合状態及び非係合状態を維持しているため、係合状態と非係合状態との間の非意図的な移行が起こりにくい。よつて、非係合状態が安定に維持されるため、チェック部材が機能ブラケットを安定した位置に保持することを可能にし、結果的に可動パネルが安定した状態で保持される

[0007] また、前記シユーはシユー側係合部を備え、前記チェック部材は、前記昇降部材に回動可能に支持される第 1チェックブロックと、該第 1チェックブロックに回動可能に支持されるとともにチェック側係合部を有する第 2チェックブロックとを備え、前記係合状態では、前記ガイドレールにより前記チヱック部材の回動が規制され、かつ前記シュ一側係合部及び前記チェック側係合部が係合し、前記非係合状態では、前記第 2チエックブロックの回動が許容され、かつ前記シユーの移動に伴って、前記シユー側係合部が前記チェック側係合部を押圧するとともに、前記第 1チェックブロックを揺動させ、それによつて前記第 2チェックブロックが回動して前記ガイドレールに係止されるようにしてもよい。

[0008] さらにこのとき、前記付勢部材は、前記ガイドレールと前記第 1チヱックブロックとの間に設けられ、かつ前記第 2チェックブロックの回動中心を前記ガイドレール側に向力つて押圧することにより、該第 2チェックブロックを前記ガイドレールに係止するようにしてもよい。

[0009] 本発明の第 2の態様は、車両のルーフ開口部を閉鎖するための可動パネルと、該可動パネルを支持する機能ブラケットと、前記ルーフ開口部に設けられるガイドレールであって、該ガイドレールは車両のフロント側力リャ側へと延びることと、前記ガイドレールに沿って移動するシユーと、該シユーと係合可能なチェック部材であって、該チェック部材及び前記シュ一は係合状態及び非係合状態のいずれかの状態をとり、前記係合状態では前記シユーの移動に伴って前記チェック部材がー体的に移動し、前記非係合状態では、前記チェック部材及び前記シュ一は分離し、かつ前記チェック部材は前記ガイドレールと係合することと、前記チェック部材を回動可能に支持する昇降部材であって、該昇降部材は前記係合状態における前記チック部材の移動に連動して前記機能ブラケットを上方又は下方に移動させることとを備え、前記チェック部材は、前記昇降部材に対して回動する方向とは異なる方向に変位することにより、前記非係合状態となるサンルーフ装置を特徴とする。

[0010] 本発明の第 2の態様によれば、チェック部材は、昇降部材に対して回動する方向とは異なる方向に変位することにより、非係合状態になる。よって、係合状態と非係合状態との間を移行させるためには、上述の異なる 2つ以上の方向への外力が同時にチック部材に及ぼされなければならないが、このような複数の外力が非意図的にチック部材に及ぼされる可能性は極めて低い。従って、非係合状態が安定に維持されるため、チェック部材が機能ブラケットを安定した位置に保持することを可能にし、結果的に可動パネルが安定した状態で保持される。

[0011] また、前記サンルーフ装置は、前記ガイドレールに固着されたガイドブロックであつて、該ガイドブロックは前記ガイドレールに沿って延びるガイド溝を備え、該ガイド溝の端部には係止凹部が設けられていることと、前記チェック部材に付勢力を及ぼす付勢部材であって、該付勢部材はその付勢力により前記チェック部材を前記ガイド溝に向力つて付勢することとを備え、前記シユーはシユー側係合部を備え、前記チェック部材は第 1係合部及び第 2係合部を備え、前記係合状態では、前記ガイドレールにより前記チェック部材の回動が規制され、かつ前記シユー側係合部及び前記第 1 係合部が係合し、前記非係合状態では、前記チェック部材の回動が許容され、かつ前記シユーの移動に伴って、前記第 2係合部が前記ガイド溝に案内されることにより前記チェック部材が回動し、さらに前記付勢部材の付勢力により前記第 2係合部が前記係止凹部に挿入されるようにしてもよ!、。

[0012] このとき、ガイド溝が第 2係合部を案内することによりチェック部材を回動させ、かつ付勢部材の付勢力により第 2係合部を係止凹部に挿入することにより、チック部材とシユーとが非係合状態になる。従って、ガイドレール力非係合状態を解除するような外力を受けた場合でも、第 2係合部が付勢部材の付勢力により係止凹部内に嵌め込まれて、るため、チェック部材及びシユーの非係合状態が解除されにく、。

[0013] さらにこのとき、前記シユー及び前記チェック部材にはそれぞれガイド面が設けられ、該両ガイド面は、前記シユー及び前記チェック部材の相対移動に伴って互いにスライドするとともに、前記第 2係合部を前記係止凹部に徐々に挿入するようにしてもよい

[0014] このとき、係合状態から非係合状態へと移行する際に、両ガイド面同士力スライドしながら相対移動することによって、第 2係合部が係止凹部内に徐々に挿入されるため、係合状態から係合解除状態への移行が徐々に進行する。その結果、異音の発生が回避される。非係合状態から係合状態への移行においても同様である。

図面の簡単な説明

[0015] [図 1] (a)一 (c) m、ずれも第 1の実施形態の機構部を示す側面図。

[図 2] (a)及び (b)はそれぞれリャ機構部を示す側面図及び平面図。

[図 3] (a)は図 2 (a)の 3a—3a線における断面図、（b)は図 2 (a)の 3b— 3b線における断面図。

[図 4]リャ機構部の動作を示す側面図。

[図 5]リャ機構部の動作を示す側面図。

[図 6] (a)及び (b)はそれぞれルーフ開口部の閉鎖状態及び全開状態を示す斜視図

[図 7] (a)は第 2の実施形態のリャ機構部を示す平面図、（b)は係合部及び係止部を示す平面図、（c)はリャ機構部を示す側面図。 [図 8] (a)は第 2の実施形態のリャ機構部を示す平面図、（b)は係合部及び係止部を示す平面図、（c)はリャ機構部を示す側面図。

[図 9]第 2の実施形態のリャ機構部の断面を模式的に示す図。

発明を実施するための最良の形態

[0016] (第 1の実施形態）

以下、本発明のサンルーフ装置を具体ィ匕した第 1の実施形態を図面に従って説明する。

図 6 (a)、（b)は、自動車のような車両のルーフ 10に設けられたサンルーフ装置 11 の斜視図である。図 6 (a)、（b)はそれぞれ、サンルーフ装置 11におけるルーフ開口部 10aの閉鎖状態及び全開状態を示している。

[0017] 図示されているように、ルーフ 10にはルーフ開口部 10aが設けられている。このルーフ開口部 10aには、車両のフロント側からリャ側に向力つて順番に、ディフレタタパネル 12、可動パネル 13及び固定パネル 14が設けられている。ディフレタタパネル 12 、可動パネル 13及び固定パネル 14は、例えば光透過性を有するガラス板にて形成されており、前記閉鎖状態において車両のルーフ 10全体を閉塞する。

[0018] 前記ディフレタタパネル 12は、その前部を中心にしてその後部を上方に回動させるようなチルトアップ動作が可能となるように、ルーフ 10に取り付けられている。このディフレタタパネル 12は、可動パネル 13が車両のリャ側に移動する際に、チルトアップ動作を行う。可動パネル 13はルーフ 10に取り付けられている。この可動パネル 13は、図 1 (b)に示すようにルーフ 10の上方に浮き上がるようにチルトアップ動作を行うとともに、図 1 (c)に示すように車両のフロント側及びリャ側にスライドする。本実施形態では、前記チルトアップ動作により、可動パネル 13がルーフ 10の上方に浮き上がつた状態、すなわちチルトアップ状態のままでスライド動作を行うようなァウタスライド方式が採用されている。固定パネル 14は、ルーフ開口部 10aの後部を閉塞した状態でルーフ 10に固定されている。

[0019] 次に、可動パネル 13を移動させることにより、ルーフ開口部 10aを開放及び閉鎖するための機構部について説明する。図 1 (a)は、サンルーフ装置 11の機構部 20を示す側面図である。サンルーフ装置 11は、ルーフ 10の両側部に一対の機構部 20を備えている。一対の機構部 20は、ルーフ開口部 10aの両側方に配置されており、車両の前進方向に延びる中心軸に対して対称であることを除、て、互いに同等の構造を有している。図 1 (a)—（c)はいずれも、車両の右側に設けられる機構部 20を左側（車両の内側）から見た側面図である。従って、図の左側がフロント側、右側がリャ側に相当する。図 1 (a)—（c)は、可動パネル 13を車両のリャ側に移動する際の機構部 2 0の態様を段階的に示しており、それぞれルーフ開口部 10aの閉鎖状態、可動パネル 13のチルトアップ状態及びルーフ開口部 10aの全開状態に相当する。

[0020] 図 1 (a)に示すように、機構部 20は、車両のフロント側力リャ側へと延びるガイドレール 21と、ガイドレール 21のフロント側に位置するフロント機構部 22と、ガイドレール 21のリャ側に位置するリャ機構部 23と、フロント機構部 22及びリャ機構部 23によつて動作が規定される機能ブラケット 24とを備えている。ガイドレール 21は、機構部 20 の左側、すなわちルーフ開口部 10aに近接する位置に配置されている。機能ブラケット 24は、可動パネル 13を取り付けている (機能ブラケット 24に対する可動パネル 13 の取り付け構造については図示略)。図 2 (a)、（b)に示すように、リャ機構部 23は、リヤシユー 30、第 1チェックブロック 31、第 2チェックブロック 32、昇降ガイド 33及び昇降リンク 34を備えている。

[0021] 前記ガイドレール 21は、フロント機構部 22及びリャ機構部 23を収容する。図 3 (a) 、 (b)に示すように、ガイドレール 21は、その長手方向に関して、略同等の横断面形状を有している。このガイドレール 21は、幅方向の中央部に配置されたプレート部 21 aと、プレート部 21aの左側（車両の内側）に形成されたベルトガイド部 21b、第 1ガイド部 21c、第 2ガイド部 21d及び第 3ガイド部 21eとを備えている。ベルトガイド部 21b は、ガイドレール 21の最も左側に配置されている。第 1ガイド部 21cはベルトガイド部 21bの右隣に配置されており、第 2ガイド部 21dは第 1ガイド部 21cの上方に配置されている。第 3ガイド部 21eは第 1ガイド部 21cの右隣に配置されている。ガイドレール 2 1は、上記プレート部 21aの右側（車両の外側）に第 4ガイド部 21fを備えている。なお、図 2 (a)、（b)に示すように、第 2ガイド部 21dの上方の壁部は、昇降リンク 34の近傍に切り欠き 21gを備えている。

[0022] 図 3 (b)に示すように、ベルトガイド部 21bには、図示しない駆動モータの出力プーリーに連結された駆動ベルト 45が挿入されている。なお、図 3 (a)では便宜的に駆動ベルト 45の図示を割愛している。この駆動ベルト 45は、榭脂よりなり、複数の歯部 45 bを有している。駆動ベルト 45は、前記フロント機構部 22及びリャ機構部 23 (リヤシュ一 30)と対応する位置に、それらフロント機構部 22及びリャ機構部 23を保持するための複数の取付孔 45cをそれぞれ備えている。駆動ベルト 45は、上記歯部 45bを左側 (第 1ガイド部 21cと対向する側）に配置した状態で、ベルトガイド部 21bに挿入されるとともに、そのベルトガイド部 21bの長手方向に沿って移動可能である。取付孔 4 5cの右端は、第 1ガイド部 21cの左側に位置する縮径された開口部に向力つて開口している。

[0023] フロント機構部 22は、駆動ベルト 45と連結されて、る。図 1 (a)— (c)に示すように、フロント機構部 22は、機能ブラケット 24の前部を回動可能に軸支している。フロント機構部 22は、機能ブラケット 24の後部の上昇が完了するまでは、駆動ベルト 45の移動に関わらず機能ブラケット 24の前部を移動させないが、機能ブラケット 24の後部の上昇が完了すると、駆動ベルト 45の移動に連動して機能ブラケット 24の前部を車両のフロント側又はリャ側に移動させる。従って、本実施形態のサンルーフ装置 11では、機能ブラケット 24に支持された可動パネル 13は、チルトアップ状態への移行後に、車両のリャ側に移動してルーフ開口部 10aを開口させる。逆に、全開状態のルーフ開口部 10aを閉鎖する際には、まず、機能ブラケット 24の前部を車両のフロント側に移動させることにより、チルトアップ状態への移行を完了し、その後、可動パネル 13 の後部を降下させる。

[0024] 前記リヤシユー 30は、ガイドレール 21の第 1ガイド部 21c内に、車両のフロント側及びリャ側にスライド可能となるように挿入されている。図 2 (a)及び図 3 (a)、（b)に示すように、リヤシユー 30は、その骨格をなすフレーム 56と、そのフレーム 56を埋設する榭脂製のガイドシユー 57と、シユー側係合部としての係合ピン 58とを備えている。係合ピン 58は、リヤシユー 30のリャ側に配置されている。

[0025] 図 3 (b)に示すように、リヤシユー 30は、ガイドシユー 57を介して第 1ガイド部 21cの上面に支持されている。フレーム 56は、駆動ベルト 45の取付孔 45cに挿入される複数の取付片 56aを備えている。リヤシユー 30は、それらの取付片 56aを取付孔 45cに挿入することにより、駆動ベルト 45に連結されている。従って、リヤシユー 30は、駆動ベルト 45の移動に連動して第 1ガイド部 21c上を移動する。

[0026] 図 2 (a)及び図 3 (b)に示すように、係合ピン 58は、ガイドシユー 57の後端部から上方に突出するフレーム 56の上端部に設けられている。なお、前記フレーム 56の上端部及び係合ピン 58はいずれも、図 3 (b)に示すように、第 1ガイド部 21cの右側上部に形成された開口部の上方に配置されている。係合ピン 58の先端部は、第 2ガイド部 21dの下部に突出している。なお、係合ピン 58は、第 2ガイド部 21dを高さ方向の中央よりも下方に配置されている。

[0027] 図 2 (a)、（b)及び図 3 (a)、（b)に示すように、第 1チヱックブロック 31は、ピン 33aを介して、前記昇降ガイド 33に対して回動可能に軸支されている。ピン 33aは、昇降ガイド 33の側面力も左側 (第 2ガイド部 21d側）に突出しており、その先端部で第 2ガイド部 21d内に配置される第 1チェックブロック 31を軸支している。なお、ピン 33aは、第 1チェックブロック 31の高さ方向の中央に形成された孔内に挿入されている。第 1チェックブロック 31は、第 2ガイド部 21dに支持されるとともに、第 2ガイド部 21dと同等の高さに形成されている。第 1チェックブロック 31は、第 2ガイド部 21dに沿って、ピン 33 aから車両のリャ側へと延びている。第 1チェックブロック 31の後部は、ピン 33aに装着されたパネ 61により、下方 (第 2ガイド部 21dの底壁側）に付勢されている。

[0028] 図 2 (b)に示すように、第 1チェックブロック 31の先端部には、右側（第 2ガイド部 21 dの開口側）を切り欠くように薄く形成された縮幅部 62が設けられている。この縮幅部 62には、前記第 2チェックブロック 32が回動可能に軸支されている。第 2チェックプロック 32は、第 1チェックブロック 31とともに第 2ガイド部 21d内に配置されている。第 2 チェックブロック 32の長手方向の中央には、左側 (縮幅部 62側）に突出する円柱状の軸部 32aが設けられている。第 2チェックブロック 32は、縮幅部 62に形成された円孔内に軸部 32aを挿入することにより、第 1チェックブロック 31に対して回動可能に軸支されている。従って、これら第 1及び第 2チェックブロック 31 , 32は、ともに第 2ガイド部 21d内に幅方向に並んで配置されている。

[0029] 第 2チェックブロック 32の回動中心である軸部 32aは、第 2ガイド部 21dの高さ方向の中央よりも上方に位置している。第 2チェックブロック 32は、軸部 32aの下方に位置する面を凹ませることにより、チェック側係合部としての係合溝 63を備えている。第 2 チェックブロック 32は、軸部 32aの上方に位置する面を凹ませることにより、係止溝 6 4を備えている。第 2チェックブロック 32の前端部には、車両のフロント側ほど上方に位置するように傾斜する当接面 32bが形成されて、る。

[0030] 第 2チェックブロック 32が第 2ガイド部 21dに沿って配向しているとき（すなわち、ガイドレール 21により第 2チェックブロック 32の回動が規制されているとき）、係合溝 63 は、リヤシユー 30の係合ピン 58と係合している。このとき、リヤシユー 30がフロント側又はリャ側に移動すると、第 2チェックブロック 32は、第 1チェックブロック 31及び昇降ガイド 33と一体となって、第 2ガイド部 21d上を移動する（第 1及び第 2チェックブロック 31, 32とリヤシユー 30との係合状態)。当然のことながら、第 1及び第 2チェックプロック 31, 32は、第 2ガイド部 21dの上壁及び底壁により高さ方向の移動が規制されているため、いずれも回動しない。また、この係合状態では、第 2チェックブロック 32の下端は、第 1チェックブロック 31を介したパネ 61の付勢力により、第 2ガイド部 21dの底面と当接している。

[0031] なお、上述したように、係合ピン 58は、第 2ガイド部 21dの高さ方向の中央よりも下方に配置されているため、係合ピン 58は係合溝 63と係合しながら、軸部 32aの下方に配置されている。図 2 (a)、（b)及び図 3 (a)、（b)に示す係合状態において、リヤシユー 30をリャ側に移動させると、係合ピン 58が第 2チェックブロック 32を図の反時計方向に回転させる第 1の回転力を及ぼし、それに伴って軸部 32aが第 1チェックプロック 31を同方向に回転させる第 2の回転力を及ぼす。

[0032] 図 4に示すチルトアップ状態では、リヤシユー 30をリャ側に移動させると、第 2チエツクブロック 32が第 2ガイド部 21dに沿ってリャ側に移動し、切り欠き 21gの下方に到達する。このとき、第 2チェックブロック 32の後部が上方に回動可能となる。その結果、第 2チェックブロック 32は、前記第 2の回転力が第 1チェックブロック 31を反時計方向に揺動させるのに連動して、前記第 1の回転力により、当接面 32bが第 2ガイド部 21d の底面と当接するまで回動する。

[0033] 続いて、図 5に示すように、第 2チェックブロック 32の回動により、第 2チェックブロック 32の係止溝 64は切り欠き 21gのフロント側に係止される。それと同時に係合ピン 5 8が係合溝 63から抜け出すことにより、係合ピン 58と係合溝 63との係合状態が解除される（第 1及び第 2チェックブロック 31, 32とリヤシユー 30との非係合状態)。その結果、第 1チェックブロック 31を介したパネ 61の付勢力により、第 2チェックブロック 32は、その係止溝 64を切り欠き 21gのフロント側の先端に係止した状態で保持される。このとき、第 2チェックブロック 32は、当接面 32bを第 2ガイド部 21dの底面に当接させた状態で付勢されている。その後、リヤシユー 30は、第 2チェックブロック 32から切り離されて単独でリャ側に移動する。一方、第 2チェックブロック 32は、第 1チェックプロック 31及び昇降ガイド 33とともに切り欠き 21g付近に止まる。

[0034] つまり、第 2チェックブロック 32は、係合状態及び非係合状態の切り替えに応じて、 2つの選択的な回動角度に配置される。係合状態及び非係合状態のいずれの状態においても、第 2チェックブロック 32は、第 2ガイド部 21dの底面と当接するとともに、パネ 61で付勢されることにより安定的な状態を保持している。すなわち、第 2チェックブロック 32は、パネ 61の作用でターンオーバーすることにより、係合状態及び非係合状態の、ずれか一方の状態に配置される。

[0035] 一方、リャ側に移動したリヤシユー 30がフロント側に移動すると、係合ピン 58が係合溝 63をフロント側に押圧する。その結果、第 2チェックブロック 32は、第 1チェックブロック 31の揺動に連動しながら、下端面が第 2ガイド部 21dの底面と当接するまで、図の時計方向に回動する。このため、第 2チェックブロック 32の係止溝 64と、切り欠き 21gのフロント側との係止状態が解除される。

[0036] ここで、図 4及び図 5に示す係止溝 64及び切り欠き 21gの係止状態 (すなわち、第 1 及び第 2チェックブロック 31, 32とリヤシユー 30との非係合状態）において、例えば昇降ガイド 33をフロント側に押圧する (係止溝 64及び切り欠き 21gの係止状態を解除する）ような外力が加えられたとする。この場合、第 2チェックブロック 32は、パネ 61の作用でターンオーバーしているために、どちらの方向にも回動しない。よって、係止溝 64及び切り欠き 21gの係止状態はそのまま維持される。

[0037] 上述したように、昇降ガイド 33は、ピン 33a、ガイドシユー 33b及びガイド孔 65を備えており、リヤシユー 30、第 1及び第 2チェックブロック 31, 32の右隣に配置されている。図 3 (b)に示すように、この昇降ガイド 33は、ガイドシユー 33bを介して第 3ガイド部 21eに支持されるとともに、ピン 33aを介して第 1チェックブロック 31に連結されているため、リヤシユー 30と第 2チェックブロック 32とが係合状態にあるとき、リヤシユー 30 の移動に連動して第 3ガイド部 21e上を移動する。

[0038] 図 2 (a)及び図 4に示すように、昇降ガイド 33は、車両のフロント側からリャ側に向かつて斜め下方に延びるガイド孔 65を備えている。昇降ガイド 33は、ガイド孔 65を介して前記昇降リンク 34と係合されている。このため、昇降リンク 34は、昇降ガイド 33の移動に連動して上方又は下方に移動する。

[0039] 図 2 (a)に示すように、切り欠き 21gの近傍に位置するガイドレール 21のプレート部 21aには、ブラケット 67が固定されている。昇降リンク 34は、前記ブラケット 67に回動可能に軸支された状態で、車両のフロント側に延びるように配置されている。昇降リンク 34の回動中心よりもフロント側には、ガイド孔 65に揷通されるガイドピン 68が車両の左側に延びるように形成されている。ルーフ開口部 10aの閉鎖状態において、ガイドビン 68は、ガイド孔 65のリャ側に配置されている。この状態で、昇降ガイド 33をリャ側に移動させると、図 4に示すように、昇降ガイド 33は、ガイド孔 65に沿ってガイドピン 68を上方に移動させ、それに伴って昇降リンク 34の先端を上方に押し上げるように図の時計方向に回動させる。なお、図 4に示すチルトアップ状態では、ガイド孔 65 に沿って上方に移動したガイドピン 68は、ガイド孔 65の最上位置であるフロント側の先端に配置されている。

[0040] 昇降リンク 34の先端部には、機能ブラケット 24を支持するための係合ピン 69が設けられている。すなわち、機能ブラケット 24の外側面には、長手方向（車両のフロント側からリャ側）に延びるガイド溝 24cが形成されており、そのガイド溝 24cには、昇降リンク 34の係合ピン 69が挿入されている。よって、機能ブラケット 24は、係合ピン 69を介して昇降リンク 34に支持されて、る。昇降リンク 34が上方に押し上げられるように回動すると、それに伴って機能ブラケット 24の後部が上方に押し上げられ、結果的に可動パネル 13をチルトアップ状態にする。なお、リャ側に移動したリヤシユー 30が車両のフロント側に戻ることにより、各部材は上記と逆の順序で動作することはいうまでもない。

[0041] 昇降リンク 34が上方に押し上げられた状態において、係合ピン 69を挿入するためのガイド溝 24cは、機能ブラケット 24の長手方向に延びている。従って、機能ブラケット 24は、係合ピン 69を介してガイド溝 24cに沿って案内されながら、車両のリャ側に移動可能である。図 5に示すように、機能ブラケット 24の移動が終了すると、ルーフ開口部 10aは全開状態となる。このとき、機能ブラケット 24は、ガイド溝 24cのフロント側の先端に係合ピン 69を係止させるまでリャ側に移動している。なお、フロントシユー（図示略）が車両のフロント側に戻ることにより、各部材は上記と逆の順序で動作することはいうまでもない。

[0042] 次に、このようなサンルーフ装置 11の動作について総括的に説明する。可動パネル 13によるルーフ開口部 10aの閉鎖状態において、駆動ベルト 45が駆動されてリャ側に移動するとき、駆動ベルト 45に連結されたリヤシユー 30は、駆動ベルト 45とともにリャ側に移動する。リヤシユー 30のリャ側への移動により、係合ピン 58と係合状態にある第 2チェックブロック 32は、第 1チェックブロック 31及び昇降ガイド 33とともにリャ側に移動する。昇降ガイド 33のリャ側への移動により、ガイド孔 65に挿通された昇降リンク 34のガイドピン 68がガイド孔 65に沿って上方に押し上げられ、結果的に昇降リンク 34の先端が上昇するように昇降リンク 34を回動させる。

[0043] リヤシユー 30のリャ側への移動により、第 2チェックブロック 32が切り欠き 21gの下方に到達すると、第 2チェックブロック 32が上方に回動可能となる。このとき、第 2チェックブロック 32は、係合ピン 58によりリャ側に押圧されるため、第 1チェックブロック 31 が反時計方向に揺動するのに連動して、当接面 32bを第 2ガイド部 21dの底面と当接させるまで回動する。続いて、第 2チェックブロック 32が回動することにより、第 2チエックブロック 32の係止溝 64は切り欠き 21gのフロント側に係止され、それと同時に係合ピン 58が係合溝 63から抜け出すことにより、両部材間の係合状態が解除される。その結果、第 2チェックブロック 32は、第 1チェックブロック 31を介したパネ 61の付勢力により、係止溝 64を切り欠き 21gのフロント側の先端に係止させた状態で保持される。これにより、機能ブラケット 24の後部を上方に移動させる可動パネル 13のチルトアップ動作が完了する。

[0044] チルトアップ動作の完了により、リヤシユー 30と第 2チェックブロック 32との連結が切り離されると、リヤシユー 30は第 1ガイド部 21c上をリャ側に移動する。なお、機能ブラケット 24に支持された可動パネル 13は、フロント機構部 22によるチルトアップ状態への移行後に、車両のリャ側に移動する。

[0045] 本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。

(1)第 2チェックブロック 32がパネ 61の作用でターンオーバーすることにより、第 1 及び第 2チェックブロック 31, 32とリヤシユー 30とを非係合状態にする。従って、本実施形態の第 2チェックブロック 32は、パネ 61の付勢力を利用して回動し、かつパネ 6 1の付勢力によって係合状態及び非係合状態を維持しているため、係合状態と非係合状態との間の非意図的な移行が起こりにくい。よって、第 1及び第 2チェックブロック 31, 32とリヤシユー 30との非係合状態を安定に維持することができ、結果的に第 1 及び第 2チェックブロック 31, 32が機能ブラケット 24を安定した位置に保持することを可能にする。すなわち、可動パネル 13を安定した状態で保持することが可能となる。

[0046] (2)昇降ガイド 33に対する回動中心 (第 1チェックブロック 31の回動中心）とは異なる回動中心を有する第 2チェックブロック 32が回動し、ガイドレール 21に係止されることにより、第 1及び第 2チェックブロック 31, 32とリヤシユー 30とが非係合状態となる。従って、前記非係合状態を解除するような外力をガイドレール 21から受けた場合でも、第 1及び第 2チェックブロック 31, 32からなるチェック部材の回動中心が分散しているため、前記外力が分散されて非係合状態の維持が図られやすい。その結果、第 1 及び第 2チェックブロック 31, 32が機能ブラケット 24を安定した位置に保持することを可能にし、可動パネル 13を安定した状態で保持することが可能となる。

[0047] (3)パネ 61の付勢力により、第 2チェックブロック 32の係止溝 64と、ガイドレール 21 の切り欠き 21gとの係止状態が維持されやすくなつているため、第 1及び第 2チェックブロック 31, 32とリヤシユー 30との非係合状態をさらに安定に維持することができる。

[0048] (第 2の実施形態）

以下、本発明の第 2の実施形態を図面に従って説明する。なお、第 2の実施形態では、第 1の実施形態のリャ機構部 23の構成を変更したのみであるため、同様の動作を行う部材については同一の符号を付すことにより、その詳細な説明を省略する。

[0049] 図 7 (a)、 (b)はいずれも、可動パネル 13をチルトアップ状態にするためのリャ機構部 70を示す平面図である。図 7 (c)はリャ機構部 70及びガイドレール 71を示す側面図である。図 7 (c)は、車両の右側に設けられるリャ機構部 70を左側（車両の内側）から見た側面図である。従って、図の左側がフロント側、右側がリャ側に相当する。同図に示すように、本実施形態のリャ機構部 70は、ガイドブロック 72、リヤシユー 73、チェックブロック 74及び昇降ガイド 75と、第 1の実施形態の昇降リンク 34とを備えている（昇降リンク 34につ、ては図示省略)。

[0050] ガイドレール 71はリャ機構部 70を収容する。図 9に示すように、ガイドレール 71は、第 1の実施形態のガイドレール 21と同様の断面形状である。このガイドレール 71の第 2ガイド部 21dの上方の壁部は、昇降リンク 34の近傍に切り欠き 71aを備えている（図 7 (a)参照)。

[0051] ガイドブロック 72は、榭脂からなり、切り欠き 71aの一部を閉鎖するように第 2ガイド部 21dの上方の壁部上に載置されている。このガイドブロック 72の右側面は、第 2ガイド部 21dの右端の手前に位置している（図 9参照)。ガイドブロック 72の右側面（車両の内側面）にはガイド溝 76が形成されている。図 7 (c)に示すように、ガイド溝 76は、ガイドレール 71の長手方向に沿うように延びるとともに、ガイドブロック 72のフロント側に開口するように形成されている。ガイド溝 76の後部は、斜め上方に向力つて延びている。ガイド溝 76の後端には、ガイドブロック 72の左側に延びる係止凹部 76aが形成されている。

[0052] リヤシユー 73は、ガイドレール 71にスライド可能となるように支持されている。図 7 (c )及び図 9に示すように、リヤシユー 73は、その骨格をなすフレーム 77と、そのフレーム 77を埋設する榭脂製のガイドシユー 78と、係合部 79とを備えている。係合部 79は、リヤシユー 73のリャ側に配置されている。

[0053] 図 9に示すように、リヤシユー 73は、ガイドシユー 78を介して第 1ガイド部 21cに支持されている。フレーム 77は、駆動ベルト 45の取付孔 45cに挿入される複数の取付片 77aを備えている。リヤシユー 73は、それらの取付片 77aを取付孔 45cに挿入することにより、駆動ベルト 45に連結されている。従って、リヤシユー 73は、駆動ベルト 45 の移動に連動して第 1ガイド部 21c上を移動する。

[0054] 図 8 (b)、（c)に示すように、係合部 79は、ガイドシユー 78の後端部から上方に突出するフレーム 77の上端部に設けられている。フレーム 77の上部は、第 1ガイド部 21c の右側上部に形成された開口部の上方に延びる（図 9参照）とともに、第 2ガイド部 21 dの下方の壁部に沿うように延びている。第 2ガイド部 21cの下方の壁部に沿って延びる係合部 79は、第 2ガイド部 21dの上方の壁部との間に、所定の間隙を形成している。

[0055] 図 7 (b)に示すように、係合部 79の基端部には、シユー側係合部としての平板状の係止部 79aが設けられており、先端部には車両のフロント側に延びるガイド壁部 79b が設けられている。係止部 79aとガイド壁部 79bとの境界は、第 2ガイド部 21dの幅方向の中央部に配置されている。フロント側に延びるガイド壁部 79bの先端部右側には、リャ側ほど車両の右側（第 2ガイド部 21dの開口側）に向力つて傾斜するガイド面 79 cが設けられている。このガイド面 79cのリャ側には、ガイド壁部 79bの左側縁と平行な平坦面 79dが形成されて!、る。

[0056] 図 7 (c)及び図 9に示すように、チェックブロック 74は、ピン 75aを介して、昇降ガイド 75に対して回動可能に軸支されている。ピン 75aは、昇降ガイド 75の側面力も左側（第 2ガイド部 21d側）に突出しており、その先端部でチェックブロック 74を軸支している。このチェックブロック 74は、第 2ガイド部 21dに沿って、ピン 75aから車両のリャ側へと延びている。チェックブロック 74は、第 2ガイド部 21dに支持されている。図 9に示すように、チェックブロック 74は、ピン 75aに装着されたパネ 81により、左側（車両の内側）に付勢されている。なお、図 7 (c)に示すように、チェックブロック 74の下面には、上方に凹ませるように形成された係止溝 82が設けられている。第 1係合部としての係止溝 82には、リヤシユー 73の係止部 79aが係止されている。

[0057] 図 7 (b)に示すように、チェックブロック 74は、係止溝 82よりもフロント側（回動中心側）にガイド壁部 83を備えている。このガイド壁部 83は、チェックブロック 74の左側面力も左側に突出するとともに、第 2ガイド部 21dの下方の壁部に沿うように形成されている。ガイド壁部 83のリャ側 (係止溝 82側）には、リャ側ほど車両の右側（第 2ガイド部 21dの開口側）に向力つて傾斜するガイド面 83aが設けられている。このガイド面 8 3aのフロント側には、チェックブロック 74の側面と平行な平坦面 83bが形成されている。

[0058] 図 7 (c)及び図 9に示すように、チェックブロック 74の先端部（車両のリャ側）には、第 2ガイド部 21dの開口部から上方に延びる延出部 84が設けられている。この延出部 84の側面には、左側に突出する係合ピン 85が設けられている。第 2係合部としての係合ピン 85は、ガイド溝 76の開口部と同等の高さに配置されている。

[0059] ここで、図 7 (a)—（c)に示すように、チェックブロック 74が第 2ガイド部 21d内に配置され、かつリヤシユー 73の係止部 79aが係止溝 82に係止されているとき、リヤシユー 73及びチェックブロック 74は、対向する平坦面 79d, 83b同士を当接させた状態で、幅方向に並んで配置されている。このとき、リヤシユー 73の右側部とチェックブロック 7 4の左側部とは、両平坦面 79d, 83b同士を当接させることにより、所定の幅だけ幅方向に離隔している。当然のことながら、チェックブロック 74は、第 2ガイド部 21dの上壁及び底壁により高さ方向の移動が規制されているため、回動しない。

[0060] 図 7 (a)—（c)に示す状態において、リヤシユー 73をリャ側に移動させると、チェックブロック 74は、昇降ガイド 75とともに第 2ガイド部 21dに沿ってリャ側に移動する。このとき、チェックブロック 74とリヤシユー 73とは係合状態を維持している。

[0061] 図 8 (a)—（c)に示すように、リヤシユー 73がリャ側に移動すると、係合ピン 85がガイドブロック 72のガイド溝 76に挿入される。このとき、ガイド溝 76は、係合ピン 85を上方に向力つて案内することにより、チェックブロック 74の後部を上方に回動させる。なお、このとき、チェックブロック 74の先端部（リャ側）は切り欠き 71aの側方に到達しているため、第 2ガイド部 2 Idの上壁がチェックブック 74の回動を規制することはない。

[0062] 続いて、係合ピン 85がガイド溝 76の係止凹部 76aに到達すると、係止部 79a及び係止溝 82の係合状態が解除されるまで、チェックブロック 74の回動が進行する。このとき、チェックブロック 74は、パネ 81により左側（第 2ガイド部 21d側）に付勢されているため、チェックブロック 74が左側に位置する切り欠き 71a側に移動し、それに伴ってガイド面 83aとガイド面 79cとが当接する。その結果、係合ピン 85が係止凹部 76a内に徐々に挿入される。これにより、チェックブロック 74は、係止凹部 76aを介してガイドブロック 72に係止されるとともに、パネ 81の付勢力によりガイドブロック 72に強く係止され、結果的にリヤシユー 73から切り離された状態を維持する（チェックブロック 74とリヤシユー 73との非係合状態)。その後、リヤシユー 73は、チェックブロック 74力ら切り離されて単独でリャ側に移動する。その結果、チェックブロック 74は、昇降ガイド 75 とともに切り欠き 71a付近に止まる。また、係合ピン 85が係止凹部 76aに挿入されることにより、チェックブロック 74のガイド面 83aがリヤシユー 73のガイド面 79cと対向するように配置される。

[0063] 一方、リャ側に移動したリヤシユー 73がフロント側に移動すると、チェックブロック 74 のガイド面 83aは、ガイド面 79cに押圧されることにより、パネ 81の付勢力に抗して徐々に右側（第 2ガイド部 2 Idの開口側）へと移動する。これにより、係合ピン 85は、係止凹部 76a内から抜け出す。このとき、係合ピン 85はガイド溝 76に沿って下方に案内され、それに伴ってチェックブロック 74の後部が徐々に下方に回動する。続いて、係合ピン 85がガイド溝 76のフロント側の開口部力も抜け出すと、チェックブロック 74 はガイドブロック 72から切り離され、それに伴ってチェックブロック 74の後部がさらに下方に回動する。その結果、係止溝 82と係止部 79aとが係合して、チェックブロック 7 4がリヤシユー 73に係止される（チェックブロック 74とリヤシユー 73との係合状態)。

[0064] ここで、図 8 (a)一（c)に示すチェックブロック 74とリヤシユー 73との非係合状態において、例えば昇降ガイド 75をフロント側に押圧する (係止部 79a及び係止溝 82を係合させる）ような外力が加えられたとする。この場合、係合ピン 85の外側面が係止凹部 76aの内側面に当接しているため、チェックブロック 74が回動することはない。よつて、チェックブロック 74とリヤシユー 73との非係合状態はそのまま維持される。なお、リヤシユー 73の移動に伴って機能ブラケット 24の後部が移動することは、第 1の実施形態と同様である。

[0065] 本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。

(A)チヱックブロック 74は、昇降ガイド 75に対して回動する方向とは異なる方向（車両の幅方向）に変位することにより、チェックブロック 74の回動を規制することができる。従って、この状態で、前記チェックブロック 74を回動させるような外力をガイドレール 71から受けた場合でも、チェックブロック 74は、パネ 81により車両の幅方向に付勢されて、るため、前記外力が直接的にチェックブロック 74の回動を引き起こすことはない。すなわち、前記係合状態力非係合状態への移行を行うためには、上述の異なる 2つの方向への外力が同時にチックブロック 74に及ぼされなければならないが、このような複数の外力が非意図的にチェックブロック 74に及ぼされる可能性は極めて低い。その結果、チェックブロック 74が機能ブラケット 24を安定した位置に保持することを可能にし、可動パネル 13を安定した位置に保持することが可能となる。

[0066] (B)ガイド溝 76が係合ピン 85を案内することによりチェックブロック 74を回動させ、かつパネ 81の付勢力により係合ピン 85を係止凹部 76aに挿入することにより、チエツクブロック 74とリヤシユー 73とが非係合状態になる。従って、パネ 81の付勢力を利用して係合ピン 85を係止凹部 76a内に嵌め込むことにより、前記非係合状態を維持しているため、ガイドレール 71から非係合状態を解除するような外力を受けた場合でも、係合状態と非係合状態との間の非意図的な移行が起こりにくい。よって、チェックブロック 74とリヤシユー 73との非係合状態を安定に維持することができ、結果的にチェックブロック 74が機能ブラケット 24を安定した位置に保持することを可能にする。すなわち、可動パネル 13を安定した位置に保持することが可能となる。

[0067] (C)リヤシユー 73とチェックブロック 74との間には、係合ピン 85を係止凹部 76a内に徐々に挿入するために、互いにスライドしながら相対移動するガイド面 79c, 83aが設けられている。この場合、係合状態から非係合状態への移行が徐々に進行するため、異音の発生を回避することが容易となる。非係合状態から係合状態への移行についても同様である。

[0068] なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

•リヤシユー 30, 73を構成する特定の部材を複数の部材の組合せによって構成しても構わない。

•機能ブラケット 24の前部を上方及び下方に移動させるようなサンルーフ装置に本発明を適用してもよい。

[0069] 'サンルーフ装置 11は、複数枚の可動パネルを備えていてもよい。

Claims

請求の範囲

[1] 車両のルーフ開口部を閉鎖するための可動パネルと、

該可動パネルを支持する機能ブラケットと、

前記ルーフ開口部に設けられるガイドレールであって、該ガイドレールは車両のフロント側からリャ側へと延びることと、

前記ガイドレールに沿って移動するシユーと、

該シユーと係合可能なチェック部材であって、該チェック部材及び前記シュ一は係合状態及び非係合状態のいずれかの状態をとり、前記係合状態では前記シユーの移動に伴って前記チェック部材がー体的に移動し、前記非係合状態では、前記チエック部材及び前記シユーとは分離し、かつ前記チェック部材は前記ガイドレールと係合することと、

前記チック部材を回動可能に支持する昇降部材であって、該昇降部材は前記係合状態における前記チェック部材の移動に連動して前記機能ブラケットを上方又は下方に移動させることと、

前記チェック部材に付勢力を及ぼす付勢部材であって、該付勢部材はその付勢力により前記チェック部材をターンオーバーさせることと

を備え、

前記チェック部材はターンオーバーすることにより前記非係合状態となることを特徴とするサンルーフ装置。

[2] 請求項 1に記載のサンルーフ装置において、

前記シユーはシユー側係合部を備え、

前記チェック部材は、前記昇降部材に回動可能に支持される第 1チェックブロックと、該第 1チェックブロックに回動可能に支持されるとともにチェック側係合部を有する第 2チェックブロックとを備え、

前記係合状態では、前記ガイドレールにより前記チェック部材の回動が規制され、かつ前記シユー側係合部及び前記チェック側係合部が係合し、

前記非係合状態では、前記第 2チェックブロックの回動が許容され、かつ前記シュ一の移動に伴って、前記シユー側係合部が前記チェック側係合部を押圧するとともに、前記第 1チェックブロックを揺動させ、それによつて前記第 2チェックブロックが回動して前記ガイドレールに係止されることを特徴とするサンルーフ装置。

[3] 請求項 2に記載のサンルーフ装置において、

前記付勢部材は、前記ガイドレールと前記第 1チェックブロックとの間に設けられ、かつ前記第 2チェックブロックの回動中心を前記ガイドレール側に向力つて押圧することにより、該第 2チェックブロックを前記ガイドレールに係止することを特徴とするサンルーフ装置。

[4] 車両のルーフ開口部を閉鎖するための可動パネルと、

該可動パネルを支持する機能ブラケットと、

前記ガイドレールに沿って移動するシユーと、

該シユーと係合可能なチェック部材であって、該チェック部材及び前記シュ一は係合状態及び非係合状態のいずれかの状態をとり、前記係合状態では前記シユーの移動に伴って前記チェック部材がー体的に移動し、前記非係合状態では、前記チエック部材及び前記シュ一は分離し、かつ前記チェック部材は前記ガイドレールと係合することと、

前記チック部材を回動可能に支持する昇降部材であって、該昇降部材は前記係合状態における前記チェック部材の移動に連動して前記機能ブラケットを上方又は下方に移動させることと

を備え、

前記チック部材は、前記昇降部材に対して回動する方向とは異なる方向に変位することにより、前記非係合状態となることを特徴とするサンルーフ装置。

[5] 請求項 4に記載のサンルーフ装置はさらに、

前記ガイドレールに固着されたガイドブロックであって、該ガイドブロックは前記ガイドレールに沿って延びるガイド溝を備え、該ガイド溝の端部には係止凹部が設けられて、ることと、

前記チェック部材に付勢力を及ぼす付勢部材であって、該付勢部材はその付勢力により前記チェック部材を前記ガイド溝に向かって付勢することと

を備え、

前記シユーはシユー側係合部を備え、

前記チック部材は第 1係合部及び第 2係合部を備え、

前記係合状態では、前記ガイドレールにより前記チェック部材の回動が規制され、かつ前記シユー側係合部及び前記第 1係合部が係合し、

前記非係合状態では、前記チェック部材の回動が許容され、かつ前記シユーの移動に伴って、前記第 2係合部が前記ガイド溝に案内されることにより前記チェック部材が回動し、さらに前記付勢部材の付勢力により前記第 2係合部が前記係止凹部に挿入されることを特徴とするサンルーフ装置。

請求項 5に記載のサンルーフ装置において、

前記シユー及び前記チェック部材にはそれぞれガイド面が設けられ、該両ガイド面は、前記シユー及び前記チェック部材の相対移動に伴って互いにスライドするとともに、前記第 2係合部を前記係止凹部に徐々に挿入することを特徴とするサンルーフ装置。