WO2005023574A1 - 防振装置 - Google Patents

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Naoyuki Kamei
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Bridgest0Ne Corporation
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    • B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link

Definitions

  • the present invention relates to a vibration damping device for a vehicle, and more particularly, to a novel structure of a vibration damping device that supports an engine and reduces its vibration.
  • Torque rod bushings are widely used as vibration damping devices that support a vehicle engine and reduce its vibration.
  • Various types of materials of various shapes are used depending on the size of an engine room, the size of an engine, and the like. Things are being developed. In such a vibration isolator, the main purpose in the past was to reduce the vibration caused by the engine and to attach the engine more effectively and efficiently in a narrow space.
  • FIG. 1 is a front view showing an example of this type of vibration isolator (torque rod bush) which has been widely used conventionally
  • FIG. 2 is a side view thereof.
  • a pair of rings 21 and 22 are provided at an angle of 90 degrees, and a cylinder 23 is inserted into the ring 21 (on the engine side) together with the bush 24 so that the ring 22 ( On the body side), stoppers 25, 25 are disposed on the left and right, and a cylinder 26 is supported by a pair of rubber elastic bodies 27, 28 and disposed in the ring 22.
  • a rod portion 29 is formed of, for example, 6, 6 Nylon resin as a member for connecting these rings 21 and 22. Normally, the rod portion 29 is symmetrical on the left and right, and is designed to receive the stress related thereto as uniformly as possible as a whole.
  • the present invention has been able to provide a vibration isolator that achieves the above-mentioned object, and is provided when a torque rod is subjected to a certain load or more.
  • Another object of the present invention is to provide an anti-vibration device capable of controlling a fall of an engine at a certain portion at all times.
  • the present invention is a vibration isolator that solves the above problems, and the gist of the present invention is that a pair of rings and a rod portion connecting them are integrally formed of resin or metal, and the inside of the rings is
  • the cylinder is a vibration isolator provided with a rubber elastic body, wherein the rod portion has an asymmetric shape with respect to the pair of rings to bring about a difference in rigidity, and the rigidity is increased when a certain load or more is applied.
  • This is a vibration isolator characterized by a structure in which the side is broken, and as a specific example, a rod portion is divided into a plurality of forks with respect to the center between the pair of rings.
  • the vibration isolator includes a portion where a load is concentrated on at least one of a plurality of legs.
  • FIG. 1 is a front view showing a conventional vibration isolator (torque rod bush).
  • FIG. 2 is a side view of FIG. 1.
  • FIG. 3 is a front view of a first embodiment of the vibration isolator (torque rod bush) of the present invention.
  • FIG. 4 is a side view of the vibration isolator of FIG. 3.
  • FIG. 5 is a state diagram when the vibration isolator of FIG. 3 is mounted on a vehicle.
  • FIG. 6 is a front view of a second embodiment of the vibration isolator (torque rod bush) of the present invention.
  • the present invention is to provide an anti-vibration device in which a portion where a load is liable to be artificially concentrated is prepared in advance. It is possible to control the lower (movement).
  • the vibration isolator supporting the engine is configured to break at a specific portion between the rods at the time of a collision of the vehicle.
  • the rod is divided into two or more parts, each with a difference in rigidity, designed so that the rod part can withstand the load during normal running, and has a small rigidity against a large load such as during a collision. The side is to be destroyed.
  • the rod portion connecting between the rings is asymmetric so as to cause a stress difference.
  • the rod portion may be configured by using another member having a different rigidity, or the same member may be used. Even in this case, it is also possible to provide a recess at a specific location or make it thinner so as to induce a destruction.
  • the members constituting the rod portion of the present invention are, for example, resin members represented by 6,6 nylon and metal members represented by aluminum. Of course, it is needless to say that a plurality of different members can provide a difference in rigidity to the rod portion.
  • the rod portion connecting the rings has a difference in rigidity even if the rod portion is located at a position off the center thereof. In this case, however, the position of the center of gravity is changed, so that the influence S which degrades the resonance is reduced. In order to be able to withstand the load during normal running, more rigid members must be used, which is not the best mode.
  • the vibration isolator is designed to be broken when a load exceeding a certain level is applied to the rod portion, and the load on the engine is controlled by the control unit. That is what we can do.
  • FIG. 3 is a front view of a first embodiment of the vibration isolator (torque rod bush) of the present invention
  • FIG. 4 is a side view thereof.
  • FIG. 5 is a state diagram when mounted on a vehicle.
  • Reference numeral 2 denotes a pair of rings which are shifted by 90 degrees.
  • Reference numeral 3 denotes a rod portion connecting the rings 1 and 2, and the rings 1, 2 and the rod portion 3 are integrally formed of nylon 6, 6.
  • a cylinder 4 is inserted into the ring 1 (engine side) with its circumference surrounded by a rubber bush 5, and a pair of rubber stoppers 6, 7 is inserted into one ring 2 (body side). Are arranged, and the cylinder 8 is supported and arranged by a pair of rubber elastic bodies 9 and 10 that are inclined.
  • Reference numeral 11 denotes a mounting plate for the engine 12.
  • ribs 13 are formed on the annular portions 1 and 2 and the rod portion 3 to increase the strength and improve the formability by making the entire thickness as uniform
  • the rod portion 3 formed of 6, 6 nylon is divided into two branches 3a and 3b above and below the center of the ring 1 and a cavity 3c is formed at the center.
  • the structure on the 3a side is thick and the structure on the 3b side is narrow, and the cavity 3c is configured to reach near the tip on the 3b side. That is, the rod portion 3 is formed separately into two forks 3a and 3b with respect to the pair of rings 1 and 2, and has an asymmetric shape to provide a difference in rigidity.
  • the shapes of the rod portions 3a and 3b can be arbitrarily designed and the cavity 3c is formed. However, depending on the case, this portion may be formed into a thin film or thinned to 3b. There may be a difference in rigidity.
  • the force that can be used as the rod part only on the 3a side In this case, the force is initially offset with respect to the center of the rings 1 and 2, The load must be dealt with only on the 3a side, and the strength on the offset side (3a) is extremely high!
  • FIG. 6 is a side view showing the second embodiment, in which a hole (or depression) 3d is provided in the rod portion 3 to cause a difference in rigidity between the left and right. It becomes. It should be noted that the center of the destruction can also be formed by depressing the part 3d slightly toward the center as a whole, though not shown.

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Abstract

　トルクロッドに一定以上の荷重が掛かった場合、すぐさま衝突であることを感知し、エンジンを支える防振装置のロッド部が破壊し、これによってエンジンを所定の方向に落下（移動）させ、衝突時における搭乗者の安全の確保ができるようにした防振装置を提供する。 　この防振装置は、一対の円環とこれを繋ぐロッド部が樹脂又は金属にて一体に形成され、円環内に内筒がゴム弾性体を介して備えており、前記ロッド部が一対の円環に対して非対称形状をなして剛性差をもたらし、一定以上の荷重が掛かった場合に剛性の弱い側が破壊する構造とした。                                                                         

Description

明 細 書
防振装置
技術分野
[0001] 本発明は、車両用防振装置に関するものであり、更に詳しくは、エンジンを支え、そ の振動を低減させる防振装置の新規な構造に係るものである。
背景技術
[0002] 車両のエンジンを支え、かつその振動を低減する防振装置として、トルクロッドブッ シュが広く用いられており、エンジンルームの広さやエンジンの大きさ等によって種々 の材料で種々の形状のものが開発されている。係る防振装置にあって、従来の目的 は、エンジンからもたらされる振動を低減する機能と共に、エンジンをスペースの狭い 中でより効果的に作業性よく取り付けるかに主眼が置かれていた。
[0003] 図 1は従来より広く用いられているこの種の防振装置（トルクロッドブッシュ）の一例 を示す正面図であり、図 2はその側面図である。この例では、一対の円環 21、 22が 9 0度の角度を付けて備えられ、円環 21 (エンジン側）中には円筒 23がブッシュ 24と共 に挿入されており、円環 22 (ボディ側）には左右にストッパー 25、 25が配置されると共 に、円筒 26がー対のゴム弾性体 27、 28にて支持されて円環 22内に配置された構造 のものである。そして、これらの円環 21、 22を連結する部材として例えば 6、 6ナイ口 ン榭脂によってロッド部 29が形成されている。通常はこのロッド部 29は左右で対称形 をなしており、これに係る応力を全体でできるだけ均一に受けるように設計されている 発明の開示
発明が解決しょうとする課題
[0004] しかるに、車両の衝突事故が多発する近年において、搭乗者の安全を図るため種 々の工夫が重ねられて!/、る。その安全対策の一環として車両の衝突時にエンジンが 搭乗者側に移動しないような工夫が考えられてきた。例えば、車両の衝突の際に、ェ ンジンがそのまま搭乗者側に移動せず、搭乗者を避けて下側 (路面側）にわざと落と して、搭乗者の安全を図るような方策が考えられている。 [0005] この車両の衝突、即ち、エンジンに一定以上の荷重が掛かった場合、エンジンを下 側に落とす方策としては、エンジンを支える部材が一定以上の荷重に対して破壊し てしまう構造とすることが考えられるが、前記したような防振装置ではできるだけ荷重 を全体で受けようとする構造であるため、一定以上の荷重が掛カつた場合に常にこ れが破壊する構造とすることは難し力つた。
[0006] 本発明は係る要請に対処するために鋭意研究を進めた結果、上記の目的を達成 する防振装置を提供できたものであり、トルクロッドに一定以上の荷重が掛カつた場 合に、常に一定の部位が破壊し、エンジンの落下をコントロールすることができる防振 装置を提供するものである。
課題を解決するための手段
[0007] 本発明は以上の課題を解決する防振装置であって、その要旨は、一対の円環とこ れを繋ぐロッド部が榭脂又は金属にて一体に形成され、円環内に内筒がゴム弾性体 を介して備えられた防振装置であって、前記ロッド部が一対の円環に対して非対称 形状をなして剛性差をもたらし、一定以上の荷重が掛かった場合に剛性の弱 、側が 破壊する構造としたことを特徴とする防振装置であり、具体的例としては、一対の円 環に対して、ロッド部が一対の円環間の中心に対して複数股に分けられ、複数股の 少なくとも一箇所に荷重が集中する部位を構成した防振装置である。
発明の効果
[0008] 本発明は以上の通りであって、トルクロッドに一定荷重以上の力が入力された場合 、すぐさま衝突であることを感知し、エンジンを支える防振装置のロッド部が破壊し、こ れによってエンジンを所定の方向に落下 (移動）させることとしたものであり、衝突時 における搭乗者の安全の確保ができるようになったものである。
図面の簡単な説明
[0009] [図 1]従来の防振装置（トルクロッドブッシュ）を示す正面図である。
[図 2]図 1の側面図である。
[図 3]本発明の防振装置（トルクロッドブッシュ）の第 1実施例の正面図である。
[図 4]図 3の防振装置の側面図である。
[図 5]図 3の防振装置を車両に装着した際の状態図である。 [図 6]本発明の防振装置（トルクロッドブッシュ）の第 2実施例の正面図である。
発明を実施するための最良の形態
[0010] 図 1及び図 2に示すような従来の防振装置にあっては、一対の円環間を結ぶロッド 部が対称になるように設計されるのが通例であるため、大きな荷重の入力に対して破 壊する場合でもどの部位が破壊するのかが予測できず、従って、この形状のままでは 一定以上の入力があった場合には必ず破壊するような防振装置にはなりにくいもの であった。
[0011] 本発明は、このような防振装置にあって、人為的に荷重が集中しやすい部位を予 め作っておくもので、これによつて衝突時における大きな荷重に対してエンジンの落 下 (移動）に対する制御が可能となったものである。
[0012] 即ち、エンジンを支える防振装置にあって、車両の衝突時にロッド間の特定の部位 にて破壊するように構成したものであり、特徴的には、円環を結ぶロッド部を二つ以 上に分割し、各々に剛性差を持たせ、通常の走行時における荷重に対してはロッド 部が耐え得るように設計し、衝突時のような大きな荷重に対しては剛性の小さ 、側が 破壊するようにしたものである。又、他の形態としては、円環間を結ぶロッド部に応力 差をもたらすように非対称にしておくものであり、例えば、剛性差さのある別部材を持 つてロッド部を構成したり、同一部材であっても特定の箇所に凹み部を設けたり、薄く したりして破壊を誘う部位とすることも可能である。
[0013] 本発明のロッド部を構成する部材としては、例えば 6、 6ナイロンにて代表される榭 脂部材、アルミにて代表される金属部材である。勿論、複数の異部材をもってロッド 部に剛性差をもたらすことができることは当然である。
[0014] 尚、円環間を繋ぐロッド部はその中心を外れた部位に構成しても剛性差が出るが、 この場合には、重心の位置が変わるため共振が悪ィ匕する影響力 Sもたらされ、又、通 常の走行時の荷重に耐え得るようにするためにはより剛性の高 ヽ部材を用いねばな らず、最良の形態とは言えない。
[0015] このように、本発明にあっては、防振装置におけるロッド部に一定以上の荷重が入 力された際には破壊を伴うように設計したものであり、エンジンに対する荷重をコント ローノレできることとなったものである。 実施例
[0016] 以下、本発明の防振装置を図面をもって更に詳細に説明する。
[0017] 図 3は本発明の防振装置（トルクロッドブッシュ)の第 1実施例の正面図、図 4はその 側面図である。又、図 5は車両に装着した際の状態図である。符号 2は一対の円 環であり、 90度方向がずれたものである。 3はこの円環 1、 2を繋ぐロッド部であり、円 環 1、 2及びロッド部 3は 6、 6ナイロンによって一体に成形されている。円環 1 (ェンジ ン側）には円筒 4がその周囲をゴムブッシュ 5にて囲まれた状態で挿入されており、一 方の円環 2 (ボディ側）には一対のゴムストッパー 6、 7が配置されると共に、円筒 8が傾 斜配置された一対のゴム弾性体 9、 10にて支持されて配置されたものである。符号 1 1はエンジン 12の取り付けプレ—トである。尚、円環部 1、 2及びロッド部 3にはリブ 13 が形成され、強度アップを図ると共に、全体をできるだけ均一な厚みとして成形性の 向上を図ったものである。
[0018] さて、この例にあって、 6、 6ナイロンにて成形されたロッド部 3が円環 1に対して中心 より上下に二股 3a、 3bに別れており、中心部に空洞 3cが形成された例である。しか も 3a側は構造としては太ぐ 3b側が細目の構造とされており、かつ、空洞 3cが 3b側 の先端近くにまで達するように構成されている。即ち、ロッド部 3は一対の円環 1、 2に 対して二股 3a、 3bに別れて形成され、非対称形状をなして剛性差をもたらしたもの である。
[0019] このため、通常の走行時にもたらされるような荷重に対しては二股 3a、 3bのロッド部 力 の荷重に対抗するが、ロッド部 3に大きな荷重 (衝突時の荷重）が掛力つた場合 には、ロッド 3b側の A部に応力集中があり、この部位より破壊が生じることになる。そ の後 Bの破壊ももたらさせる。掛カる A部の強度は予めその数値が特定できるもので あり、これによつて衝突時のエンジンの落下が確実に行われ、搭乗者の安全が図ら れることとなったものである。
[0020] 上記の実施例にあって、ロッド部 3a、 3bの形状は任意に設計でき、又、空洞 3cを 形成したが、場合によってはこの部位を薄膜状としたり、 3bまで薄くして、剛性差をも たらしてもよい。尚、 3a側のみをもってロッド部とすることもできる力 この場合には、 円環 1、 2の中心に対して初め力もオフセットされているものであり、通常の走行時の 荷重に対して 3a側のみで対処しなくてはならず、オフセット側（3a)の強度は極めて 高!、ものが要求されることになつてしまう。
[0021] 図 6は第 2実施例を示す側面図であり、ロッド部 3に穴（或いは窪み） 3dを設け、これ によって左右の剛性差をもたらしたもので、この穴 3dが破壊 Cの中心となる。尚、図 示はしな 、が 3dの部位を全体としてやや中央側に凹ませることでも破壊の中心を形 成することが可能である。
産業上の利用可能性
[0022] 本発明の防振装置は一定の荷重以上の入力に対してロッド部が破壊し、支えて!/ヽ る例えばエンジンを落下させてしまうものであり、あらゆる車両に適用できることは言う までもなぐ更には防振架台に採用し、地震時の対処にも応用可能で、その産業上 の価値は極めて高い。
符号の説明
[0023] 1、2··円環部
3、 3a、 3b…ロッド部
3c 空洞
3d··穴
4、 8··円筒
5· ·ゴムブッシュ
6、 7· 'ストッパー
9、 10··ゴム弾性体
11..プレート
Αゝ B、C- 'ロッドの破壊部

Claims

請求の範囲
[1] 一対の円環とこれを繋ぐロッド部が榭脂又は金属にて一体に形成され、円環内に 内筒がゴム弾性体を介して備えられた防振装置であって、前記ロッド部が一対の円 環に対して非対称形状をなして剛性差をもたらし、一定以上の荷重が掛カつた場合 に剛性の弱い側が破壊する構造としたことを特徴とする防振装置。
[2] 一対の円環に対して、ロッド部が一対の円環間の中心に対して複数股に分けられ、 複数股の少なくとも一箇所に荷重が集中する部位を構成した請求項 1記載の防振装 置。
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