WO2004071837A1

WO2004071837A1 - Zahnradschienenflurbahnkomplex

Info

Publication number: WO2004071837A1
Application number: PCT/PL2003/000145
Authority: WO
Inventors: Gabriel Buchalik; Jan Sliwa; Bonifacy Gmur
Original assignee: BECKER-WARKOP Sp. z o.o.
Priority date: 2003-02-12
Filing date: 2003-12-19
Publication date: 2004-08-26
Also published as: TR200503233T2; RU2323842C2; DE10394022B4; DE10394022D2; RU2005140882A; PL200380B1; PL358696A1; UA88870C2; CZ294495B6; CZ20033500A3

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist eine Zahnradschienenflurbahn mit einem zugbandlosen Schlepperkomplex. Die Zahnradschienenflurbahn weist den bekannten zweiachsigen mit angetriebenen Rollen versehenen Schlepper (1) mit einem Zapfenrad (2) auf, der auf Zahnstangen (3) rollt, die zwischen den Schienensträngen der Gleise lokalisiert sind. An einer Seite ist der Schlepper (1) mit einem rollenden Steuerungskabinenkomplex (5) gekoppelt und an der anderen Seite mit einem rollenden Energiekomplex (6) und Bremskomplex (7) mit Steuerungskabine (8), die wie der Steuerungskabinenkomplex (5) aufgebaut ist. Den Energiekomplex (6) bildet ein Verbrennungsmotor (9) und ein mit diesem gekoppelter Energieerzeuger (10), vorteilhaft eine Pumpe bzw. ein Stromgenerator. Die Antriebsmotor (4) des Schleppers (1) sind vorteilhaft hydraulische Motoren. Die Energiekomplex (6) und der Steuerungskabinenkomplex (5) haben an ihrem äusseren Enden Rollensätze (11) und sind mit dem Schlepper (1) durch eine Gelenkdruckkupplung (12) wie auch in senkrechter Ebene durch eine Drehverbindung verbunden. Die Zahnradschienenflurbahn gemäss der Erfindung ist ein von Speisequellen unabhängiger Komplex und verlangt keine Verwendung von Speiseleitungen aus einer separaten, der Bahn nachfolgenden Quelle.

Description

Zahnradschienenflurbahnkorn.plex

Gegenstand der Erfindung ist eine Zahnradschienenflurbahn mit einem Zugbandlosem Schleppersatz.

Eine Zahnradschienenflurbahn ist von Patenten PL 179 457 und P.352 234 bekannt, deren Antriebrollensatz auf den Schienen gesetzt und zwischen den eizelnen Schienensträngen eine Fahnstange befestigt ist, auf welcher der Zapfenrad des Antriebsrollensatzes rollt, angetrieben von einem Elektromotor oder einer anderen beliebigen Art von Motor. Im Falle wenn der Antriebsmotor ein Motor ohne Bremse ist, dan ist die Anwendung einer Bremse unbedingt nötig wie z.B die vorgeschlagene im Patent P.352 234, oder ist eiene Anwendung eines seperaten Bremsatzes das allgemein bei Schienenflurbahnen im Bergbau angewendet wird, nötig. Wenn der Antriebssatz sowohl einen Schleppsatz wie der Zapfensatz, als auch einen Antriebssatz hat, wie der Motor der von Außenquellen mit Strom versorgt wird, können die Baumaße des Satzes, in Strecken mit beschränktem Durchschnitt, ein Hindernis bei der Bewegung bilden. Außerdem kommen im Bergbau immer Probleme mit verschiedenen Kabeln oder Speiseleitungen vor, die sich mit der Bahn nachlaufend verlagern müßen.

Die Zahnradschienenflurbahn im Bergbau bildet einen rollenden Antriebssatz mit Zapfenrad, angetrieben mit einem beliebigen Motor der auf den Fahnstangen rollt, die zwischen den Schienensträngen der Gleise lakalisiert sind, gekoppelt von einer Seite mit der Steuerrungskabine und von der anderen mit dem Energieerzeugungssatz und dem Bremssatz auf dem eine Zwillingssteuerungskabine aufgestellt ist, wobei der Kabinensatz und der Energieerzeugungssatz Einachsmehrlaufwerke sind, mit Achsen äußerst in Richtung zum Schleppsatz verschoben.

Den Energieerzeugungssatz bildet ein Verbrennungsmotor der mit dem Energieerzeugungssatz gekoppelt und für die Antriebsmotoren des Zapfenrads des Schleppsatzes angemessen ist, daher ist es vorteilhaft eine Pompe oder ein Stromgenerator, vorteilhaft des Gleichstroms und die Motoren sollten entsprechend Hydraulikmotoren bzw. Elektromotoren, vorteilhaht des Gleichstroms sein. Der Bahnkomplex ist laut der Erfindung, ein von den Speisequellen unabhängiger Satz und bedürft nicht Anwendungen von Speiseleitungen von einer separaten Energiequelle die der Bahn nachlaufen müsten. Auserdem die einachsige Stütze der anliegenden Kabinensätze und Energieerzeugungssätze, die miteinander durch kurze Kuppelstangen mit dem Schleppsatz verbunden sind, versichern eine regelmäßige Zusammenarbeit des Zapfenrads mit der Zahnstange, weil der Satz bei einem Mangel von Gwicht in Zusammenarbeit des Zapfenrads mit der Zahnstange eine Tendenz zur Auskuppelung und Fallbewegung vom Tor weist .

Den Bahnkomplex bildet ein separater Rollenzugsatz: Zweiachsschleppzug, Einachsenergieerzeugungssatz, Einachskabinenbremssatz und einen extrem Einachskabinensatz, dagegen die Zwillingssteuerungskabinen sind miteinander steuert zusammengeguppelt . Der Zahnradschienenflurbahnkomplex gemäß Erfindung ist auf der beiliegenden Zeichnung m Ansicht von der Seite gezeigt .

Den Zahnradschieαenflurbahnkomplex bildet der bekannter Zweiachsschleppsatz _1 mit Zapfenrad 2 der auf den Fahnstangen _3 rollt die zwischen den Schienensträngen der Gleise lokalisiert sind, angetrieben von Motoren _4 der von einer Seite mit dem rollendem Steuerungskabinensatz 5 und von der anderen mit einem rollendem Energieerzeugungssatz 6 und Bremssatz 1_ mit Steuerungskabine 8 die der Zwiligskabme 5 parallel ist, miteinander so steuerungs zusammengekoppelt ist, daß die Steuerung des ganzen Bahnsatzes unabhängig von jeder Kabine möglich ist. Den Energieerzeugungssatz 6 bildet ein Verbrennungsmotor 9 und ein mit diesem gekoppelten Energieerzeuger 10, vorteilhaft eine Pumpe bzw. ein Stromgenerator, vorteilhaft vom Gleichstrom, entsprechend für die Antriebsmotoren _4 des Schleppsatzes 1 , vorteilhaft hydraulikmotor .

Der Energieerzeugungssatz 6 und Kabinensatz 5 haben einachsige Walzsatze 11_ auserst m Richtung vom Schleppsatz 1 verschoben, und sind mit dem Schleppsatz 1 durch Gelenkdruckkupplung 1_2 von senkrechten Umdrehungebenen der einzelnen Satze lund 5 wie auch 1 und 6 verbunden.

Claims

Patentansprüche

1. Der Zahnradschienenflurbahnkomplex, der sich auf dem Gleis bewegt, zwischen desen Strängen, die Fahnstangen lokalisiert sind, auf den das Zapfenrad des Schleppers rollt, angetrieben von beliebigen Motoren, gekennzeichnet dadurch, daß der Schleppsatz ( 1 ) von einer Seite mit einem rollendem Steuerungskabinensatz gekuppelt ist (5) und von der anderen mit einem rollendem Energieerzeugugssatz (_6) und Bremssatz (7_) mit Steuerungskabine (8_) die der Komplexkabme (5) parallel ist und iteiander so zusammengekuppelt, daß die Steuerung des ganzen Bahnkomplexes unabhängig, von jeder Kabine möglich ist, wobei das Kabinenkomplex (5) und Energieerzeugungskomplex

(_6) einachsige ollensatze haben (1JL) die äußerst m Richtung vom Schleppkomplex (_1) verschoben sind, und sind mit dem SchleppsεLtz (1) durch Glenkdruckkupplung (1_2) von senkrechten Umdrehungsebenen der einzelnen Satze (1) und

(5) wie auch (_1) und (_6) verbunden.

2. Der Zahnradsc ienenflurbahnkomplex nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß den Energiesatz ( 6 ) ein Verbrennungsmotor bildet, den Energieerzeuger (10) eine Pumpe bildet und die Motoren ( 4 ) die das Schleppzapfenrad

(_1) antreiben hydraulische Motoren sind.

3. Der Zahnradschienenflurbahnkomplex nach dem Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß den Energiekomplex (6) ein Verbrennungsmotor (9) bildet, den Energieerzeuger (JUD) ein Stomgenerator vorteilhaft des Gleichstroms bildet, und die Motoren (_4) die das Schleppzapfenrad (_1) antreiben elektrische Motoren vorteilhaft des Gleichstroms sind.