DE2816245A1 - Fahrzeug - Google Patents

Description

e Dipl,-Sn(J. Curt Wallach Dipl.-Ing. Günther Koch *> ft 1 R "* / ξ Dipl.-Phys. Dr.Tino Haibach

2 Q ID^Aq Dipl.-ing. Rainer Feldkamp

D-8000 München 2 · Kaufingerstraße 8 · Telefon (0 89) 24 02 75 ■ Telex 5 29 513 wakai d

U Datum: 14. April 1978

Unser Zeichen: χ ζ 221 - Ja

ANMELDER: Thomas Hill (Rotherham) Limited,

Kilnhurst, Rotherham
Großbritannien

GEGENSTAND: Fahrzeug

PRIORITÄT: Großbritannien

16.April 1977 No. 15874/77

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Die Erfindung "bezieht sich auf ein Fahrzeug, und zwar insbesondere, aber nicht ausschließlich, auf ein unter Tage benutzbares !Fahrzeug.

In Kohlenbergwerken können beispielsweise gegenwärtig die Abstände zwischen Funkten unter Tage mehrere Kilometer lang sein. Es ist z. B. nicht ungewöhnlich, daß bei größeren Bergwerken das Kohlenflöz sich über eine Länge von mehreren Kilometern von der Basis des einziehenden Schachtes und des ausziehenden Schachtes (Vetterschacht) erstreckt. In derartigen Bergwerken benutzt das Personal gegenwärtig an Transportmitteln gerade das, was verfügbar ist, um sich zwischen einzelnen Funkten des Bergwerkes zu bewegen. Die hierzu benutzten Transportmittel sind meist für andere Zwecke vorgesehen und für den Fersonentransport ungeeignet. Außerdem ist ein wertvolles Ausrüstungsstück für die Zwecke nicht verfügbar, für die es bestimmt war, wenn es zum Fersonentransport herangezogen wird, und auf diese Weise wird die Wirtschaftlichkeit des gesamten Bergbaubetriebes vermindert.

Die Erfindung geht aus von einem Fahrzeug zum Fersonentransport, welches einen Fahrzeugkörper und an jedem Ende eine Fahrerkabine aufweist, in denen je eine Steuervorrichtung angeordnet ist, wobei ein gleichstromgespeister Zugmotor zum Antrieb vorgesehen ist. Erfindungsgemäß sind zwischen den Kabinen Mittel vorgesehen, um die Batterie zu tragen.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist bei einem Fahrzeug zum Fersonentransport, welches einen Fahrzeugkörper mit Fahrerkabinen «Aljedem Ende aufweist, in denen

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Steuermittel angeordnet sind, die den Antriebsmotor steuern, Mittel zwischen den Kabinen vorgesehen, die von einer Stelle außerhalb des fahrzeuges betätigbar sind, um jeweils eine der beiden Antriebssteuerungen zu aktivieren.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den folgenden Merkmalen:

(a) Die Antriebssteuervorrichtung weist einen einzigen Hebel auf, der sowohl die Fahrtstellung als auch die Bremsstellung umfaßt·

(b) Der einzige Hebel ist abnehmbar und kann an beiden Steuervorrichtungen angesetzt werden.

(c) An der Vorderseite jeder Kabine ist eine Beleuchtung angeordnet.

(d) Ein Drehschalter aktiviert jeweils eine Gruppe der Steuervorrichtungen.

(e) Der Drehschalter gemäß (d) liegt zwischen den Kabinen und ist nur von einer Stelle außerhalb des Fahrzeugs zugänglich.

(f) Jede Gruppe von Antriebssteuerungen weist ein Fußpedal auf, dessen Betätigung erforderlich ist, um die Fahr-Breas-Steuerung zu aktivieren.

(g) Jede Kabine weist einen Sandkasten auf, der so angeordnet ist, daß unter Schwerkraft Sand auf beide Seiten der Säder des Fahrzeugs gestreut wird.

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(h) Der Beleuchtungszustand der Beleuchtungsvorrichtung gemäß (c) wird in Abhängigkeit von der Arbeitsstellung des Drehschalters (d) gesteuert.

(i) Ss ist ein Not "bremssystem für das fahrzeug vorgesehen, welches eine Scheibenbremse umfaßt, die auf ein Bad des Fahrzeugs einwirkt und Bremsbacken aufweist, die durch Federn in die Bremsstellung -vorgespannt sind und durch einen hydraulischen Kolbenantrieb abgehoben werden und der Federwirkung entgegenwirken, um die Bremsen freizugeben, wobei Mittel vorgesehen sind, um den Hydraulikdruck wegzunehmen, so daß sämtliche Federn die Bremsbacken in die Bremsstellung überführen können·

Der Hydraulikkreis gemäß (i) weist einen Druckschalter auf, der den Antriebsmotor abgeschaltet hält, bis ein genügend hoher Bydraulikdruck verfügbar ist, der die Notbremse löst·

(k) Der Druckschalter gemäß (j) ist feuersicher.

(1) Das Fahrzeug weist zwei Gruppen von Bädern auf jeweiligen Achsen auf und der Antriebsmotor weist zwei Abtriebswellen auf, welche die beiden Achsen antreiben.

(m) Auf den Achsen gemäß (1) sind jeweils Getriebegehäuse angeordnet.

Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an Hand der Zeichnung beschrieben. In der Zeichnung zeigen:

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Fig. 1 eine Ansicht eines Personenfahrzeuges für unter Tage-Verkehr,

Fig. 2 eine Vorderansicht des Fahrzeugs nach Fig. 1 , Fig. 3 eine Grundrißansicht des Fahrzeugs nach Fig. 1,

Fig. 4 eine Vorderansicht eines Drehschalters, der Bestandteil des Fahrzeugs nach Fig. 1 ist,

Fig. 4A einen Schnitt durch das Lager des Fahr/Brems-Hebels des Fahrzeugs nach Fig. 4,

Fig. 5 eine Darstellung der verschiedenen Betriebsstellungen des Schalters nach Fig. 4,

Fig. 6 ein Blockschaltbild der elektrischen Ausrüstung des Personenfahrzeuges für unter !Page-Verkehr gemäß Fig. 1,

Fig. 7 ein Hydraulikschaltbild der hydraulisch betätigten Einrichtung des Personenfahrzeugs nach Fig. 1.

Aus Fig. 1 bis 3 der Zeichnung ist ersichtlich, daß das Untergrund-Personen-Fahrzeug einen Fahrzeugrahmen 1 aufweist, der von einem Drehgestell getragen wird, das vier Eisenbahnräder besitzt, die in zwei Paaren 2 auf umlaufenden Achsen angeordnet sind. Das Fahrzeug wird von einem feuersicheren Gleichstromreihenmotor 3 angetrieben, der zwischen den Achsen liegt und der seinen Strom aus einer elektrischen Speicherbatterie bezieht, die in einem Kasten angeordnet ist, um eine Baueinheit 4- zu schaffen, die

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ebenfalls zwischen den Achsen liegt. Der Fahrzeugrahmen bzw. das Chassis 1 besteht aus einem robusten Aufbau aus einem gerollten Hohlprofil und einer gebogenen Platte aus BS 4-360/43A und weist integrale Sandkästen 21 und einen Nebenrahmen 4A für die Batterie und die Kiste 4· auf. Es sind Befestigungspunkte für die Bäder und Achsaufhängungseinrichtungen, den Abtriebsmotor und das Getriebe usw. vorgesehen. Vier "Festpunkte" (strongpoints) 1A zum Hochheben des Fahrzeuges sind benachbart zu den Aufhängeeinheiten angeordnet und das Anheben des Fahrzeuges wird durch Augen 1B ermöglicht, die in die unteren äußeren Ecken jeder Kabine eingebaut sind.

Als Batterie findet eine Blei-Säurebatterie Verwendung, die 36 Zellen besitzt und eine Kapazität von 380 Ah mit 5-stündiger Entladungsrate hat. Diese elektrische Speicherbatterie besitzt mit Kippen versehene Zellen, die eine verbesserte Ventilation ergeben,und flexible Isolier-Kupferzwischenzellenverbinder aus Polychloropren werden mit Anschlußklemmen benutzt, die fest an den zwei Batteriepfosten angeschlossen und isoliert sind. Der Stahlkasten ist mit Neopren ausgekleidet und robust konstruiert und weist Mittel auf, um eine ausreichende Ventilation der Zellen zu gewährleisten. Die Bewegung des Fahrzeuges wird benutzt, um die Verteilung von Gasen zu unterstützen. Der Baum über der oberen Abdeckung ist mit Abzugsschlitzen 4B ausgestattet, damit die Baueinheit leergesaugt werden kann, falls dies erforderlich ist, und dieser Abzug wird frei von den elektrischen Hauptbestandteilen im Eahmen durchgeführt. Über Scharniere angelenkte Deckelklappen 4C auf der Oberseite des Kastens ermöglichen eine leichte Zugänglichkeit zum Zwecke der Wartung der Batterie.

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Sie Batterie und die Kosteneinheit 4 ist am Nebenrahmen 4A mittels Schnellverschlüssen 4E befestigt, deren Betätigungshandgriffe so angeordnet sind, daß sie eine visuelle Warnung ergeben, wenn sie sich in der freigäbestellung befinden. V-förmig genutete Kugellagerräder 4F an beiden Ecken des Kastens ruhen auf quer verlaufenden Schienen mit Quadratquerschnitt, die einen Teil des Nebenrahmens 4A bilden und benutzt werden, um die Baueinheit mittels eines geeigneten Brückenaufbaues auf eine seitliche Bühne oder Plattform zu überführen, um eine elektrische Ladung herbeizuführen. Dabei kann auf jeder Seite des Kastens ein drittes Bad zusätzlich angeordnet werden, wenn dies erforderlich ist. Venn die Brücke entfernt ist, dann ist ein Sicherheitsspalt vorgesehen, um den Kasten anzuhalten und festzuhalten, wenn dieser sich bewegen sollte, falls die Schnellverschlüsse nicht geschlossen sind. Es ist außerdem Vorsorge dafür getroffen, daß der Batteriekasten durch einen Kran oder dergleichen angehoben werden kann, wenn sich dies als erforderlich erweisen sollte.

Der Batteriekasten-Nebenrahmen 4A bildet einen integralen Bestandteil dieses Fahrzeugrahmens und ist so angeordnet, daß das Gewicht der Batterie und des Kastens 4 direkt auf die Achsaufhängung übertragen wird, wodurch die Beanspruchungen im Fahrzeugrahmen vermindert werden.

Eine feuersichere Schalteinheit 4G mit einer 200 Α-Hauptsicherung und einem Batterieentladungsmeßgerät ist an einem Ende des Batteriekastens 4D angeordnet und mit einer Steckverbindung für ein Steuergerät 4H ausgestattet. Eine Sicherheitsverriegelung verhindert die Entfernung des Steckers, wenn sich der Abschalter nicht in der

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AusschaltStellung befindet.

Der Motor 3 treibt nur eine der Achsen 2 und das Antriebsdrehmoment wird über eine Kardanwelle und ein auf der Achse gelagertes Getriebe 5 übertragen, dessen Gehäuse am Fahrzeugrahmen über eine geeignete in Gummi gelagerte Drehmomentabstützung verbunden ist. Statt dessen kann das Fahrzeug, insbesondere wenn es steile Strecken überwinden muß, mit einem Elektromotor mit beidseitig vorstehender Antriebswelle ausgerüstet sein, wodurch beide Achsen angetrieben werden können. Dies ergibt eine erhöhte Zugkraft und elektrische Bremswirkung, wodurch wiederum die Betriebssicherheit erhöht wird, wenn mit Steigungen gearbeitet werden muß, welche maximal 1:1$ betragen. Der Antrieb beider Achsen erfordert ein Getriebe auf Jeder der Achsen und es kann Nutzen aus dem Verhältnis der Getriebe gezogen werden, um eine leichtere wirksamere betriebssicherere hydraulische Scheibenbremse zu benutzen, um auf die Getriebeeingangswellen einzuwirken, statt direkt auf die Achse. Das Getriebegehäuse umschließt ein einziges TJntersetzungsschneckengetriebe, welches auf Kugellagern und Rollenlagern läuft. Die Stahlschnecke kämmt mit einem Phosphorbronzerad und der Band des Rades ist mit einem Flanschzentrum verbolzt, welches auf die Achse über Keilnuten aufgepreßt ist, und alles ist in einer Gußeisenbasis eingeschlossen. Die Schmierung der Zahnräder erfolgt durch Spritzen aus einem ölreservoir, während die entfernt liegenden Lager durch Schmierfett geschmiert werden. Ua Kohlenstaub usw. abzuhalten, sind Doppeldichtungen und spezielle Feinfilter vorgesehen. Die Schneckenwelle trägt einen Flansch für die Antriebswelle. Jede Achse besteht aus Kohlenstoffstahl BS 24- Teil I.Abschnitt 2 oder einem

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äquivalenten Stahl. Das zugeordnete Schienenradpaar besteht aus Stahlguß mit einem Durchmesser von 530 mm und diese Bäder sind auf die Achse aufgepreßt. Die Enden der Achsen tragen Achsbüchsen, welche konische Bollenlager enthalten. Beide Achsen sind in dem Fahrzeugkörper über Heopren-Chevron-Lager 7 und 8 angeordnet und tragen diesen Fahrz eugkörper.

An beiden Enden des Fahrzeuges sind Fahrerkabinen 9» 10 angeordnet, die am Fahrzeugrahmen 1 angeschweißt sind. Beide Kabinen sind mit identischen Gruppen von Antriebssteuerungen 11, 12 und Sitzen für drei Personen ausgestattet. Ein geeignetes Gestänge schafft die Möglichkeit, den Abschalter 4G von beiden Kabinen 9 oder 10 aus über eine Öffnung in der Kabinenrückwand zu betätigen. Jede Kabine besteht aus einem Hohlprofil und 3 mm dickem Blech aus BS 4360/43A und besitzt über die volle Breite verlaufende Fenster 9A, 1OA aus 6 mm dickem gehärtetem Glas, welches über geeigneteGummiprofile 9B, 1OB in das Blech der Kabine eingesetzt ist. Sitze und Bückenlehnen aus feuersicherem Holz sind eingebaut und Seitentüren aus BS 4854 ermöglichen das Ein- und Aussteigen. Das Einsteigen in die Kabine kann danach von beiden Seiten des Fahrzeugs her erfolgen. Jede Kabine besitzt eine kombinierte Front-Bück-Leuchte an der äußersten Stirnfläche und eine öffnung, die durch vier Stangen im Dach geschützt ist, wird durch eine Vierfachfalttüre 14, 15 verschlossen, die verriegelbar ist und im geöffneten Zustand eine Überprüfung der gunneidecke durch die Stangen hindurch von der Innenseite des Fahrzeugs her ermöglicht. Es werden jeweils nur die Steuergeräte einer Kabine entsprechend der Stellung eines feuersicheren Drehschalters 16 (Fig. 4) aktiviert, der im wesentlichen

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in der Mitte zwischen den zwei Kabinen seitlich am Fahrzeug angeordnet ist und der von einer Stelle außerhalb des Fahrzeuges leicht zugänglich ist. Die Lage dieses Schalters (Fig. 5) steuert auch die kombinierten Front- und Rückleuchten. Gemäß Fig. 5 hat der Schalter vier Stellungen P1 bis P4. P1 ist die Abschaltstellung. Wenn sich der Schalter in dieser Ausschaltstellung P1 befindet, sind sämtliche Schaltkreise geöffnet. Die Stellungen P2 und P3 legen die jeweilige Fahrtrichtung fest. In diesen Stellungen werden die Steuergeräte in jeweils einer der Kabinen 9 bzw. 10 aktiviert und die Front-Rück-Leuchten 13 werden in ihre jeweilige Fahrtrichtung geschaltet. Die Schaltstellung P4 stellt die Parkstellung dar, die benutzt wird, wenn das Fahrzeug stationär auf dem Gleis ruhen soll. In dieser Stellung sind alle Stromkreise unterbrochen, mit Ausnahme jenes Stromkreises, der die Lampen 13 speist, welche dann so geschaltet sind, daß ein rotes Licht an beiden Fahrzeugenden sichtbar wird. Ein Geschwindigkeitsmesser 18, 19, eine von Hand betätigbare Messingglocke (nicht dargestellt) zur Annäherungswarnung, ein Hebel 20, der Sand unter Schwerkraft auf die Schienen beidseitig der Bäder aus einem Sandkasten 21 gelangen läßt, und ein Lager zur Aufnahme eines einzigen Fahr/Brems-Hebels 24 sind in jeder Kabine angeordnet. Gemäß Fig. 4A ist der Hebel 24, der zweckmäßigerweise unter der rechten Hand des Fahrers liegt, durch eine Feder aus der Fahrstellung in die Haltestellung vorgespannt, die feststellbar ist durch eine federbelastete Kugel 24A, die in eine Raste 24B einfällt. Der Fahrhebel ist mit dem Hebel der Motorsteuerstufe mittels eines flexiblen Steuerkabels verbunden, das in geeigneter Weise abgestützt ist. Der Sandstreu-Hebel 20 liegt unter der linken Hand des Fahrers und ist mit Sandventilen

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in den Sandkästen über flexible Kabel und Stangen verbunden.

Der Fahr/Brems-Hebel stellt einen Sicherheitsfaktor zusätzlich zur Funktion des Drehsehalters 16 dar. Normalerweise wird für Notfälle ein Ersatzhebel vorgesehen, jedoch muß dieser nicht notwendigerweise am Fahrzeug selbst angeordnet sein. In jeder Kabine ist außerdem ein Todmannschalter oder ein Sicherheitsfußpedal 25, 26 vorgesehen, welches vom Fahrer bequem nur aus der Sitzstellung heraus betätigt werden kann. Jedes Fugpedal 25» 26 betätigt einen Schnellausschalter, der die Motorkreise und die elektrischen Bremskreise von jenem Ende des Fahrzeuges erregt, das vom Drehschalter 16 bestimmt ist, und so wird gewährleistet, daß der Fahrer sich in bequemer Sitzstellung befinden muß, bevor das Fahrzeug bewegt wird.

Das gleiche Fußpedal steuert außerdem die hydraulisch betätigbare Not/Park-Bremse, die weiter unten beschrieben wird.

Jeder Geschwindigkeitsmesser 18, 19 entspricht den Sicherheitsvorschriften gemäß British Standard 1259 und sie sind in Meilen pro Stunde und Meter pro Sekunde oder anderen geeigneten Geschwindigkeitseinheiten geeicht und sprechen auf den Ausgang eines Wechselstromgenerators an, der von der Zugmotorwelle über einen F.R.A.S.-Zahnriemenantrieb angetrieben wird. Ein getrennter mechanischer Entfernungszähler, der in Meilen geeicht ist, wird durch den gleichen Riemen angetrieben und kann von der Seite des Fahrzeuges betrachtet werden.

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Im folgenden wird insbesondere auf Fig. 6 der Zeichnung Bezug genommen. Die Steuervorrichtung 4-H weist eine Thyristor-Motorsteuerung auf, die in einem flammengeschiitzten Gehäuse untergebracht ist und über einen äußeren Hebel betätigt wird, der mit dem Fahrerhebel 12 verbunden ist. Die Bewegung dieses Hebels bewirkt ein glattes Anfahren und die dem Motor 3 zugeführte Energie wird kontinuierlich überwacht und automatisch so gesteuert, daß ein maximaler vorbestimmter Pegel niemals überschritten wird· Dies verhindert eine Überlastung des Motors und einen übermäßigen Strombedarf, was zu einer Verkürzung der Lebensdauer der Batterie führen könnte, und es kann dadurch ein thermischer Schutz für die Steuervorrichtung 4H vorgesehen werden, um die Leistung zu verringern, wenn die Temperatur übermäßig angestiegen ist.

Wenn bei Vorwärtsbewegung die Bremsstellung gewählt wird, werden zwei Stufen der elektrischen Bremsung erlangt. Das Steuergerät 4H liefert eine dynamische Abbremsung auf eine niedrige Geschwindigkeit, indem der Motor als elektrischer Generator läuft, der seine Energie auf einen großen elektrischen Widerstand abgibt,und eine Sofortbremsung aus dieser niedrigen Drehzahl auf die Drehzahl 0 wird erlangt, indem dem Motor in umgekehrter Richtung Strom zugeführt wird. Die Verzögerungsrate kann durch den Fahrer gesteuert werden und eine maximale Bremsung wird automatisch durch die Thyristor-Steuerung derart vorgenommen, daß keine übermäßigen Beanspruchungen auftreten können.

Das Richtungssignal des Drehschalters 16 bestimmt die Bewegungsrichtung und verhindert einen Rücklauf, wenn die Bremsstellung gewählt ist.

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Die Motorsteuerung liefert auch elektrische Verbindungen zum Umschalten und für die Jodmann-Schalter über einen Schaltkasten 4J und eine 24 V-Batterie für die Scheinwerfer. Ein Erdfehlerrelais in der Einheit liefert ein visuelles Warnsignal, welches von der Seite des Fahrzeugs her erkennbar ist.

Ein feuerfestes Widerstandsgehäuse 30 ist über dem Antriebsmotor 3 montiert und mit der Bremsschaltung über einen Schaltschütz der Steuerstufe verbunden, damit die während des Bremsvorganges erzeugte Wärme verteilt werden kann. In jeder Kabine 9₅ 10 ist ein Temperaturfühler vorgesehen, um die Oberflächentemperatur des Widerstandsgehäuses zu überwachen.

Wie bereits im Hinblick auf die Steuerstufe erwähnt, wird eine normale Betriebsbremsung elektrisch durchgeführt und dadurch erreicht, daß der Steuerhebel 24 von der Stellung "Fahrt" auf die Stellung "Bremsen" gestellt wird, wobei das Ausmaß der Bewegung das Ausmaß des Bremsvorganges bestimmt, vorausgesetzt, daß das Todmann-Pedal 25, 26 niedergedrückt bleibt. Zum Zwecke des Parkens und für Hotfalle ist das Fahrzeug mit einer Sicherheitsscheibenbremse auf jeder Achse ausgestattet. Jede Bremse besteht aus einer funkensicheren Reibungsbremse 37« bei der die Bremskissen durch Scheibenfedern (statt dessen können auch Schraubenfedern benutzt werden) vorgespannt werden und die Bremsen durch Hydraulikdruck gelöst werden(vergleiche Fig. 7, aus der der Hydraulikkreis ersichtlich ist). Die Kissen wirken auf eine Bremsscheibe mit einem Durchmesser von 300 mm, die auf eine Habe jeder Achse aufgeschraubt ist und eine Bremsverzögerungskraft liefert, die zwischen

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16 % und 21 % des Fahrzeuggewichtes liegt. Statt dessen kann, wenn ein Getriebe auf jeder Achse vorgesehen ist, eine Bremsscheibe auf einen Flansch der Eingangswelle jedes Getriebes aufgebracht werden und eine solche Sicherheitsbremse wäre so auszubilden, daß die Bremsklötze in ähnlicher Weise auf die Scheibe einwirken. Jede Antriebslage wird mit einer handbetätigten Pumpe 31 erzeugt, um einen Druck zur Verfügung zu stellen, der die Bremsklötze freigibt, und der Druck kann in einem geeigneten Hydraulikspeicher 42 gesammelt werden. Ein Druckverminderungsventil 43 begrenzt den maximalen Freigabedruck auf 51»7 bar, um eine Beschädigung des Bremssystems zu vermeiden.

Das Fußpedal des Fahrers betätigt außerdem ein federbelastetes Ventil in dem hydraulischen Bremskreis und ein niederdrücken der Pedale 25, 26 ermöglicht eine Freigabe der Bremsen. Wenn das Fußpedal freigegeben wird, dann öffnet sich das Ventil unter Federdruck, so daß die Scheibenbremsen wirksam werden. Ein geeignetes Reservoir 39 mit Filter sorgt dafür, daß ständig Flüssigkeit in dem Kreis ist,und ein Druckmesser 36 mit Farbsegmenten in jeder Kabine zeigt den Hydraulikdruck an den Bremsen an. Die Hydraulikflüssigkeit kann aus einer 60:40 Wasser in Öl-Emulsion bestehen, wie sie in den nationalen Kohlenvorschriften 570/1970 vorgeschrieben ist, oder es kann auch eine geeignete andere Flüssigkdt benutzt werden. Ein feuersicherer Druckschalter 4K liegt in dem Hydraulikkreis, um zu verhindern, daß der Antriebsmotor an Spannung gelegt wird, bevor ein genügend hoher hydraulischer Druck zur Verfügung steht, der die Bremsscheiben freigibt.

Wie erwähnt, können die Scheibenbremsen gewöhnlich nicht

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zusätzlich zu den elektrischen Bremsen benutzt werden, jedoch wird die Parkbremse automatisch eingelegt, wenn der Fahrer das Todmann-Pedal freigibt, entweder weil er die Kabine verläßt, oder auch aus einem anderen Grunde.

Zusätzlich ist für jede Antriebsstellung ein handbetätigtes, normalerweise geschlossenes Hotventil 32 vorhanden, welches direkt an die Bremsen angeschlossen ist. Durch Betätigung dieses Ventils werden die normalen Steuerungen kurzgeschlossen und es wird die Hydraulikflüssigkeit nach dem Reservoir abgelassen, so daß die Bremse schnell durch die Federn angezogen wird.

Veil Scheibenbremsen anstelle von Bremsblöcken benutzt werden, die zweckmäßigerweise am äußeren Durchmesser des Eades angreifen, wo feuchte Bergwerksbedingungen vorherrschen, kann ein unter leichter Federbelastung stehender Abkratzblock benutzt werden, um die Laufgrenze der Bäder zu reinigen.

Das Fahrzeug kann für Hotbetrieb ausgerüstet sein. So können Rettungsgeräte, wie beispielsweise Tragbahren, mitgeführt werden. Außerdem kann eine Vorrichtung zur Routineinspektion und Sicherheitsüberprüfung mitgeführt werden.

Vorstehend wurde ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben, jedoch sind zahlreiche Abwandlungen möglich, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Das Fahrzeug wurde als unter Tage-Bergwerksfahrzeug beschrieben, jedoch kann es auch anderweitig Verwendung finden.

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λ*

Leerseite

Claims (1)

1. Pat ent anspräche

   1. JFahrzeug zum Personentransport mit einem Fahrzeugkör- ' per, der eine Fahrerkabine an beiden Enden aufweist, in denen Antriebssteuergeräte angeordnet sind, und mit einem batteriegespeisten Motor zum Antrieb des Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Sabinen (9, 10) Mittel (4) vorgesehen sind, um die Batterie zu tragen.

   2. Fahrzeug zum Personentransport mit einem Fahrzeugkörper, der eine Fahrerkabine an beiden Enden aufweist, in denen Antriebssteuergeräte angeordnet sind, und mit einem batteriegespeisten Motor zum Antrieb des Fahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Sabinen (9, 10) Mittel (16) vorgesehen sind, die von außerhalb des Fahrzeugs zugänglich sind, um jeweils die eine oder die andere Antriebssteuerung aktivieren zu können.

   3. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebssteuerung einen einzigen kombinierten Fahr-Brems-Eebel (24) aufweist, der sowohl den Fahr- als auch den Bremsvorgang steuert.

   4. Fahrzeug nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß der einzige Hebel (24) abnehmbar ausgebildet ist und für beide Sätze von Steuerungen paßt.

   5. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß Beleuchtungslampen (13) vorn an jeder Kabine (9, 10) angebracht sind.

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   6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein Drehschalter (16) vorgesehen ist, durch den die eine oder die andere Steuervorrichtung ge nach den Erfordernissen aktiviert werden kann.

   7« Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehschalter (16) zwischen den Kabinen (9, 10) angeordnet und nur von einer Stelle außerhalb des Fahrzeugs zugänglich ist.

   8« Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jede Steuervorrichtung ein Fußpedal (25, 26) aufweist, dessen Betätigung erforderlich ist, um die Antriebs/Brems-Steuerung (24) zu aktivieren.

   9. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jede Kabine (9» 10) einen Sandkasten (21) aufweist, der so angeordnet ist, daß unter Schwerkraft Sand auf beide Seiten der Bäder des Fahrzeugs gestreut werden kann.

   10. Fahrzeug nach den Ansprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschaltung der Beleuchtung (13) in Abhängigkeit von der Arbeitsstellung des Drehschalters (16) gesteuert wird.

   11. Fahrzeug nach einen der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Hilfsbremssystem vorgesehen ist, welches eine Scheibenbremse (37) aufweist, die auf ein Ead (2) des Fahrzeugs wirkt und Bremsbacken besitzt, die durch Federn in die Bremsstellung

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   vorgespannt sind und in Gegenrichtung durch einen
   hydraulischen Korbenantrieb zum Lösen der Bremse abhebbar sind, und daß Mittel (25, 26, 41) vorgesehen
   sind, die den Hydraulikdruck abschalten, um die Federn auf die Bremsbacken zur Wirkung zu bringen.

   Ί2. Fahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Hydraulikkreis für den Kolbenantrieb einen Druckschalter (4K) aufweist, der den Antriebsmotor (3) abschaltet, bis ein genügend hoher Hydraulikdruck aufgebaut ist, der die Notbremse (37) freigibt·

   13. Fahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckschalter (4K) feuersicher ist.

   14. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Fahrzeug zwei Gruppen
   von Bädern (2) auf Achsen aufweist.und daß der Antrieb einen Motor (3) mit einer doppelseitigen Abtriebswelle aufweist, die beide Achsen antreibt.

   15. Fahrzeug nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Getriebegehäuse auf den jeweiligen Achsen angeordnet sind.

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