DE3025567A1

DE3025567A1 - Versorgungsfahrzeug, insbesondere fuer den flughafenbetrieb

Info

Publication number: DE3025567A1
Application number: DE19803025567
Authority: DE
Inventors: Werner 6200 Wiesbaden Zurawski
Original assignee: Trepel AG
Current assignee: Trepel AG
Priority date: 1980-07-05
Filing date: 1980-07-05
Publication date: 1982-01-28

Description

Versorgungsfahrzeug, insbesondere für
den Flughafenbetrieb Die Erfindung betrifft ein Versorgungsfahrzeug, insbesondere für den Flughafenbetrieb, mit einem Fahrzeugchassis mit Fahrwerk, einem am Vorderende des Fahrzeugchassis angeordneten Fahrerhaus und einer hinter dem Fahrerhaus angeordneten, mittels auf dem Fahrzeugchassis angebrachten Hubwerk, insbesondere Hubscheren hydraulisch pneumatisch oder mechanisch anhebbaren und absenkbaren Kabine oder Plattform für die Personen- und/oder Güterbeförderung.
Fahrzeuge der genannten Art mit einer Plattform dienen im allgemeinen nur der Güterbeförderung, während Fahrzeuge der genannten Art mit einer Kabine sowohl der Personen- als auch der Güterbeförderung dienen können.
Fahrzeuge der genannten Art sind bekannt. Sie weisen den Nachteil auf, daß bei plötzlichem Anfahren und Bremsen die Gefahr besteht, daß sich die Kabine bzw. die Plattform vom Chassis abhebt und dann wieder auf dieses zurückfällt. Gleiches kann bei unebener Fahrbahn, geneigter Fahrbahn usw. auftreten. Durch dieses Abheben und Wiederzurückfallen der Kabine bzw. der Plattform vom Chassis bzw. auf dieses wird das ganze Fahrzeug, insbesondere das Chassis, Stößen und Schwingungen ausgesetzt, die zu einem frühzeitigen Verschleiß führen können.
Aufgabe vorliegender Erfindung ist es, ein Versorgungsfahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem die Kabine bzw. die Plattform bei plötzlichem Anfahren oder Bremsen oder auch bei Fahrbahnunebenheiten usw. dann, wenn die Kabine bzw. die Plattform abgesenkt ist, sich nicht vom Chassis abheben kann.
Diese Aufgabe wird bei einem Versorgungsfahrzeug der eingangs genannten Art dadurch gelöst, daß auf dem Chassis ein nach oben gerichteter Flansch angeordnet ist und unter dem Oberrahmen ein nach unten gerichteter Flansch, die beiden Flansche Durchbrechungen aufweisen, die beiden Flansche bei abgesenkter Kabine bzw Plattform nebeneinander und die Durchbrechungen koaxial voreinanderliegen und durch die Durchbrechungen ein Bolzen gesteckt und in den Durchbrechungen gesichert ist.
Ist die Kabine bzw. die Plattform abgesenkt und ist der Bolzen in die Durchbrechungen der Flansche gesteckt, kann die Kabine bzw. Plattform auch bei plötzlichem Anfahren oder Bremsen oder beim Überfahren von Bodenunebenheiten sich nicht vom Chassis abheben und wieder auf das Chassis zurückfallen. Bei der Konstruktion des Chassis, des Hubsystems der Scheren und des Oberrahmens, auf dem sich die Kabine bzw. Plattform befindet, braucht dieses Abheben und Wiederzurückfallen also nicht berücksichtigt zu werden.
Auch bilden Chassis mit dem Hubwerk, insbesondere Scheren, dem Oberrahmen und der Kabine bzw. Plattform bei der erfindungsgemäßen Ausführungsform eine erheblich verwindungsfreiere Einheit, was sich sehr günstig auf den Aufbau und insbesondere die Gesamtfederungscharakteristik auswirkt.
Das Einstecken und Ausziehen des Bolzens kann von Hand erfolgen. SinnvoLl ist es jedoch, für den Bolzen einen elektrischen oder pneumatischen oder hydraulischen Antrieb als Betätigungsmittel vorzusehen, z.B. einen Hydraulikzylinder. Zweckmäßig ist jedoch ein Pneumatikzylinder. Dieser hat den Vorteil, daß, sobald ein Fahrmotor läuft, das Antriebsmittel für den Zylinder vorhanden ist.
Flansche sollten zumindest am Ende des Hubwerks, insbesondere am Rollenende der Scheren, zweckmäßig außerhalb der Scheren, auf dem Chassis und unter dem Unterrahmen angeordnet sein. Zweckmäßig ist es jedoch, sowohl am vorderen als auch am hinteren Ende des Hubwerkes, insbesondere am Rollenende als auch am Festende der Scheren entsprechende Flansche usw. vorzusehen. Dabei sollten die Flansche in der Längsachse des Fahrzeuges angeordnet sein und sollte der Bolzen parallel der Längsachse des Fahrzeuges einsteckbar und ausziehbar sein.
Weitere Merkmale der Erfindung sind in der Beschreibung der Figuren und in den Unteransprüchen dargestellt, wobei bemerkt wird, daß alle Einzelmerkmale und alle Kombinationen von Einzelmerkmalen erfindungswesentlich sind.
In den Figuren 1 und 2 ist die Erfindung an einer Aus führungsform schematisch dargestellt, ohne auf diese Ausführungsform beschränkt zu sein.
Fig. 1 zeigt schematisch eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Versorgungsfahrzeuges und Fig. 2 eine rückwärtige Ansicht.
Das Chassis 1 läuft auf den Rädern 12, die beidseitig außen am Chassis 1 befestigt sind. In Fig. 1 sind der überSichtlichkeit wegen die auf der Ansichtsseite liegenden Räser 12 nicht dargestellt. Vorne trägt das Chassis 1 das Fahrerhaus 13, welches nur andeutungsweise dargestellt ist. Auf dem Chassis 1 sind z.B. beidseitig je eine Schere 11 befestigt, wobei jede Schere 11 aus zwei Scherenblättern besteht, die um die für beide Scheren 11 und alle vier Scherenblätter gemeinsame Drahachse 14 drehbar sind. Das dem Fahrerhaus 13 zugekehrte Ende der Scheren 11 ist das Festende. Hier sind sie um Festpunkte 15 im Chassis 1 bzw. im Oberrahmen 2 drehbar gelagert. Das dem Fahrerhaus 13 abgekehrte Ende der Scheren 11 ist das Rollende. Hier weisen die Scheren 11 an den Enden seitlich Rollen oder dgl. 16 auf, die in Ausnehmungen 17 im Chassis 1 bzw. im Oberrahmen 2 laufen. Auch vom Chassis 1 um vom Oberrahmen 2 sind nur die der Ansichtsseite abliegenden Rahmenteile dargestellt. Das Chassis 1 weist sowohl vorne als auch hinten Quertraversen auf und kann auch in der Mitte zusätzliche Quertraversen besitzen. Der Oberrahmen 2 besitzt vorne und hinten ebenfalls Querträger. Auf dem Oberrahmen 2 ist die Plattform oder die Kabine angeordnet, im dargestellten Ausführungsbeispiel eine Kabine 5, die aber nur schematisch mit ihrem Unterteil gezeigt ist.
Unter dem Oberrahmen 2 sind vorne und hinten außerhalb der Scheren 11 je ein nach unten gerichteter Flansch 4 angeordnet, die Durchbrechungen 7 aufweisen Auf dem Chassis 1 befinden sich Doppelflansche 3,lo mit Durchbrechungen 6. Bei abgesenkter Kabine 5 liegen die Flansche 4 unter dem Oberrahmen 2 zwischen den Flanschen 3 und lo auf dem Chassis 1 derart, daß die Durchbrechungen 6 und 7 sich decken. In dieser Stellung der Kabine 5 werden durch die Durchbrechungen 6 und 7 Bolzen 8 gesteckt, die den Oberrahmen 2 mit der Kabine 5 gegen ein Abheben vom Chassis 1 sichern. Eingesteckt und ausgezogen werden die Bolzen 8 im dargestellten Ausführungsbeispiel mittels der Arbeitszylinder 9, z.B. Hydraulikzylinder. Vorzugsweise sind die Arbeitszylinder 9 jedoch Pneumatikzylinder.
Auch muß es aus Sicherheitsgründen möglich sein, die Bolzen 8 von Hand einzusetzen und auszuziehen. Dabei ist es vorteilhaft, die Durchbrechungen 6,7 und den Bolzen 8 von den Betätigungsmitteln 9 weg sich ständig gleichmäßig verjüngend auszubilden. So wird ein sehr sicherer Halt des Oberrahmens 2 mit der Kabine 5 auf dem Chassis 1 erreicht.
Als Hubwerk eignen sich insbesondere Hubscheren, die mittels Hydraulikzylinder heb- und senkbar sind.
Leerseite

Claims

Schutzansprüche l.)0Versorgungsfahrzeug, insbesondere für den Flughafenbetrieb, mit einem Fahrzeugchassis mit Fahrwerk, einem am Vorderende des Fahrzeugchassis angeordneten mittels auf dem Fahrzeugchassis angebrachten Hubwerk, insbesondere Hubscheren hydraulisch pneumatisch oder mechanisch anhebbar und absenkbaren Kabine oder Plattform für die Personen- und/oder Güterbeförderung, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Chassis (1) ein nach oben gerichteter Flansch (3) angeordnet ist und unter dem Oberrahmen (2) ein nach unten gerichteter Flansch (4), die beiden Flansche (3,4) Durchbrechungen (6,7) aufweisen, die beiden Flansche (3,4) bei abgesenkter Kabine bzw.

Plattform (5) nebeneinander und die Durchbrechungen (6,7) koaxial voreinander liegen und durch die Durchbrechungen (6,7) ein Bolzen (8) gesteckt und in diesen gesichert ist.
2.) Versorqungsfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (8) mittels eines vorzugsweise auf dem Chassis (1) angeordneten Hydraulikzylinder (9) einsteckbar und ausziehbar ist.
3.) Versorgungsfahrzeug nach Anspruch 1 und/oder 2 dadurch gekennzeichnet, daß die Längsachse des Bolzens (8) parallel der Längsachse des Fahrzeuges liegt.
4.) Versorgungsfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Chassis (1) oder unter dem Oberrahmen (2) zwei Flansche (3,10) in Abstand voneinander angeordnet sind, zwischen denen der unter dem Oberrahmen (2) bzw. auf dem Chassis (1) befestigte Flansch (4) bei abgesenkter Kabine bzw. Plattform (5) liegt.
5.) Versorgungsfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Flansche (3,4,lo) am hinteren Ende des Hubwerkes unten am Rollenende der Scheren (11) zweckmäßig außerhalb des Hubwerkes, insbesondere der Scheren (11) angeordnet sind.
6.) Versorgungsfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß Flansche (3,4,10) sowohl am voKhren als auch am hinteren Ende des Hubwerkes, insbesondere sowohl am Rollende als auch am Festende der Scheren (11), zweckmäßig außerhalb des Hubwerkes, insbesondere der Scheren (11) angeordnet sind.
7.) Versorgungsfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Flansche (3,4,lo) in der Längsachse des Fahrzeuges angeordnet sind.
8.) Versorgungsfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 und 3 bis 7, daudrch gekennzeichnet, daß der Bolzen (8) mittels eines vorzugsweise auf dem Chassis (1) angeordneten Pneumatikzylinder (9) einsteckbar und ausziehbar ist.
9.) Versorgungsfahrzeug nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrechungen (6,7) in den Flanschen (3,4,10) und der Bolzen (8) vom Betätigungsmittel (9) weg sich stetig verjüngen.