WO2002096734A1 - Energieverzehreinrichtung für die stirnseite von schienenfahrzeugen - Google Patents

Energieverzehreinrichtung für die stirnseite von schienenfahrzeugen Download PDF

Info

Publication number
WO2002096734A1
WO2002096734A1 PCT/DE2002/001953 DE0201953W WO02096734A1 WO 2002096734 A1 WO2002096734 A1 WO 2002096734A1 DE 0201953 W DE0201953 W DE 0201953W WO 02096734 A1 WO02096734 A1 WO 02096734A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
energy consumption
consumption device
energy
coupling
energy absorption
Prior art date
Application number
PCT/DE2002/001953
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Heinisch
Eckhard JÄDE
Frank Rieneck
Original Assignee
Voith Turbo Scharfenberg Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=7686741&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=WO2002096734(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Voith Turbo Scharfenberg Gmbh & Co. Kg filed Critical Voith Turbo Scharfenberg Gmbh & Co. Kg
Priority to ES02745097T priority Critical patent/ES2288191T5/es
Priority to MXPA03000871A priority patent/MXPA03000871A/es
Priority to AU2002317168A priority patent/AU2002317168B2/en
Priority to DK02745097.2T priority patent/DK1390245T4/da
Priority to EP02745097A priority patent/EP1390245B2/de
Priority to KR1020037001205A priority patent/KR100847157B1/ko
Priority to DE50210383T priority patent/DE50210383D1/de
Publication of WO2002096734A1 publication Critical patent/WO2002096734A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/14—Buffers absorbing shocks by mechanical friction action; Combinations of mechanical shock-absorbers and springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/10—End constructions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/08—Adjustable coupling heads

Definitions

  • the invention relates to an energy dissipation device for the end face of rail vehicles.
  • a second, secondary energy absorption device for absorbing impact energy resulting from excessive impact impacts is arranged in the form of two side buffers, optionally with climbing protection elements on the outer edge of the end face.
  • Another energy dissipation device for rail vehicles is e.g. B. is known from EP 0 858 937 A2, in which after exhausting the energy absorption capacity of a primary, reversibly working energy dissipation device on the coupling shaft of a central buffer coupling, a second energy dissipation device via a force introduction element, for example a reset buffer, causes further shock and energy dissipation.
  • the aforementioned energy consumption devices have so far been developed and adapted individually for each vehicle and integrated into the vehicle as individual elements. This results in a large number of interfaces to the vehicle, along with a high level of coordination and adaptation work with a wide range of technical risks.
  • a rigid, random interface specification often forces cumbersome or uneconomical solutions. Even with similar construction principles, this leads to a new product with high one-off costs in development, additional costs in procurement and warehousing, start-up costs in operation, regular new technical risks and considerable quality risks with every new order.
  • the invention is therefore based on the object of providing an energy dissipation device which reduces the adaptation and coordination effort between the vehicle manufacturer and the energy dissipation device or coupling supplier and also the design and / or quality risks.
  • the object is achieved by the energy consumption device claimed in claim 1.
  • the modular design of the energy consumption device optimally supports the trend towards platform vehicles with different front designs in the rail vehicle industry and ensures quick installation and interchangeability.
  • the technical and economic risks are minimized by considerably reducing the interfaces and the extensive use of tested, performance-adapted, yet vehicle-independent standard components.
  • the invention is explained in more detail below using an exemplary embodiment. It shows
  • FIG. 1 shows a perspective illustration of the energy consumption device according to the invention.
  • the energy dissipation device according to the invention is fastened to the end face of rail vehicles via a base support 1.
  • the basic carrier 1 contains and carries all the elements provided for the energy dissipation device and is fastened as a compact, preassembled module to the base frame 9 in the interface area of the rail vehicle.
  • a coupling 3 designed as a center coupling or center buffer coupling, is also fastened via a coupling bearing 8, which essentially ensures the necessary horizontal deflections, but generally also the vertical and cardanic deflections supported elastically (elastomer spring joint).
  • a lateral energy dissipation element 4 is arranged on each side of the base support 1 and is preferably designed to be regenerative.
  • the energy dissipation elements 4 are fastened laterally to the base support 1 by means of holders 5 and connected to one another by an essentially horizontally extending bumper ⁇ .
  • the connection of the energy dissipation elements 4 to the bumper bar 6 takes place via an adapter 7.
  • the bumper 6 is arranged in the exemplary embodiment in FIG. 1 above the horizontal coupling plane, but can also be provided in the horizontal coupling plane.
  • the bumper bar 6 is generally firmly connected to the side energy dissipation elements 4 via the adapters 7. the.
  • the clutch 3 is designed to be resettable behind the bumper 6 within the vehicle profile.
  • the clutch 3 can be reset in particular by manual or automated pivoting, pushing in or snapping the coupling rod in a joint 2 and is often for safety reasons for the free, uncoupled end of a rail vehicle 1, in particular for trams which at least partially Share the route with other road users, requested or desired.
  • An additional clutch flap can be provided to cover the free space in the coupling area under the bumper ⁇ .
  • the clutch flap can, for example, be designed to be manually removable or to be pivotable manually or automatically.
  • the bumper bar 6 can be brought out of operation into the rest position, in particular by manual removal or by pivoting downwards or upwards.
  • the removal of the bumper bar 6 from the horizontal coupling plane is necessary in order to be able to spend the coupling 3 from the rest position into the use position when the front side of the rail vehicle in question is to be made ready for coupling.
  • Moving the bumper bar 6 in the rest position and moving the clutch 3 in the use position is automated (e.g. by means of an electric motor), manually or supported by auxiliary energy (e.g. gas pressure spring).
  • auxiliary energy e.g. gas pressure spring
  • the basic carrier 1 with the energy dissipation device and the coupling 3 can be attached as a pre-assembled, complete energy dissipation and coupling module to the underframe 9 of the rail vehicle via a defined, uniform interface.
  • the basic carrier 1 can be provided and integrated as a statically load-bearing element in the underframe 9 of the rail vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Sawing (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Energieverzehreinrichtung für die Stirnseite von Schienenfahrzeugen. Um insbesondere den Anpass- und Abstimmungsaufwand zwischen Fahrzeugherstellern und Lieferanten der Energieverzehreinrichtung und der Kupplungen (3) als auch die Konstruktions- und/oder Qualitätsrisiken zu vermindern, weist die Energieverzehreinrichtung einen Grundträger (1) auf, der alle vorgesehenen Elemente zum Energieverzehr im Stirnbereich trägt und der als kompaktes, vormontierbares Modul insgesamt im definierten Schnittstellenbereich am Untergestell (9) befestigt ist.

Description

Energieverzehreinrichtung für die Stirnseite von Schienenfahrzeugen
Die Erfindung betrifft eine Energieverzehreinrichtung für die Stirnseite von Schienenfahrzeugen.
Aus der DE 195 02 21 7 AI ist es z. B. bekannt, im Untergestelibereich von Schienenfahrzeugen mehrstufige Energieverzehreinrichtungen anzuordnen. Diese weisen eine reversible Energieverzehreinrichtung als Primärstufe auf, die als Elastomer- Patrone im Schaft einer Mittelpufferkupplung integriert ist und die die im Fahr- und Rangierbetrieb auftretenden Stoßkräfte absorbieren soll. Der Schaft selbst kann über ein Elastomerfedergelenk (elastischer/reversibler Ener- gieverzehr) und ggf. über Abreißelemente (unelastischer/irreversibler Energieverzehr durch Deformationsenergie) am Untergestell befestigt sein.
Eine zweite, sekundäre Energieverzehreinrichtung zur Absorbierung von aus überhöhten Auflaufstößen sich ergebenden Stoßenergien ist in Gestalt von zwei Seitenpuffern, ggf. mit Kletterschutzelementen am äußeren Rand der Stirnseite angeordnet.
Eine weitere Energieverzehreinrichtung für Schienenfahrzeuge ist z. B. aus der EP 0 858 937 A2 bekannt, bei der nach Erschöpfen der Energieaufnahmefähigkeit einer primären, reversibel arbeitenden Energieverzehreinrichtung am Kupplungsschaft einer Mittelpufferkupplung eine zweite Energieverzehreinrichtung über ein Krafteinleitungselement, z.B. einen zurückgesetzten Puffer, den weiteren Stoß- und Energieabbau bewirkt. Die vorgenannten Energieverzehreinrichtungen werden bisher individuell für jedes Fahrzeug entwickelt und angepasst und als Einzelelemente in das Fahrzeug integriert. Es ergeben sich somit eine Vielzahl von Schnittstellen zum Fahrzeug, einhergehend mit hohem Abstimmungs- und Anpassaufwand bei vielfältigen technischen Risiken. Eine starre, zufallsbedingte Schnittstellenvorgabe erzwingt häufig umständliche oder unwirtschaftliche Lösungen. Selbst bei gleichartigen Konstruktionsprinzipien führt dies bei jedem neuen Auftrag zu einem neuen Produkt mit hohen Einmalkosten in der Entwicklung, zu Zusatzkosten in der Beschaffung sowie Lagerhaltung, zu Anlaufkosten im Betrieb, regelmäßig zu neuen technischen Risiken und zu erheblichen Qualitätsrisiken.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Energieverzehreinrichtung zu schaffen, die den Anpass- und Abstimmungsaufwand zwischen Fahrzeughersteller und Energieverzehreinrichtungs- bzw. Kupplungslieferant als auch die Konstruktions- und/oder Qualitätsrisiken vermindert.
Die Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 beanspruchte Energieverzehreinrichtung gelöst.
Zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Durch die modulare Bauweise der Energieverzehreinrichtung wird der Trend zu Plattformfahrzeugen mit unterschiedlichem Frontdesign in der Schienenfahr- zeugindustrie optimal unterstützt und eine schnelle Einbau- und Austauschbarkeit sichergestellt. Durch erhebliche Reduzierung der Schnittstellen und dem weitgehenden Einsatz von geprüften, leistungsangepassten aber dennoch fahrzeugunabhängigen Standard- Komponenten wird eine Minimierung der technischen und wirtschaftlichen Risiken erzielt. Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Energieverzehr- einrichtung.
Die erfindungsgemäße Energieverzehreinrichtung ist über einen Grundträger 1 an der Stirnseite von Schienenfahrzeugen befestigt. Der Grundträger 1 enthält und trägt alle vorgesehenen Elemente der Energieverzehreinrichtung und ist als kompaktes, vormontiertes Modul am Untergestell 9 im Schnittstellenbereich des Schienenfahrzeuges befestigt. In der senkrechten Mittellängsebene des Grundträgers 1 bzw. des Schienenfahrzeuges ist auch eine Kupplung 3, als Mittelkupplung oder Mittelpufferkupplung ausgebildet, über ein Kupplungslager 8 befestigt, das im Wesentlichen die notwendigen horizontalen Auslenkungen si- cherstellt, aber im Regelfall auch die im Betrieb auftretenden vertikalen und kar- danischen Auslenkungen elastisch abstützt (Elastomerfedergelenk).
Zu beiden Seiten des Grundträgers 1 ist je ein seitliches Energieverzehrelement 4 angeordnet, die vorzugsweise regenerativ ausgebildet sind. Die Energieverzeh- relemente 4 sind durch Halter 5 seitlich am Grundträger 1 befestigt und durch einen sich im Wesentlichen horizontal erstreckenden Stoßbügel ό miteinander verbunden. Die Anbindung der Energieverzehrelemente 4 an den Stoßbügel 6 erfolgt über je einen Adapter 7.
Der Stoßbügel 6 ist im Ausführungsbeispiel Fig. l oberhalb der horizontalen Kupplungsebene angeordnet, kann jedoch auch in der horizontalen Kupplungsebene vorgesehen werden.
Für Bauarten gemäß dem Ausführungsbeispiel ist der Stoßbügel 6 über die Ad- apter 7 im Regelfall fest mit den seitlichen Energieverzehrelementen 4 verbun- den. Die Kupplung 3 ist hinter den Stoßbügel 6 innerhalb des Fahrzeugprofils zurücksetzbar ausgebildet. Das Zurücksetzen der Kupplung 3 kann insbesondere durch manuelles oder automatisiertes Verschwenken, Einschieben oder Einknik- ken der Kupplungsstange in einem Gelenk 2 erfolgen und ist oft aus Sicher- heitsgründen für das freie, ungekuppelte Ende eines Schienenfahrzeuges 1 , insbesondere für Straßenbahnen, die mindestens teilweise den Fahrweg mit anderen Verkehrsteilnehmern teilen, gefordert bzw. erwünscht. Zur stirnseitigen Abdeckung des Freiraums im Kupplungsbereich unter dem Stoßbügel ό kann eine zusätzliche Kupplungsklappe vorgesehen werden. Die Kupplungsklappe kann z.B. manuell abnehmbar oder manuell oder automatisiert verschwenkbar ausgebildet sein.
Für Bauarten, bei denen der Stoßbügel 6 in der horizontalen Kupplungsebene angeordnet ist, ist der Stoßbügel 6 außer Funktion in Ruhelage bringbar, insbe- sondere durch manuelles Abnehmen oder durch Verschwenken nach unten oder oben. Das Entfernen des Stoßbügels 6 aus der horizontalen Kupplungsebene ist erforderlich, um die Kupplung 3 aus der Ruhelage in die Gebrauchslage verbringen zu können, wenn die Stirnseite des betreffenden Schienenfahrzeuges kuppelbereit gemacht werden soll.
Das Verbringen des Stoßbügels 6 in Ruhelage und das Verbringen der Kupplung 3 in Gebrauchslage erfolgt automatisiert (z.B. mittels E- Motor), manuell oder durch Hilfsenergie (z.B. Gasdruckfeder) unterstützt.
Der Grundträger 1 mit der Energieverzehreinrichtung und der Kupplung 3 kann als vormontierbares, komplettes Energieverzehr- und Kupplungsmodul über eine definierte, einheitliche Schnittstelle am Untergestell 9 des Schienenfahrzeuges befestigt werden. Der Grundträger 1 kann als statisch tragendes Element im Untergestell 9 des Schienenfahrzeuges vorgesehen und eingebunden werden.
Bezugsziffern
1. Grundträger 2. Gelenk
3. Kupplung
4. Energieverzehrelement
5. Halter
6. Stoßbügel 7. Adapter
8. Kupplungslager
9. Untergestell

Claims

Patentansprüche
1 . Energieverzehreinrichtung für die Stirnseite von Schienenfahrzeugen auf- weisend einen Grundträger (1 ), der alle vorgesehenen Elemente zum
Energieverzehr im Stirnbereich trägt und der als kompaktes, vormontierbares Modul insgesamt im definierten Schnittstellenbereich am Untergestell (9) des Schienenfahrzeuges befestigt ist.
2. Energieverzehreinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass am Grundträger (1 ) über ein Kupplungslager (8) die Fahrzeugkupplung (3) befestigt ist.
3. Energieverzehreinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn- zeichnet, dass am Grundträger (1 ) an beiden Seiten seitliche Energieverzehrelemente (4) angeordnet sind.
4. Energieverzehreinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Energieverzehrelemente (4) regenerativ ausgebil- det sind.
5. Energieverzehreinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Energieverzehrelemente (4) durch einen sich im Wesentlichen horizontal erstreckenden Stoßbügel (6) ver- bunden sind.
6. Energieverzehreinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßbügel (6) in der horizontalen Kupplungsebene angeordnet ist.
7. Energieverzehreinrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßbügel (6) außer Funktion in Ruhelage verbringbar ist, insbesondere durch manuelles Abnehmen oder durch Verschwenken nach oben oder unten.
8. Energieverzehreinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbringen des Stoßbügels (6) in und aus der Ruhelage manuell, automatisiert oder durch Hilfsenergie unterstützt ausgebildet ist.
9. Energieverzehreinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugkupplung (3) hinter den Stoßbügel (6) innerhalb des stirnseitigen Fahrzeugprofils zurücksetzbar ausgebildet ist, insbesondere durch Verschwenken, Einschieben, Einknicken oder dgl..
10. Energieverzehreinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundfräger (1 ) als statisch tragendes Element im Untergestell (9) des Schienenfahrzeuges vorgesehen und eingebunden ist.
PCT/DE2002/001953 2001-05-31 2002-05-28 Energieverzehreinrichtung für die stirnseite von schienenfahrzeugen WO2002096734A1 (de)

Priority Applications (7)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES02745097T ES2288191T5 (es) 2001-05-31 2002-05-28 Dispositivo de absorción de energía para la cara frontal de vehículos sobre raíles
MXPA03000871A MXPA03000871A (es) 2001-05-31 2002-05-28 Dispositivo de absorcion de energia para la superficie frontal de vehiculos ferroviarios.
AU2002317168A AU2002317168B2 (en) 2001-05-31 2002-05-28 Energy absorption device for the front face of rail vehicles
DK02745097.2T DK1390245T4 (da) 2001-05-31 2002-05-28 Energiabsorberingsindretning til frontsiden på skinnekøretøjer
EP02745097A EP1390245B2 (de) 2001-05-31 2002-05-28 Energieverzehreinrichtung für die stirnseite von schienenfahrzeugen
KR1020037001205A KR100847157B1 (ko) 2001-05-31 2002-05-28 철도 차량 단부용 에너지 흡수 장치
DE50210383T DE50210383D1 (de) 2001-05-31 2002-05-28 Energieverzehreinrichtung für die stirnseite von schienenfahrzeugen

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10126483.6 2001-05-31
DE10126483A DE10126483A1 (de) 2001-05-31 2001-05-31 Energieverzehreinrichtung für die Stirnseite von Schienenfahrzeugen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2002096734A1 true WO2002096734A1 (de) 2002-12-05

Family

ID=7686741

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2002/001953 WO2002096734A1 (de) 2001-05-31 2002-05-28 Energieverzehreinrichtung für die stirnseite von schienenfahrzeugen

Country Status (13)

Country Link
US (1) US6685040B2 (de)
EP (1) EP1390245B2 (de)
KR (1) KR100847157B1 (de)
CN (1) CN100425489C (de)
AT (1) ATE365662T1 (de)
AU (1) AU2002317168B2 (de)
DE (2) DE10126483A1 (de)
DK (1) DK1390245T4 (de)
ES (1) ES2288191T5 (de)
MX (1) MXPA03000871A (de)
PL (1) PL201652B1 (de)
PT (1) PT1390245E (de)
WO (1) WO2002096734A1 (de)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1927524A1 (de) * 2006-12-01 2008-06-04 ANSALDOBREDA S.p.A. Zug mit aufprallenergieabsorbierenden Elementen zwischen den einzelnen Fahrzeugen
WO2011138399A1 (de) * 2010-05-05 2011-11-10 Bombardier Transportation Gmbh Kupplung von schienenfahrzeugen, insbesondere zum bergen eines nicht aus eigener kraft fahrfähigen schienenfahrzeugs
EP2428423A1 (de) * 2010-02-09 2012-03-14 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Fahrzeugausrüstungs-schutzstruktur für ein schienenfahrzeug
WO2012171714A1 (de) * 2011-06-16 2012-12-20 Siemens Ag Österreich Anordnung zur umlenkung einer durch das versagen einer überlastsicherung im zuge eines zusammenstosses abgetrennten mittelpufferkupplung eines schienenfahrzeugs
WO2012171880A1 (de) * 2011-06-17 2012-12-20 Bombardier Transportation Gmbh CRASHABSORBERANORDNUNG FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG, INSBESONDERE FÜR EINE STRAßENBAHN
EP2594452A1 (de) * 2011-11-21 2013-05-22 Voith Patent GmbH Kupplungsanordnung für die Stirnseite eines spurgeführten Fahrzeuges
EP3812232A1 (de) * 2019-10-22 2021-04-28 Bombardier Transportation GmbH Frontend für ein schienenfahrzeug

Families Citing this family (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19956856A1 (de) * 1999-11-25 2001-05-31 Siemens Duewag Gmbh Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere für den Nahverkehr
US7597051B2 (en) * 2003-09-19 2009-10-06 Siemens Transportation Systems, Inc. Integrated impact protecting system
AT503047B1 (de) * 2003-10-31 2007-09-15 Siemens Transportation Systems Zugverband mit zumindest zwei miteinander gekuppelten schienenfahrzeugen
DE10355640B3 (de) * 2003-11-28 2004-11-04 Voith Turbo Scharfenberg Gmbh & Co. Kg Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge
DE502004007562D1 (de) * 2004-09-06 2008-08-21 Voith Turbo Scharfenberg Gmbh Kupplungskopf mit lösbarer Stirnplatte, für Schienenfahrzeuge, sowie dazugehöriges Montageverfahren
PL1719684T3 (pl) * 2005-05-03 2008-01-31 Voith Turbo Scharfenberg Gmbh & Co Kg Sprzęg cięgłowo-zderzakowy dla pojazdów szynowych
JP4712604B2 (ja) * 2006-05-10 2011-06-29 株式会社日立製作所 輸送機器
JP4943905B2 (ja) * 2006-05-10 2012-05-30 株式会社日立製作所 衝突エネルギー吸収装置及びそれを備えた軌条車両
JP5089277B2 (ja) * 2007-07-18 2012-12-05 株式会社日立製作所 排障装置を備えた軌条車両
ES2373827T3 (es) * 2007-09-05 2012-02-09 Voith Patent Gmbh Absorbedor de choques para la zona frontal o trasera de un vehículo guiado por vías con al menos una unidad de absorción de energía.
ATE554984T1 (de) * 2007-09-07 2012-05-15 D Orval Atel Überpufferungsschutzeinrichtung für eisenbahnwaggons, insbesondere tankwaggons
AT511291A1 (de) 2011-04-04 2012-10-15 Siemens Ag Oesterreich Schienenfahrzeug mit angesetzter verformungszone
ES2487991B1 (es) * 2011-11-30 2015-06-02 Patentes Talgo, S.L. Sistema de absorción de energía para coches cabina de vehículos ferroviarios
US11021176B2 (en) * 2015-09-30 2021-06-01 Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. Energy absorption device and rail vehicle having same
CN106515780B (zh) * 2016-12-26 2019-06-11 深圳市乾行达科技有限公司 一种易维护的框架型吸能结构
CN107719406B (zh) * 2017-10-19 2023-10-27 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种分级式吸能结构及轨道车辆
DE102018103094A1 (de) * 2018-02-12 2019-08-14 Bombardier Transportation Gmbh Absorbervorrichtung für ein fahrzeug und fahrzeug mit einer absorbervorrichtung
EP3524489B1 (de) * 2018-02-12 2020-12-02 Bombardier Transportation GmbH Absorbervorrichtung für ein fahrzeug und fahrzeug mit einer absorbervorrichtung
CN111788711B (zh) * 2018-03-12 2023-06-16 本田技研工业株式会社 移动型蓄电池的充电器
CN115009317B (zh) * 2022-06-02 2024-04-09 南京浦汇车辆配件有限公司 一种轨道车辆司机室吸能结构

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1257190B (de) * 1965-04-24 1967-12-28 Krauss Maffei Ag Vorrichtung zum Abstuetzen des Pufferbalkens gegenueber dem Rahmenkopftraeger von Schienenfahrzeugen
EP0009737A2 (de) * 1978-10-07 1980-04-16 Waggon Union GmbH Anordnung eines abnehmbaren Kopfstückes an Eisenbahngüterwagen
EP0264605A1 (de) * 1986-09-25 1988-04-27 Waggon Union GmbH Pufferstoss-Energieverzehreinrichtung
EP0344394A1 (de) * 1988-06-03 1989-12-06 MAN GHH Schienenverkehrstechnik GmbH Schienenfahrzeug
DE19502217A1 (de) 1995-01-25 1996-10-31 Deutsche Waggonbau Ag Energieverzehrsystem für Nahverkehrs-Schienenfahrzeuge, insbesondere für Stadtschnellbahnen
EP0858937A2 (de) 1997-02-12 1998-08-19 Linke-Hofmann-Busch GmbH Überstoss-Energieverzehreinrichtung für Schienenfahrzeuge
DE19719646A1 (de) * 1997-05-09 1998-11-12 Sab Wabco Bsi Verkehrstechnik Rückziehbare Mittelpufferkupplung

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2213455A (en) * 1938-08-19 1940-09-03 Pressed Steel Car Company Inc Mine car buffer
US2287954A (en) * 1940-03-15 1942-06-30 Buckeye Steel Castings Co Locomotive pilot coupler structure
US3008746A (en) * 1959-05-27 1961-11-14 Albert C Senger Pivotally mounted hydraulic bumper assembly for vehicles
US3367515A (en) * 1966-04-07 1968-02-06 Cushion Coupler Corp Cushion couplers for railway cars
SE387907B (sv) * 1975-07-14 1976-09-20 Dellner Malmco Ab Automatkoppling for sparvagnar och liknande
DE3228941A1 (de) † 1982-08-03 1984-02-09 Scharfenbergkupplung Gmbh, 3320 Salzgitter Einer mittelpufferkupplung nachgeschaltete vorrichtung zur aufnahme uebergrosser stoesse
DE4006811A1 (de) † 1990-03-05 1991-09-12 Bergische Stahlindustrie Mittelpufferkupplung mit sicherheitseinrichtung
DE4226731A1 (de) * 1992-08-14 1994-02-17 Linke Hofmann Busch Eisenbahngüterwagen, insbesondere Flachwagen, mit je einem in den Endbereichen des Untergestells angeordneten Fahrwerk
DE4328811C1 (de) * 1993-08-27 1994-10-27 Scharfenbergkupplung Gmbh Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge
US6158356A (en) * 1997-02-10 2000-12-12 Gec Alsthom Transport Sa Energy absorber device having a parallelepiped shape for absorbing impacts to a vehicle
DE19817861C2 (de) * 1998-04-22 2001-09-06 Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh Kollisionsschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge
DE19956856A1 (de) * 1999-11-25 2001-05-31 Siemens Duewag Gmbh Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere für den Nahverkehr

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1257190B (de) * 1965-04-24 1967-12-28 Krauss Maffei Ag Vorrichtung zum Abstuetzen des Pufferbalkens gegenueber dem Rahmenkopftraeger von Schienenfahrzeugen
EP0009737A2 (de) * 1978-10-07 1980-04-16 Waggon Union GmbH Anordnung eines abnehmbaren Kopfstückes an Eisenbahngüterwagen
EP0264605A1 (de) * 1986-09-25 1988-04-27 Waggon Union GmbH Pufferstoss-Energieverzehreinrichtung
EP0344394A1 (de) * 1988-06-03 1989-12-06 MAN GHH Schienenverkehrstechnik GmbH Schienenfahrzeug
DE19502217A1 (de) 1995-01-25 1996-10-31 Deutsche Waggonbau Ag Energieverzehrsystem für Nahverkehrs-Schienenfahrzeuge, insbesondere für Stadtschnellbahnen
EP0858937A2 (de) 1997-02-12 1998-08-19 Linke-Hofmann-Busch GmbH Überstoss-Energieverzehreinrichtung für Schienenfahrzeuge
DE19719646A1 (de) * 1997-05-09 1998-11-12 Sab Wabco Bsi Verkehrstechnik Rückziehbare Mittelpufferkupplung

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1927524A1 (de) * 2006-12-01 2008-06-04 ANSALDOBREDA S.p.A. Zug mit aufprallenergieabsorbierenden Elementen zwischen den einzelnen Fahrzeugen
EP2428423A1 (de) * 2010-02-09 2012-03-14 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Fahrzeugausrüstungs-schutzstruktur für ein schienenfahrzeug
EP2428423A4 (de) * 2010-02-09 2013-02-13 Kawasaki Heavy Ind Ltd Fahrzeugausrüstungs-schutzstruktur für ein schienenfahrzeug
US8757403B2 (en) 2010-02-09 2014-06-24 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Car equipment protection structure for railcar
WO2011138399A1 (de) * 2010-05-05 2011-11-10 Bombardier Transportation Gmbh Kupplung von schienenfahrzeugen, insbesondere zum bergen eines nicht aus eigener kraft fahrfähigen schienenfahrzeugs
EP2566740B1 (de) 2010-05-05 2016-01-27 Bombardier Transportation GmbH Kupplung von schienenfahrzeugen, insbesondere zum bergen eines nicht aus eigener kraft fahrfähigen schienenfahrzeugs
WO2012171714A1 (de) * 2011-06-16 2012-12-20 Siemens Ag Österreich Anordnung zur umlenkung einer durch das versagen einer überlastsicherung im zuge eines zusammenstosses abgetrennten mittelpufferkupplung eines schienenfahrzeugs
WO2012171880A1 (de) * 2011-06-17 2012-12-20 Bombardier Transportation Gmbh CRASHABSORBERANORDNUNG FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG, INSBESONDERE FÜR EINE STRAßENBAHN
CN103608233A (zh) * 2011-06-17 2014-02-26 庞巴迪运输有限公司 用于轨道车辆、尤其用于有轨电车的碰撞吸收系统
EP2594452A1 (de) * 2011-11-21 2013-05-22 Voith Patent GmbH Kupplungsanordnung für die Stirnseite eines spurgeführten Fahrzeuges
US8783479B2 (en) 2011-11-21 2014-07-22 Voith Patent Gmbh Coupling arrangement for the front of a tracked vehicle
EP3812232A1 (de) * 2019-10-22 2021-04-28 Bombardier Transportation GmbH Frontend für ein schienenfahrzeug

Also Published As

Publication number Publication date
AU2002317168B2 (en) 2006-08-03
ES2288191T3 (es) 2008-01-01
CN1463235A (zh) 2003-12-24
PL201652B1 (pl) 2009-04-30
KR20030022875A (ko) 2003-03-17
DE50210383D1 (de) 2007-08-09
MXPA03000871A (es) 2004-04-05
EP1390245A1 (de) 2004-02-25
PL358612A1 (en) 2004-08-09
US6685040B2 (en) 2004-02-03
DE10126483A1 (de) 2002-12-05
EP1390245B1 (de) 2007-06-27
EP1390245B2 (de) 2012-08-08
CN100425489C (zh) 2008-10-15
ATE365662T1 (de) 2007-07-15
DK1390245T3 (da) 2007-09-24
DK1390245T4 (da) 2012-10-15
PT1390245E (pt) 2007-09-05
KR100847157B1 (ko) 2008-07-17
ES2288191T5 (es) 2012-11-26
US20020178967A1 (en) 2002-12-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2002096734A1 (de) Energieverzehreinrichtung für die stirnseite von schienenfahrzeugen
DE102007034810B4 (de) Schnell lösbare Halterung
EP2093123B1 (de) Abstützvorrichtung zum vertikalen Abstützen einer Kupplungsstange sowie Verwendung der Abstützvorrichtung bei einem spurgeführten Fahrzeug
DE102005034469A1 (de) Vorderwagenstruktur für ein Nutzfahrzeug
EP2457796A1 (de) Brücke eines Übergangs zwischen zwei gelenkig miteinander verbundenen Fahrzeugen
DE102004050435A1 (de) Stoßfängersystem für Kraftfahrzeug
DE4312405A1 (de) Mittelpufferkupplung fuer schienenfahrzeuge mit einer schutzvorrichtung
EP3042099B1 (de) Sekundärfeder mit integriertem queranschlag
DE20117536U1 (de) Kletterschutzvorrichtung für Schienenfahrzeuge mit Seitenpuffern
EP1897777A1 (de) Drehgestell
EP3098133A1 (de) Vorrichtung zum adaptieren eines kupplungskopfes einer mittelpufferkupplung der willison-bauart mit einer gelenkhälfte einer gelenkanordnung
DE20109085U1 (de) Energieverzehreinrichtung für die Stirnseite von Schienenfahrzeugen
EP1897776B1 (de) Drehgestell
DE19749507B4 (de) Wagenkastenverbindung
EP3766765A1 (de) Kabine für eine landwirtschaftliche arbeitsmaschine
AT503148B1 (de) Anbindung eines schweren gerätes an einer tragstruktur eines schienenfahrzeuges
CH716577B1 (de) Anlenkungseinrichtung für eine Kupplung, insbesondere eines Schienenfahrzeugs.
DE20018194U1 (de) Abstützung von Schienenfahrzeugen mittels Luftfedersysteme
EP2509844B1 (de) Arbeitswagen mit einer arbeitsbühne
WO1998039193A1 (de) Rahmen für eisenbahnwagen
DE102018107555B4 (de) Tragrahmenquerstrukturanordnung eines Kraftfahrzeugs
AT505477B1 (de) System aus trägerfahrzeug und anbauaggregaten
AT219649B (de) Vorrichtung zur nachträglichen Befestigung einer Mittelpufferkupplung
EP1364854B1 (de) Vorrichtung zum Halten einer Quertraverse
EP1473206B1 (de) Stirnwand für Eisenbahngüterwagen

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AU CN IN KR MX PL

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE TR

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 96/MUMNP/2003

Country of ref document: IN

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 1020037001205

Country of ref document: KR

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: PA/a/2003/000871

Country of ref document: MX

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 028019660

Country of ref document: CN

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 1020037001205

Country of ref document: KR

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2002317168

Country of ref document: AU

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2002745097

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2002745097

Country of ref document: EP

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 2002317168

Country of ref document: AU

WWG Wipo information: grant in national office

Ref document number: 2002745097

Country of ref document: EP