DE20117536U1 - Kletterschutzvorrichtung für Schienenfahrzeuge mit Seitenpuffern - Google Patents
Kletterschutzvorrichtung für Schienenfahrzeuge mit SeitenpuffernInfo
- Publication number
- DE20117536U1 DE20117536U1 DE20117536U DE20117536U DE20117536U1 DE 20117536 U1 DE20117536 U1 DE 20117536U1 DE 20117536 U DE20117536 U DE 20117536U DE 20117536 U DE20117536 U DE 20117536U DE 20117536 U1 DE20117536 U1 DE 20117536U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- buffer
- ribs
- buffers
- climbing
- crumple zone
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000872 buffer Substances 0.000 title claims description 40
- 230000009194 climbing Effects 0.000 title claims description 13
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 6
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 6
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 6
- 238000013461 design Methods 0.000 description 5
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 2
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000005265 energy consumption Methods 0.000 description 1
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003116 impacting effect Effects 0.000 description 1
- 230000002427 irreversible effect Effects 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/16—Buffers absorbing shocks by permanent deformation of buffer element
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
M. 0442 DE . 1 *** "Siemens^ueieg Schienenfahrzeuge GmbH
Kletterschutzvorrichtung für Schienenfahrzeuge mit Seitenpuffern
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verhindern des gegenseitigen vertikalen Abgleitens der Frontflächen (Aufklettern) von mit Puffern ausgerüsteten Schienenfahrzeugen bei Frontalkollisionen unter Verwendung von horizontalen Rippen.
Da Schienenfahrzeuge im allgemeinen für die Bildung längerer Zugverbände und damit zur Übertragung der daraus resultierenden hohen Längskräfte ausgelegt sind, besitzen sie im Höhenbereich von Zug- und Stoßeinrichtungen verstärkte Untergestelle. Je nach Bauweise des Fahrzeuges vereinigt ein solches Untergestell einen großen Teil der Festigkeit der Fahrzeugstruktur in sich. Wenn bei Frontalzusammenstößen ein solcher vertikaler Versatz der Untergestelle auftritt, daß sie sich übereinander schieben können (Aufklettem oder Überpufferung), stehen nur noch die oft wesentlich weniger tragfähigen Aufbauten der Fahrzeuge zum Abbau der Kollisionsenergie zur Verfügung, womit die Folgen des Unfalls drastisch verschlimmert werden.
20
Der Einsatz von Platten mit horizontalen Rippen an der Front von Schienenfahrzeugen ist grundsätzlich ein gängiger Ansatz zum Verhindern des Aufkletterns. Voraussetzung hierzu ist, daß diese Platten sich so weit gegenseitig annähern können, daß ihre Rippen in Eingriff kommen und so vertikale Kräfte übertragen können. Im normalen Betrieb von gekuppelten Fahrzeugen hingegen muß wegen der Gefahr von unzulässigen Radentlastungen ein Verhaken der Rippen ausgeschlossen werden. Bei Fahrzeugen mit Mittelpufferkupplung existieren hierzu Lösungen mit einer speziell abgestimmten Federcharakteristik, meist realisiert durch separate Federstufen. Die erste Stufe erlaubt nur die für den Betrieb erforderlichen Hübe ohne Gefahr des Verhakens der Rippen. Nachgeschaltete Elemente ermöglichen nach Überschreitung einer definierten Ansprechkraft, die höher ist als die maximale betriebliche Kraft, weiteren Hub bis zum Kontakt der Rippen.
.:::&ogr;1&Pgr;·&Pgr;&idiagr;
M. 0442 DE ** 2*** Siemens^Oiieiag Schienenfahrzeuge GmbH
Bei Fahrzeugen mit Mittelpufferkupplungen, die im Mischbetrieb mit Fahrzeugen mit Seitenpuffern verkehren, sind häufig in der nominellen Position für Seitenpuffer Prallplatten angeordnet, um bei gelegentlichen Berührungen mit Seitenpuffern Schäden zu vermeiden. Gängige Praxis ist deshalb, den Auf-Wetterschutz einfach in Verbindung mit der oben beschriebenen Kupplungscharakteristik durch Anordnen von Rippen auf den Prallplatten zu realisieren. Nachteil der meisten ausgeführten Vorrichtungen ist, daß sie nur beim Zusammenstoß mit gleichartig ausgestatteten Fahrzeugen Formschluß herstellen können, nicht jedoch mit normalen Seitenpuffem mit glatter Oberfläche, die zudem noch geschmiert ist. Eine Weiterentwicklung, die diesen Nachteil beseitigt, wurde im EU geförderten BRITE-EURAM Forschungsprojekt „Safetrain" erfolgreich getestet. Hier wurde die mit Rippen versehene Prallplatte in der Höhe so vergrößert, daß sie oben wie unten über den auftreffenden Pufferteller übersteht und durch diesen in der Mitte so eingedrückt wird, daß die Rippen den Rand des Puffertellers formschlüssig umfassen können.
Der Zeitschrift ZEV + DET Glas. Ann. 119 (1995) Seite 305 - siehe insbesondere die Bilder 5 und 6 - ist ein Schienenfahrzeug (TGV DUPLEX) zu entnehmen, bei dem ein angetriebener Kopfwagen und ein angrenzender Mittelwagen betrieblich nicht trennbar durch eine Schraubenkupplung und spezielle Seitenpuffer miteinander gekuppelt sind. Durch eine dieser Sonderkonstruktion von Puffern zugeordnete Fangeinrichtung wird eine Überpufferung und damit ein Aufklettern der verbundenen Wagenkästen verhindert. Die am Mittelwagen angebrachten Fangeinrichtungen umschließen dabei bereits im regulären Betrieb die Pufferteller des Kopfwagens, deren Höhe deshalb gegenüber der Regelausführung reduziert ist. Durch die asymmetrische Anordnung und die erforderlichen Sonderabmessungen ist dieses Prinzip nicht für frei einreihbare Fahrzeuge anwendbar.
Ausgehend von dem bei Mittelpufferkupplungen realisierten Funktionsprinzip liegt der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Aufklettern von Fahrzeugen mit üblichen Seitenpuffern, die für die betriebliche Druckkraftübertragung zwischen den Einzelfahrzeugen geeignet sind, sicher zu vermeiden.
M. 0442 DE ** 3*** * Siemens t)uÄvag Schienenfahrzeuge GmbH
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Rippen der Rippenplatte die Puffer von oben und unten umschließen, wobei die Puffer bei definiert begrenztem Kraftniveau mindestens bis zur Ansatzfläche der Rippen eindrückbar sind.
5
5
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Im weiteren wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels näher beschrieben, das in der Zeichnung prinzipartig dargestellt ist. Es zeigen
Fig. 1 den Frontbereich eines Schienenfahrzeuges im Schnitt nach der Linie A-A in Fig. 2, in unbelasteter Ausgangsstellung,
Fig. 2 die Draufsicht zu Fig. 1,
Fig. 3 die Vorderansicht zu Fig. 1 und 2,
Fig. 4 einen der Fig. 1 entsprechenden Schnitt, jedoch in einer Stellung am Ende eines betrieblichen Pufferhubes,
Fig. 5 einen der Fig. 1 entsprechenden Schnitt, bei dem der Puffer eine voll hinter die Rippenplatte zurückgeschobene Stellung einnimmt,
Fig. 6 eine der Fig. 3 entsprechende Vorderansicht mit einer zusätzlichen, seitlich angeordneten Rippenplatte.
Die Rippenplatte 3, auf der die Rippen 2 angeordnet sind, ist horizontal so geteilt, daß der Seitenpuffer 1 zwischen dem oberen Teil und dem unteren Teil der Rippenplatte 3 eintauchen kann. Durch Begrenzung der Eindrückkräfte des Puffers durch geeignete reversible und ggf. auch irreversible Energie absorbierende Elemente kann sichergestellt werden, daß sich zunächst der Teller des Puffers 1 so weit zurückschieben läßt, daß er in einer Ebene
2ft·
M. 0442 DE *"* *· 4
ifi.iVi
·*· 'eilmeftsJDu^g Schienenfahrzeuge GmbH
mit der Ansatzfläche der Rippen 2 liegt (Fig. 5). Bei gleichartig ausgerüsteten Fahrzeugen oder solchen mit einer durchgehenden Rippenplatte an der gleichen Position wird so die vertikale Kraft zum Verhindern des Aufkletterns über den Eingriff der Rippen 2 übertragen. Normale Seitenpuffer von Fahrzeugen ohne die erfindungsgemäße Kletterschutzvorrichtung können nach dem Einrücken des Puffertellers 1 in die Kletterschutzvorrichtung zwischen deren Rippen 2 eintauchen.
Voraussetzung für die Funktion der Vorrichtung sowohl im normalen Betrieb als auch bei Unfällen ist die Sicherstellung der geeigneten Abfolge der Hübe analog zu den existierenden Lösungen für Mittelpufferkupplungen. Dementsprechend können auch ähnliche Konstruktionselemente für deren technische Umsetzung verwendet werden. Naheliegend ist also wieder eine Aufteilung in einen Hub, der das Verhaken der Rippenplatten im normalen Betrieb verhindert und eine weitere Verformbarkeit nach Überschreiten der maximal betrieblich zu erwartenden Kraft. Diese weitere Verformung kann auf einem definierten Kraftniveau erfolgen oder angesichts des relativ geringen Weges durch einfaches Abreißen, d. h. nach Überwindung einer anfänglichen Kraftspitze weitgehend kraftlos. In den Zeichnungen ist diese Funktionalität ohne Festlegung von Details durch zwei zueinander bewegliche Teile dargestellt, bei denen es sich um die Hülse des reversiblen Federapparates 4 und den Befestigungsflansch 5 handelt.
Fig. 4 zeigt die Stellung am Ende des betrieblichen Hubes, bei der die Rippenplatten 3 noch hinter der Frontfläche des Puffertellers liegen.
Fig. 5 zeigt den voll hinter die Rippenplatte 3 zurückgeschobenen Pufferteller.
Wie aus Fig. 6 ersichtlich ist, kann zur ergänzenden Absicherung der Kletter-Schutzfunktion der Rippen 2 eine zusätzliche Rippenplatte 7 seitlich der Pufferteller angeordnet werden.
: &Iacgr;
M. 0442 DE
5* * '"Siemene Duewag Schienenfahrzeuge GmbH
Da Kletterschutzvorrichtungen meist im Rahmen einer weitergehenden crashgerechten Auslegung des Fahrzeuges eingesetzt werden und die mögliche Energieaufnahme durch die relativ geringen Hübe innerhalb der beschriebenen Vorrichtung begrenzt bleibt, ist eine Kombination mit einer nachgeschalteten Knautschzone günstig. Diese kann entweder Bestandteil des Wagenkastens sein oder auch - wie dargestellt - zusammen mit dem Puffer und der Kletterschutzvorrichtung als eine vorgesetzte, leicht tauschbare Einheit 6 für Energieverzehr ausgebildet sein.
1 | Puffer |
2 | Rippe |
3 | Rippenplatte |
4 | Federapparat |
5 | Befestigungsflansch |
6 | Einheit für Energieverzehr |
7 | Seitliche Rippenplatte |
Claims (7)
1. Vorrichtung zum Verhindern des gegenseitigen vertikalen Abgleitens der Frontflächen (Aufklettern) von mit Puffern (1) ausgerüsteten Schienenfahrzeugen bei Frontalkollisionen unter Verwendung von horizontalen Rippen (2), dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (2) der Rippenplatte (3) die Puffer (1) von oben und unten umschließen, wobei die Puffer (1) bei definiert begrenztem Kraftniveau mindestens bis zur Ansatzfläche der Rippen (2) eindrückbar sind.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Federapparat (4) des Puffers (1) bei den im normalen Betrieb auftretenden Kräften höchstens einen Hub zuläßt, bei dem die Rippen (2) diejenigen eines gekuppelten, gleichartig ausgerüsteten Fahrzeuges noch nicht berühren.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Begrenzung des Pufferhubes durch eine Aufteilung des gesamten Hubes auf mehrere hintereinander geschaltete Elemente realisiert wird, wobei sich bei den betrieblich auftretenden Kräften nur diejenigen Elemente bewegen, deren Hübe in der Summe den zulässigen Wert nicht überschreiten.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Struktur hinter den Rippenplatten (3) derart als Knautschzone ausgebildet ist, daß sie sich vor dem übrigen Rohbau des Wagenkastens verformt.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Puffer (1) so zum Fahrzeugende hin vor dem verformbaren Teil der Knautschzone befestigt ist, daß der Befestigungspunkt bei Verformung der Knautschzone relativ zum übrigen Wagenkasten bewegt wird.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Kletterschutzvorrichtung und die Knautschzone Teil einer separat gefertigten und nach einem Unfall leicht auswechselbaren Struktur sind.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß Rippenplatten (7) auch seitlich der Pufferteller angeordnet sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE20117536U DE20117536U1 (de) | 2001-10-26 | 2001-10-26 | Kletterschutzvorrichtung für Schienenfahrzeuge mit Seitenpuffern |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE20117536U DE20117536U1 (de) | 2001-10-26 | 2001-10-26 | Kletterschutzvorrichtung für Schienenfahrzeuge mit Seitenpuffern |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE20117536U1 true DE20117536U1 (de) | 2002-01-10 |
Family
ID=7963300
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE20117536U Expired - Lifetime DE20117536U1 (de) | 2001-10-26 | 2001-10-26 | Kletterschutzvorrichtung für Schienenfahrzeuge mit Seitenpuffern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE20117536U1 (de) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1746007A2 (de) | 2005-07-22 | 2007-01-24 | Bombardier Transportation GmbH | Stoßenergieabsorbierende Vorrichtung für ein Fahrzeug |
EP1747961A2 (de) | 2005-07-26 | 2007-01-31 | Bombardier Transportation GmbH | Stoßenergieabsorbierende Vorrichtung für ein Fahrzeug |
DE10155257B4 (de) * | 2001-11-09 | 2008-02-21 | Alstom Lhb Gmbh | Kollisionsschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge |
WO2008092718A1 (de) | 2007-01-30 | 2008-08-07 | Bombardier Transportation Gmbh | Stossenergieverzehrelement für ein fahrzeug |
EP2085285A1 (de) | 2008-02-04 | 2009-08-05 | Siemens Aktiengesellschaft | Aufprallschutz mit Aufkletterschutz |
EP2193970A2 (de) | 2008-12-02 | 2010-06-09 | Bombardier Transportation GmbH | Stoßeinrichtung für ein Schienenfahrzeug |
EP2500228A1 (de) | 2011-03-14 | 2012-09-19 | Bombardier Transportation GmbH | Schienenfahrzeug mit einer Rückholeinrichtung zur Reduzierung des Versatzes zu einem Crashpartner |
EP2551170A1 (de) | 2011-07-26 | 2013-01-30 | Bombardier Transportation GmbH | Schienenfahrzeug mit einer Puffereinrichtung mit Aufkletterschutzmitteln |
DE102012224193A1 (de) | 2012-12-21 | 2014-06-26 | Siemens Aktiengesellschaft | Aufkletterschutz |
DE102006050028B4 (de) | 2006-10-24 | 2019-05-02 | Est Eisenbahn-Systemtechnik Gmbh | Vorrichtung an der Fahrzeugfront von Schienenfahrzeugen |
DE102018103844A1 (de) * | 2018-02-21 | 2019-08-22 | Falk Schneider | Deformationsvorrichtung mit Aufkletterschutz für Schienenfahrzeuge |
-
2001
- 2001-10-26 DE DE20117536U patent/DE20117536U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10155257B4 (de) * | 2001-11-09 | 2008-02-21 | Alstom Lhb Gmbh | Kollisionsschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge |
EP1746007A2 (de) | 2005-07-22 | 2007-01-24 | Bombardier Transportation GmbH | Stoßenergieabsorbierende Vorrichtung für ein Fahrzeug |
EP1747961A2 (de) | 2005-07-26 | 2007-01-31 | Bombardier Transportation GmbH | Stoßenergieabsorbierende Vorrichtung für ein Fahrzeug |
DE102006050028B4 (de) | 2006-10-24 | 2019-05-02 | Est Eisenbahn-Systemtechnik Gmbh | Vorrichtung an der Fahrzeugfront von Schienenfahrzeugen |
WO2008092718A1 (de) | 2007-01-30 | 2008-08-07 | Bombardier Transportation Gmbh | Stossenergieverzehrelement für ein fahrzeug |
DE102007005421A1 (de) | 2007-01-30 | 2008-08-07 | Bombardier Transportation Gmbh | Stoßenergieverzehrelement für ein Fahrzeug |
EP2085285A1 (de) | 2008-02-04 | 2009-08-05 | Siemens Aktiengesellschaft | Aufprallschutz mit Aufkletterschutz |
DE102008008026A1 (de) | 2008-02-04 | 2009-08-13 | Siemens Aktiengesellschaft | Aufprallschutz mit Aufkletterschutz |
DE102008059913B4 (de) * | 2008-12-02 | 2015-12-17 | Bombardier Transportation Gmbh | Stoßeinrichtung für ein Schienenfahrzeug und Schienenfahrzeug |
DE102008059913A1 (de) | 2008-12-02 | 2010-06-17 | Bombardier Transportation Gmbh | Stoßeinrichtung für ein Schienenfahrzeug |
EP2193970A2 (de) | 2008-12-02 | 2010-06-09 | Bombardier Transportation GmbH | Stoßeinrichtung für ein Schienenfahrzeug |
EP2500228A1 (de) | 2011-03-14 | 2012-09-19 | Bombardier Transportation GmbH | Schienenfahrzeug mit einer Rückholeinrichtung zur Reduzierung des Versatzes zu einem Crashpartner |
DE102011014631A1 (de) | 2011-03-14 | 2012-09-20 | Bombardier Transportation Gmbh | Schienenfahrzeug mit einer Rückholeinrichtung zur Reduzierung des Versatzes zu einem Crashpartner |
EP2551170A1 (de) | 2011-07-26 | 2013-01-30 | Bombardier Transportation GmbH | Schienenfahrzeug mit einer Puffereinrichtung mit Aufkletterschutzmitteln |
DE102011108406A1 (de) | 2011-07-26 | 2013-01-31 | Bombardier Transportation Gmbh | Schienenfahrzeug mit einer Puffereinrichtung mit Aufkletterschutzmitteln |
DE102012224193A1 (de) | 2012-12-21 | 2014-06-26 | Siemens Aktiengesellschaft | Aufkletterschutz |
WO2014095339A1 (de) | 2012-12-21 | 2014-06-26 | Siemens Aktiengesellschaft | Aufkletterschutz |
US9815483B2 (en) | 2012-12-21 | 2017-11-14 | Siemens Aktiengesellschaft | Ride-up protection means |
DE102018103844A1 (de) * | 2018-02-21 | 2019-08-22 | Falk Schneider | Deformationsvorrichtung mit Aufkletterschutz für Schienenfahrzeuge |
EP3530544A1 (de) * | 2018-02-21 | 2019-08-28 | Falk Schneider | Deformationsvorrichtung mit aufkletterschutz für schienenfahrzeuge |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2594452B1 (de) | Kupplungsanordnung für die Stirnseite eines spurgeführten Fahrzeuges | |
AT511291A1 (de) | Schienenfahrzeug mit angesetzter verformungszone | |
DE20117536U1 (de) | Kletterschutzvorrichtung für Schienenfahrzeuge mit Seitenpuffern | |
WO2008135414A2 (de) | Energieverzehreinrichtung für mehrgliedrige fahrzeuge | |
DE102006050028B4 (de) | Vorrichtung an der Fahrzeugfront von Schienenfahrzeugen | |
WO2021001103A1 (de) | Vorrichtung für ein schienenfahrzeug und schienenfahrzeug | |
EP1535816A1 (de) | Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge | |
DE102016205981A1 (de) | Zug- und Stoßeinrichtung | |
EP1306281B1 (de) | Kletterschutzvorrichtung für Schienenfahrzeuge mit Seitenpuffern | |
EP2694348B1 (de) | Schienenfahrzeug mit verformungszone | |
DE102018107900A1 (de) | Übergangskupplung für spurgeführte Fahrzeuge | |
DE102007056373A1 (de) | Energieabbau in einem Fahrzeugsitz | |
EP3640113A1 (de) | Energieaufnahmevorrichtung und schienenfahrzeug | |
DE102012224193A1 (de) | Aufkletterschutz | |
DE102013018078A1 (de) | Stossfangvorrichtung und Kraftfahrzeug | |
EP2500228B1 (de) | Schienenfahrzeug mit einer Rückholeinrichtung zur Reduzierung des Versatzes zu einem Crashpartner | |
DE4201122A1 (de) | Wageneinheit, insbesondere fuer den guetertransport | |
DE102017008031B4 (de) | Unfallschutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einer Unfallschutzvorrichtung | |
EP2193970B1 (de) | Stoßeinrichtung für ein Schienenfahrzeug | |
EP0816197A2 (de) | Behälterschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Kessel- oder geschlossene Schüttgutwagen | |
DE102010045263B3 (de) | Sicherheitsanordnung und Schienenfahrzeug | |
DE102012220348B4 (de) | Kraftfahrzeug mit einem Stoßfängerquerträger | |
EP3956193A1 (de) | Energieverzehreinrichtung | |
WO2022214246A1 (de) | Schienenfahrzeug mit mittelpufferkupplung | |
DE102022117602A1 (de) | Stoßfängeranordnung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R207 | Utility model specification |
Effective date: 20020214 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT, DE Free format text: FORMER OWNER: SIEMENS DUEWAG SCHIENENFAHRZEUGE GMBH, 47829 KREFELD, DE Effective date: 20020617 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20050128 |
|
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20080124 |
|
R158 | Lapse of ip right after 8 years |
Effective date: 20100501 |