EP1390245A1 - Energieverzehreinrichtung für die stirnseite von schienenfahrzeugen - Google Patents

Energieverzehreinrichtung für die stirnseite von schienenfahrzeugen

Info

Publication number
EP1390245A1
EP1390245A1 EP02745097A EP02745097A EP1390245A1 EP 1390245 A1 EP1390245 A1 EP 1390245A1 EP 02745097 A EP02745097 A EP 02745097A EP 02745097 A EP02745097 A EP 02745097A EP 1390245 A1 EP1390245 A1 EP 1390245A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
energy consumption
energy
consumption device
coupling
elements
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP02745097A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1390245B2 (de
EP1390245B1 (de
Inventor
Andreas Heinisch
Eckhard JÄDE
Frank Rieneck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Original Assignee
Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=7686741&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP1390245(A1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG filed Critical Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Publication of EP1390245A1 publication Critical patent/EP1390245A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1390245B1 publication Critical patent/EP1390245B1/de
Publication of EP1390245B2 publication Critical patent/EP1390245B2/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/14—Buffers absorbing shocks by mechanical friction action; Combinations of mechanical shock-absorbers and springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B61F1/10—End constructions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/08—Adjustable coupling heads

Definitions

  • the invention relates to an energy dissipation device for the end face of rail vehicles.
  • a second, secondary energy absorption device for absorbing impact energy resulting from excessive impact impacts is arranged in the form of two side buffers, optionally with climbing protection elements on the outer edge of the end face.
  • Another energy dissipation device for rail vehicles is e.g. B. is known from EP 0 858 937 A2, in which after exhausting the energy absorption capacity of a primary, reversibly working energy dissipation device on the coupling shaft of a central buffer coupling, a second energy dissipation device via a force introduction element, for example a reset buffer, causes further shock and energy dissipation.
  • the aforementioned energy consumption devices have so far been developed and adapted individually for each vehicle and integrated into the vehicle as individual elements. This results in a large number of interfaces to the vehicle, along with a high level of coordination and adaptation work with a wide range of technical risks.
  • a rigid, random interface specification often forces cumbersome or uneconomical solutions. Even with similar construction principles, this leads to a new product with high one-off costs in development, additional costs in procurement and warehousing, start-up costs in operation, regular new technical risks and considerable quality risks with every new order.
  • the invention is therefore based on the object of providing an energy dissipation device which reduces the adaptation and coordination effort between the vehicle manufacturer and the energy dissipation device or coupling supplier and also the design and / or quality risks.
  • the object is achieved by the energy consumption device claimed in claim 1.
  • the modular design of the energy consumption device optimally supports the trend towards platform vehicles with different front designs in the rail vehicle industry and ensures quick installation and interchangeability.
  • the technical and economic risks are minimized by considerably reducing the interfaces and the extensive use of tested, performance-adapted, yet vehicle-independent standard components.
  • the invention is explained in more detail below using an exemplary embodiment. It shows
  • FIG. 1 shows a perspective illustration of the energy consumption device according to the invention.
  • the energy dissipation device according to the invention is fastened to the end face of rail vehicles via a base support 1.
  • the basic carrier 1 contains and carries all the elements provided for the energy dissipation device and is fastened as a compact, preassembled module to the base frame 9 in the interface area of the rail vehicle.
  • a coupling 3 designed as a center coupling or center buffer coupling, is also fastened via a coupling bearing 8, which essentially ensures the necessary horizontal deflections, but generally also the vertical and cardanic deflections supported elastically (elastomer spring joint).
  • a lateral energy dissipation element 4 is arranged on each side of the base support 1 and is preferably designed to be regenerative.
  • the energy dissipation elements 4 are fastened laterally to the base support 1 by means of holders 5 and connected to one another by an essentially horizontally extending bumper ⁇ .
  • the connection of the energy dissipation elements 4 to the bumper bar 6 takes place via an adapter 7.
  • the bumper 6 is arranged in the exemplary embodiment in FIG. 1 above the horizontal coupling plane, but can also be provided in the horizontal coupling plane.
  • the bumper bar 6 is generally firmly connected to the side energy dissipation elements 4 via the adapters 7. the.
  • the clutch 3 is designed to be resettable behind the bumper 6 within the vehicle profile.
  • the clutch 3 can be reset in particular by manual or automated pivoting, pushing in or snapping the coupling rod in a joint 2 and is often for safety reasons for the free, uncoupled end of a rail vehicle 1, in particular for trams which at least partially Share the route with other road users, requested or desired.
  • An additional clutch flap can be provided to cover the free space in the coupling area under the bumper ⁇ .
  • the clutch flap can, for example, be designed to be manually removable or to be pivotable manually or automatically.
  • the bumper bar 6 can be brought out of operation into the rest position, in particular by manual removal or by pivoting downwards or upwards.
  • the removal of the bumper bar 6 from the horizontal coupling plane is necessary in order to be able to spend the coupling 3 from the rest position into the use position when the front side of the rail vehicle in question is to be made ready for coupling.
  • Moving the bumper bar 6 in the rest position and moving the clutch 3 in the use position is automated (e.g. by means of an electric motor), manually or supported by auxiliary energy (e.g. gas pressure spring).
  • auxiliary energy e.g. gas pressure spring
  • the basic carrier 1 with the energy dissipation device and the coupling 3 can be attached as a pre-assembled, complete energy dissipation and coupling module to the underframe 9 of the rail vehicle via a defined, uniform interface.
  • the basic carrier 1 can be provided and integrated as a statically load-bearing element in the underframe 9 of the rail vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Sawing (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)

Description

Energieverzehreinrichtung für die Stirnseite von Schienenfahrzeugen
Die Erfindung betrifft eine Energieverzehreinrichtung für die Stirnseite von Schienenfahrzeugen.
Aus der DE 195 02 21 7 AI ist es z. B. bekannt, im Untergestelibereich von Schienenfahrzeugen mehrstufige Energieverzehreinrichtungen anzuordnen. Diese weisen eine reversible Energieverzehreinrichtung als Primärstufe auf, die als Elastomer- Patrone im Schaft einer Mittelpufferkupplung integriert ist und die die im Fahr- und Rangierbetrieb auftretenden Stoßkräfte absorbieren soll. Der Schaft selbst kann über ein Elastomerfedergelenk (elastischer/reversibler Ener- gieverzehr) und ggf. über Abreißelemente (unelastischer/irreversibler Energieverzehr durch Deformationsenergie) am Untergestell befestigt sein.
Eine zweite, sekundäre Energieverzehreinrichtung zur Absorbierung von aus überhöhten Auflaufstößen sich ergebenden Stoßenergien ist in Gestalt von zwei Seitenpuffern, ggf. mit Kletterschutzelementen am äußeren Rand der Stirnseite angeordnet.
Eine weitere Energieverzehreinrichtung für Schienenfahrzeuge ist z. B. aus der EP 0 858 937 A2 bekannt, bei der nach Erschöpfen der Energieaufnahmefähigkeit einer primären, reversibel arbeitenden Energieverzehreinrichtung am Kupplungsschaft einer Mittelpufferkupplung eine zweite Energieverzehreinrichtung über ein Krafteinleitungselement, z.B. einen zurückgesetzten Puffer, den weiteren Stoß- und Energieabbau bewirkt. Die vorgenannten Energieverzehreinrichtungen werden bisher individuell für jedes Fahrzeug entwickelt und angepasst und als Einzelelemente in das Fahrzeug integriert. Es ergeben sich somit eine Vielzahl von Schnittstellen zum Fahrzeug, einhergehend mit hohem Abstimmungs- und Anpassaufwand bei vielfältigen technischen Risiken. Eine starre, zufallsbedingte Schnittstellenvorgabe erzwingt häufig umständliche oder unwirtschaftliche Lösungen. Selbst bei gleichartigen Konstruktionsprinzipien führt dies bei jedem neuen Auftrag zu einem neuen Produkt mit hohen Einmalkosten in der Entwicklung, zu Zusatzkosten in der Beschaffung sowie Lagerhaltung, zu Anlaufkosten im Betrieb, regelmäßig zu neuen technischen Risiken und zu erheblichen Qualitätsrisiken.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Energieverzehreinrichtung zu schaffen, die den Anpass- und Abstimmungsaufwand zwischen Fahrzeughersteller und Energieverzehreinrichtungs- bzw. Kupplungslieferant als auch die Konstruktions- und/oder Qualitätsrisiken vermindert.
Die Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 beanspruchte Energieverzehreinrichtung gelöst.
Zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Durch die modulare Bauweise der Energieverzehreinrichtung wird der Trend zu Plattformfahrzeugen mit unterschiedlichem Frontdesign in der Schienenfahr- zeugindustrie optimal unterstützt und eine schnelle Einbau- und Austauschbarkeit sichergestellt. Durch erhebliche Reduzierung der Schnittstellen und dem weitgehenden Einsatz von geprüften, leistungsangepassten aber dennoch fahrzeugunabhängigen Standard- Komponenten wird eine Minimierung der technischen und wirtschaftlichen Risiken erzielt. Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Energieverzehr- einrichtung.
Die erfindungsgemäße Energieverzehreinrichtung ist über einen Grundträger 1 an der Stirnseite von Schienenfahrzeugen befestigt. Der Grundträger 1 enthält und trägt alle vorgesehenen Elemente der Energieverzehreinrichtung und ist als kompaktes, vormontiertes Modul am Untergestell 9 im Schnittstellenbereich des Schienenfahrzeuges befestigt. In der senkrechten Mittellängsebene des Grundträgers 1 bzw. des Schienenfahrzeuges ist auch eine Kupplung 3, als Mittelkupplung oder Mittelpufferkupplung ausgebildet, über ein Kupplungslager 8 befestigt, das im Wesentlichen die notwendigen horizontalen Auslenkungen si- cherstellt, aber im Regelfall auch die im Betrieb auftretenden vertikalen und kar- danischen Auslenkungen elastisch abstützt (Elastomerfedergelenk).
Zu beiden Seiten des Grundträgers 1 ist je ein seitliches Energieverzehrelement 4 angeordnet, die vorzugsweise regenerativ ausgebildet sind. Die Energieverzeh- relemente 4 sind durch Halter 5 seitlich am Grundträger 1 befestigt und durch einen sich im Wesentlichen horizontal erstreckenden Stoßbügel ό miteinander verbunden. Die Anbindung der Energieverzehrelemente 4 an den Stoßbügel 6 erfolgt über je einen Adapter 7.
Der Stoßbügel 6 ist im Ausführungsbeispiel Fig. l oberhalb der horizontalen Kupplungsebene angeordnet, kann jedoch auch in der horizontalen Kupplungsebene vorgesehen werden.
Für Bauarten gemäß dem Ausführungsbeispiel ist der Stoßbügel 6 über die Ad- apter 7 im Regelfall fest mit den seitlichen Energieverzehrelementen 4 verbun- den. Die Kupplung 3 ist hinter den Stoßbügel 6 innerhalb des Fahrzeugprofils zurücksetzbar ausgebildet. Das Zurücksetzen der Kupplung 3 kann insbesondere durch manuelles oder automatisiertes Verschwenken, Einschieben oder Einknik- ken der Kupplungsstange in einem Gelenk 2 erfolgen und ist oft aus Sicher- heitsgründen für das freie, ungekuppelte Ende eines Schienenfahrzeuges 1 , insbesondere für Straßenbahnen, die mindestens teilweise den Fahrweg mit anderen Verkehrsteilnehmern teilen, gefordert bzw. erwünscht. Zur stirnseitigen Abdeckung des Freiraums im Kupplungsbereich unter dem Stoßbügel ό kann eine zusätzliche Kupplungsklappe vorgesehen werden. Die Kupplungsklappe kann z.B. manuell abnehmbar oder manuell oder automatisiert verschwenkbar ausgebildet sein.
Für Bauarten, bei denen der Stoßbügel 6 in der horizontalen Kupplungsebene angeordnet ist, ist der Stoßbügel 6 außer Funktion in Ruhelage bringbar, insbe- sondere durch manuelles Abnehmen oder durch Verschwenken nach unten oder oben. Das Entfernen des Stoßbügels 6 aus der horizontalen Kupplungsebene ist erforderlich, um die Kupplung 3 aus der Ruhelage in die Gebrauchslage verbringen zu können, wenn die Stirnseite des betreffenden Schienenfahrzeuges kuppelbereit gemacht werden soll.
Das Verbringen des Stoßbügels 6 in Ruhelage und das Verbringen der Kupplung 3 in Gebrauchslage erfolgt automatisiert (z.B. mittels E- Motor), manuell oder durch Hilfsenergie (z.B. Gasdruckfeder) unterstützt.
Der Grundträger 1 mit der Energieverzehreinrichtung und der Kupplung 3 kann als vormontierbares, komplettes Energieverzehr- und Kupplungsmodul über eine definierte, einheitliche Schnittstelle am Untergestell 9 des Schienenfahrzeuges befestigt werden. Der Grundträger 1 kann als statisch tragendes Element im Untergestell 9 des Schienenfahrzeuges vorgesehen und eingebunden werden.
Bezugsziffern
1. Grundträger 2. Gelenk
3. Kupplung
4. Energieverzehrelement
5. Halter
6. Stoßbügel 7. Adapter
8. Kupplungslager
9. Untergestell

Claims

Patentansprüche
1 . Energieverzehreinrichtung für die Stirnseite von Schienenfahrzeugen auf- weisend einen Grundträger (1 ), der alle vorgesehenen Elemente zum
Energieverzehr im Stirnbereich trägt und der als kompaktes, vormontierbares Modul insgesamt im definierten Schnittstellenbereich am Untergestell (9) des Schienenfahrzeuges befestigt ist.
2. Energieverzehreinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass am Grundträger (1 ) über ein Kupplungslager (8) die Fahrzeugkupplung (3) befestigt ist.
3. Energieverzehreinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn- zeichnet, dass am Grundträger (1 ) an beiden Seiten seitliche Energieverzehrelemente (4) angeordnet sind.
4. Energieverzehreinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Energieverzehrelemente (4) regenerativ ausgebil- det sind.
5. Energieverzehreinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Energieverzehrelemente (4) durch einen sich im Wesentlichen horizontal erstreckenden Stoßbügel (6) ver- bunden sind.
6. Energieverzehreinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßbügel (6) in der horizontalen Kupplungsebene angeordnet ist.
7. Energieverzehreinrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßbügel (6) außer Funktion in Ruhelage verbringbar ist, insbesondere durch manuelles Abnehmen oder durch Verschwenken nach oben oder unten.
8. Energieverzehreinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbringen des Stoßbügels (6) in und aus der Ruhelage manuell, automatisiert oder durch Hilfsenergie unterstützt ausgebildet ist.
9. Energieverzehreinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Fahrzeugkupplung (3) hinter den Stoßbügel (6) innerhalb des stirnseitigen Fahrzeugprofils zurücksetzbar ausgebildet ist, insbesondere durch Verschwenken, Einschieben, Einknicken oder dgl..
10. Energieverzehreinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundfräger (1 ) als statisch tragendes Element im Untergestell (9) des Schienenfahrzeuges vorgesehen und eingebunden ist.
EP02745097A 2001-05-31 2002-05-28 Energieverzehreinrichtung für die stirnseite von schienenfahrzeugen Expired - Lifetime EP1390245B2 (de)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10126483A DE10126483A1 (de) 2001-05-31 2001-05-31 Energieverzehreinrichtung für die Stirnseite von Schienenfahrzeugen
DE10126483 2001-05-31
PCT/DE2002/001953 WO2002096734A1 (de) 2001-05-31 2002-05-28 Energieverzehreinrichtung für die stirnseite von schienenfahrzeugen

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1390245A1 true EP1390245A1 (de) 2004-02-25
EP1390245B1 EP1390245B1 (de) 2007-06-27
EP1390245B2 EP1390245B2 (de) 2012-08-08

Family

ID=7686741

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP02745097A Expired - Lifetime EP1390245B2 (de) 2001-05-31 2002-05-28 Energieverzehreinrichtung für die stirnseite von schienenfahrzeugen

Country Status (13)

Country Link
US (1) US6685040B2 (de)
EP (1) EP1390245B2 (de)
KR (1) KR100847157B1 (de)
CN (1) CN100425489C (de)
AT (1) ATE365662T1 (de)
AU (1) AU2002317168B2 (de)
DE (2) DE10126483A1 (de)
DK (1) DK1390245T4 (de)
ES (1) ES2288191T5 (de)
MX (1) MXPA03000871A (de)
PL (1) PL201652B1 (de)
PT (1) PT1390245E (de)
WO (1) WO2002096734A1 (de)

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19956856A1 (de) * 1999-11-25 2001-05-31 Siemens Duewag Gmbh Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere für den Nahverkehr
DE602004009942T2 (de) * 2003-09-19 2008-10-16 Siemens Transportation Systems Inc., Sacramento Integriertes aufprallschutzsystem
AT503047B1 (de) * 2003-10-31 2007-09-15 Siemens Transportation Systems Zugverband mit zumindest zwei miteinander gekuppelten schienenfahrzeugen
DE10355640B3 (de) * 2003-11-28 2004-11-04 Voith Turbo Scharfenberg Gmbh & Co. Kg Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge
EP1632414B1 (de) * 2004-09-06 2008-07-09 Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG Kupplungskopf mit lösbarer Stirnplatte, für Schienenfahrzeuge, sowie dazugehöriges Montageverfahren
DK1719684T3 (da) * 2005-05-03 2007-11-12 Voith Turbo Scharfenberg Gmbh Centralbufferkobling for skinnemonterede köretöjer
JP4943905B2 (ja) * 2006-05-10 2012-05-30 株式会社日立製作所 衝突エネルギー吸収装置及びそれを備えた軌条車両
JP4712604B2 (ja) * 2006-05-10 2011-06-29 株式会社日立製作所 輸送機器
ITTO20060857A1 (it) * 2006-12-01 2008-06-02 Ansaldobreda Spa Convoglio provvisto di interfacce che assorbono energia tra le carrozze in caso di collisione
JP5089277B2 (ja) * 2007-07-18 2012-12-05 株式会社日立製作所 排障装置を備えた軌条車両
US7810437B2 (en) * 2007-09-05 2010-10-12 Voith Patent Gmbh Shock absorber for the front or rear region of a railborne vehicle having at least one energy absorption device
PL2033868T3 (pl) * 2007-09-07 2012-11-30 Ateliers Dorval Urządzenie zabezpieczające przed zachodzeniem dla wagonów kolejowych, zwłaszcza wagonów - cystern
US8757403B2 (en) 2010-02-09 2014-06-24 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Car equipment protection structure for railcar
DE102010019905A1 (de) 2010-05-05 2011-11-10 Bombardier Transportation Gmbh Kupplung von Schienenfahrzeugen, insbesondere zum Bergen eines nicht aus eigener Kraft fahrfähigen Schienenfahrzeugs
AT511291A1 (de) 2011-04-04 2012-10-15 Siemens Ag Oesterreich Schienenfahrzeug mit angesetzter verformungszone
AT510958B1 (de) * 2011-06-16 2012-08-15 Siemens Ag Oesterreich Anordnung zur umlenkung einer durch das versagen einer überlastsicherung im zuge eines zusammenstosses abgetrennten mittelpufferkupplung eines schienenfahrzeugs
DE102011077780A1 (de) * 2011-06-17 2012-12-20 Bombardier Transportation Gmbh Crashabsorberanordnung für ein Schienenfahrzeug, insbesondere für eine Straßenbahn
PL2594452T3 (pl) * 2011-11-21 2014-05-30 Voith Patent Gmbh Zespół sprzęgu dla czołowej strony pojazdu prowadzonego po torze
ES2487991B1 (es) * 2011-11-30 2015-06-02 Patentes Talgo, S.L. Sistema de absorción de energía para coches cabina de vehículos ferroviarios
JP6561207B2 (ja) * 2015-09-30 2019-08-14 中▲車▼青▲島▼四方▲機車車▼輌股▲分▼有限公司Ｃｒｒｃ Ｑｉｎｇｄａｏ Ｓｉｆａｎｇ Ｃｏ．， Ｌｔｄ． エネルギ吸収装置及び当該エネルギ吸収装置を含む鉄道車両
CN106515780B (zh) * 2016-12-26 2019-06-11 深圳市乾行达科技有限公司 一种易维护的框架型吸能结构
CN107719406B (zh) * 2017-10-19 2023-10-27 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 一种分级式吸能结构及轨道车辆
PL3524489T3 (pl) * 2018-02-12 2021-05-31 Bombardier Transportation Gmbh Urządzenie pochłaniające dla pojazdu oraz pojazd z urządzeniem pochłaniającym
DE102018103094A1 (de) * 2018-02-12 2019-08-14 Bombardier Transportation Gmbh Absorbervorrichtung für ein fahrzeug und fahrzeug mit einer absorbervorrichtung
CN111788711B (zh) * 2018-03-12 2023-06-16 本田技研工业株式会社 移动型蓄电池的充电器
GB2588401B (en) * 2019-10-22 2023-04-19 Bombardier Transp Gmbh Front end for a rail vehicle
CN115009317B (zh) * 2022-06-02 2024-04-09 南京浦汇车辆配件有限公司 一种轨道车辆司机室吸能结构

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2213455A (en) * 1938-08-19 1940-09-03 Pressed Steel Car Company Inc Mine car buffer
US2287954A (en) * 1940-03-15 1942-06-30 Buckeye Steel Castings Co Locomotive pilot coupler structure
US3008746A (en) * 1959-05-27 1961-11-14 Albert C Senger Pivotally mounted hydraulic bumper assembly for vehicles
DE1257190B (de) * 1965-04-24 1967-12-28 Krauss Maffei Ag Vorrichtung zum Abstuetzen des Pufferbalkens gegenueber dem Rahmenkopftraeger von Schienenfahrzeugen
US3367515A (en) * 1966-04-07 1968-02-06 Cushion Coupler Corp Cushion couplers for railway cars
SE387907B (sv) * 1975-07-14 1976-09-20 Dellner Malmco Ab Automatkoppling for sparvagnar och liknande
DE2843841A1 (de) † 1978-10-07 1980-04-24 Waggon Union Gmbh Abnehmbares kopfstueck
DE3228941A1 (de) † 1982-08-03 1984-02-09 Scharfenbergkupplung Gmbh, 3320 Salzgitter Einer mittelpufferkupplung nachgeschaltete vorrichtung zur aufnahme uebergrosser stoesse
DE3632578A1 (de) * 1986-09-25 1988-04-07 Waggon Union Gmbh Pufferstoss-energieverzehreinrichtung
DE3818839A1 (de) * 1988-06-03 1989-12-07 Messerschmitt Boelkow Blohm Schienenfahrzeug
DE4006811A1 (de) † 1990-03-05 1991-09-12 Bergische Stahlindustrie Mittelpufferkupplung mit sicherheitseinrichtung
DE4226731A1 (de) * 1992-08-14 1994-02-17 Linke Hofmann Busch Eisenbahngüterwagen, insbesondere Flachwagen, mit je einem in den Endbereichen des Untergestells angeordneten Fahrwerk
DE4328811C1 (de) * 1993-08-27 1994-10-27 Scharfenbergkupplung Gmbh Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge
DE19502217C2 (de) * 1995-01-25 1997-08-28 Deutsche Waggonbau Ag Energieverzehrsystem für Nahverkehrs-Schienenfahrzeuge, insbesondere für Stadtschnellbahnen
US6158356A (en) * 1997-02-10 2000-12-12 Gec Alsthom Transport Sa Energy absorber device having a parallelepiped shape for absorbing impacts to a vehicle
DE19705226A1 (de) 1997-02-12 1998-08-13 Linke Hofmann Busch Überstoß-Energieverzehreinrichtung für Schienenfahrzeuge
DE19719646B4 (de) * 1997-05-09 2004-12-30 Sab Wabco Bsi Verkehrstechnik Products Gmbh Rückziehbare Mittelpufferkupplung
DE19817861C2 (de) * 1998-04-22 2001-09-06 Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh Kollisionsschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge
DE19956856A1 (de) * 1999-11-25 2001-05-31 Siemens Duewag Gmbh Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere für den Nahverkehr

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO02096734A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
PL201652B1 (pl) 2009-04-30
EP1390245B2 (de) 2012-08-08
CN1463235A (zh) 2003-12-24
CN100425489C (zh) 2008-10-15
ATE365662T1 (de) 2007-07-15
ES2288191T3 (es) 2008-01-01
DE10126483A1 (de) 2002-12-05
US20020178967A1 (en) 2002-12-05
ES2288191T5 (es) 2012-11-26
PT1390245E (pt) 2007-09-05
DK1390245T4 (da) 2012-10-15
DK1390245T3 (da) 2007-09-24
KR100847157B1 (ko) 2008-07-17
EP1390245B1 (de) 2007-06-27
PL358612A1 (en) 2004-08-09
WO2002096734A1 (de) 2002-12-05
MXPA03000871A (es) 2004-04-05
US6685040B2 (en) 2004-02-03
KR20030022875A (ko) 2003-03-17
DE50210383D1 (de) 2007-08-09
AU2002317168B2 (en) 2006-08-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1390245B1 (de) Energieverzehreinrichtung für die stirnseite von schienenfahrzeugen
EP2036799B1 (de) Austauschbare Energieverzehreinheit, insbesondere zur Verwendung in Kombination mit einem Puffer
EP1232083B1 (de) Schienenfahrzeug zur personenbeförderung, insbesondere für den nahverkehr
DE102007034810A1 (de) Schnell lösbare Halterung
EP2093123A1 (de) Abstützvorrichtung zum vertikalen Abstützen einer Kupplungsstange sowie Verwendung der Abstützvorrichtung bei einem spurgeführten Fahrzeug
WO2009086904A1 (de) Rahmenkopf für einen fahrzeugrahmen eines lastkraftwagens
EP1907263A1 (de) Vorderwagenstruktur für ein nutzfahrzeug
EP1582428A1 (de) Wagenkasten eines Schienenfahrzeuges mit einer Vorrichtung zur gezielten Absorption von Kollisionsenergie
DE102004050435A1 (de) Stoßfängersystem für Kraftfahrzeug
EP3042099B1 (de) Sekundärfeder mit integriertem queranschlag
DE4312405A1 (de) Mittelpufferkupplung fuer schienenfahrzeuge mit einer schutzvorrichtung
EP1897777A1 (de) Drehgestell
DE102009016935A1 (de) Querträger für Kraftfahrzeuge
DE10152986A1 (de) Kletterschutzvorrichtung für Schienenfahrzeuge mit Seitenpuffern
EP0915001A1 (de) Wagenkastenverbindung
EP3766765A1 (de) Kabine für eine landwirtschaftliche arbeitsmaschine
AT503148B1 (de) Anbindung eines schweren gerätes an einer tragstruktur eines schienenfahrzeuges
EP2548786B1 (de) Anbindung eines Anbauelements an einem Nutzfahrzeugrahmen
EP1897776A1 (de) Drehgestell
DE102018116178A1 (de) Anlenkung zum gelenkigen Verbinden einer Kupplungsstange mit einem Wagenkasten eines spurgeführten Fahrzeugs
CH716577B1 (de) Anlenkungseinrichtung für eine Kupplung, insbesondere eines Schienenfahrzeugs.
DE102019203094A1 (de) Trageinrichtung zum Halten wenigstens eines Drucktanks für ein Kraftfahrzeug, Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Herstellen einer solchen Trageinrichtung
EP2509844B1 (de) Arbeitswagen mit einer arbeitsbühne
AT219649B (de) Vorrichtung zur nachträglichen Befestigung einer Mittelpufferkupplung
EP1364854B1 (de) Vorrichtung zum Halten einer Quertraverse

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20031105

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

Inventor name: JAEDE, ECKHARD

Inventor name: RIENECK, FRANK

Inventor name: HEINISCH, ANDREAS

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REF Corresponds to:

Ref document number: 50210383

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20070809

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: FELBER & PARTNER AG PATENTANWAELTE

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: SC4A

Free format text: AVAILABILITY OF NATIONAL TRANSLATION

Effective date: 20070824

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

REG Reference to a national code

Ref country code: GR

Ref legal event code: EP

Ref document number: 20070402528

Country of ref document: GR

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20071003

ET Fr: translation filed
REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2288191

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

26 Opposition filed

Opponent name: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH

Effective date: 20080327

PLAZ Examination of admissibility of opposition: despatch of communication + time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOPE2

PLAX Notice of opposition and request to file observation + time limit sent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS2

PLBA Examination of admissibility of opposition: reply received

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOPE4

PLAF Information modified related to communication of a notice of opposition and request to file observations + time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSCOBS2

NLR1 Nl: opposition has been filed with the epo

Opponent name: BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH

PLBB Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition received

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070627

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080528

PUAH Patent maintained in amended form

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009272

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: PATENT MAINTAINED AS AMENDED

27A Patent maintained in amended form

Effective date: 20120808

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: AEN

Free format text: AUFRECHTERHALTUNG DES PATENTES IN GEAENDERTER FORM

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: RPEO

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R102

Ref document number: 50210383

Country of ref document: DE

Effective date: 20120808

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T4

REG Reference to a national code

Ref country code: GR

Ref legal event code: EP

Ref document number: 20120402172

Country of ref document: GR

Effective date: 20120915

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: DC2A

Ref document number: 2288191

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T5

Effective date: 20121126

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Payment date: 20140526

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Payment date: 20140513

Year of fee payment: 13

Ref country code: GR

Payment date: 20140519

Year of fee payment: 13

Ref country code: PT

Payment date: 20140526

Year of fee payment: 13

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 20140523

Year of fee payment: 13

Ref country code: DK

Payment date: 20140521

Year of fee payment: 13

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20150521

Year of fee payment: 14

Ref country code: ES

Payment date: 20150527

Year of fee payment: 14

Ref country code: TR

Payment date: 20150424

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20150521

Year of fee payment: 14

Ref country code: AT

Payment date: 20150521

Year of fee payment: 14

Ref country code: NL

Payment date: 20150520

Year of fee payment: 14

Ref country code: IT

Payment date: 20150514

Year of fee payment: 14

REG Reference to a national code

Ref country code: PT

Ref legal event code: MM4A

Free format text: LAPSE DUE TO NON-PAYMENT OF FEES

Effective date: 20151130

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: EBP

Effective date: 20150531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150528

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20151208

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20151130

REG Reference to a national code

Ref country code: GR

Ref legal event code: ML

Ref document number: 20120402172

Country of ref document: GR

Effective date: 20151208

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150528

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150531

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MM

Effective date: 20160601

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 365662

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20160528

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20160528

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160528

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160601

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160528

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20170131

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PCAR

Free format text: NEW ADDRESS: DUFOURSTRASSE 116, 8008 ZUERICH (CH)

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160528

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150531

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160529

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20181203

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20190521

Year of fee payment: 18

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20190521

Year of fee payment: 18

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200531

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200531

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200529

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R082

Ref document number: 50210383

Country of ref document: DE

Ref country code: DE

Ref legal event code: R081

Ref document number: 50210383

Country of ref document: DE

Owner name: VOITH PATENT GMBH, DE

Free format text: FORMER OWNER: VOITH TURBO SCHARFENBERG GMBH & CO. KG, 38239 SALZGITTER, DE

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20210520

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 50210383

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20160528