ES2847851T3 - Dispositivo de absorción para un vehículo y vehículo con un dispositivo de absorción - Google Patents

Abstract

Dispositivo de absorción (1) para un vehículo (20), en particular para absorber energía cinética en caso de una colisión del vehículo (20), presentando - al menos dos elementos de absorción (2), los cuales están configurados de forma que pueden montarse respectivamente en una sección de introducción de fuerza (24) de un bastidor de vehículo (23) del vehículo (20) y definen una dirección de absorción (3), - un dispositivo de sujeción (5), y - un estribo de colisión (10) con dos extremos de estribo (12), configurado para la absorción directa de fuerzas de colisión, - estando dispuesto el estribo de colisión (10) mediante el dispositivo de sujeción (5) en una posición de funcionamiento conforme al uso previsto en un plano de acoplamiento en los elementos de absorción (2) de tal modo que las fuerzas de colisión pueden ser desviadas del estribo de colisión (10) a través de los extremos de estribo (12) a los elementos de absorción (2), y - pudiendo disponerse el estribo de colisión (10) mediante el dispositivo de sujeción (5) en una posición de retención conforme al uso previsto fuera del plano de acoplamiento, de tal modo que el estribo de colisión (10) está dispuesto desplazado en relación con la posición de funcionamiento al menos parcialmente en perpendicular con respecto a la dirección de absorción (3), y de tal manera que el estribo de colisión (10) en la posición de retención en relación con su posición de funcionamiento no se supera, lo hace a razón de cómo máximo 5 cm, a razón de cómo máximo 10 cm o a razón de no más del 1 % de una longitud total del vehículo (20) en contra de la dirección de absorción (3).

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de absorción para un vehículo y vehículo con un dispositivo de absorción

Campo técnico

La presente invención se refiere a un dispositivo de absorción para un vehículo, en particular para un vehículo ferroviario. Se divulga además de ello un vehículo con un dispositivo de absorción de este tipo, sirviendo el dispositivo de absorción básicamente para compensar posibles desplazamientos de colisión, para amortiguar correspondientes fuerzas de colisión y para debilitar energía cinética, para evitar una introducción perjudicial de éstos en el vehículo.

Estado de la técnica conocido previamente

En general se conocen por ejemplo parachoques o dispositivos amortiguadores. Éstos sirven para en una determinada medida absorber, reducir y compensar fuerzas relativas o de colisión, resultantes de movimientos relativos de vehículos y su contacto. El documento DE 102009034682 A1 se refiere a una instalación de consumo de energía para el lado frontal de vehículos ferroviarios, reduciéndose un esfuerzo de adaptación entre componentes de diferentes fabricantes de vehículos. Esto se logra mediante modo de construcción modular.

Existe además de ello necesidad de un sistema flexible para acoplar entre sí vehículos y para la compensación de fuerzas entre estos vehículos. Se conocen por ejemplo vehículos con dispositivos de acoplamiento, donde no se usa el dispositivo de acoplamiento cuando en el correspondiente extremo de vehículo no ha de acoplarse ningún vehículo adicional.

Desventajas del estado de la técnica

Las soluciones conocidas hasta ahora tienen sin embargo, o una estructura muy compleja y/o requieren un gran espacio.

Planteamiento del problema

Es por lo tanto un objetivo de la presente invención poner a disposición un dispositivo de absorción para un vehículo, que presente una estructura sencilla y robusta, se caracterice por un aprovechamiento eficiente del espacio público y espacio constructivo disponibles y presente al mismo tiempo una construcción orientada al uso.

Solución de acuerdo con la invención

Este objetivo se soluciona mediante un dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, mediante un vehículo de acuerdo con la reivindicación 9, mediante un vehículo de acuerdo con la reivindicación 10, y/o mediante un procedimiento de acuerdo con la reivindicación 14. Otras formas de realización de ello resultan de las reivindicaciones secundarias dependientes.

El dispositivo de absorción de acuerdo con la invención se adecua para el uso dentro de/en un vehículo, en particular en un vehículo ferroviario, y presenta al menos dos elementos de absorción, un dispositivo de sujeción y un estribo de colisión para la absorción de desplazamientos de colisión y/o fuerzas de colisión.

El estribo de colisión sirve para la absorción directa de fuerzas de colisión, por ejemplo de forma parecida a un parachoques, pudiendo estar dispuesto el estribo de colisión detrás de un revestimiento, cubierta exterior o detrás de un elemento de cubierta de la cubierta exterior. En caso de introducirse en caso de una colisión, fuerzas resultantes de ella, a través del revestimiento, cubierta exterior o a través del elemento de cubierta, en el estribo de colisión, entonces esto ha de considerarse en el contexto de ésta y de las invenciones descritas en lo sucesivo, como absorción directa de fuerzas de colisión.

La adecuación del dispositivo de absorción se refiere en particular a un vehículo, en cuyo caso fuerzas de colisión que actúan sobre el estribo de colisión y fuerzas de acoplamiento que actúan sobre un dispositivo de acoplamiento del vehículo, pueden estar presentes esencialmente a la misma altura en dirección vertical y/o en el mismo plano horizontal. A este respecto el vehículo y/o un bastidor de vehículo pueden estar configurados de tal modo que un alojamiento de acoplamiento para el montaje de un dispositivo de acoplamiento del vehículo al bastidor de vehículo, y de este modo también para la introducción de fuerzas de acoplamiento en el bastidor de vehículo, y las fuerzas de colisión que actúan sobre el estribo de colisión en dirección vertical, se encuentren esencialmente a la misma altura y/o en el mismo plano horizontal; este plano se denomina en lo sucesivo como “plano de acoplamiento”.

El plano de acoplamiento se extiende en particular en dirección horizontal, pudiendo ser determinada la posición del plano de acoplamiento en dirección vertical a través de las fuerzas de acoplamiento que hacen su aparición en el funcionamiento horizontal del vehículo.

Como fuerzas de acoplamiento se denominan las fuerzas, las cuales son transmitidas a través del dispositivo de acoplamiento desde un vehículo a otro vehículo, por ejemplo las fuerzas de tracción y empuje que aparecen al acelerar o frenar un vehículo a través del otro vehículo.

La expresión “fuerzas de colisión” comprende fuerzas, las cuales al menos parcialmente, en particular por completo, a través del dispositivo de absorción se amortiguan, absorben de forma precisa y/o a través del estribo de colisión se introducen en el vehículo o en el bastidor de vehículo.

Las indicaciones en lo que se refiere a un lugar, a un posicionamiento y/o a una orientación, como por ejemplo dirección longitudinal o en dirección longitudinal, dirección transversal, dirección vertical, arriba (lado superior), abajo (lado inferior) y/o por el lado o lateralmente, se refieren a un uso de acuerdo con lo previsto del vehículo en un plano de desplazamiento horizontal, en particular de un vehículo ferroviario, y a un uso de acuerdo con lo previsto del dispositivo de absorción en este vehículo.

De acuerdo con una forma de realización el vehículo y/o el bastidor de vehículo puede/pueden estar configurado/configurados de tal modo que el alojamiento de acoplamiento y una sección de introducción de fuerza para el montaje de los elementos de absorción en el bastidor de vehículo, y de este modo también para la introducción de fuerzas de colisión en el bastidor de vehículo, estén previstos en dirección vertical esencialmente a la misma altura y/o en el plano de acoplamiento.

La formulación “esencialmente a la misma altura” usada en el contexto de esta invención, comprende también que determinados vectores de fuerza determinables de correspondientes fuerzas en dirección vertical no presentan ninguna separación relevante entre sí, pero tampoco han de coincidir exactamente sobre/entre sí. Las fuerzas se encuentran esencialmente a la misma altura cuando su separación en dirección vertical no es de más de 15 cm, en particular no más de 10 cm, o no más del 5 %, en particular no más del 4 %, preferentemente no más del 2 %, de la altura total de una caja de vagón sin estructuración del vehículo.

La expresión “bastidor de vehículo” ha de entenderse en este sentido de tal modo que éste representa una estructura de soporte, la cual se adecua para la absorción de fuerzas y cargas durante el funcionamiento o el estado detenido del vehículo. No se realiza una especificación de tipo del bastidor de vehículo.

El bastidor de vehículo presenta al menos una sección de introducción de fuerza para portar y/o apoyar los elementos de absorción y un alojamiento de acoplamiento, encontrándose ambas cosas en la zona de un extremo del vehículo y/o del bastidor de vehículo en dirección longitudinal.

Los elementos de absorción están configurados de tal modo, en particular presentan elementos de fijación configurados para ello, que los elementos de absorción pueden montarse en las secciones de introducción de fuerza del bastidor de vehículo.

Los elementos de absorción están además de ello configurados de tal modo que las fuerzas introducidas en ellos pueden recogerse, amortiguarse y/o absorberse en al menos una dirección determinada. Esta dirección, denominada en lo sucesivo como “dirección de absorción”, es en particular paralela con respecto a la dirección longitudinal del vehículo.

El estribo de colisión muestra dos extremos de estribo, a través de los cuales pueden derivarse a los elementos de absorción fuerzas de colisión introducidas en el estribo de colisión. Esto es posible cuando el estribo de colisión se encuentra en una posición de funcionamiento conforme al uso previsto, estableciéndose con la ayuda del dispositivo de sujeción, entre el estribo de colisión y los elementos de absorción, una conexión estructural al menos para transmitir fuerzas de presión, en particular también sin participación directa del dispositivo de sujeción durante la transmisión de fuerza. Como consecuencia de ello, el estribo de colisión puede disponerse mediante el dispositivo de sujeción en la posición de funcionamiento conforme al uso previsto en los elementos de absorción, de tal modo que las fuerzas de colisión pueden desviarse desde el estribo de colisión a través de los extremos de estribo, a los elementos de absorción. Los elementos de absorción y el estribo de colisión adoptan en particular, cuando se encuentran en posición de funcionamiento, una disposición en forma de U, cerrada en dirección hacia un extremo de vehículo, en el plano de acoplamiento.

El estribo de colisión se encuentra en particular en la posición de funcionamiento en dirección vertical esencialmente en el plano de acoplamiento. Esto tiene como consecuencia que no pueda establecerse una conexión efectiva de un dispositivo de acoplamiento con otro dispositivo de acoplamiento de otro vehículo, dado que el estribo de colisión bloquea el espacio necesario para ello en el plano de acoplamiento.

El dispositivo de absorción, y en particular también el dispositivo de sujeción, están configurados de acuerdo con la invención de tal modo que el estribo de colisión, además de la posibilidad de una disposición del estribo de colisión en la posición de funcionamiento, puede llevarse también a una posición de retención conforme al uso previsto, y de vuelta. Cuando el estribo de colisión se encuentra en la posición de retención, entonces éste supera su propia posición en la posición de funcionamiento en dirección longitudinal y en contra de la dirección de absorción, o bien nada, a razón de cómo máximo 5 cm, a razón de cómo máximo 10 cm o a razón de no más de un 1 % de una longitud total del vehículo.

En la posición de retención conforme al uso previsto el estribo de colisión se encuentra en dirección vertical esencialmente no en el plano de acoplamiento; al moverse el estribo de colisión desde la posición de funcionamiento a la posición de retención, éste se mueve al menos parcialmente en dirección vertical hacia el exterior del plano de acoplamiento.

De este/estos modo(s) se logra por vez primera que el estribo de colisión pueda moverse hacia el exterior del plano de acoplamiento, y de este modo libere espacio para establecer una conexión de acoplamiento con otro vehículo, sin aumentar decisivamente la longitud efectiva del vehículo en dirección longitudinal.

De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de absorción, y en particular el dispositivo de sujeción, está configurado de tal modo que no es posible una introducción precisa de fuerzas de colisión a través del estribo de colisión en el bastidor de vehículo, cuando el estribo de colisión se encuentra en la posición de retención conforme al uso previsto y/o no se encuentra en la posición de funcionamiento conforme al uso previsto. En particular se desengancha a este respecto una conexión para la transmisión de fuerza precisa, entre estribo de colisión y elementos de absorción.

En caso de ser solicitado el estribo de colisión que se encuentra en la posición de retención no obstante, debido a una colisión, con una fuerza, entonces no queda excluido que esta fuerza se desvíe de manera aleatoria y/o desordenada, indirecta o directamente al vehículo o al bastidor de vehículo, no pudiendo hablarse en este caso de una introducción dirigida de fuerzas de colisión en el bastidor de vehículo y/o de una transmisión de fuerza dirigida entre estribo de colisión y elementos de absorción.

De acuerdo con una forma de realización se desplaza el estribo de colisión al moverse, desde la posición de funcionamiento a la posición de retención mediante el dispositivo de colisión configurado de este modo al menos parcialmente en perpendicular con respecto al plano de acoplamiento y/o perpendicularmente con respecto a la dirección de absorción.

De acuerdo con una configuración, el estribo de colisión no supera en ninguna situación, en particular durante la totalidad del cambio de posición, su propia posición en la posición de funcionamiento en contra de la dirección de absorción, en ningún caso, lo hace a razón de cómo máximo 5 cm, a razón de cómo máximo 10 cm o a razón de no más de un 1 % de una longitud total del vehículo.

De acuerdo con una forma de realización, el dispositivo de sujeción y/o el dispositivo de absorción presentan un dispositivo de guía para desplazar el dispositivo de colisión y/o están configurados de manera integral con un dispositivo de guía de este tipo. Un dispositivo de guía de este tipo puede estar configurado en particular como disposición de carriles, de barras-perforaciones y/o de pivotamiento, debido a lo cual se permite un movimiento al menos parcialmente de traslación del estribo de colisión para permitir el paso entre posición de funcionamiento y posición de retención, y de vuelta.

De acuerdo con una configuración de la forma de realización de arriba, está previsto para ello un dispositivo de guía de actuación exclusivamente traslacional, debido a lo cual se logra un desplazamiento del estribo de colisión al menos parcialmente, en particular exclusivamente, en dirección vertical.

En particular el dispositivo de guía, y con ello también el dispositivo de absorción, está previsto de tal modo que el estribo de colisión puede desplazarse en perpendicular hacia arriba, para acceder desde la posición de funcionamiento a la posición de retención y a través de un movimiento perpendicular de vuelta hacia abajo. De este modo puede lograrse constructivamente de modo particularmente sencillo, que el estribo de colisión en la posición de retención no se supere a sí mismo en la posición de funcionamiento en contra de la dirección de absorción. En el curso de otra forma de realización se divulga que el dispositivo de absorción y/o el dispositivo de sujeción presentan al menos un dispositivo de conexión para fijar el estribo de colisión en la posición de funcionamiento y/o están configurados integralmente con éste. El dispositivo de conexión está configurado en particular de tal modo y/o dispuesto en un elemento de absorción y/o en un extremo de estribo del estribo de colisión, que puede establecerse una conexión fija, pero separable, para la transmisión de fuerzas de colisión entre estribo de colisión y elemento de absorción. Debido a ello se evita que el estribo de colisión se separe de manera no deseada de un elemento de absorción, dado el caso abandone su posición necesaria y no pueda hacer frente a su función concebida de la transmisión de fuerzas de colisión.

Cuando el estribo de colisión ha de moverse a la posición de retención, entonces se abre y/o se desbloquea el dispositivo de conexión, de modo que se separa la conexión fija entre estribo de colisión y elementos de absorción y se posibilita un movimiento del estribo de colisión.

De acuerdo con otra forma de realización el dispositivo de guía está previsto en el espacio de una zona de estribo que se encuentra entre los extremos de estribo del estribo de colisión, presentando el estribo de colisión para ello en la zona de estribo al menos un elemento de guía de estribo para la guía del estribo de colisión. Este elemento de guía de estribo forma junto con al menos otro elemento de guía el dispositivo de guía para desplazar el estribo de colisión. En particular puede haberse llevado a cabo a este respecto una integración de dispositivo de sujeción y dispositivo de guía.

El elemento de guía de estribo puede estar configurado por ejemplo como una o varias perforaciones de guía que se extienden esencialmente en vertical en la zona de estribo del estribo de colisión, que representan junto con barras de guía (elemento de guía) dispuestas y que se extienden correspondientemente, el dispositivo de guía. Esta disposición de los elementos de guía de estribo en la zona de estribo, tiene como ventaja que la guía, en particular traslacional, del estribo de colisión, se produce en una zona de centro de gravedad, debido a lo cual se evita una resistencia indeseada y/o un ladeo del estribo de colisión en las barras de guía.

Alternativa o adicionalmente a lo descrito anteriormente, el dispositivo de guía puede estar dispuesto en la zona de los extremos de estribo y/o en la zona de los elementos de absorción, de modo que el estribo de colisión puede disponerse a través de los extremos de estribo de manera desplazable en un elemento de absorción. Para ello el estribo de absorción presenta en sus extremos de estribo respectivamente un elemento de guía de estribo, el cual permite respectivamente a otro elemento de guía, en particular en respectivamente un elemento de absorción, un alojamiento desplazable del estribo de colisión.

En el caso de una integración de dispositivo de sujeción y dispositivo de guía, elemento de guía y/o elemento de guía de estribo, pueden estar configurados por completo o parcialmente en el dispositivo de sujeción o a través del dispositivo de sujeción.

Es concebible además de ello, que a este respecto esté previsto en los elementos de absorción respectivamente un dispositivo de sujeción para portar el estribo de colisión.

En el curso de un perfeccionamiento se indica que el dispositivo de absorción presenta una instalación de desplazamiento para mover el estribo de colisión entre la posición de funcionamiento y la posición de retención, que puede estar configurada en particular como cable Bowden.

Es concebible además de ello prever un dispositivo amortiguador, con el cual puede favorecerse y/o amortiguarse el movimiento entre la posición de retención y la posición de funcionamiento. El dispositivo amortiguador puede estar previsto en particular integralmente en el dispositivo de guía y/o en el dispositivo de desplazamiento. Un dispositivo amortiguador de este tipo puede ser por ejemplo una unidad de émbolo-cilindro, basada por ejemplo en presión de gas. El dispositivo amortiguador está previsto por ejemplo de tal modo que se respalda un movimiento del estribo de colisión en dirección vertical hacia arriba a través del dispositivo amortiguador, y el movimiento contrario hacia abajo se amortigua o se frena.

De acuerdo con una forma de realización, los elementos de absorción presentan una disposición de émbolo-cilindro, que en caso de introducción de fuerza se insertan uno en el otro en dirección de absorción, debido a lo cual se transforma energía cinética introducida, por ejemplo en calor.

Para la solución alternativa o adicional del objetivo mencionado se pone a disposición un vehículo con un bastidor de vehículo, presentando éste un dispositivo de absorción de acuerdo con uno o varios de los ejemplos de realización descritos anteriormente o un dispositivo de absorción de acuerdo con una combinación de los ejemplos de realización descritos anteriormente. A este respecto los elementos de absorción están fijados a las correspondientes secciones de introducción de fuerza.

De acuerdo con otra solución alternativa o adicional del objetivo de arriba se indica un vehículo, en particular un vehículo ferroviario, el cual presenta un bastidor de vehículo, una cubierta exterior y un dispositivo de absorción. La cubierta exterior del vehículo es por ejemplo un revestimiento de vehículo exterior, mediante la cual se define la longitud total del vehículo sin dispositivos amortiguadores o de acoplamiento. Como consecuencia de ello no están incluidas piezas o componentes, que sobresalen de la cubierta exterior en dirección longitudinal, en la determinación de la longitud total del vehículo.

El dispositivo de absorción de este vehículo presenta al menos uno, en particular dos elementos de absorción, un dispositivo de sujeción y un estribo de colisión para la absorción de fuerzas de colisión.

Análogamente a lo descrito con anterioridad, el estribo de colisión puede disponerse mediante el dispositivo de sujeción en una posición de funcionamiento conforme al uso previsto o en una posición de retención conforme al uso previsto. Cuando se encuentra en la posición de funcionamiento pueden derivarse fuerzas de colisión desde el estribo de colisión al elemento de absorción. En caso de estar el estribo de colisión dispuesto en la posición de retención, entonces éste está dispuesto en relación con la posición de funcionamiento al menos parcialmente en perpendicular con respecto a la dirección de absorción y/o con respecto a la dirección longitudinal de tal modo que éste no supera la cubierta exterior en dirección longitudinal del vehículo. En este sentido tiene validez que una superación de la cubierta exterior por parte del estribo de colisión se produce también cuando el estribo de colisión se desplaza junto con una parte de la cubierta exterior en dirección longitudinal del vehículo, y supera otra, en particular mucho mayor, parte de la cubierta exterior junto con la parte desplazada de la cubierta exterior.

Esto conduce al efecto de que la longitud total del vehículo de acuerdo con uno o con ambos ejemplos de realización descritos, a través del estribo de colisión en posición de retención no se alarga de forma efectiva con respecto a la longitud total del vehículo en caso de un estribo de colisión en posición de funcionamiento. Como consecuencia de ello pueden acoplarse varios vehículos de manera muy próxima entre sí, sin que tenga que reservarse un espacio constructivo para el alojamiento del estribo de colisión que se encuentra en la posición de retención, en dirección longitudinal. De este modo se aprovecha de manera eficiente el espacio público, en particular espacio de vía pública o carriles o un espacio de almacenamiento en el depósito, cuando se acoplan entre sí varios vehículos.

Además de ello no se pivota de este modo el estribo de colisión macizo hacia arriba, a delante de la cubierta exterior o del contorno de vehículo, sino que se desplaza dentro de la cubierta exterior hacia arriba. En particular se posibilita debido a ello de modo ventajoso una visión libre del cabezal de acoplamiento durante el proceso de acoplamiento. En este sentido se divulgan explícitamente combinaciones de ejemplos de realización, comprendiendo el vehículo mencionado anteriormente un dispositivo de absorción con características individuales o todas, del dispositivo de absorción que se ha descrito inicialmente.

Las formas de realización que se describen a continuación se refieren al menos al uno, en particular también a ambos vehículos descritos anteriormente.

De acuerdo con una ampliación de este principio básico, el vehículo presenta un dispositivo de acoplamiento para acoplar con otros vehículos, estando el dispositivo de acoplamiento fijado de forma móvil a un extremo del bastidor de vehículo en dirección longitudinal. Para ello está previsto en particular un alojamiento de acoplamiento en el bastidor de vehículo, transmitiéndose fuerzas de acoplamiento a través del dispositivo de acoplamiento y a través del alojamiento de acoplamiento al bastidor de vehículo.

En particular el dispositivo de acoplamiento, el alojamiento de acoplamiento y/o la cubierta exterior está/están configurado(s) de tal modo que el dispositivo de acoplamiento está dispuesto en dirección vertical de forma móvil con respecto al bastidor de vehículo, siendo el desvío máximo del disposiotivo de acoplamiento con respecto a la dirección longitudinal del vehículo de al menos 2,5° y/o de no más de 7°, en particular de al menos 3,5° y/o de no más de 5,5°, en particular de aproximadamente 3,9°.

El dispositivo de acoplamiento está previsto en particular en dirección horizontal, en particular en el plano de acoplamiento, entre dos elementos de absorción del dispositivo de absorción y puede estar dispuesto en una posición de alojamiento y en una posición de acoplamiento, siendo una extensión longitudinal eficaz, es decir, una medida total en dirección longitudinal, del dispositivo de acoplamiento en la posición de acoplamiento, mayor a una extensión longitudinal del dispositivo de acoplamiento en la posición de alojamiento. Esto se refiere también a un dispositivo de acoplamiento, el cual en sí bien es cierto que no tiene una configuración plegable o insertable, pero que está configurado no obstante en lo que se refiere a sus dimensiones totales de manera telescópica en el bastidor de vehículo o insertable o desplazable en el bastidor de vehículo. La expresión de la extensión longitudinal eficaz se refiere de este modo a una longitud entre uña o boca de acoplamiento y un punto de alojamiento o punto de introducción de fuerza, en el cual pueden introducirse fuerzas de acoplamiento desde el dispositivo de acoplamiento al bastidor de vehículo.

De acuerdo con una forma de realización el dispositivo de acoplamiento está configurado para ello, plegable en sí, de modo que éste en posición de acoplamiento está rodeado en posición horizontal por el dispositivo de absorción, en particular por los elementos de absorción y el estribo de colisión que se encuentra en posición de funcionamiento, en forma de U. En caso de encontrarse el estribo de colisión por el contrario en la posición de retención, entonces el dispositivo de acoplamiento puede estar dispuesto en la posición de acoplamiento, dado que éste supera a este respecto el estribo de colisión en dirección longitudinal. El estribo de colisión que se encuentra en la posición de retención está dispuesto en particular en dirección vertical sobre el dispositivo de acoplamiento. El acoplamiento podría alternativamente también desplazarse o unirse en dirección longitudinal, en todo caso el extremo de acoplamiento ha de encontrarse en dirección longitudinal detrás del estribo de colisión.

Para permitir esto el estribo de colisión 10 es de acuerdo con la Fig. En el curso de un perfeccionamiento se divulga que la cubierta exterior presenta en una zona de extremo en dirección longitudinal del vehículo al menos una escotadura para el paso del dispositivo de acoplamiento en la posición de acoplamiento. Debido a ello se posibilita un acoplamiento de unión con otros vehículos. La cubierta exterior presenta en particular un elemento de cubierta para cubrir al menos temporalmente la escotadura. Esta cubierta puede disponerse en particular para cubrir la escotadura, en la cubierta exterior, cuando el dispositivo de acoplamiento se encuentra en la posición de alojamiento.

De acuerdo con una configuración de la cubierta, ésta puede estirarse elásticamente y/o estar configurada de manera plegable, de tal modo que ésta puede tensarse a modo de membrana o como cubierta de material plástico sobre el contorno de la cubierta exterior y de este modo también sobre la escotadura y colgarse por correspondientes posibilidades por los lados.

De acuerdo con otra configuración la cubierta está fabricada por ejemplo de un material compuesto de fibras, que puede abrirse centralmente y plegarse lateralmente.

Es concebible también configurar la cubierta de manera extensible mediante piezas intermedias solicitables a través de resorte.

La cubierta puede ser también enrollable o desplazarse por el interior de la cubierta exterior verticalmente hacia arriba.

Es posible además de ello colocar la cubierta en el estribo de colisión, de modo que ésta pueda desplazarse con la ayuda de medidas adecuadas junto con el estribo de colisión en dirección vertical hacia arriba.

El objetivo mencionado arriba se soluciona mediante un procedimiento para el manejo de un vehículo, en particular de un vehículo de acuerdo con una o varias de las formas de realización descritas anteriormente, al acoplar o desacoplar un vehículo adicional, indicándose los siguientes pasos, en particular secuencialmente:

Al acoplarse un vehículo a otro vehículo se desplaza el estribo de colisión desde la posición de funcionamiento a la posición de retención, llevándose a continuación de ello el dispositivo de acoplamiento a la posición de acoplamiento, en particular mediante desplegado. En este estado el dispositivo de acoplamiento atraviesa la escotadura en la cubierta exterior del vehículo y puede unirse como consecuencia de ello con otro dispositivo de acoplamiento de otro vehículo.

De acuerdo con una forma de realización puede retirarse, antes de moverse el estribo de colisión, pero al menos antes de disponerse el dispositivo de acoplamiento en la posición de acoplamiento, la cubierta, para permitir un paso de la extensión a través del dispositivo de acoplamiento.

Un desacoplamiento de un vehículo de otro vehículo se produce de manera análoga a lo dicho anteriormente, reconociendo el experto realizador dado el caso la inversión de los procesos.

De acuerdo con una forma de realización, antes del desplazamiento del estribo de colisión desde la posición de funcionamiento a la posición de retención, se separa un dispositivo de unión, el cual sujeta el estribo de colisión fijado en la posición de funcionamiento.

Las formas de realización descritas anteriormente pueden combinarse de cualquier forma, no obstante con sentido, entre sí, es concebible en particular por ejemplo, combinar la forma de realización a través del dispositivo de guía en la zona de los extremos de estribo por completo o parcialmente con la forma de realización para el dispositivo de guía en la zona de estribo, debido a lo cual se representa un dispositivo de guía particularmente robusto.

Descripción breve de las figuras

Los dibujos que acompañan ilustran formas de realización y sirven junto con la descripción para la explicación de los principios de la invención. Los elementos de los dibujos son relativos entre sí y no necesariamente a escala. Las mismas referencias indican partes correspondientemente similares.

La Fig. 1 muestra una vista en perspectiva en oblicuo desde abajo de un extremo de un vehículo con un dispositivo de absorción en una primera forma de realización,

La Fig. 2 indica otra vista en sección en oblicuo lateralmente en perspectiva de la parte final del vehículo de acuerdo con la Fig. 1,

La Fig. 3 muestra una vista lateral en perspectiva de un bastidor de vehículo del vehículo de acuerdo con la Fig. 1 con un estribo de colisión en posición de funcionamiento,

La Fig. 4 muestra una vista lateral en perspectiva de un bastidor de vehículo del vehículo de acuerdo con la Fig. 1 con un estribo de colisión en posición de retención,

La Fig. 5 muestra una vista en perspectiva desde abajo sobre un bastidor de vehículo de un vehículo en una segunda forma de realización,

La Fig. 6 muestra una vista en perspectiva desde abajo sobre un bastidor de vehículo de un vehículo en una tercera forma de realización, y

La Fig. 7 representa una vista en sección a través de la parte final de acuerdo con la Fig. 1.

Ejemplos de realización

En la Fig. 1 y Fig. 2 se muestra un final o punta de vehículo de un vehículo 20 en vistas en perspectiva desde abajo y oblicuo lateralmente, no representándose un posible revestimiento de suelo o una protección de base inferior. Un vehículo 20 de este tipo puede ser por ejemplo un vehículo ferroviario.

La siguiente descripción se refiere parcialmente también a la Fig. 3, Fig. 4, Fig. 5 y Fig. 6, representando la Fig. 3 hasta la Fig. 6 el vehículo 20 solo parcialmente, para aclarar formas de realización específicas.

Una orientación horizontal, una dirección longitudinal 21 y una dirección vertical 22 se definen en el vehículo 20 conforme al uso previsto, es decir, cuando el vehículo 20 se encuentra sobre una superficie de rodadura horizontal, vía o sobre carriles horizontales.

A este respecto está previsto un bastidor de vehículo 23, el cual sirve para soportar componentes del vehículo 20, por ejemplo ruedas o estructura de rodadura no representadas, un revestimiento exterior o una cubierta exterior 25, una base de vehículo 30 y la cabina de pasajeros y/o de conductor 31 dispuesta sobre ella.

Además de ello se apoya un dispositivo de absorción 1 en dirección longitudinal 21 en secciones de introducción de fuerza 24 del bastidor de vehículo 23, para lo cual hay fijados dos elementos de absorción 2 del dispositivo de absorción 1 a las secciones de introducción de fuerza 24.

La disposición y dirección de actuación de los elementos de absorción 2 definen una dirección de absorción 3, la cual está orientada en particular en paralelo con respecto a la dirección longitudinal 21 y/u horizontalmente.

El bastidor de vehículo 23 presenta además de ello un alojamiento de acoplamiento 28, en el cual hay montado un dispositivo de acoplamiento 27. En la Fig. 1 y la Fig. 2 se representa el disposiotivo de acoplamiento 27 en una posición de alojamiento, estando alojado el dispositivo de acoplamiento 27 de forma plegada en dirección horizontal entre el dispositivo de absorción 1. Un acoplamiento con otro vehículo no representado en este caso no es posible con el dispositivo de acoplamiento 27 en posición de alojamiento.

El dispositivo de absorción 1 presenta los dos elementos de absorción 2, un estribo de colisión 10 y un dispositivo de sujeción 5, estando fijado el estribo de colisión 10 con la ayuda del dispositivo de sujeción 5 en los elementos de absorción 2.

En la Fig. 1, la Fig. 2, la Fig. 3, la Fig. 5 y la Fig. 6 el estribo de colisión 10 está dispuesto en la posición de funcionamiento conforme al uso previsto, encontrándose el estribo de colisión 10 y el dispositivo de acoplamiento 27 en dirección vertical 22 a la misma altura o en el mismo plano, en el plano de acoplamiento.

Tanto el dispositivo de acoplamiento 27, como también el estribo de colisión 10 del dispositivo de absorción 1 están ocultos visualmente tras la cubierta exterior 25 y un elemento de cubierta 29 que cubre una escotadura 26, de la cubierta exterior 25, de tal modo que éstos no pueden ser vistos por un observador que se encuentre en las inmediaciones.

Una colisión del vehículo 20 con otro vehículo, con otro participante en el tráfico u otro objeto a la altura del estribo de colisión 10 conduce a que se introduzcan fuerzas de colisión resultantes a través de la cubierta exterior 25 o a través del elemento de cubierta 29 en el estribo de colisión 10, en particular en una zona de estribo 11 del estribo de colisión 10. Para reducir efectos negativos de esta colisión en los participantes en la colisión, el dispositivo de absorción 1 es capaz ahora de absorber al menos una parte de la energía cinética de la colisión. Para ello se introducen fuerzas de colisión y/o desplazamientos de colisión provocados por ellas a través de al menos un extremo de estribo 12 del estribo de colisión 10 en al menos uno de los elementos de absorción 2. Los elementos de absorción 2 están configurados a este respecto como unidad de amortiguación, los cuales pueden absorber la correspondiente energía cinética.

Esto tiene como consecuencia que se reducen consecuencias no deseadas en el vehículo 20 de la introducción de fuerza provocada por una colisión, en el vehículo 20, en particular en el bastidor de vehículo 23, pero también en el participante en la colisión. Dado el caso se produce una deformación temporal y/o daño parcial de la cubierta exterior 25 o del elemento de cubierta 29.

La disposición descrita arriba y mostrada en la Fig. 1, la Fig. 2, la Fig. 3, la Fig. 5 y la Fig. 6, del estribo de colisión 10 en la posición de funcionamiento requiere prever el dispositivo de acoplamiento 27 plegado en disposición de alojamiento, y evita una disposición de éste en posición de acoplamiento desplegada, recta. El acoplamiento podría alternativamente también desplazarse en dirección longitudinal o juntarse, en todo caso el extremo de acoplamiento ha de quedar en dirección longitudinal tras el estribo de colisión.

Para permitir esto, el estribo de colisión 10 ha de llevarse de acuerdo con la Fig. 4 y la Fig. 7 a una posición de retención, desplazándose éste en dirección vertical 22 hacia arriba saliendo del plano de acoplamiento. De este modo se libera el espacio para el dispositivo de acoplamiento 27 en posición de acoplamiento, donde dado el caso para ello, ha de plegarse, recogerse o retirarse de otro modo, el elemento de cubierta 29 sobre la escotadura 26 prevista para el dispositivo de acoplamiento 27. Como consecuencia de ello el dispositivo de acoplamiento 27 atraviesa en la dirección de acoplamiento la escotadura 26 de la cubierta exterior 25.

Para poder representar una disposición del estribo de colisión 10 tanto en posición de funcionamiento, como también en posición de acoplamiento, y un correspondiente paso, el dispositivo de sujeción 5 comprende de acuerdo con las formas de realización mostradas en la Fig. 1, la Fig. 2, la Fig. 3 y la Fig. 4 en modo de construcción integral un dispositivo de conexión 6, un dispositivo de guía 7 y un dispositivo de amortiguación 9. A este respecto el dispositivo de sujeción 5 está fijado con una parte al dispositivo de absorción 2 y porta con otra parte el estribo de colisión 10. Estas dos partes del dispositivo de sujeción 5 forman el dispositivo de guía 7 y están fijadas en dirección vertical 22 de acuerdo con una constelación de carriles de guía de manera desplazable entre sí. Esto conduce a una disposición desplazable del estribo de colisión 10 en los elementos de absorción 2. A este respecto el estribo de colisión 10 adopta en posición inferior la posición de funcionamiento y en posición superior la posición de retención. Está previsto además de ello entre las partes del dispositivo de sujeción 5 un dispositivo de conexión 6 para fijar ambas partes entre sí de forma eficaz, pudiendo estar configuradas éstas por ejemplo como configuración de pasador para introducir en perforaciones previstas de acuerdo con la Fig. 5 y la Fig. 6. En caso de estar activo el dispositivo de conexión 6, el pasador se presenta por ejemplo en perforaciones alineadas en las dos partes del dispositivo de sujeción 5, de este modo ambas partes están bloqueadas entre sí mecánicamente, y un desplazamiento es imposible. El dispositivo de conexión 6, el dispositivo de guía 7, o el dispositivo de sujeción 5 puede en particular fijar el estribo de colisión 10 tanto en la posición de funcionamiento, como también en la posición de retención. Esto tiene como consecuencia que se evita un cambio no deseado del estribo de colisión 10 entre las posiciones.

El dispositivo de sujeción 5 o el dispositivo de guía 7 puede estar equipado además de ello con un dispositivo amortiguador 9, de modo que el movimiento del estribo de colisión 10 entre la posición de retención y la posición de funcionamiento puede respaldarse y/o amortiguarse. El dispositivo amortiguador 9 respalda en particular el movimiento del estribo de colisión 10 desde la posición de funcionamiento a la posición de retención, y amortigua el movimiento desde la posición de retención a la posición de funcionamiento.

Las realizaciones de acuerdo con la Fig. 5 o de acuerdo con la Fig. 6 se diferencian de la forma de realización de acuerdo con la Fig. 3 y la Fig. 4 en la configuración del dispositivo de sujeción 5 y del dispositivo de guía 7. En contra de la forma de realización integral de acuerdo con la Fig. 3 y la Fig. 4, se permite la guía del estribo de colisión 10 en dirección vertical 22 en este caso mediante elementos de guía de estribo 13 (Fig. 5) o elementos de guía de estribo 14 (Fig. 6) previstos en el estribo de colisión 10 y correspondientes, no representados explícitamente, otros elementos de guía. Los elementos de guía no representados están configurados por ejemplo como barras de guía, las cuales se enganchan en perforaciones de guía que funcionan como elementos de guía de estribo 13 o 14, en la dirección vertical 22. Como consecuencia de ello existe una conexión constructiva entre estribo de colisión 10 y los elementos de absorción 2 mediante el dispositivo de conexión 6 solo en la posición de funcionamiento del estribo de colisión 10; en este caso la interacción de dispositivo de conexión 6 y dispositivo de guía 7 se considera como dispositivo de conexión 5. En este sentido se menciona que debe planificarse en este lugar una limitación a cantidad y disposición específica de los elementos de guía de estribo 13 o 14, ni a detalles de las formas de realización descritas anteriormente por parte del experto.

Puede estar previsto además de ello un dispositivo de desplazamiento para mover el estribo de colisión 10 entre las posiciones, que de acuerdo con las realizaciones de la Fig. 5 o de la Fig. 6 está configurado como cable Bowden de tres puntos. En caso de accionarse este dispositivo de desplazamiento, entonces puede abrirse por ejemplo de modo automático la fijación del dispositivo de conexión 6, controlarse el dispositivo de desplazamiento y completarse el movimiento del estribo de colisión 10, y activarse por su parte el dispositivo de conexión 6. En particular en el curso de este procedimiento se hace salir o se pliega también el dispositivo de acoplamiento 27, y en correspondencia con ello se retira o se dispone el elemento de cubierta 29 en la escotadura 26.

La Fig. 7 muestra una representación en sección parcial lateral del extremo del vehículo 20, estando dispuesto el estribo de colisión 10 en la posición de retención y el dispositivo de acoplamiento 27 en posición de acoplamiento. El dispositivo de acoplamiento 27 y/o el alojamiento de acoplamiento 28 están configurados de tal modo que el dispositivo de acoplamiento 27 puede pivotarse en dirección vertical 22, es decir, en perpendicular con respecto al plano de acoplamiento, a razón de aproximadamente /- 3,9°, con respecto a la horizontal. La representación en la Fig. 7 muestra el dispositivo de acoplamiento 27 en diferentes posiciones de pivotamiento en dirección vertical 22. Aunque se han representado y descrito aquí formas de realización específicas, queda dentro del marco de la presente invención modificar de forma adecuada las formas de realización mostradas, sin desviarse del ámbito de protección de la presente invención, por ejemplo mediante combinación de los ejemplos de realización de acuerdo con la Fig. 3 y la Fig. 4 con uno o varios ejemplos de realización de acuerdo con la Fig. 5 o la Fig. 6, usándose por ejemplo el dispositivo de desplazamiento configurado como cable Bowden 8 para el movimiento del estribo de colisión 10 de acuerdo con la Fig. 3 y la Fig. 4.

Lista de referencias

1 Dispositivo de absorción

2 Elemento de absorción

3 Dirección de absorción

5 Dispositivo de sujeción

6 Dispositivo de conexión

7 Dispositivo de guía

Cable Bowden

Dispositivo amortiguador

Estribo de colisión

Zona de estribo

Extremo de estribo

Elemento de guía de estribo (en la zona de estribo) Elemento de guía de estribo (extremo de estribo) Vehículo

Dirección longitudinal

Dirección vertical

Bastidor de vehículo

Sección de introducción de fuerza

Cubierta exterior

Escotadura

Dispositivo de acoplamiento

Alojamiento de acoplamiento

Elemento de cubierta

Suelo de vehículo

Cabina de conductor

Claims (15)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de absorción (1) para un vehículo (20), en particular para absorber energía cinética en caso de una colisión del vehículo (20), presentando

- al menos dos elementos de absorción (2), los cuales están configurados de forma que pueden montarse respectivamente en una sección de introducción de fuerza (24) de un bastidor de vehículo (23) del vehículo (20) y definen una dirección de absorción (3),

- un dispositivo de sujeción (5), y

- un estribo de colisión (10) con dos extremos de estribo (12), configurado para la absorción directa de fuerzas de colisión,

- estando dispuesto el estribo de colisión (10) mediante el dispositivo de sujeción (5) en una posición de funcionamiento conforme al uso previsto en un plano de acoplamiento en los elementos de absorción (2) de tal modo que las fuerzas de colisión pueden ser desviadas del estribo de colisión (10) a través de los extremos de estribo (12) a los elementos de absorción (2), y

- pudiendo disponerse el estribo de colisión (10) mediante el dispositivo de sujeción (5) en una posición de retención conforme al uso previsto fuera del plano de acoplamiento, de tal modo que el estribo de colisión (10) está dispuesto desplazado en relación con la posición de funcionamiento al menos parcialmente en perpendicular con respecto a la dirección de absorción (3), y de tal manera que el estribo de colisión (10) en la posición de retención en relación con su posición de funcionamiento no se supera, lo hace a razón de cómo máximo 5 cm, a razón de cómo máximo 10 cm o a razón de no más del 1 % de una longitud total del vehículo (20) en contra de la dirección de absorción (3).

2. Dispositivo de absorción (1) según la reivindicación 1, presentando el dispositivo de sujeción (5) al menos un dispositivo de guía (7) para desplazar el estribo de colisión (10).

3. Dispositivo de absorción (1) según la reivindicación 1 o 2, presentando al menos un dispositivo de conexión (6) para fijar el estribo de colisión (10) en la posición de funcionamiento.

4. Dispositivo de absorción (1) según una de las reivindicaciones anteriores, estando previsto el dispositivo de guía (7) en la zona de una zona de estribo (11) del estribo de colisión (10), estando previsto al menos un elemento de guía de estribo (13) del dispositivo de guía (7) en la zona de estribo (11) para la guía del estribo de colisión (10).

5. Dispositivo de absorción (1) según una de las reivindicaciones anteriores, estando previsto el dispositivo de guía (7) en la zona de los extremos de estribo (12) y/o de los elementos de absorción (2), estando previsto al menos un elemento de guía de estribo (14) del dispositivo de guía (7) en un extremo de estribo (12) para la guía del estribo de colisión (10).

6. Dispositivo de absorción (1) según una de las reivindicaciones anteriores, habiendo fijado a los elementos de absorción (2) respectivamente un dispositivo de sujeción (5) para portar el estribo de colisión (10).

7. Dispositivo de absorción (1) según una de las reivindicaciones anteriores, presentando una instalación de desplazamiento para mover el estribo de colisión (10) entre la posición de funcionamiento y la posición de retención, presentando en particular la instalación de desplazamiento un cable Bowden (8).

8. Dispositivo de absorción (1) según una de las reivindicaciones anteriores, presentando un dispositivo amortiguador (9), sirviendo para amortiguar y/o para respaldar un movimiento de desplazamiento del estribo de colisión entre la posición de retención y la posición de funcionamiento.

9. Vehículo (20) con un bastidor de vehículo (23) y un dispositivo de absorción (1) según una de las reivindicaciones anteriores, presentando el bastidor de vehículo (23) en al menos un extremo del bastidor de vehículo (23) en una dirección longitudinal (21) del vehículo (20) al menos dos secciones de introducción de fuerza (24), y estando dispuestos los elementos de absorción (2) en las secciones de introducción de fuerza (24).

10. Vehículo (20) con un bastidor de vehículo (23), una cubierta exterior (25) y al menos un dispositivo de absorción (1), donde el dispositivo de absorción (10)

- presenta al menos uno, en particular dos, elemento(s) de absorción (2) dispuesto(s) en una sección de introducción de fuerza (24) del bastidor de vehículo (23), con una dirección de absorción (3),

- un dispositivo de sujeción (5), y

- un estribo de colisión (10) configurado para la absorción directa de fuerzas de colisión,

- pudiendo disponerse el estribo de colisión (10) mediante el dispositivo de sujeción (5) en una posición de funcionamiento conforme al uso previsto con respecto al elemento de absorción (2) de tal modo que las fuerzas de colisión pueden ser desviadas por el estribo de colisión (10) a los elementos de absorción (2), y - pudiendo disponerse el estribo de colisión (10) mediante el dispositivo de sujeción (5) en una posición de retención de modo que el estribo de colisión (10) se desplace con respecto a la posición de funcionamiento al menos parcialmente perpendicular con respecto a la dirección longitudinal (21) y/o la dirección de absorción (3), y de tal manera que el estribo de colisión (10) en la posición de retención no supera la cubierta exterior (25) en una dirección longitudinal (21) del vehículo (20) o lo hace a razón de cómo máximo un 1 % de una longitud total del vehículo (20).

11. Vehículo (20) según la reivindicación 9 o 10, presentando al menos un dispositivo de acoplamiento (27) para acoplar con otros vehículos, que está dispuesto en un extremo del bastidor de vehículo (23) en dirección longitudinal (21).

12. Vehículo (20) según la reivindicación 11, estando configurado el dispositivo de acoplamiento (27) de tal manera que éste puede disponerse en una posición de alojamiento y en una posición de acoplamiento en el bastidor de vehículo (23), siendo una extensión del dispositivo de acoplamiento (27) en dirección longitudinal (21) en la posición de acoplamiento, mayor que en la posición de alojamiento.

13. Vehículo (20) según la reivindicación 11 o 12, presentando la cubierta exterior (25) en una zona de extremo del vehículo (20) en dirección longitudinal (21) al menos una escotadura (26) para pasar el dispositivo de acoplamiento (27) en la posición de acoplamiento, y estando previsto al menos un elemento de cubierta (29) para cerrar la escotadura (26), en particular cuando el dispositivo de acoplamiento (27) está dispuesto en la posición de acoplamiento.

14. Procedimiento para el manejo de un vehículo (20) durante el acoplamiento o desacoplamiento de otro vehículo según una de las reivindicaciones 11 a 13, presentando los siguientes pasos:

a) desplazar el estribo de colisión (10) desde la posición de funcionamiento a la posición de retención, y b) disponer funcionalmente el dispositivo de acoplamiento (27) en la posición de acoplamiento, o c) mover el dispositivo de acoplamiento (27) desde la posición de funcionamiento a la posición de alojamiento, y

d) desplazar el estribo de colisión (10) desde la posición de retención a la posición de funcionamiento.

15. Procedimiento para el manejo de un vehículo (20) según la reivindicación 14, presentando el siguiente paso: e) abrir el dispositivo de conexión (6) antes de que el estribo de colisión (10) se desplace de acuerdo con el paso a), y retirar el elemento de cubierta (29) antes de que el dispositivo de acoplamiento (27) se disponga de acuerdo con el paso b), o

f) cerrar el elemento de conexión (7) después de que el estribo de conexión (10) se haya desplazado de acuerdo con el paso d), y disponer el elemento de cubierta (29) después de que se haya dispuesto el dispositivo de acoplamiento (27) de acuerdo con el paso c).