CN101203417A - 机动车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种带有驾驶室(2)的机动车，特别是商用车，该驾驶室(2)具有驾驶室底板(4)。为了改善乘员保护，驾驶室底板(4)在机动车的前部区域(3)内具有用于至少一个防撞元件(16)的至少一个容纳腔(14)。

Description

机动车

技术领域

本发明涉及一种带有具有驾驶室底板的驾驶室的机动车，特别是商用车。

背景技术

由德国未审定的专利申请DE 103 36 200 A1已知一种用于商用车的带有两个空心型材支承件的驾驶室，该空心型材支承件连接在支承结构上并且以这样的方式支承，即当力作用在正前方时空心型材支承件将力传递给支承结构。在这两个空心型材支承件之间延伸的防撞元件至少部分地置于两空心型材支承件之前。由德国未审定的专利申请DE 102 54 693 A1已知一种包括两个纵向支承件和两个碰撞吸能盒/碰撞盒/直齿轮变速器元件(Crashboxelemente)的用于机动车的车辆前部结构。此处设置有两个连接支承件，这两个连接支承件分别将其中一个纵向支承件与相应的碰撞吸能盒元件连接起来，其中连接支承件分别由内壳、顶壳和底壳组成。由德国未审定的专利申请DE 38 27 923 A1已知一种带有吸能式前部的用于机动车的车架，该吸能式前部在每个纵向支承件的前端具有至少两个支承部件，这些支承部件从纵向支承件端部的前方起向前呈大致的V形彼此分开并且在前方与前部横向支承件连接。由德国未审定的专利申请DE 199 59701 A1已知一种在车辆中用于吸收碰撞能量的设备，该设备做成具有固定在至少一个车身部件上的板材结构的箱形轮廓。在将被吸收的力的导入方向上箱形轮廓设计有这样的圆锥形的扩展，使得当被待吸收的力挤压时，变形材料基本上在箱形型材的保持变形长度的横截面的内部至少以近似折叠的形式累积。由德国专利说明书DE 198 49 358 C2已知一种带有可横向于机动车纵梁固定的弯曲支承件的用于机动车的保险杆缓冲器，该弯曲支承件由变形管构造成具有抗弯的中段和端部的变形段，其中中段具有在其纵向延伸方向上分布的加强筋，该加强筋布置在远离机动车的端面上并且变形段的横截面大于中段的横截面。由德国未审定的专利申请DE 101 24271 A1已知一种具有布置在属于底板组件的底板的下方的纵梁的用于商用车的驾驶室承载结构，这些纵梁通过至少一根横梁彼此连接。这些纵梁有角度地超出底板向上延伸，其中向上伸出的纵梁段的自由端连接在横梁上。

发明内容

本发明的目的在于，改善带有具有驾驶室底板的驾驶室的机动车、特别是商用车中的乘员保护。

所述目的在带有具有驾驶室底板的驾驶室的机动车、特别是商用车中这样来实现，即，驾驶室底板在机动车的前部区域具有用于至少一个防撞元件的至少一个容纳腔。由此，在以简单的技术和方法仅很小地延长驾驶室的情况下，例如在碰撞事故时，实现将动能转换为变形能。当在碰撞时防撞元件移入容纳腔内时，这种转换通过防撞元件和/或容纳腔的塑性变形来实现。

机动车的一个优选实施例的特征在于，驾驶室底板包括驾驶室底板上部件和至少一个驾驶室底板下部件，该驾驶室底板上部件和下部件界定用于防撞元件的容纳腔。因此，驾驶室底板设计成至少两层壳体式。

机动车的另一个优选实施例的特征在于，驾驶室底板包括具有空腔的纵梁，该空腔形成用于防撞元件的容纳腔。该纵梁优选由驾驶室底板部件构成。然而，用于防撞元件的容纳腔也可以设置在车架纵梁内或在车辆承载结构的其它吸收力的部件内或在车辆承载结构的其它吸收力的部件上，驾驶室底板则安装在该车架纵梁或这些吸收力的部件上。

机动车的另一个优选实施例的特征在于，用于防撞元件的容纳腔与防撞元件的横截面相匹配。该横截面例如可以是矩形或圆柱形，然而也可以存在其它的形状。

机动车的另一个优选实施例的特征在于，防撞元件在车辆纵向方向上逐渐变细。防撞元件例如可以具有截锥形状。在发生事故时，防撞元件在车辆纵向方向上移动。此时，该防撞元件楔入容纳腔中。动能的转换可以多个步骤进行。一方面，防撞元件可在纵向和/或横向方向上变形。另一方面，界定容纳腔的车辆部件特别是驾驶室底板部件也可以以限定的方式屈服。

机动车的另一个优选实施例的特征在于，防撞元件构造为楔形。防撞元件优选由楔形的空心型材构成，该空心型材根据需要也可以例如由塑料形成。

机动车的另一个优选实施例的特征在于，防撞元件的尺寸和形状这样选择，即使得防撞元件在发生事故、特别是碰撞事故时移入容纳腔中，其中防撞元件和/或容纳腔发生塑性变形。通过塑性变形将机动车的动能转换为变形能。防撞元件优选在车辆纵向方向上移动，以将动能转换为变形能。

机动车的另一个优选实施例的特征在于，驾驶室底板具有分别用于至少一个防撞元件的至少两个容纳腔。优选地，至少一个防撞元件分别布置在前部区域的侧端。

机动车的另一个优选实施例的特征在于，两个容纳腔在机动车的前部区域对称地布置。在本发明中，相对于车辆纵轴线的对称布置被证明是特别有利的。

机动车的另一个优选实施例的特征在于，容纳于容纳腔中的防撞元件通过弯曲支承件彼此连接。优选地，该弯曲支承件也用作防撞元件。弯曲支承件可以例如由可变形的塑料制成。

附图说明

本发明的其它优点、特征和细节参见下文中参考附图对不同实施例所作的详细说明。其中，在权利要求书和说明书中提到的特征对于单独的特征或多个特征的任意组合来说都是本发明的重点。

在附图中：

图1示出根据第一实施例的商用车的前部区域；

图2示出根据第二实施例的商用车的前部区域；

图3示出带有两个通过弯曲支承件相互连接的防撞元件的驾驶室底板的示意性透视图；

图4示出根据另一实施例的用于防撞元件的容纳腔的横截面；以及

图5示出根据另一实施例的用于防撞元件的容纳腔的横截面。

具体实施方式

图1中以侧视图示意性地示出机动车1的前部。机动车1是商用车，特别是长头汽车。长头汽车1包括带有前部区域3的驾驶室2。驾驶室2的底部由驾驶室底板4界定。在驾驶室底板4的下方布置有传动装置5。在长头汽车中，发动机的至少一部分布置在驾驶室前。传动装置5可与安装在前轴7上的车轮6连接。

驾驶室底板4包括驾驶室底板上部件11和驾驶室底板下部件12。在驾驶室底板上部件11与驾驶室底板下部件12之间构造有用于楔形防撞元件16的长形的容纳腔14。在事故中，防撞元件16移入容纳腔14中。设计成两件式或双层壳体式的驾驶室底板4也被称作夹层底板/多层底板/空心底板(Sanwichboden)。防撞元件16是防撞结构18的一部分，该防撞结构18包括沿车辆纵向方向观察布置在防撞元件16前方的加强筋21至24。通过防撞结构18可显著地减小在发生碰撞的情况下出现的乘员的加速度。

图2中以侧视图示意性地示出商用车41的前部。其中商用车41是平头汽车。平头汽车41包括带有前部区域43的驾驶室42。驾驶室42的底部由驾驶室底板44界定。在驾驶室底板44的下方布置有传动装置45。传动装置45可与安装在前轴47上的车轮46以传动的方式连接。

驾驶室底板44包括驾驶室底板上部件51和驾驶室底板下部件52。在驾驶室底板上部件51与驾驶室底板下部件52之间构造有用于楔形防撞元件56的长形的容纳腔54。在事故中，防撞元件56在车辆的纵向方向上移入容纳腔54中。这时该防撞元件56楔入驾驶室底板部件51和52之间。

图3中示出驾驶室底板64的示意性透视图。该驾驶室底板64包括驾驶室底板上部件65和驾驶室底板下部件66。在驾驶室底板64的前方布置有两个楔形防撞元件68和69。防撞元件68和69由楔形的空心型材构成并且通过弯曲支承件70相互连接。弯曲支承件70优选地用作防撞元件。为此，弯曲支承件70可以由泡沫填充或由其它元件填充。弯曲支承件70也可用作驾驶室的稳定器。在事故中，弯曲支承件70以限定的方式支承在驾驶室底板或车辆支承结构上，特别是底盘上，由此能量由驾驶室传递到底盘上。另外，也可以设置从驾驶室到底盘的其它的能量传递路径。

图4中示出驾驶室底板上部件71的一部分的横截面视图，其中仅示出该驾驶室底板上部件的一个截面。驾驶室底板下部件72通过间隔件75和83固定在驾驶室底板上部件71上。在两个驾驶室底板部件71和72之间构造有用于防撞元件的容纳腔73，该容纳腔73具有基本上是矩形的横截面。

也被称作角型材或封闭型材的驾驶室底板下部件72借助于也被称作间隔件的U型材75的分支74固定在驾驶室底板上部件71上。U型材75包括基部76，较短的分支77由该基部凸出。U型材75的分支74和77朝向远离容纳腔73的方向。U型材75的较短的分支77被另一U型材79围绕抓住，该U型材79转入另一U型材80中。

U型材80转入另一U型材81中，该U型材81设计为与U型材79类似并且围绕抓住U型材83的较短的分支82，该U型材83也被称作间隔件并且设计为与U型材75类似。U型材83具有基部84，该基部84布置为与U型材75的基部76平行。U型材80的分支布置在U型材83和75的基部84和76的延长线上，并且在侧面界定容纳腔73。容纳腔73在顶部由驾驶室底板上部件71界定。容纳腔73在底部由U型材80的基部界定。与U型材75相似，U型材83具有固定在驾驶室底板上部件71上的较长的分支85。型材75、83和72共同构成驾驶室底板下部件。

驾驶室底板上部件71与驾驶室底板下部件72之间的连接点91、92以及在U型材81与U型材75和83之间的其它连接点都设计为焊接连接点。各个部件也可通过钉牢、铆接或其它连接方法彼此连接。

图5中示出驾驶室底板上部件101的横截面视图。一体式的驾驶室底板下部件102固定在驾驶室底板上部件101上。在两个驾驶室底板部件101和102之间构造有用于防撞元件的容纳腔103，该容纳腔103具有基本上是矩形的横截面。驾驶室底板下部件102由矩形型材106构成，从该矩形型材106中侧面凸出两个基本上U形的横截面区域108、109。U形区域108、109的分支例如相互焊接。矩形型材106被设计为朝向驾驶室底板上部件101开口，因此也被称作U型材。矩形型材或U型材106在其开口端具有两个向外弯折的分支111、112，所述分支111、112借助于例如焊接连接115、116固定在驾驶室底板上部件101上。

在本发明中使用的防撞元件优选构造成楔形空心型材。但是，防撞元件也可以具有截锥形、圆柱形或类似的形状。也被称作防撞楔的防撞元件也可以安装在车架纵梁上或车辆承载结构的其它的吸收力的部件上。

根据本发明的车辆结构能提高在驾驶室与固定的障碍物碰撞时的可生还速度。同时减小了驾驶员受伤的危险，因为由于碰撞路径延长，可以减小乘员加速度。另外，可在不同的结构之间，例如平头车辆、短头车辆、和长头车辆之间，快速地转换。由此，可以实现模块原理，通过该原理可以用简单的技术和方式扩大车型范围。

Claims (10)

1.带有驾驶室(2；42)的机动车，特别是商用车，所述驾驶室(2；42)具有驾驶室底板(4；44；64)，其特征在于，驾驶室底板(4；44；64)在机动车的前部区域(3；43)具有用于至少一个防撞元件(16；56；68，69)的至少一个容纳腔(14；54；73；103)。

2.根据权利要求1所述的机动车，其特征在于，驾驶室底板(4；44；64)包括驾驶室底板上部件(11；51；65；71；101)和至少一个驾驶室底板下部件(12；52；66；72；102)，所述驾驶室底板上部件和下部件界定用于防撞元件(16；56；68，69)的容纳腔(14；54；73；103)。

3.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，驾驶室底板(4；44；64)包括具有空腔的纵梁，该空腔形成用于防撞元件的容纳腔(14；54；73；103)。

4.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，用于防撞元件(16；56；68，69)的容纳腔(14；54；73；103)与所述防撞元件的横截面相匹配。

5.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，防撞元件(16；56；68，69)在车辆纵向方向上逐渐变细。

6.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，防撞元件(16；56；68，69)构造为楔形。

7.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，防撞元件(16；56；68，69)的尺寸和形状这样选择，即使得防撞元件在发生事故、特别是碰撞事故时移入容纳腔(14；54；73；103)中，其中防撞元件和/或容纳腔发生塑性变形。

8.根据前述权利要求中任一项所述的机动车，其特征在于，驾驶室底板(64)具有分别用于至少一个防撞元件(68，69)的至少两个容纳腔。

9.根据权利要求8所述的机动车，其特征在于，两个容纳腔在机动车的前部区域内对称地布置。

10.根据权利要求8或9所述的机动车，其特征在于，容纳于所述容纳腔中的防撞元件(68，69)通过弯曲支承件(70)彼此连接。

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