ES2288191T3 - Dispositivo de absorcion de energia para la cara frontal de vehiculos sobre railes. - Google Patents
Dispositivo de absorcion de energia para la cara frontal de vehiculos sobre railes. Download PDFInfo
- Publication number
- ES2288191T3 ES2288191T3 ES02745097T ES02745097T ES2288191T3 ES 2288191 T3 ES2288191 T3 ES 2288191T3 ES 02745097 T ES02745097 T ES 02745097T ES 02745097 T ES02745097 T ES 02745097T ES 2288191 T3 ES2288191 T3 ES 2288191T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- energy absorption
- vehicle
- absorption device
- energy
- rails
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/14—Buffers absorbing shocks by mechanical friction action; Combinations of mechanical shock-absorbers and springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
- B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/08—Details
- B61F1/10—End constructions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G7/00—Details or accessories
- B61G7/08—Adjustable coupling heads
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
- Sawing (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
Abstract
Dispositivo de absorción de energía para la cara frontal de vehículos sobre raíles, comprendiendo lo siguiente: - un soporte base (1) que lleva todos los elementos previstos para la absorción de energía en la zona frontal y que se puede fijar en conjunto como módulo compacto y premontable en la zona de interfaz definida en el bastidor (9) del vehículo sobre raíles; y - un acoplamiento de vehículo (3) que va fijado al soporte base (1) por medio de un apoyo de acoplamiento (8), donde el soporte base (1) que lleva todos los elementos (4) previstos para la absorción de energía presenta una cara frontal por el lado del vehículo que se extiende en un plano vertical, de manera que se pueda fijar al bastidor (9) del vehículo sobre raíles por medio de la superficie frontal del lado del vehículo, caracterizado porque el acoplamiento del vehículo (3) está realizado escamoteable dentro del perfil del vehículo de la cara frontal, detrás de un arco parachoques (6), en particular mediante giro, deslizamiento, plegamiento o similar.
Description
Dispositivo de absorción de energía para la cara
frontal de vehículos sobre raíles.
La invención se refiere a un dispositivo de
absorción de energía para la cara frontal de vehículos sobre
raíles.
Por el documento DE 195 02 217 A1 se conoce, por
ejemplo, el hecho de disponer en la zona del bastidor de los
vehículos sobre raíles unos dispositivos de absorción de energía de
varias etapas. Estos presentan un dispositivo de absorción de
energía reversible como etapa primaria, que está integrada como
cartucho de elastómero en el vástago de un acoplamiento de tope
central, y que está destinada a absorber las fuerzas de choque que
surgen durante el régimen de marcha y maniobra. El vástago
propiamente dicho puede estar fijado al bastidor a través de un
muelle de elastómero (absorción de energía elástica/reversible) y
eventualmente por medio de elementos de rotura (absorción de
energía no elástica/irreversible mediante energía de
deformación).
Un segundo dispositivo secundario de absorción
de energía destinado a absorber energías de impacto resultantes de
choques de alcance superiores está dispuesto en forma de dos topes
laterales en el borde exterior de la cara frontal, eventualmente
con elementos de protección contra el trepado.
Otro dispositivo de absorción de energía para
vehículos sobre raíles se conoce por ejemplo por el documento EP 0
858 937 A2, donde después de agotar la capacidad de absorción de
energía de un dispositivo primario de absorción de energía de
funcionamiento reversible en el vástago del acoplamiento de un
acoplamiento de tope central, un segundo dispositivo de absorción
de energía provoca la ulterior disipación del impacto y la energía
por medio de un elemento de transmisión de la fuerza, por ejemplo un
tope retrasado.
Un dispositivo de absorción de energía conforme
al preámbulo se ha conocido por ejemplo por el documento
EP-A- 0 009 737.
Los dispositivos de absorción de energía antes
citados se vienen desarrollando y adaptando individualmente para
cada vehículo y se integran como elementos individuales en el
vehículo. Existen, por lo tanto, una multitud de interfaces con el
vehículo, lo que lleva consigo mucho trabajo de ajuste y adaptación
con numerosos riesgos técnicos. Un punto de interfaz especificado
rígido aleatorio obliga a menudo a soluciones engorrosas y
antieconómicas. Incluso aplicando los mismos principios de diseño
esto da lugar en cada nuevo pedido a un nuevo producto, con
elevados costes de una sola vez en el desarrollo, a costes
adicionales de adquisición y almacenamiento, a costes de arranque
en el servicio, así como periódicamente a nuevos riesgos técnicos y
a unos riesgos de calidad considerables.
La invención se plantea por lo tanto como
objetivo crear un dispositivo de absorción de energía que evite el
trabajo de adaptación y ajuste entre el fabricante del vehículo y el
suministrador del dispositivo de absorción de energía o dispositivo
de acoplamiento así como los riesgos de diseño y/o calidad.
Este objetivo se resuelve mediante el
dispositivo de absorción de energía reivindicado en la
reivindicación 1.
Unas realizaciones convenientes y
perfeccionamiento de la invención se describen en las
sub-reivindicaciones.
Mediante la forma de construcción modular del
dispositivo de absorción de energía se favorece de modo óptimo la
tendencia hacia vehículos de plataforma con diferente diseño frontal
en la industria del ferrocarril, y se asegura una posibilidad
rápida de instalación y sustitución. Al reducir considerablemente el
número de interfaces y gracias al amplio empleo de componentes
estándar, comprobados, adaptados al rendimiento y sin embargo
independientes del vehículo, se consigue reducir al mínimo los
riesgos técnicos y económicos.
La invención se describe a continuación con
mayor detalle sirviéndose de un ejemplo de realización. La figura
muestra
Figura 1 una representación en perspectiva del
dispositivo de absorción de energía conforme a la invención.
El dispositivo de absorción de energía conforme
a la invención va fijado a la cara frontal de los vehículos sobre
raíles, por medio de un soporte base 1. El soporte base 1 contiene y
soporta todos los elementos previstos del dispositivo de absorción
de energía, y va fijado en la zona de interfaz del vehículo sobre
raíles al bastidor 9 como módulo compacto, premontado. En el plano
longitudinal central vertical del soporte base 1 o del vehículo
sobre raíles va fijado también un acoplamiento 3, realizado como
acoplamiento central o acoplamiento de tope central, por medio de
un apoyo de acoplamiento 8, que asegura esencialmente los desvíos
horizontales necesarios, pero que normalmente también soporta
elásticamente los desvíos verticales y de articulación que surgen
durante el funcionamiento (rótula elástica de elastómero).
A ambos lados del soporte base 1 están
dispuestos sendos elementos laterales de absorción de energía 4,
que preferentemente están realizados de modo regenerativo. Los
elementos de absorción de energía 4 van fijados lateralmente al
soporte base 1 mediante soportes 5, y unidos entre sí por medio de
un arco parachoques 6 que se extiende esencialmente en dirección
horizontal. La unión de los elementos de absorción de energía 4 al
arco parachoques 6 tiene lugar a través de sendos adaptadores 7.
El arco parachoques 6 está situado en el ejemplo
de realización de la Figura 1 por encima del plano de acoplamiento
horizontal, pero sin embargo también se puede prever en el mismo
plano de acoplamiento horizontal.
Para las formas de construcción conformes al
ejemplo de realización, el arco parachoques 6 está unido por medio
de los adaptadores 7 normalmente firmemente con los elementos
laterales de absorción de energía 4. El acoplamiento 3 está
realizado detrás del arco parachoques 6, escamoteable dentro del
perfil del vehículo. El escamoteo del acoplamiento 3 puede
efectuarse en particular mediante giro manual o automático,
deslizamiento o plegado de la barra de acoplamiento en una
articulación 2, y por razones de seguridad a menudo se exige o
desea para el extremo libre, no acoplado de un vehículo sobre raíles
1, especialmente para tranvías que comparten al menos parcialmente
su recorrido con otros participantes en la circulación. Para cubrir
por la cara frontal el espacio libre en la zona de acoplamiento
debajo del arco parachoques 6, se puede prever una tapa de
acoplamiento adicional. La tapa de acoplamiento puede ser por
ejemplo desmontable manualmente o realizada abatible de forma
manual o automatizada.
Para aquellos modelos en los que el arco
parachoques 6 esté situado en el plano de acoplamiento horizontal,
el arco parachoques 6 se puede llevar sin función a una posición de
reposo, en particular mediante el desmontaje manual o abatiéndolo
hacia abajo o hacia arriba. Es necesario retirar el arco parachoques
6 del plano de acoplamiento horizontal para poder llevar el
acoplamiento 3 desde la posición de reposo a la posición de uso, si
se trata de dejar la cara frontal del respectivo vehículo sobre
raíles dispuesto para el acoplamiento.
La colocación del arco parachoques 6 en posición
de reposo y la colocación del acoplamiento 3 en la posición de uso
tiene lugar de modo automatizado (por ejemplo mediante
electromotor), manual o mediante energía auxiliar (p.ej. muelle de
compresión de gas).
El soporte base 1 con el dispositivo de
absorción de energía y el acoplamiento 3 se puede fijar al bastidor
9 del vehículo sobre raíles como módulo completo de absorción de
energía y acoplamiento premontado, a través de una interfaz
unitaria definida.
El soporte base 1 se puede prever como elemento
portante estático en el bastidor 9 del vehículo sobre raíles,
incorporándolo en éste.
- 1
- Soporte base
- 2
- Articulación
- 3
- Acoplamiento
- 4
- Elemento de absorción de energía
- 5
- Soporte
- 6
- Arco parachoques
- 7
- Adaptador
- 8
- Apoyo del acoplamiento
- 9
- Bastidor.
\vskip1.000000\baselineskip
- DE 19502217 A1 [0002]
- EP 0858937 A2 [0004]
- EP 0009737 A [0005]
Claims (8)
1. Dispositivo de absorción de energía para la
cara frontal de vehículos sobre raíles, comprendiendo lo
siguiente:
- -
- un soporte base (1) que lleva todos los elementos previstos para la absorción de energía en la zona frontal y que se puede fijar en conjunto como módulo compacto y premontable en la zona de interfaz definida en el bastidor (9) del vehículo sobre raíles; y
- -
- un acoplamiento de vehículo (3) que va fijado al soporte base (1) por medio de un apoyo de acoplamiento (8),
donde el soporte base (1) que lleva todos los
elementos (4) previstos para la absorción de energía presenta una
cara frontal por el lado del vehículo que se extiende en un plano
vertical, de manera que se pueda fijar al bastidor (9) del vehículo
sobre raíles por medio de la superficie frontal del lado del
vehículo,
caracterizado porque
el acoplamiento del vehículo (3) está realizado
escamoteable dentro del perfil del vehículo de la cara frontal,
detrás de un arco parachoques (6), en particular mediante giro,
deslizamiento, plegamiento o similar.
2. Dispositivo de absorción de energía según la
reivindicación 1, donde en el soporte base (1) están dispuestos a
ambos lados unos elementos de absorción de energía laterales
(4).
3. Dispositivo de absorción de energía según la
reivindicación 2, en el que los elementos de absorción de energía
laterales (4) están realizados regenerativos.
4. Dispositivo de absorción de energía según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde los elementos
laterales de absorción de energía (4) están unidos entre sí por un
arco parachoques (6) que se extiende esencialmente en dirección
horizontal.
5. Dispositivo de absorción de energía según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el arco
parachoques (6) está dispuesto en el plano horizontal del
acoplamiento.
6. Dispositivo de absorción de energía según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el arco
parachoques (6) se puede llevar sin función a una posición de
reposo, en particular mediante desmontaje manual o abatiéndolo
hacia arriba o hacia abajo.
7. Dispositivo de absorción de energía según la
reivindicación 5, donde el desplazamiento del arco parachoques (6)
hacia y desde la posición de reposo está realizada de modo manual,
automatizado o ayudado por energía auxiliar.
8. Dispositivo de absorción de energía según
cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que el soporte
base (1) está previsto e incorporado como elemento portante estático
en el bastidor (9) del vehículo sobre raíles.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10126483A DE10126483A1 (de) | 2001-05-31 | 2001-05-31 | Energieverzehreinrichtung für die Stirnseite von Schienenfahrzeugen |
DE10126483 | 2001-05-31 | ||
PCT/DE2002/001953 WO2002096734A1 (de) | 2001-05-31 | 2002-05-28 | Energieverzehreinrichtung für die stirnseite von schienenfahrzeugen |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
ES2288191T3 true ES2288191T3 (es) | 2008-01-01 |
ES2288191T5 ES2288191T5 (es) | 2012-11-26 |
Family
ID=7686741
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
ES02745097T Expired - Lifetime ES2288191T5 (es) | 2001-05-31 | 2002-05-28 | Dispositivo de absorción de energía para la cara frontal de vehículos sobre raíles |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6685040B2 (es) |
EP (1) | EP1390245B2 (es) |
KR (1) | KR100847157B1 (es) |
CN (1) | CN100425489C (es) |
AT (1) | ATE365662T1 (es) |
AU (1) | AU2002317168B2 (es) |
DE (2) | DE10126483A1 (es) |
DK (1) | DK1390245T4 (es) |
ES (1) | ES2288191T5 (es) |
MX (1) | MXPA03000871A (es) |
PL (1) | PL201652B1 (es) |
PT (1) | PT1390245E (es) |
WO (1) | WO2002096734A1 (es) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013079733A1 (es) * | 2011-11-30 | 2013-06-06 | Patentes Talgo, S.L. | Sistema de absorción de energía para coches cabina de vehículos ferroviarios |
Families Citing this family (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19956856A1 (de) * | 1999-11-25 | 2001-05-31 | Siemens Duewag Gmbh | Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere für den Nahverkehr |
DE602004009942T2 (de) * | 2003-09-19 | 2008-10-16 | Siemens Transportation Systems Inc., Sacramento | Integriertes aufprallschutzsystem |
AT503047B1 (de) * | 2003-10-31 | 2007-09-15 | Siemens Transportation Systems | Zugverband mit zumindest zwei miteinander gekuppelten schienenfahrzeugen |
DE10355640B3 (de) * | 2003-11-28 | 2004-11-04 | Voith Turbo Scharfenberg Gmbh & Co. Kg | Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge |
EP1632414B1 (de) * | 2004-09-06 | 2008-07-09 | Voith Turbo Scharfenberg GmbH & Co. KG | Kupplungskopf mit lösbarer Stirnplatte, für Schienenfahrzeuge, sowie dazugehöriges Montageverfahren |
DK1719684T3 (da) * | 2005-05-03 | 2007-11-12 | Voith Turbo Scharfenberg Gmbh | Centralbufferkobling for skinnemonterede köretöjer |
JP4943905B2 (ja) * | 2006-05-10 | 2012-05-30 | 株式会社日立製作所 | 衝突エネルギー吸収装置及びそれを備えた軌条車両 |
JP4712604B2 (ja) * | 2006-05-10 | 2011-06-29 | 株式会社日立製作所 | 輸送機器 |
ITTO20060857A1 (it) * | 2006-12-01 | 2008-06-02 | Ansaldobreda Spa | Convoglio provvisto di interfacce che assorbono energia tra le carrozze in caso di collisione |
JP5089277B2 (ja) * | 2007-07-18 | 2012-12-05 | 株式会社日立製作所 | 排障装置を備えた軌条車両 |
US7810437B2 (en) * | 2007-09-05 | 2010-10-12 | Voith Patent Gmbh | Shock absorber for the front or rear region of a railborne vehicle having at least one energy absorption device |
PL2033868T3 (pl) * | 2007-09-07 | 2012-11-30 | Ateliers Dorval | Urządzenie zabezpieczające przed zachodzeniem dla wagonów kolejowych, zwłaszcza wagonów - cystern |
US8757403B2 (en) | 2010-02-09 | 2014-06-24 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Car equipment protection structure for railcar |
DE102010019905A1 (de) | 2010-05-05 | 2011-11-10 | Bombardier Transportation Gmbh | Kupplung von Schienenfahrzeugen, insbesondere zum Bergen eines nicht aus eigener Kraft fahrfähigen Schienenfahrzeugs |
AT511291A1 (de) | 2011-04-04 | 2012-10-15 | Siemens Ag Oesterreich | Schienenfahrzeug mit angesetzter verformungszone |
AT510958B1 (de) * | 2011-06-16 | 2012-08-15 | Siemens Ag Oesterreich | Anordnung zur umlenkung einer durch das versagen einer überlastsicherung im zuge eines zusammenstosses abgetrennten mittelpufferkupplung eines schienenfahrzeugs |
DE102011077780A1 (de) * | 2011-06-17 | 2012-12-20 | Bombardier Transportation Gmbh | Crashabsorberanordnung für ein Schienenfahrzeug, insbesondere für eine Straßenbahn |
PL2594452T3 (pl) * | 2011-11-21 | 2014-05-30 | Voith Patent Gmbh | Zespół sprzęgu dla czołowej strony pojazdu prowadzonego po torze |
JP6561207B2 (ja) * | 2015-09-30 | 2019-08-14 | 中▲車▼青▲島▼四方▲機車車▼輌股▲分▼有限公司Crrc Qingdao Sifang Co., Ltd. | エネルギ吸収装置及び当該エネルギ吸収装置を含む鉄道車両 |
CN106515780B (zh) * | 2016-12-26 | 2019-06-11 | 深圳市乾行达科技有限公司 | 一种易维护的框架型吸能结构 |
CN107719406B (zh) * | 2017-10-19 | 2023-10-27 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种分级式吸能结构及轨道车辆 |
PL3524489T3 (pl) * | 2018-02-12 | 2021-05-31 | Bombardier Transportation Gmbh | Urządzenie pochłaniające dla pojazdu oraz pojazd z urządzeniem pochłaniającym |
DE102018103094A1 (de) * | 2018-02-12 | 2019-08-14 | Bombardier Transportation Gmbh | Absorbervorrichtung für ein fahrzeug und fahrzeug mit einer absorbervorrichtung |
CN111788711B (zh) * | 2018-03-12 | 2023-06-16 | 本田技研工业株式会社 | 移动型蓄电池的充电器 |
GB2588401B (en) * | 2019-10-22 | 2023-04-19 | Bombardier Transp Gmbh | Front end for a rail vehicle |
CN115009317B (zh) * | 2022-06-02 | 2024-04-09 | 南京浦汇车辆配件有限公司 | 一种轨道车辆司机室吸能结构 |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2213455A (en) * | 1938-08-19 | 1940-09-03 | Pressed Steel Car Company Inc | Mine car buffer |
US2287954A (en) * | 1940-03-15 | 1942-06-30 | Buckeye Steel Castings Co | Locomotive pilot coupler structure |
US3008746A (en) * | 1959-05-27 | 1961-11-14 | Albert C Senger | Pivotally mounted hydraulic bumper assembly for vehicles |
DE1257190B (de) * | 1965-04-24 | 1967-12-28 | Krauss Maffei Ag | Vorrichtung zum Abstuetzen des Pufferbalkens gegenueber dem Rahmenkopftraeger von Schienenfahrzeugen |
US3367515A (en) * | 1966-04-07 | 1968-02-06 | Cushion Coupler Corp | Cushion couplers for railway cars |
SE387907B (sv) * | 1975-07-14 | 1976-09-20 | Dellner Malmco Ab | Automatkoppling for sparvagnar och liknande |
DE2843841A1 (de) † | 1978-10-07 | 1980-04-24 | Waggon Union Gmbh | Abnehmbares kopfstueck |
DE3228941A1 (de) † | 1982-08-03 | 1984-02-09 | Scharfenbergkupplung Gmbh, 3320 Salzgitter | Einer mittelpufferkupplung nachgeschaltete vorrichtung zur aufnahme uebergrosser stoesse |
DE3632578A1 (de) * | 1986-09-25 | 1988-04-07 | Waggon Union Gmbh | Pufferstoss-energieverzehreinrichtung |
DE3818839A1 (de) * | 1988-06-03 | 1989-12-07 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Schienenfahrzeug |
DE4006811A1 (de) † | 1990-03-05 | 1991-09-12 | Bergische Stahlindustrie | Mittelpufferkupplung mit sicherheitseinrichtung |
DE4226731A1 (de) * | 1992-08-14 | 1994-02-17 | Linke Hofmann Busch | Eisenbahngüterwagen, insbesondere Flachwagen, mit je einem in den Endbereichen des Untergestells angeordneten Fahrwerk |
DE4328811C1 (de) * | 1993-08-27 | 1994-10-27 | Scharfenbergkupplung Gmbh | Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge |
DE19502217C2 (de) * | 1995-01-25 | 1997-08-28 | Deutsche Waggonbau Ag | Energieverzehrsystem für Nahverkehrs-Schienenfahrzeuge, insbesondere für Stadtschnellbahnen |
US6158356A (en) * | 1997-02-10 | 2000-12-12 | Gec Alsthom Transport Sa | Energy absorber device having a parallelepiped shape for absorbing impacts to a vehicle |
DE19705226A1 (de) | 1997-02-12 | 1998-08-13 | Linke Hofmann Busch | Überstoß-Energieverzehreinrichtung für Schienenfahrzeuge |
DE19719646B4 (de) * | 1997-05-09 | 2004-12-30 | Sab Wabco Bsi Verkehrstechnik Products Gmbh | Rückziehbare Mittelpufferkupplung |
DE19817861C2 (de) * | 1998-04-22 | 2001-09-06 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Kollisionsschutzeinrichtung für Schienenfahrzeuge |
DE19956856A1 (de) * | 1999-11-25 | 2001-05-31 | Siemens Duewag Gmbh | Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere für den Nahverkehr |
-
2001
- 2001-05-31 DE DE10126483A patent/DE10126483A1/de not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-05-28 WO PCT/DE2002/001953 patent/WO2002096734A1/de active IP Right Grant
- 2002-05-28 PT PT02745097T patent/PT1390245E/pt unknown
- 2002-05-28 AT AT02745097T patent/ATE365662T1/de active
- 2002-05-28 EP EP02745097A patent/EP1390245B2/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-28 KR KR1020037001205A patent/KR100847157B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2002-05-28 AU AU2002317168A patent/AU2002317168B2/en not_active Ceased
- 2002-05-28 DE DE50210383T patent/DE50210383D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-28 MX MXPA03000871A patent/MXPA03000871A/es active IP Right Grant
- 2002-05-28 ES ES02745097T patent/ES2288191T5/es not_active Expired - Lifetime
- 2002-05-28 PL PL358612A patent/PL201652B1/pl unknown
- 2002-05-28 DK DK02745097.2T patent/DK1390245T4/da active
- 2002-05-28 CN CNB028019660A patent/CN100425489C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2002-05-30 US US10/159,168 patent/US6685040B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013079733A1 (es) * | 2011-11-30 | 2013-06-06 | Patentes Talgo, S.L. | Sistema de absorción de energía para coches cabina de vehículos ferroviarios |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
PL201652B1 (pl) | 2009-04-30 |
EP1390245B2 (de) | 2012-08-08 |
EP1390245A1 (de) | 2004-02-25 |
CN1463235A (zh) | 2003-12-24 |
CN100425489C (zh) | 2008-10-15 |
ATE365662T1 (de) | 2007-07-15 |
DE10126483A1 (de) | 2002-12-05 |
US20020178967A1 (en) | 2002-12-05 |
ES2288191T5 (es) | 2012-11-26 |
PT1390245E (pt) | 2007-09-05 |
DK1390245T4 (da) | 2012-10-15 |
DK1390245T3 (da) | 2007-09-24 |
KR100847157B1 (ko) | 2008-07-17 |
EP1390245B1 (de) | 2007-06-27 |
PL358612A1 (en) | 2004-08-09 |
WO2002096734A1 (de) | 2002-12-05 |
MXPA03000871A (es) | 2004-04-05 |
US6685040B2 (en) | 2004-02-03 |
KR20030022875A (ko) | 2003-03-17 |
DE50210383D1 (de) | 2007-08-09 |
AU2002317168B2 (en) | 2006-08-03 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
ES2288191T3 (es) | Dispositivo de absorcion de energia para la cara frontal de vehiculos sobre railes. | |
ES2324686T3 (es) | Enganche automatico de tope central. | |
ES2373827T3 (es) | Absorbedor de choques para la zona frontal o trasera de un vehículo guiado por vías con al menos una unidad de absorción de energía. | |
ES2373828T3 (es) | Absorbedor de choques. | |
ES2269939T3 (es) | Soporte de elementos de carroceria de vehiculo automovil, cara tecnica delantera dividida en dos partes y bloque delantero de vehiculo automovil dividido en dos modulos. | |
ES2263005T3 (es) | Brazo de suspension para vehiculo a motor. | |
ES2229060T3 (es) | Estructura de vehiculo automovil con comportamiento mejorado frante a choques. | |
ES2448798T3 (es) | Disposición de enganche para lado frontal de un vehículo guiado sobre raíles | |
ES2833423T3 (es) | Un sistema de un soporte de rodamiento y una barra de acople o barra de conexión, un vehículo de múltiples coches y un método para controlar el movimiento de una barra de acople o barra de conexión | |
ES2374653T3 (es) | Tope de parada con amortiguador para cable de arrastre. | |
ATE340711T1 (de) | Feder- und stossdämpfer- anordnung für eine fahrzeugkabine | |
ES2223660T3 (es) | Piston absorbente de impactos constituido por dos semipistones. | |
ES2238643T3 (es) | Mecanismo de traslacion accionado de ruedas independientes para un vehiculo sobre railes, en especial para tranvia de plataforma baja. | |
CN101234623B (zh) | 车辆保险杆装置 | |
ES2235207T3 (es) | Union de bogie para bogie de jacobs. | |
ES2372178T3 (es) | Vagón montado sobre raíles que tiene una unión articulada para conectar permanentemente dos carrocerías inferiores del vagón montado sobre raíles. | |
ES2776160T3 (es) | Resorte secundario con tope transversal integrado | |
ES2305766T3 (es) | Tope con contratope. | |
ES2335131T3 (es) | Vehiculo sobre carriles con conexion de enganche resistente a colisiones. | |
ES2256813T3 (es) | Revestimiento de la pared interior del fuelle de un paso entre dos vehiculos o partes de vehiculos unidos de manera articulada. | |
ES2273120T3 (es) | Dispositivo para bloquear una suspension de rueda. | |
ES2535152B1 (es) | Cesta de acumulación de energía | |
ES2141857T3 (es) | Suspension individual de una rueda de un vehiculo de motor, en especial para una rueda trasera. | |
ES2730624T3 (es) | Boje | |
ES2289485T3 (es) | Amortiguador, en particular para vehiculos comerciales o similares. |