ES2229060T3 - Estructura de vehiculo automovil con comportamiento mejorado frante a choques. - Google Patents

Estructura de vehiculo automovil con comportamiento mejorado frante a choques.

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ES2229060T3 ES02291054T ES02291054T ES2229060T3 ES 2229060 T3 ES2229060 T3 ES 2229060T3 ES 02291054 T ES02291054 T ES 02291054T ES 02291054 T ES02291054 T ES 02291054T ES 2229060 T3 ES2229060 T3 ES 2229060T3
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Abstract

Estructura de vehículo automóvil, que incluye un bastidor (1), un soporte (2), por lo menos una traviesa (3) y, en cada uno de los lados derecho e izquierdo del vehículo, un triángulo de suspensión (9) de rueda, estando esencialmente constituido el bastidor (1) por dos largueros (10d y 10g), dispuestos respectivamente en los lados derecho e izquierdo del vehículo, simétricamente con relación a un plano longitudinal medio (P) de dicho vehículo, incluyendo cada uno de los largueros (10d y 10g), en el lado correspondiente del vehículo, una viga media derecha e izquierda (11d y 11g) que se extienden en una zona longitudinalmente media del vehículo, extendiéndose una viga anterior derecha o izquierda (12d y 12g) hacia la parte delantera del vehículo y elevada con relación a la viga media (11d y 11g), uniendo una viga inclinada derecha o izquierda (13d y 13g) la viga media (11d y 11g) a la viga anterior (12d y 12g), del mismo lado del vehículo, uniendo el soporte (2), por lo menos entre sí, las vigas medianas derecha e izquierda (11d y 11g) y estando formado, por lo menos en cada uno de sus lados derecho e izquierdo del vehículo, por una coquilla superior (21) y una coquilla inferior (22) unidas una a otra y encerrando entre ellas un triángulo de suspensión (9) correspondiente, habiéndose fijado cada triángulo de suspensión (9) al soporte (2) mediante, por lo menos, dos puntos de fijación (91 y 92), incluyendo un punto de fijación anterior (91) y un punto de fijación posterior (92), y uniendo la primera traviesa (3) los extremos anteriores (120d y 120g) de las vigas anteriores (12d y 12g), caracterizada porque, en cada lado del vehículo, las coquillas superior (21) e inferior (22) del soporte (2) presentan, delante del triángulo (9) de suspensión correspondiente y el punto de fijación anterior (91) de dicho triángulo, una prolongación (20) mediante la que están fijadas una a otra.

Description

Estructura de vehículo automóvil con comportamiento mejorado frente a choques.
La presente invención se refiere, de forma general, a las técnicas del automóvil.
Más concretamente, la invención se refiere a una estructura de vehículo automóvil, que incluye un bastidor, un soporte, por lo menos una primera traviesa y, en cada uno de los lados derecho e izquierdo del vehículo, un triángulo de suspensión de rueda, estando constituido el bastidor mediante dos largueros, colocados respectivamente en el lado derecho e izquierdo del vehículo, sistemáticamente con relación a un plano longitudinal medio de dicho vehículo, incluyendo cada uno de los largueros, en el lado correspondiente del vehículo, una viga media derecha o izquierda que se extiende en una zona longitudinalmente media del vehículo, una viga anterior derecha o izquierda que se extiende hacia la parte delantera del vehículo y elevada con relación a la viga media, y una viga inclinada derecha o izquierda que une la viga media a la viga anterior en el mismo lado del vehículo, uniendo el bastidor, por lo menos entre sí, las vigas medias derecha e izquierda y constituyéndose, por lo menos en cada uno de los lados derecho e izquierdo del vehículo, mediante una coquilla superior y una coquilla inferior, unidas una a otra, que encierran entre ellas un triángulo de suspensión correspondiente, estando cada triángulo de suspensión unido al bastidor mediante por lo menos dos puntos de fijación, incluyendo un punto de fijación anterior y un punto de fijación posterior, y uniendo la primera traviesa los extremos anteriores de las vigas anteriores.
Este tipo de estructura, utilizado en vehículos automóviles actuales y representado, por ejemplo, en la figura 1 de la presente patente, es bien conocida por los técnicos y presenta numerosas ventajas.
Sin embargo, la búsqueda constante de un incremento del nivel de seguridad permite generar constantemente nuevas exigencias de resistencia de los vehículos frente a los choques, especialmente, por supuesto, frente al choque frontal.
Sin embargo, un punto débil observado con frecuencia en los vehículos actuales es el de la resistencia insuficiente que pueden oponer a los choques frontales los elementos de fijación del soporte al bastidor.
La invención, que se inscribe en este contexto, tiene precisamente por objeto proponer una estructura de vehículo que proporcione una elevada resistencia a la fijación del soporte al bastidor.
A tal efecto, la estructura de la invención, de conformidad con la definición genérica que ofrece el preámbulo anterior, se caracteriza esencialmente porque, en cada lado del vehículo, las coquillas superior e inferior del soporte presentan, delante del triángulo de suspensión correspondiente y el punto de fijación anterior de dicho triángulo, una prolongación mediante la cual están fijadas una a otra.
Preferiblemente, la prolongación del soporte forma un resalte capaz de apoyarse en el triángulo correspondiente en caso de choque frontal del vehículo.
La estructura de vehículo de la invención incluye ventajosamente dos barras, respectivamente derecha e izquierda, que se extienden hacia la parte delantera del vehículo, bajo las vigas anteriores derecha e izquierda respectivamente, cada una de las cuales está unida a la prolongación del soporte en el lado correspondiente del vehículo.
En un modo de realización preferido de la invención, la prolongación del soporte forma un cuerpo hueco, y cada una de las barras está, en el lado correspondiente del vehículo, unida a dicho cuerpo hueco mediante empotrado.
La estructura de vehículo de la invención puede incluir, además, una segunda traviesa, que une entre sí los extremos anteriores de las barras derecha e izquierda.
Además, es posible prever unos tirantes, respectivamente derecho e izquierdo, cada uno de los cuales une la barra por el lado correspondiente a la viga anterior del mismo lado.
La estructura de la invención incluye preferiblemente por lo menos un par de amortiguadores, cada uno de los cuales se interpone entre un extremo derecho o izquierdo de la primera traviesa y el extremo anterior de la viga anterior, en el lado correspondiente.
Dicha estructura puede también incluir, por lo menos, un par de amortiguadores, cada uno de los cuales se interpone entre un extremo derecho o izquierdo de la segunda traviesa, y el extremo anterior de la barra, en el lado correspondiente.
Finalmente, cada una de las barras derecha e izquierda es preferiblemente tubular y está realizada, por ejemplo, mediante hidroformado.
Otras características y ventajas de la invención aparecerán con mayor claridad mediante la descripción realizada a continuación, a título indicativo y no limitativo, con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:
- la figura 1 muestra una vista parcial en perspectiva de una estructura de vehículo conocida;
- la figura 2 muestra una vista parcial en perspectiva de una estructura de vehículo, conforme a la presente invención;
- la figura 3 muestra una vista ampliada de un detalle extraído de la figura 2;
- la figura 4 muestra una vista desde arriba parcial de la estructura ilustrada en la figura 2;
- la figura 5 muestra una vista ampliada de elementos de estructura extraídos de la figura 4;
- la figura 6 muestra una vista en corte a escala reducida de los elementos de estructura ilustrados en la figura 5, observándose dichos elementos desde el ángulo definido por las flechas VI-VI de la figura 5;
- la figura 7 muestra una vista parcial despiezada en perspectiva de los elementos de estructura ilustrados en la figura 5; y
- la figura 8 muestra una vista parcial en perspectiva de los elementos de estructura ilustrados en la figura 5.
Como se indicaba anteriormente, la invención se refiere a una estructura de vehículo automóvil que, para la parte relativa a la invención, incluye esencialmente un bastidor 1, un soporte 2, una traviesa 3 y, en cada uno de los lados derecho e izquierdo del vehículo, un triángulo 9 de suspensión de rueda.
El bastidor 1 está principalmente formado por dos largueros 10d y 10g, que están dispuestos respectivamente en los lados derecho e izquierdo del vehículo, simétricamente con relación al plano longitudinal medio P de dicho vehículo.
Cada uno de los largueros 10d y 10g incluye una viga media 11d y 11g, una viga anterior 12d y 12g, y una viga inclinada 13d y 13g, extendiéndose cada viga en uno de los lados derecho o izquierdo del vehículo.
Las vigas medias derecha e izquierda 11d y 11g se extienden en una zona longitudinalmente media del vehículo, y soportan el habitáculo.
Las vigas anteriores derecha e izquierda 12d y 12g se extienden hacia la parte delantera del vehículo y están elevadas con relación a las vigas medias 11d y 11g.
Además, cada una de las vigas inclinadas derecha e izquierda 13d y 13g une, en el lado correspondiente del vehículo, la viga media 11d u 11g, relativa a dicho lado, a la viga anterior 12d ó 12g de este mismo lado.
El soporte 2 une entre sí las vigas medias derecha e izquierda 11d y 11g.
Este soporte 2 está formado, por lo menos en cada uno de los lados derecho e izquierdo del vehículo, por una coquilla superior 21 y una coquilla inferior 22, que están unidas una a otra por lo menos mediante soldadura, y que encierran entre ellas un triángulo de suspensión 9 correspondiente.
Cada triángulo de suspensión 9 está fijado al soporte 2 mediante dos puntos de fijación y, más concretamente, mediante un punto de fijación anterior 91, relativamente próximo a la parte delantera del vehículo, y un punto de fijación posterior 92, situado hacia la parte trasera del vehículo con relación al punto de fijación anterior 91.
En cada punto de fijación, un cojinete elástico (no representado) se interpone entre el soporte 2 y el triángulo 9, para dejar a este último cierta libertad de movimiento con relación al soporte 2.
Finalmente, la primera traviesa 3 une los extremos anteriores respectivos 120d y 120g de las vigas anteriores 12d y 12g.
Según la invención (figuras 3, 5 y 7), las coquillas superior 21 e inferior 22 del soporte 2 presentan, en cada lado del vehículo, y delante del triángulo de suspensión 9 correspondiente y el punto de fijación anterior 91 de dicho triángulo, una prolongación 20 mediante la cual están fijadas una a otra.
Gracias a esta distribución, los riesgos de rotura del soporte a nivel del punto de fijación anterior 91 se reducen considerablemente.
Además, como se muestra especialmente en las figuras 2 y 3, la prolongación 20 del soporte 2 forma un resalte 201 mediante el cual el soporte 2 puede, en caso de choque frontal del vehículo, apoyarse en el triángulo 9, para transmitir al resto de la estructura las fuerzas desarrolladas durante el choque.
Preferiblemente, esta estructura incluye también dos barras 5d y 5g, derecha e izquierda respectivamente, que se extienden hacia la parte delantera del vehículo, respectivamente bajo las vigas anteriores derecha e izquierda 12d y 12g, uniéndose cada una de dichas barras 5d y 5g a la prolongación 20 del soporte 2, en el lado correspondiente del vehículo.
Cada una de dichas barras 5d y 5g es preferiblemente tubular y está realizada, por ejemplo, mediante hidroformado.
Como lo muestran mejor las figuras 6 y 7, la prolongación 20 del soporte 2 forma un cuerpo hueco 200, al que está unida cada una de las barras 5d y 5g, en el lado correspondiente del vehículo, mediante empotrado de dicha barra en dicho cuerpo hueco 200.
Como lo muestran asimismo dichas figuras, el extremo de la barra 5d o 5g introducido en el cuerpo hueco 200 se encuentra frente al resalte 201, pudiendo así topar con dicho resalte en caso de choque.
Para incrementar aún más su resistencia a los choques, la estructura de la invención puede incluir una segunda traviesa 4, que une entre sí los extremos anteriores respectivos 50d y 50g de las barras derecha e izquierda 5d y 5g.
Ventajosamente, se han previsto unos tirantes derecho e izquierdo 6d y 6g, uniendo cada tirante la barra 5d ó 5g por el lado correspondiente a la viga anterior 12d ó 12g relativa al mismo lado del vehículo.
Unos amortiguadores 7d y 7g pueden interponerse entre los extremos derecho e izquierdo 30d y 30g de la traviesa superior 3, y los extremos anteriores respectivos 120d y 120g de las vigas anteriores 12d y 12g.
Del mismo modo, unos amortiguadores 8d y 8g pueden interponerse entre los extremos derecho e izquierdo 40d y 40g de la traviesa inferior 4, y los extremos anteriores respectivos 50d y 50g de las barras 5d y 5g.

Claims (10)

1. Estructura de vehículo automóvil, que incluye un bastidor (1), un soporte (2), por lo menos una traviesa (3) y, en cada uno de los lados derecho e izquierdo del vehículo, un triángulo de suspensión (9) de rueda, estando esencialmente constituido el bastidor (1) por dos largueros (10d y 10g), dispuestos respectivamente en los lados derecho e izquierdo del vehículo, simétricamente con relación a un plano longitudinal medio (P) de dicho vehículo, incluyendo cada uno de los largueros (10d y 10g), en el lado correspondiente del vehículo, una viga media derecha e izquierda (11d y 11g) que se extienden en una zona longitudinalmente media del vehículo, extendiéndose una viga anterior derecha o izquierda (12d y 12g) hacia la parte delantera del vehículo y elevada con relación a la viga media (11d y 11g), uniendo una viga inclinada derecha o izquierda (13d y 13g) la viga media (11d y 11g) a la viga anterior (12d y 12g), del mismo lado del vehículo, uniendo el soporte (2), por lo menos entre sí, las vigas medianas derecha e izquierda (11d y 11g) y estando formado, por lo menos en cada uno de sus lados derecho e izquierdo del vehículo, por una coquilla superior (21) y una coquilla inferior (22) unidas una a otra y encerrando entre ellas un triángulo de suspensión (9) correspondiente, habiéndose fijado cada triángulo de suspensión (9) al soporte (2) mediante, por lo menos, dos puntos de fijación (91 y 92), incluyendo un punto de fijación anterior (91) y un punto de fijación posterior (92), y uniendo la primera traviesa (3) los extremos anteriores (120d y 120g) de las vigas anteriores (12d y 12g), caracterizada porque, en cada lado del vehículo, las coquillas superior (21) e inferior (22) del soporte (2) presentan, delante del triángulo (9) de suspensión correspondiente y el punto de fijación anterior (91) de dicho triángulo, una prolongación (20) mediante la que están fijadas una a otra.
2. Estructura de vehículo, según la reivindicación 1, caracterizada porque la prolongación (20) del soporte (2) forma un resalte (201) capaz de apoyarse en el triángulo (9) correspondiente, en caso de choque frontal del vehículo.
3. Estructura de vehículo, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque incluye, además, dos barras (5d, 5g) derecha e izquierda respectivamente, que se extienden hacia la parte delantera del vehículo, bajo las vigas anteriores derecha e izquierda (12d, 12g) respectivamente, cada una de las cuales está unida a la prolongación (20) del soporte (2) del lado correspondiente del vehículo.
4. Estructura de vehículo, según la reivindicación 3, caracterizada porque la prolongación (20) del soporte (2) forma un cuerpo hueco (200), y porque cada una de las barras (5d, 5g) está unida a dicho cuerpo hueco (200) mediante empotrado, en el lado correspondiente del vehículo.
5. Estructura de vehículo, según la reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque incluye una segunda traviesa (4), que une entre sí los extremos anteriores (50d, 50g) de las barras derecha e izquierda (5d, 5g).
6. Estructura de vehículo, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizada porque incluye unos tirantes (6d, 6g) derecho e izquierdo respectivamente, cada unos de los cuales une la barra (5d, 5g) del lado correspondiente a la viga anterior (12d, 12g) del mismo lado.
7. Estructura de vehículo, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, combinada con la reivindicación 3, caracterizada porque incluye, por lo menos, un par de amortiguadores (7d, 7g) cada uno de los cuales se interpone entre un extremo derecho o izquierdo (30d, 30g) de la primera traviesa (3), y el extremo anterior (120d, 120g) de la viga anterior (12d, 12g) del lado correspondiente.
8. Estructura de vehículo, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, combinada con la reivindicación 3, caracterizada porque incluye, por lo menos, un par de amortiguadores (8d, 8g), cada uno de los cuales se interpone entre un extremo derecho o izquierdo (40d, 40g) de la segunda traviesa (4), y el extremo anterior (50d, 50g) de la barra (5d, 5g) del lado correspondiente.
9. Estructura de vehículo, según una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, combinada con la reivindicación 3, caracterizada porque cada una de las barras derecha e izquierda (5d, 5g) es tubular.
10. Estructura de vehículo, según la reivindicación 9, caracterizada porque cada una de las barras (5d, 5g) está realizada mediante hidroformado.
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