ES2288191T5 - Dispositivo de absorción de energía para la cara frontal de vehículos sobre raíles - Google Patents

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Abstract

Dispositivo de absorción de energía para la cara frontal de vehículos sobre raíles, comprendiendo lo siguiente: - un soporte base (1) que lleva todos los elementos previstos para la absorción de energía en la zona frontal y que se puede fijar en conjunto como módulo compacto y premontable en la zona de interfaz definida en el bastidor (9) del vehículo sobre raíles; y - un acoplamiento de vehículo (3) que va fijado al soporte base (1) por medio de un apoyo de acoplamiento (8), donde el soporte base (1) que lleva todos los elementos (4) previstos para la absorción de energía presenta una cara frontal por el lado del vehículo que se extiende en un plano vertical, de manera que se pueda fijar al bastidor (9) del vehículo sobre raíles por medio de la superficie frontal del lado del vehículo, caracterizado porque el acoplamiento del vehículo (3) está realizado escamoteable dentro del perfil del vehículo de la cara frontal, detrás de un arco parachoques (6), en particular mediante giro, deslizamiento, plegamiento o similar.

Description

Dispositivo de absorción de energía para la cara frontal de vehículos sobre raíles
La invención se refiere a un dispositivo de absorción de energía para la cara frontal de vehículos sobre raíles.
Por el documento DE 195 02 217 A1 se conoce, por ejemplo, el hecho de disponer en la zona del bastidor de los vehículos sobre raíles unos dispositivos de absorción de energía de varias etapas. Éstos presentan un dispositivo de absorción de energía reversible como etapa primaria, que está integrada como cartucho de elastómero en el vástago de un acoplamiento de tope central, y que está destinada a absorber las fuerzas de choque que surgen durante el régimen de marcha y maniobra. El vástago propiamente dicho puede estar fijado al bastidor a través de un muelle de elastómero (absorción de energía elástica/reversible) y eventualmente por medio de elementos de rotura (absorción de energía no elástica/irreversible mediante energía de deformación).
Un segundo dispositivo secundario de absorción de energía destinado a absorber energías de impacto resultantes de choques de alcance superiores está dispuesto en forma de dos topes laterales en el borde exterior de la cara frontal, eventualmente con elementos de protección contra el trepado.
Otro dispositivo de absorción de energía para vehículos sobre raíles se conoce por ejemplo por el documento EP 0 858 937 A2, donde después de agotar la capacidad de absorción de energía de un dispositivo primario de absorción de energía de funcionamiento reversible en el vástago del acoplamiento de un acoplamiento de tope central, un segundo dispositivo de absorción de energía provoca la ulterior disipación del impacto y la energía por medio de un elemento de transmisión de la fuerza, por ejemplo un tope retrasado.
Otro dispositivo de absorción de energía se ha conocido por ejemplo por el documento EP-A- 0 009 737. Además, el documento US 4.576.294 pone de manifiesto un dispositivo de absorción de energía conforme al preámbulo de la reivindicación 1.
Los dispositivos de absorción de energía antes citados se vienen desarrollando y adaptando individualmente para cada vehículo y se integran como elementos individuales en el vehículo. Existen, por lo tanto, una multitud de interfaces con el vehículo, lo que lleva consigo mucho trabajo de ajuste y adaptación con numerosos riesgos técnicos. Un punto de interfaz especificado rígido aleatorio obliga a menudo a soluciones engorrosas y antieconómicas. Incluso aplicando los mismos principios de diseño esto da lugar en cada nuevo pedido a un nuevo producto, con elevados costes de una sola vez en el desarrollo, a costes adicionales de adquisición y almacenamiento, a costes de arranque en el servicio, así como periódicamente a nuevos riesgos técnicos y a unos riesgos de calidad considerables.
La invención se plantea por lo tanto como objetivo crear un dispositivo de absorción de energía que evite el trabajo de adaptación y ajuste entre el fabricante del vehículo y el suministrador del dispositivo de absorción de energía o dispositivo de acoplamiento así como los riesgos de diseño y/o calidad, presente una estructura compacta y disminuya los daños de la otra parte involucrada en el accidente en caso de accidente.
Este objetivo se resuelve mediante el dispositivo de absorción de energía reivindicado en la reivindicación 1.
Unas realizaciones convenientes y perfeccionamiento de la invención se describen en las sub-reivindicaciones.
Mediante la forma de construcción modular del dispositivo de absorción de energía se favorece de modo óptimo la tendencia hacia vehículos de plataforma con diferente diseño frontal en la industria del ferrocarril, y se asegura una posibilidad rápida de instalación y sustitución. Al reducir considerablemente el número de interfaces y gracias al amplio empleo de componentes estándar, comprobados, adaptados al rendimiento y sin embargo independientes del vehículo, se consigue reducir al mínimo los riesgos técnicos y económicos.
La invención se describe a continuación con mayor detalle sirviéndose de un ejemplo de realización. La figura muestra
Figura 1 una representación en perspectiva de un dispositivo de absorción de energía conforme a la invención.
El dispositivo de absorción de energía conforme a la invención va fijado a la cara frontal de los vehículos sobre raíles, por medio de un soporte base (1). El soporte base (1) contiene y soporta todos los elementos previstos del dispositivo de absorción de energía, y va fijado en la zona de interfaz del vehículo sobre raíles al bastidor (9) como módulo compacto, premontado. En el plano longitudinal central vertical del soporte base (1) o del vehículo sobre raíles va fijado también un acoplamiento (3), realizado como acoplamiento central o acoplamiento de tope central, por medio de un apoyo de acoplamiento (8), que asegura esencialmente los desvíos horizontales necesarios, pero que normalmente también soporta elásticamente los desvíos verticales y de articulación que surgen durante el funcionamiento (rótula elástica de elastómero).
A ambos lados del soporte base (1) están dispuestos sendos elementos laterales de absorción de energía (4), que preferentemente están realizados de modo regenerativo. Los elementos de absorción de energía (4) van fijados lateralmente al soporte base (1) mediante soportes (5), y unidos entre sí por medio de un arco parachoques (6) que se extiende esencialmente en dirección horizontal. La unión de los elementos de absorción de energía (4) al arco parachoques (6) tiene lugar a través de sendos adaptadores (7).
El arco parachoques (6) está situado en el ejemplo de realización de la Figura 1 por encima del plano de acoplamiento horizontal, pero sin embargo también se puede prever en el mismo plano de acoplamiento horizontal.
Para las formas de construcción conformes al ejemplo de realización, el arco parachoques (6) está unido por medio de los adaptadores (7) normalmente firmemente con los elementos laterales de absorción de energía (4). El acoplamiento
(3) está realizado detrás del arco parachoques (6), escamoteable dentro del perfil del vehículo. El escamoteo del acoplamiento (3) puede efectuarse en particular mediante giro manual o automático, deslizamiento o plegado de la barra de acoplamiento en una articulación (2), y por razones de seguridad a menudo se exige o desea para el extremo libre, no acoplado de un vehículo sobre raíles (1), especialmente para tranvías que comparten al menos parcialmente su recorrido con otros participantes en la circulación. Para cubrir por la cara frontal el espacio libre en la zona de acoplamiento debajo del arco parachoques (6), se puede prever una tapa de acoplamiento adicional. La tapa de acoplamiento puede ser por ejemplo desmontable manualmente o realizada de modo que se pueda girar de forma manual o automatizada.
Existen formas de construcción en las que el arco parachoques (6) está situado en el plano de acoplamiento horizontal. El arco parachoques (6) se puede llevar fuera de servicio a una posición de reposo, en particular girándolo hacia abajo o hacia arriba. Es necesario retirar el arco parachoques (6) del plano de acoplamiento horizontal para poder llevar el acoplamiento (3) desde la posición de reposo a la posición de uso, si se trata de dejar la cara frontal del respectivo vehículo sobre raíles dispuesto para el acoplamiento.
La colocación del arco parachoques (6) en posición de reposo y la colocación del acoplamiento (3) en la posición de uso tiene lugar de modo automatizado (por ejemplo mediante electromotor), manual o mediante energía auxiliar (p. ej. muelle de compresión de gas).
El soporte base (1) con el dispositivo de absorción de energía y el acoplamiento (3) se fija al bastidor (9) del vehículo sobre raíles como módulo completo de absorción de energía y acoplamiento premontado, a través de una interfaz unitaria definida.
El soporte base (1) se puede prever como elemento portante estático en el bastidor (9) del vehículo sobre raíles, incorporándolo en éste.
Cifras de referencia
1 Soporte base 2 Articulación 3 Acoplamiento 4 Elemento de absorción de energía 5 Soporte 6 Arco parachoques 7 Adaptador 8 Apoyo del acoplamiento 9 Bastidor

Claims (5)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Dispositivo de absorción de energía para la cara frontal de vehículos sobre raíles, el cual presenta lo siguiente:
    -
    un soporte base (1) que lleva todos los elementos previstos para la absorción de energía en la zona frontal y que se puede fijar en conjunto como módulo compacto y premontable en la zona de interfaz definida en el bastidor (9) del vehículo sobre raíles; y
    -
    un acoplamiento de vehículo (3) que va fijado al soporte base (1) por medio de un apoyo de acoplamiento (8),
    donde el soporte base (1) que lleva todos los elementos (4) previstos para la absorción de energía presenta una cara frontal por el lado del vehículo que se extiende en un plano vertical, de manera que se pueda fijar al bastidor (9) del vehículo sobre raíles por medio de la superficie frontal del lado del vehículo, estando dispuestos a ambos lados del soporte base (1) elementos laterales de absorción de energía (4), donde los elementos laterales de absorción de energía (4) están unidos por medio de un arco parachoques (6) que se extiende esencialmente en dirección horizontal,
    caracterizado porque
    el acoplamiento del vehículo (3) está realizado escamoteable dentro del perfil del vehículo de la cara frontal, mediante giro o plegamiento, detrás del arco parachoques (6), y donde el arco parachoques (6) se puede poner fuera de servicio a una posición de reposo girándolo hacia abajo o hacia arriba.
  2. 2.
    Dispositivo de absorción de energía de acuerdo con la reivindicación 1, donde los elementos de absorción de energía laterales (4) están realizados de modo regenerativo.
  3. 3.
    Dispositivo de absorción de energía de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el arco parachoques (6) está dispuesto en el plano horizontal del acoplamiento.
  4. 4.
    Dispositivo de absorción de energía de acuerdo con la reivindicación 3, donde el desplazamiento del arco parachoques (6) hacia y desde la posición de reposo está realizado de modo manual, automatizado o ayudado por energía auxiliar.
  5. 5.
    Dispositivo de absorción de energía de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde el soporte base (1) está previsto e incorporado como elemento portante estático en el bastidor (9) del vehículo sobre raíles.
    Fig. 1
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