CN100425489C - 用于有轨车辆端面的能量吸收装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于有轨车辆端面的能量吸收装置。为了特别是既减少车辆制造方和能量吸收装置及接合器(3)的供应方之间的匹配和校调费用，又减小结构和/或质量风险，能量吸收装置具有一基座(1)，它承带着设置在端面区域内的用来吸收能量的所有元件，并作为一结构紧凑的、可预装的模块整体固定在底盘(9)上已确定的连接部位区域内。

Description

用于有轨车辆端面的能量吸收装置
技术领域
本发明涉及一种用于有轨车辆端面的能量吸收装置。
背景技术
例如由DE19502217A1已知，在有轨车辆的底盘区域内设置多级能量吸收装置。它具有一作为第一级的可逆的能量吸收装置，该装置作为一弹性体套筒一体地组合在一中间缓冲接合器的轴内，并且可以吸收在行驶和调车运行时出现的冲击力。轴本身可以通过一弹性体弹簧铰链(弹性的/可逆的能量吸收器)和在某些情况下通过一断裂元件(非弹性的/不可逆的通过变形能的能量吸收器)固定在底盘上。
第二个次级能量吸收装置以两个侧缓冲器的结构形式，在某些情况下带有上升防护元件(Kletterschutzelement)，设置在端面的外缘上，以吸收过高的向上冲击(
Figure C0280196600041
)产生的冲击能。
例如由EP0858937A2已知用于有轨车辆的另一种能量吸收装置，其中在装在中间缓冲接合器轴上的第一级、可逆地工作的能量吸收装置的能量吸收能力用尽后，一第二能量吸收装置通过传力元件，例如后置的缓冲器，降低余下的冲击和能量。
迄今为止上述能量吸收装置对于每种车辆单独地开发和匹配，并且作为单独的元件一体地组装在车辆内。因此产生与车辆的许多连接部位，并在存在多种技术风险的情况下随之而来地需要高的校调和匹配费用。呆板的、随机确定的连接部位常常不得不造成复杂而不经济的解决方案。即使是对于结构原理相同的情况，这在每一个新的任务时也会导致带有在开发方面的高的一次性费用的新产品、导致置办及存放方面的附加费用，通常还导致新的技术风险和很大的质量风险。
发明内容
因此本发明的目的是，提供一种能量吸收装置，它既减少车辆制造方和能量吸收装置或接合器供货方之间的匹配和校调费用，又减小结构和/或质量风险。
为此，本发明提供一种用于有轨车辆端面的能量吸收装置，有轨车辆具有底盘车架，所述能量吸收装置包括：
-一基座，用以承负所设置的所有用来在有轨车辆端面区域内吸收能量的元件；
-用于吸收能量的能量吸收元件，所述能量吸收元件设置在基座的两侧；
-一基本上水平延伸的弓形顶杆；以及
-一车辆接合器，该车辆接合器通过一接合器支承固定在基座上，
其特征在于，所述能量吸收元件与弓形顶杆连接，使得各能量吸收元件通过弓形顶杆彼此相连；所述基座与能量吸收元件和车辆接合器作为预装的能量吸收及接合器模块整体通过一个确定的、成一体的连接部位固定在有轨车辆的底盘车架上；并且，所述车辆接合器可缩回到弓形顶杆的后面，以位于有轨车辆的端面轮廓之内，特别是通过摆动、移入、折弯等等。
通过能量吸收装置的模块化结构最佳地支持在有轨车辆工业中具有不同正面设计(Frontdesign)的平板型车辆(Plattformfahrzeug)的趋势，并保证快速的安装和更换性能。通过显著减少连接部位和完全采用经检验的、功率相匹配的、而且与车辆相关的标准部件，从而达到技术和经济风险的最小化。
附图说明
下面借助于实施例对本发明作较详细的说明。附图表示：
图1按本发明的能量吸收装置的透视图。
具体实施方式
按本发明的能量吸收装置通过一基座1固定在有轨车辆的端面上。基座1包含和承负着能量吸收装置所设的所有元件，并作为一结构紧凑的、预装好的模块在有轨车辆连接部位区域固定在底盘车架9上。在基座1或有轨车辆的垂直纵向中间平面内还通过一接合器支承8固定一接合器3，它做成中间接合器或中间缓冲接合器，所述接合器支承主要是保证必要的水平偏转，但是通常也弹性地支持在运行时出现的垂直的和万向的偏转(弹性体弹簧铰链)。
在基座1两侧分别设一侧面的能量吸收元件4，它们最好做成能还原的(regenerativ)。能量吸收元件4通过支架5侧面固定在基座1上，并通过一基本上水平延伸的弓形顶杆6相互连接。能量吸收元件4在弓形顶杆6上的连接分别通过一转接器7实现。
弓形顶杆6在图1的实施例中设置在接合器水平平面之上，但是也可以设置在接合器水平平面内。
对于按本实施例的结构类型，弓形顶杆6通常通过转接器7与侧面的能量吸收元件4固定连接。接合器3可缩回弓形顶杆6后面到车辆轮廓之内。接合器3的缩回特别是可以通过接合器杆在一铰链2内手动或自动的摆动、移入或折弯来实现，并且出于安全的原因对于有轨车辆1不接合的自由端，特别是对于至少部分地与其他交通工具共同占用轨道的有轨电车，常常是所需要的或所希望的。为了在端面遮盖在接合器区域内弓形顶杆6下面的空间，可以设置一附加的接合器盖板。接合器盖板做得可以例如手动拆卸或者手动或自动地回转。
对于弓形顶杆6设置在水平的接合器平面内的结构形式，弓形顶杆6可以特别是通过手动拆卸或通过向下或向上回转而置于一非工作位置。为了在有关有轨车辆的端面需要作连接准备时可以将接合器3从非工作位置转到使用位置上，就需要将弓形顶杆6从水平的接合器平面撤离。
弓形顶杆6进入非工作位置、以及接合器3进入使用位置是自动地(例如借助于电机)、手动地或通过辅助能量(例如气压弹簧)的支持来进行的。
基座1与能量吸收装置和接合器3可以作为可预装的、结构紧凑的能量吸收和接合器模块通过一确定的、成一体的连接部位固定在有轨车辆的底盘车架9上。
基座1可以作为静态支承元件设置和安装在有轨车辆的底盘车架9中。
图形标记表
1.基座       2.铰链
3.接合器     4.能量吸收元件
5.支架       6.弓形顶杆
7.转接器     8.接合器支承
9.底盘车架

Claims (9)

1. 用于有轨车辆端面的能量吸收装置，有轨车辆具有底盘车架(9)，所述能量吸收装置包括：
-一基座(1)，用以承负所设置的所有用来在有轨车辆端面区域内吸收能量的元件；
-用于吸收能量的能量吸收元件(4)，所述能量吸收元件(4)设置在基座(1)的两侧；
-一基本上水平延伸的弓形顶杆(6)；以及
-一车辆接合器(3)，该车辆接合器(3)通过一接合器支承(8)固定在基座(1)上，
其特征在于，所述能量吸收元件(4)与弓形顶杆(6)连接，使得各能量吸收元件通过弓形顶杆(6)彼此相连；所述基座(1)与能量吸收元件(4)和车辆接合器(3)作为预装的能量吸收及接合器模块整体通过一个确定的、成一体的连接部位固定在有轨车辆的底盘车架(9)上；并且，所述车辆接合器(3)可缩回到弓形顶杆(6)的后面，以位于有轨车辆的端面轮廓之内。
2. 按权利要求1所述的能量吸收装置，其特征为：所述车辆接合器(3)通过摆动、移入或折弯可缩回到弓形顶杆(6)的后面，以位于有轨车辆的端面轮廓之内。
3. 按权利要求1所述的能量吸收装置，其特征为：所述能量吸收元件(4)做成能还原的。
4. 按权利要求1所述的能量吸收装置，其特征为：所述弓形顶杆(6)设置在水平的车辆接合器(3)平面内。
5. 按权利要求1或4所述的能量吸收装置，其特征为：所述弓形顶杆(6)能被置于非工作位置。
6. 按权利要求5所述的能量吸收装置，其特征为：所述弓形顶杆(6)能通过手工拆卸或者是通过向上或向下回转而被置于非工作位置。
7. 按权利要求5所述的能量吸收装置，其特征为：所述弓形顶杆(6)设计为能手动、自动或通过辅助能量的支持而脱离和进入非工作位置。
8. 按权利要求6所述的能量吸收装置，其特征为：所述弓形顶杆(6)设计为能手动、自动或通过辅助能量的支持而脱离和进入非工作位置。
9. 按权利要求1所述的能量吸收装置，其特征为：基座(1)作为静态支承元件设置和安装在有轨车辆的底盘车架(9)中。
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