CN219172115U - 一种公铁两用牵引车车钩调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种公铁两用牵引车车钩调节装置，属于汽车零部件领域，其包括固定架，所述固定架的一侧固定连接有固定套，所述固定套的内部滑动连接有连接杆，所述连接杆的外部滑动连接有限位块，所述限位块的一侧固定连接有收缩弹簧，所述收缩弹簧的一侧固定连接有连接板，所述连接板的一侧固定连接有支撑板，所述支撑板的一侧固定连接有连接架；本实用新型通过固定架、固定套、连接杆、限位块、收缩弹簧、连接板、支撑板和连接架，可以更好的对公铁两用牵引车车钩调节装置进缓冲，避免了大部分的公铁两用牵引车车钩调节装置，难以进行缓冲的问题，从而提高了公铁两用牵引车车钩调节装置的实用性。

Description

一种公铁两用牵引车车钩调节装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种公铁两用牵引车车钩调节装置。

背景技术

目前轨道交通发展趋向多样化，各种轨道交通工具车钩配置、结构型式、连挂要求、连挂高度等不完全统一，为了适应多样化的轨道交通工具的牵引救援要求，在现有市场上主要通过配置种类、数量繁多的公铁两用特种车来满足牵引救援要求，即一种类型的公铁两用特种车只能对一种类型的需要牵引救援的车辆进行牵引救援，公铁两用牵引特种车适配多种车辆，通用性差。

公铁两用牵引车车钩调节装置，在使用的过程中容易出现冲撞的情况，大部分的公铁两用牵引车车钩调节装置那难以进行缓冲，导致车辆大梁容易出现损坏的情况，从而降低了公铁两用牵引车车钩调节装置的实用性。

为此我们提出一种公铁两用牵引车车钩调节装置。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公铁两用牵引车车钩调节装置，克服了现有技术的不足，旨在解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公铁两用牵引车车钩调节装置，包括固定架，所述固定架的一侧固定连接有固定套，所述固定套的内部滑动连接有连接杆，所述连接杆的外部滑动连接有限位块，所述限位块的一侧固定连接有收缩弹簧，所述收缩弹簧的一侧固定连接有连接板，所述连接板的一侧固定连接有支撑板，所述支撑板的一侧固定连接有连接架，所述连接架的一侧设置有调节机构，所述调节机构的内部设置有固定机构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，连接杆外部安装有收缩弹簧，且连接杆的数量共为若干组每组共两个；通过固定套内部滑动连接有连接杆，再由连接杆外部限位块和收缩弹簧进行缓冲，再由连接板对其进行支撑，可以更好的在受力时进行一定的缓冲。

作为本实用新型的一种优选技术方案，调节机构包括调节杆，且调节杆与连接架滑动连接，所述连接架的一端铰接有调节架；通过调节机构和调节杆和调节架可以更好的进行左右调节，避免了大部分的公铁两用牵引车车钩调节装置，难以进行左右调节的问题，从而为公铁两用牵引车车钩调节装置的使用带来了便利。

作为本实用新型的一种优选技术方案，固定机构包括固定杆，且固定杆与调节架滑动连接，所述固定杆的内部滑动连接有螺杆，所述螺杆的外部螺纹连接有螺母；通过转动螺母对固定杆进行固定，能够更好的与调节架进行固定。

本实用新型的有益效果：

本实用新型通过固定架、固定套、连接杆、限位块、收缩弹簧、连接板、支撑板和连接架，可以更好的对公铁两用牵引车车钩调节装置进缓冲，避免了大部分的公铁两用牵引车车钩调节装置，难以进行缓冲的问题，从而提高了公铁两用牵引车车钩调节装置的实用性。

附图说明

图1为本实用新型的结构中正面示意图；

图2为本实用新型图1中A处放大示意图；

图3为本实用新型图1中B处放大示意图。

图中：1、固定架；2、固定套；3、连接杆；4、限位块；5、收缩弹簧；6、连接板；7、支撑板；8、连接架；9、调节机构；91、调节杆；92、调节架；10、固定机构；101、固定杆；102、螺杆；103、螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-图3，一种公铁两用牵引车车钩调节装置，包括固定架1，固定架1的一侧固定连接有固定套2，固定套2的内部滑动连接有连接杆3，连接杆3的外部滑动连接有限位块4，限位块4的一侧固定连接有收缩弹簧5，收缩弹簧5的一侧固定连接有连接板6，连接板6的一侧固定连接有支撑板7，支撑板7的一侧固定连接有连接架8，连接架8的一侧设置有调节机构9，调节机构9的内部设置有固定机构10。

在本实施例中，连接杆3外部安装有收缩弹簧5，且连接杆3的数量共为若干组每组共两个；通过固定套2内部滑动连接有连接杆3，再由连接杆3外部限位块4和收缩弹簧5进行缓冲，再由连接板6对其进行支撑，可以更好的在受力时进行一定的缓冲。

在本实施例中，调节机构9包括调节杆91，且调节杆91与连接架8滑动连接，连接架8的一端铰接有调节架92；通过调节机构9和调节杆91和调节架92可以更好的进行左右调节，避免了大部分的公铁两用牵引车车钩调节装置，难以进行左右调节的问题，从而为公铁两用牵引车车钩调节装置的使用带来了便利。

工作原理：通过固定套2内部滑动连接有连接杆3，再由连接杆3外部限位块4和收缩弹簧5进行缓冲，再由连接板6对其进行支撑，可以更好的在受力时进行一定的缓冲，通过调节机构9和调节杆91和调节架92可以更好的进行左右调节，避免了大部分的公铁两用牵引车车钩调节装置，难以进行左右调节的问题，从而为公铁两用牵引车车钩调节装置的使用带来了便利，通过转动螺母103对固定杆101进行固定，能够更好的与调节架92进行固定。

实施例二

请参阅图1，在实施例一的基础上，本实用新型提供一种技术方案：

本实施例中：固定机构10包括固定杆101，且固定杆101与调节架92滑动连接，固定杆101的内部滑动连接有螺杆102，螺杆102的外部螺纹连接有螺母103；通过转动螺母103对固定杆101进行固定，能够更好的与调节架92进行固定。

工作原理：通过固定套2内部滑动连接有连接杆3，再由连接杆3外部限位块4和收缩弹簧5进行缓冲，再由连接板6对其进行支撑，可以更好的在受力时进行一定的缓冲，通过调节机构9和调节杆91和调节架92可以更好的进行左右调节，避免了大部分的公铁两用牵引车车钩调节装置，难以进行左右调节的问题，从而为公铁两用牵引车车钩调节装置的使用带来了便利，通过转动螺母103对固定杆101进行固定，能够更好的与调节架92进行固定。

最后应说明的是：在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种公铁两用牵引车车钩调节装置，包括固定架(1)，其特征在于，所述固定架(1)的一侧固定连接有固定套(2)，所述固定套(2)的内部滑动连接有连接杆(3)，所述连接杆(3)的外部滑动连接有限位块(4)，所述限位块(4)的一侧固定连接有收缩弹簧(5)，所述收缩弹簧(5)的一侧固定连接有连接板(6)，所述连接板(6)的一侧固定连接有支撑板(7)，所述支撑板(7)的一侧固定连接有连接架(8)，所述连接架(8)的一侧设置有调节机构(9)，所述调节机构(9)的内部设置有固定机构(10)。

2.根据权利要求1所述的一种公铁两用牵引车车钩调节装置，其特征在于，连接杆(3)外部安装有收缩弹簧(5)，且连接杆(3)的数量共为若干组每组共两个。

3.根据权利要求1所述的一种公铁两用牵引车车钩调节装置，其特征在于，调节机构(9)包括调节杆(91)，且调节杆(91)与连接架(8)滑动连接，所述连接架(8)的一端铰接有调节架(92)。

4.根据权利要求1所述的一种公铁两用牵引车车钩调节装置，其特征在于，固定机构(10)包括固定杆(101)，且固定杆(101)与调节架(92)滑动连接，所述固定杆(101)的内部滑动连接有螺杆(102)，所述螺杆(102)的外部螺纹连接有螺母(103)。

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