ES2273120T3 - Dispositivo para bloquear una suspension de rueda. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo para bloquear una suspensión de rueda con un elemento separador, teniendo la suspensión de rueda para el apoyo respecto del cuerpo de un vehículo un muelle (6) y un elemento amortiguador (2), el elemento separador tiene una biela de émbolo (3) y en la biela de émbolo un muelle adicional (7) en la zona del primer tope final, caracterizado porque el elemento separador (10) consiste en al menos un cuerpo sujeto en la biela de émbolo (3) retirable entre el muelle adicional (7) y un segundo tope final (9).
Description
Dispositivo para bloquear una suspensión de
rueda.
La invención se refiere a un dispositivo para
bloquear una suspensión de rueda, en particular de un vehículo
según el preámbulo de la reivindicación 1.
De la DE 28 22 105 A1 se conoce una interacción
del recorrido de un muelle helicoidal de un montante amortiguador
para un vehículo sobre piezas separadoras. Éstas están sujetas a una
plancha por medio de tornillos y se bloquean respectivamente entre
espiras del muelle.
La DE 197 51 215 C1 muestra un dispositivo para
bloquear un muelle en un montante amortiguador, en la cual se prevé
un elemento separador para el transporte de un vehículo. El elemento
separador consiste en al menos un segmento insertable de material
sintético duro y elástico, el cual se apoya con su extremo libre
inferior en un plato de muelle del montante amortiguador. La
inserción del elemento separador en las espiras del muelle ocurre
de tal modo que una recepción superior prevista en el elemento
separador sirve de recepción de enganche, y el elemento separador
es basculado en ese apoyo sobre el plato de muelle del montante
amortiguador.
La finalidad de la invención consiste en lograr
un dispositivo con el que el recorrido del muelle de una suspensión
de rueda de un vehículo se pueda reducir de un modo sencillo para el
transporte.
Esta finalidad se logra según la invención
gracias a las características de la reivindicación 1. Otras
características ventajosas están contenidas en las reivindicaciones
dependientes.
Según la invención se recomienda que el elemento
separador consista en un cuerpo, el cual esté sostenido en forma
retirable en la biela de émbolo de un montante amortiguador o
absorbedor, entre un muelle adicional y un segundo tope final. El
elemento separador también se puede componer de varios cuerpos, lo
cual permite por ej. lograr diversas longitudes. Un elemento
separador como éste se puede fabricar a un precio más conveniente
que los dispositivos conocidos. Una ventaja especial consiste en que
ya no tiene efecto sobre el resorte, y de este modo es
independiente de la separación entre las espiras, la cual puede
variar debido a tolerancias o modificaciones constructi-
vas.
vas.
El elemento de separación tiene junto al
orificio de recepción central para la biela de émbolo un orificio
de introducción en forma de ranura, el cual se extiende desde el
orificio de recepción central hasta la superficie exterior del
elemento separador, y su ancho se ha seleccionado en escasa medida
menor que el diámetro de la biela de émbolo. El elemento separador
realizado preferentemente en una sola pieza se puede empujar hacia
arriba en la biela de émbolo a través del orificio de introducción y
enclavarse allí, cuando la biela de émbolo llega al orificio de
recepción. Como alternativa es posible realizar el elemento
separador como dos segmentos abatibles y que se pueden mantener
bloqueados entre sí, de modo que el elemento separador se pueda
aplicar en estado abierto de los segmentos sobre la biela de émbolo
y de este modo cerrarse. Aquí no se requiere el orificio de
introducción. Desde luego que es posible mantener el elemento
separador sobre la biela de émbolo empujable hacia arriba y
retirable con otros medios conocidos.
De manera ventajosa pueden estar previstas
además una o dos achaflanaduras en el extremo del elemento
separador. Esas achaflanaduras se habrán de prever en la zona del
orificio de introducción o enfrente del orificio de introducción, y
alivian el deslizamiento hacia arriba del elemento separador en la
biela de émbolo. Para reducir las fuerzas aquí necesarias, por
medio de los chaflanes se puede torcer el elemento separador entre
el muelle adicional y un segundo tope final, y de este modo
aplicarse torcido.
El elemento separador consiste preferentemente
en un sintético duro y elástico. Tales materiales son resistentes a
la corrosión, duraderos, y permiten además lograr una fuerza de
pretensado para la inserción del elemento separador, gracias a su
propiedad elástica. Como el dimensionado del elemento separador se
encara sobre todo desde el punto de vista de las fuerzas que se
absorben en dirección longitudinal, puede ser ventajoso si enfrente
al orificio de introducción se prevé una reducción de sección, por
ejemplo en forma de una ranura, de modo que se reduzcan en una
medida aceptable las fuerzas necesarias para la dilatación del
elemento separador durante el deslizamiento hacia arriba sobre la
biela de émbolo.
Según el caso de aplicación se pueden utilizar
igualmente otros materiales. Así por ejemplo, el elemento separador
puede consistir también en papel, papel moldeado duro u otro
material putrescible o reciclable, cuando no tiene sentido un
mecanismo de regreso del elemento separador después de realizarse el
transporte del vehículo. Si se emplea un material no elástico como
éste, se deberán tomar las medidas correspondientes para sostener
el elemento separador. Por ejemplo, en el caso de un elemento
separador consistente en dos segmentos abatibles y que se pueden
mantener bloqueados entre sí, se puede lograr el bloqueo de los
segmentos de un modo sencillo por medio de una cinta adhesiva.
La longitud del elemento separador se elige
preferentemente de modo tal que con el amortiguador totalmente
extraído, la longitud exterior del elemento separador se corresponda
con la longitud libre de la biela de émbolo entre el muelle
adicional y el segundo tope final. Si se prevén varios elementos
separadores en longitudes diferentes, por ejemplo para ejes
delantero y trasero, entonces los elementos separadores pueden
marcarse con colores para su mejor diferenciación.
Tales elementos separadores se aplican por
ejemplo en vehículos nuevos, de modo que se eviten daños en la
parte inferior de la carrocería durante el transporte, por ej. en
los viajes de carga y descarga y en particular al transitar con
rampas de carga. Sólo se pueden aplicar en el eje delantero o en
ambos ejes. De este modo se puede llevar un vehículo a una posición
levantada, y ser mantenido allí. Para desmontar los elementos
separadores, el vehículo se levanta hasta que las ruedas quedan
libres. Las ruedas no se deberán desmontar. El elemento separador
se presiona hacia fuera a través del orificio de introducción en
forma de ranura de la biela de émbolo. En un montante amortiguador
el elemento separador también se deberá desenganchar del muelle.
Con la presente invención está ligada la
particular ventaja de que por medio del elemento separador participa
el muelle adicional en el bloqueo de la suspensión de rueda. Los
muelles adicionales previstos en un amortiguador, por lo general
están dispuestos como tope para el caso de la reducción máxima del
elemento separador, como sucede en el caso de la compresión
completa de una suspensión de rueda. El muelle adicional y el tope
final, por lo tanto, de acuerdo al dimensionado ya están en
condiciones de absorber grandes fuerzas. De ahí que son
particularmente apropiados para bloquear la suspensión de rueda,
pues en ese caso aparecen de forma rápida grandes fuerzas debido a
la fuerte reducción o a la total reducción de una compresión de
muelle.
Un ejemplo de realización de la invención se
representa en los dibujos y se detalla a continuación. Se
muestran
Fig. 1 un elemento separador montado sobre un
montante amortiguador,
Fig. 2 una vista inclinada de un elemento
separador según la invención,
Fig. 3 una vista lateral del elemento
separador,
Fig. 4 una vista del elemento separador desde
arriba, y
Fig. 5 una realización alternativa abatible del
elemento separador.
La fig. 1 muestra un montante amortiguador 1, el
cual es parte constitutiva de una suspensión de rueda que no se
muestra en mayor detalle. El montante amortiguador 1 consiste en un
cilindro amortiguador 2 y una biela de émbolo 3. Por medio de un
cojinete elástico 4 la biela de émbolo está unida a una carrocería
5. Un muelle portador 6 del montante amortiguador 1 se extiende a
lo largo de la biela de
émbolo 3.
émbolo 3.
Sobre la biela de émbolo 3 está dispuesto un
muelle adicional 7, el cual se activa con la reducción máxima del
montante amortiguador 1 entre ambos topes finales, de los cuales el
primer tope final 8 está conformado por la cara superior del
cilindro amortiguador y el segundo tope final 9 por la cara inferior
del cojinete 4. El muelle adicional 7 en este caso se ha realizado
como elemento en espuma.
Para fines de transporte se puede insertar un
elemento separador 10 en la biela de émbolo 3, aquí realizado como
camisa ranurada en material sintético. El elemento separador 10
rellena la longitud libre I entre el extremo libre del muelle
adicional 7 y el segundo tope final 9 sustancialmente en su
totalidad, y procura de este modo que el muelle 7 se active con
cada proceso de compresión del montante amortiguador 1. La longitud
de compresión del montante amortiguador 1 y así la posibilidad de
compresión de la suspensión de rueda, están de este modo limitadas
al recorrido libre determinado por medio del muelle adicional 7.
Tal como se desprende más claramente de la vista
según la fig. 2, el elemento separador 10 consiste en un cuerpo 11,
que exhibe un orificio de recepción central y pasante 12 para la
biela de émbolo 3. El orificio de recepción 12 exhibe
fundamentalmente el mismo diámetro 19 que la biela de émbolo 3, de
modo que el elemento separador 10 pueda mantenerse allí fácilmente
movible. Correspondiéndose con el orificio de recepción 12 se
extiende un orificio de introducción en forma de ranura 13 desde el
orificio de recepción 12 hasta la cara exterior del elemento
separador 10, siendo el ancho b del orificio de introducción 13
apenas menor que el diámetro de la biela de émbolo 3. En el ejemplo
de realización, el diámetro de la biela de émbolo es de 21 mm, el
diámetro 19 de 21,5 mm y el ancho b del orificio de introducción 13
de 20 mm.
El elemento separador 10 está fabricado en
poliamida reforzada con fibra de vidrio, un material sintético duro
y elástico.
Al dimensionar el elemento separador 10 se
deberán contemplar principalmente las fuerzas actuantes en dirección
longitudinal L entre el muelle adicional 3 y el tope final 9.
Enfrente al orificio de introducción 13 se han aplicado por tanto
un aplanamiento 14 así como una entalladura 15, que conjuntamente
provocan enfrente al orificio de introducción 13 una apreciable
reducción de sección del elemento de deformación 10. De este modo,
el elemento de deformación se divide en dos brazos 16, 17, los
cuales están vinculados basculables entre sí por medio de una unión
articulada 18. Al empujar hacia arriba el elemento separador 10 en
la biela de émbolo 3 se pueden bascular así los brazos 16, 17 uno
respecto del otro, y posibilitan de este modo el punzonado de la
biela de émbolo 3 a través del orificio de introducción 13. Tan
pronto como la biela de émbolo 3 ha alcanzado el orificio de
recepción 12, los brazos 16, 17 se basculan por medio de la unión
articulada 18 de nuevo a su posición de partida, de modo que el
elemento separador 10 se ha insertado en la biela de émbolo 3.
La achaflanadura 19 mostrada en la fig. 3
permite la inclinación del elemento separador 10 al empujar hacia
arriba en la biela de émbolo 3. Como se representa en la fig. 1,
también pueden estar previstas dos achaflanaduras 19, las cuales
estén aplicadas enfrente.
En la fig. 5 se representa una realización
alternativa, abatible, del elemento separador 10. El elemento
separador consiste en dos segmentos 20, 21, los cuales están unidos
entre sí por medio de una unión articulada muy delgada. Un pico de
retención 23 en el segundo segmento 21 y un correspondiente orificio
de recepción en el primer segmento 20 procuran el bloqueo de los
segmentos 20, 21 en estado bloqueado. En la superficie separadora
25, rebajes dispuestos exteriormente 26 conforman un punto de
ataque para abrir el elemento separador 10 cerrado, por ejemplo con
ayuda de un destornillador que no se muestra.
Claims (6)
1. Dispositivo para bloquear una suspensión de
rueda con un elemento separador, teniendo la suspensión de rueda
para el apoyo respecto del cuerpo de un vehículo un muelle (6) y un
elemento amortiguador (2), el elemento separador tiene una biela de
émbolo (3) y en la biela de émbolo un muelle adicional (7) en la
zona del primer tope final, caracterizado porque el elemento
separador (10) consiste en al menos un cuerpo sujeto en la biela de
émbolo (3) retirable entre el muelle adicional (7) y un segundo tope
final (9).
2. Dispositivo según reivindicación 1,
caracterizado porque el elemento separador tiene una
recepción central para la biela de émbolo así como un orificio de
introducción en forma de ranura, extendiéndose el orificio de
introducción desde la recepción central hasta la superficie exterior
del elemento separador y siendo el ancho del orificio de
introducción apenas menor que el diámetro de la biela de émbolo.
3. Dispositivo según reivindicación 1,
caracterizado porque el elemento separador tiene una
recepción central para la biela de émbolo y consiste en dos
segmentos abatibles y que se pueden mantener bloqueados entre
sí.
4. Dispositivo según reivindicación 2,
caracterizado porque en el extremo del elemento separador
están previstos chaflanes.
5. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque el elemento separador está
realizado en material sintético duro y elástico y tiene una
reducción de sección enfrente al orificio de introducción.
6. Dispositivo según una de las reivindicaciones
precedentes, caracterizado porque la longitud del elemento
de separación se ha seleccionado de tal modo que el elemento de
separación rellena la longitud libre de la biela de émbolo entre el
muelle adicional y el segundo tope final con el elemento
amortiguador totalmente expandido.
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