WO1998039193A1 - Rahmen für eisenbahnwagen - Google Patents
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- WO1998039193A1 WO1998039193A1 PCT/PL1998/000008 PL9800008W WO9839193A1 WO 1998039193 A1 WO1998039193 A1 WO 1998039193A1 PL 9800008 W PL9800008 W PL 9800008W WO 9839193 A1 WO9839193 A1 WO 9839193A1
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Definitions
- the invention relates to a frame for railway carriages
- a frame for tank wagons in particular for tank wagons with an automatic coupling, is known from a Polish utility model application no. 101819 and consists of a side member, two rotary cross members, two head pieces and four gusset plates and is characterized in that the bottom edges of the U- fimy halves of the longitudinal beam, between the head pieces and the rotary cross members, Nersteifungsplatten with a changing, ie width increasing in the direction of the rotary cross member and the ner stiffening plates on the other hand are fastened to the lower edges of the rotary cross member by means of a ribbed arch.
- the upper edges of the U-shaped halves of the longitudinal beam on the side of the head piece are connected to the upper edges of the rotary cross members by means of an arch in the form of a rectangular triangle with different lengths of the solder sides, and these lengths are in a ratio of 1.8-2.2, the longer solder side being parallel to that Longitudinal axis of the frame runs.
- the upper and lower edges of the U-shaped halves of the longitudinal beam on the inside of the frame are connected to the corresponding upper and lower edges of the rotary cross members by means of triangular arches with the aspect ratio of the solder sides 2 8-3.0
- ⁇ is designed in such a way that a change in height is guaranteed while ensuring an advantageous transmission of force between the compressive forces and tensile forces, which act in particular on the middle long girders on the substructure
- the wagon comprises a box structure called a strut, which has the following elements 0.
- the 20 has a strut which is inclined in the longitudinal direction, and is characterized in that the long beams and the tiller parts are connected via cross beams, in particular at the end, and in that the vertically extending ribs symmetrically extend from the end of one of the central long beams to connect to one another to the cross member at the end in the axial plane of one of the buffer elements extending plates
- the invention is based on the object of providing a frame for railway wagons which is suitable for a different type of railway traffic, ie where wagons with a screw coupling are used in railway traffic as well as wagons with an automatic coupling
- the frame designed according to the invention for railway wagons has attachments which are arranged on both flanks of a head piece.
- the attachments have perforations which serve to fasten buffers and openings, the so-called Buffer openings that lie coaxially on the buffer axis and for setting the
- supports are arranged on the two flanks of the head piece, the so-called guide piece supports, on which a guide piece can be used, which serves to guide the pulling hook of a screw coupling.
- a guide piece can be used between the two long bars forming a long beam.
- connectors ie a front connector and a rear connector.
- punches are provided on the long spars, namely the so-called front punches, which are used to fasten the traction mechanism of a screw coupling, and the so-called rear punches, which are used to fasten the traction mechanism of an automatic clutch
- the frame according to the invention can be used in the railway wagons in various types of railway traffic, i.e. where wagons with a screw coupling as well as wagons with an automatic coupling are used simultaneously in the railway traffic.
- the frame can therefore be used in various types of railway traffic because it can be equipped with a universal coupling can, which contains both elements of a screw coupling and an automatic coupling.
- a screw coupling or an automatic coupling can be installed in such a way that the installation position of the coupling can meet the requirements of standards
- the frame according to the invention can have compensation inserts on these holes, with the aid of which a standardized setting of the axis of the screw coupling can be achieved
- 1 is a plan view of the frame for railroad cars
- FIG. 3 shows a section of the frame with a built-in automatic coupling
- FIG. 4 shows a section of the frame with a traction mechanism and a pulling hook of a screw coupling
- the frame according to the invention has a central long beam 1 formed from two long bars 2, 3, two rotary cross beams 4, 5 and two head pieces 6, 7, each with two flanks 8, 9.
- Two attachments 10, 11 are provided on the ends of the flanks, in which Buffer openings 12 are formed, the buffer openings 12 being used to set a variable advance of buffers not shown in the attached drawing.
- the buffer opening lies on the buffer axis, and on the extension of the buffer opening axis, namely in the head piece, there is a head piece opening 13
- the holes 14, which are used to attach buffers to the attachments, are arranged on the headpieces.
- the guide piece supports 15, 16 are arranged closer to the frame axis than the attachments on the headpiece
- a guide piece 17, which is provided for holding the pulling hook 18 of a screw coupling, is fastened to the guide piece supports, in the front in the long beam, a front support and a rear support 19, 20 are inserted between the two long bars of the suit
- the mutual spacing of the attachments a is greater than the mutual spacing of the guide piece b, and the distance of the guide piece b is greater than the distance of the long bars c.
- some compensating inserts 26 are provided on the Vorderlochem used to fasten the tightening mechanism the long bars are attached
- the section of the frame shown in FIG. 3 shows a variant of the invention with a built-in automatic clutch.
- the pulling and pushing mechanism 24 is secured with a support plate 27 against its falling out of the space between the two connections, the support plate to the long bars by means of the screw elements 28 inserted in the rear holes 23 is also fastened, for the proper effect of the coupling head 29 of the automatic coupling 25, a central adjusting device 30 is provided which is fastened to the front head piece
- the section of the frame shown in FIG. 4 shows a tightening mechanism 22 and a pulling hook 18 of a screw coupling.
- the tightening mechanism 22, together with a central interlocking mechanism 31, is inserted in the space between the two long bars and it lies on the front support on
- the tightening mechanism 22, together with the central signal box 31 is secured against its failure by means of the screw elements 32, and the front punches 21 in the long bars and the compensating inserts 26 are used for this protection
- the frame according to the invention makes it possible to use a screw coupling on its own. In this case it is necessary to install the tightening mechanism 22 with the central interlocking mechanism 31 and the guide piece support 17 of the pull hook 18
- An automatic clutch 25 can, however, be installed in the frame after removal of the screw coupling together with its guide.
- a center adjusting device 30 and the support plate 27 should also be attached.
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Abstract
Der Rahmen für Eisenbahnwagen hat auf beiden Flanken (8, 9) eines Kopfstückes (6, 7) Aufsätze (10, 11), die wiederum einige zur Befestigung von Puffern vorgesehene Löcher (14), und eine zum Einstellen der veränderlichen Puffervorschiebung vorgesehene Pufferöffnung (12) aufweisen. Die Pufferöffnung liegt koaxial an der Pufferachse, und auf der Verlängerung der Pufferöffnungsachse, nämlich im Kopfstück, ist eine Kopfstücköffnung (13) vorgesehen. Zusätzlich an den Flanken des Kopfstückes befinden sich Leitstückträger (15, 16), und zwischen den den Längsträger bildenden Langholmen (2, 3) sind eine Vorderstütze und eine Hinterstütze (19, 20) angeordnet. Außerdem sind in den Langholmen einige zur Befestigung eines Anzugswerkes (22) einer Schraubenkupplung dienende Vorderlöcher (21) und einige zur Befestigung eines Anzugs- und Stoßwerkes (24) einer selbsttätigen Kupplung (25) dienende Hinterlöcher (23) vorgesehen.
Description
Rahmen für Eisenbahnwagen
Die Erfindung betrifft einen Rahmen f r Eisenbahnwagen
Aus einer polnischen Gebrauchsmusteranmeldung Nr.101819 ist ein Rahmen für Kesselwagen, insbesondere für die Kesselwagen mit einer selbsttätigen Kupplung, bekannt, der aus einem Längsträger, zwei Drehquertragern, zwei Kopfstücken und vier Knotenblechen besteht und dadurch gekennzeichnet ist, daß zu den Unterkanten der U- fbimigen Hälften des Längstragers, zwischen den Kopfstücken und den Drehquerträgern, Nersteifungsplatten mit einer sich verändernden, d.h. in die Richtung des Drehquertragers sich vergrößernden Breite festgemacht sind und die Nersteifungsplatten andererseits zu den Unterkanten der Drehquertrager mittels eines Rippenbogens befestigt sind. Die Oberkanten der U-forπύgen Hälften des Längstragers seitens des Kopfstücks sind mit den Oberkanten der Drehquertrager mittels Bogen in Form eines rechteckigen Dreiecks mit unterschiedlichen Längen der Lotseiten verbunden, und diese Längen stehen zueinander im Verhältnis 1.8-2.2, wobei die längere Lotseite parallel zu der Rahmenlängsachse verläuft. Die Ober- und Unterkanten der U-förmigen Hälften des Längstragers an der Innenseite des Rahmens sind dagegen mit den entsprechenden Ober- und Unterkanten der Drehquertrager mittels dreieckiger Bögen mit dem Längenverhältnis der Lotseiten 2 8-3.0 verbunden
Aus einer europaischen Patentanmeldung EP 0329551 ist ein Waggon mit Unterbau in Flachbauweise bekannt. In der Beschreibung ist veröffentlicht worden, daß der Waggon einen unteren und einen oberen Gurt aufweist, die eine Bodenplatte bilden, bzw. aufnehmen, wobei in diesem Unterbau den an den Enden befindlichen Querträgern Kupplungselemente und Pufferelemente angeordnet sind. Hinter jedem der Querträger ist ein Lager mit horizontaler Achse zur Aufnahme der Teile der Kupplungselemente, und zwar des Anzugsanschlags und des Stoßdampfers vorgesehen, wahrend der Waggon zumindest an einem seiner Enden die zugehörigen Kupplungs- und Pufferelemente auf normaler Schienenhöhe tragt.
Dieser Waggon, dessen sogenanntes „Wagenhaupt" als der Teil des Unterbaus, der zwischen dem am Ende liegenden Querträger und dem flachen Abschnitt des Unterbaus
^ liegt, so gestaltet ist, daß eine Hohenanderung unter Gewahrleistung einer gunstigen Kraftübertragung zwischen den Druckkräften und Zugkräften, die insbesondere auf die mittleren Langsträger am Unterbau wirken, gewährleistet ist
Der Waggon umfaßt einen als Strebe bezeichneten Kastenaufbau, der folgende Elemente 0 aufweist.
- zwei zumindest im wesentlichen ebene und im wesentlichen trapezförmige Platten, deren große Basis horizontal und quer zum Unterbau verlauft und sich mindestens bis zu den Pufferelementen erstreckt Die kleine Basis erstreckt sich mindestens bis zu den mittleren Langsträgern Über die Platten, insbesondere über die sogenannte obere Platte, 5 wird eine Verbindung zwischen der Oberkante des am Ende liegenden Querträgers und der Kante des oberen Gurtes des Untergestelles hergestellt. Die sogenannte untere Platte bildet die Verbindung zwischen der Unterkante des am Ende liegenden Querträgers und der Kante des unteren Gurtes des Untergestelles - vertikal verlaufende Rippen, die die beiden Platten miteinander verbinden Der Waggon
20 weist eine Strebe auf, die in Längsrichtung geneigt ist, und ist dadurch gekennzeichnet, daß die Langsträger und die Deichselteile über Querträger, insbesondere am Ende, verbunden sind, und daß die vertikal verlaufenden Rippen die beiden sich symmetrisch vom Ende eines der mittleren Langsträger bis zum Querträger am Ende in der axialen Ebene eines der Pufferelemente erstreckenden Platten miteinander verbinden
25
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Rahmen für Eisenbahnwagen zu schaffen, der zu einem verschiedenartigen Eisenbahnverkehi , d h dort wo im Eisenbahnverkehr gleichzeitig Waggons mit einer Schraubenkupplung als ?uch Waggons mit einer selbsttätigen Kupplung eingesetzt werden, geeignet ist
30
Der ertindungsgemaß ausgebildete Rahmen für Eisenbahnwagen, weist Aufsatze auf, die an beiden Flanken eines Kopfstuckes angeordnet sind Die Aufsatze haben Locher, welche zur Befestigung von Puffern dienen, sowie Öffnungen, die sogenannten
Pufferoffhungen, die koaxial auf der Pufferachse liegen und zur Einstellung der
Vorschiebung von Puffern vorgesehen sind Im Kopfstuck sind Offnungen, die sogenannten Kopfstuckoffhungen, vorgesehen, die auf der Verlängerung der Pufferoffhungachse gelegen sind
Außerdem, sind auf den beiden Flanken des Kopfstuckes Trager angeordnet, die sogenannten Leitstucktrager, an denen ein Leitstuck eingesetzt werden kann, welches zur Fuhrung des Zughakens einer Schraubenkupplung dient Zwischen den beiden, einen Langsträger bildenden Langholmen sind Stutzen, d.h eine Vorderstutze und eine Hinterstutze, eingesetzt Zusatzlich sind an den Langholmen Locher vorgesehen, und zwar die sogenannten Vorderlocher, die zur Befestigung des Zugwerkes einer Schraubenkupplung benutzt werden, und die sogenannten Hinterlocher, die zur Befestigung des Zugwerkes einer selbsttätigen Kupplung gebraucht werden
Der erfindungsgemaße Rahmen kann in die Eisenbahnwagen in verschiedenartigem Eisenbahnverkehr eingesetzt werden, d h dort wo im Eisenbahnverkehr gleichzeitig Waggons mit einer Schraubenkupplung als auch Waggons mit einer selbsttätigen Kupplung eingesetzt werden Der Rahmen kann deshalb in verschiedenartigem Eisenbahnverkehr eingesetzt werden, weil er mit einer universellen Kupplung ausgerüstet werden kann, die sowohl Elemente einer Schraubenkupplung als auch einer selbsttätigen Kupplung enthalt Im Rahmen können auch entweder eine Schraubenkupplung oder eine selbsttätige Kupplung derart eingebaut werden, daß die Einbaulage der Kupplung die Erfordernisse von Normen erfüllen kann
Aufgrund der Erfordernisse bezuglich des Pufferabstandes ist es vorteilhaft, wenn der gegenseitige Abstand der Aufsatze großer als der gegenseitige Abstand der Leitstucktrager ist
Um eine Möglichkeit zu schaffen, die Vorschiebung der Kupplung erforderlich einstellen zu können, soll der gegenseitige Abstand der Trager großer als der gegenseitige Abstand der Langholme sein
Es ist gunstig, wenn in den Langholmen, neben dem Standort der Vorderstutze einige Locher, die sogenannten Vorderlocher, vorgesehen sind, die zur Befestigung des Zugwerkes einer Schraubenkupplung dienen können
Von Vorteil ist auch, wenn in den Langholmen, zwischen den Standorten der Vorderstutze und der Hinterstutze einige Locher, die sogenannten Hinterlocher, vorgesehen sind, die zur Befestigung einer Stutzplatte eines Anzugs- und Stoßwerkes einer selbsttätigen Kupplung dienen können
Außerdem kann der erfindungsgemaße Rahmen an diesen Lochern Ausgleichseinlagen aufweisen, mit Hilfe derer eine normierte Einstellung der Achse der Schraubenkupplung erlangt werden kann
Die Erfindung ist nachstehend anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert
Es zeigt
Fig 1 eine Draufsicht des Rahmens für Eisenbahnwagen,
Fig 2 eine Vorderansicht des Rahmens für Eisenbahnwagen,
Fig 3 einen Ausschnitt des Rahmens mit einer eingebauten selbsttätigen Kupplung, Fig 4 einen Ausschnitt des Rahmens mit einem Zugwerk und einem Zughaken einer Schraubenkupplung
Der Aufbau des Rahmens
Der erfindungsgemaße Rahmen weist einen mittleren aus zwei Langholmen 2,3 ausgebildeten Langsträger 1, zwei Drehquertrager 4, 5 und zwei Kopfstucke 6, 7 mit je zwei Flanken 8, 9 auf Auf den Enden der Flanken sind zwei Aufsatze 10, 11 vorgesehen, in denen Pufferoffhungen 12 ausgebildet sind, wobei die Pufferoffhungen 12 zur Einstellung einer veränderlichen Vorschiebung von nicht auf der beigefügten Zeichnung angezeigten Puffern dienen Die Pufferoffhung liegt auf der Pufferachse, und auf der Verlängerung der Pufferoffhungachse, nämlich im Kopfstuck, befindet sich eine Kopfstuckoffhung 13 Dazu sind in den Aufsätzen die Locher 14 angeordnet, die zur Befestigung von Puffern zu den Aufsätzen dienen Auf dem Kopfstuck sind die Leitstucktrager 15, 16 naher an der Rahmenachse angeordnet als die Aufsatze
Zu den Leitstucktragern ist ein Leitstuck 17 befestigt, das für die Haltung des Zughakens 18 einer Schraubenkupplung vorgesehen ist Vorne im Langsträger, zwischen den beiden Langholmen sind eine Vorderstutze und eine Hinterstutze 19, 20 eingesetzt Darüber hinaus sind in den Langholmen jeweils zwei vordere, zur Befestigung des Anzugswerkes
22 einer Schraubenkupplung vorgesehene Vorderlocher 21 und vier hintere, zur Befestigung des Anzugs- und Stoßwerkes 24 einer selbsttätigen Kupplung 25 dienende Hinterlocher 23, zu finden. Der gegenseitige Abstand der Aufsatze a ist großer als der gegenseitige Abstand der Leitstucktrager b, und der Abstand der Leitstucktrager b ist großer als der Abstand der Langholme c In dem erfindungsgemaßen Rahmen sind an den zur Befestigung des Anzugswerkes dienenden Vorderlochem einige Ausgleichseinlagen 26 vorgesehen, die zu den Langholmen befestigt sind
Der in der Fig 3 gezeigte Ausschnitt des Rahmens zeigt eine Variante der Erfindung mit einer eingebauten selbsttätigen Kupplung Das Anzugs- und Stoßwerk 24 ist mit Hilfe einer Stutzplatte 27 gegen sein Ausfallen aus dem Raum zwischen beiden Stutzen abgesichert, wobei die Stutzplatte zu den Langholmen mittels den in den Hinterlochern 23 eingesetzten Schraubenelementen 28 befestigt ist Darüber hinaus, für die regelrechte Wirkung des Kupplungskopfes 29 der selbsttätigen Kupplung 25, ist eine Mittelstellvorrichtung 30 vorgesehen, die zu dem vorderen Kopfstuck befestigt ist
Der in der Fig 4 gezeigte Ausschnitt des Rahmens zeigt ein Anzugswerk 22 und einen Zughaken 18 einer Schraubenkupplung Das Anzugswerk 22, zusammen mit einem Mittelstellwerk 31, ist im Raum zwischen den beiden Langholmen eingesetzt und es liegt an der Vorderstutze an Das Anzugswerk 22, zusammen mit dem Mittelstellwerk 31, ist gegen sein Ausfallen mittels der Schraubenelemente 32 abgesichert, und zu dieser Absicherung werden die Vorderlocher 21 in den Langholmen und die Ausgleichseinlagen 26 benutzt
Der erfindungsgemaße Rahmen macht es möglich, eine Schraubenkupplung allein anzuwenden In diesem Fall ist es notwendig das Anzugswerk 22 mit dem Mittelstellwerk 31 sowie den Leitstucktrager 17 des Zughakens 18 einzubauen
Im Rahmen kann aber, nach der Entfernung der Schraubenkupplung zusammen mit ihrer Führung, eine selbsttätige Kupplung 25 eingebaut werden. Zu diesem Zweck sollten zusätzhch eine Mittelstellvorrichtung 30 und die Stützplatte 27 befestigt werden.
Claims
1 Rahmen für Eisenbahnwagen bestehend aus zwei Kopfstucken, eines mittleren aus Langholmen ausgebildeten Langtragers, mindestens zwei Drehquertragern und aus einer Einrichtung zum Tragen von Kupplungs- und Pufferelementen, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils einer Flanke (8,9) eines Kopfstuckes (6,7) ein Aufsatz (10,11) mit einigen zur Befestigung von Puffern vorgesehenen Lochern (14) und mit einer auf der Pufferachse liegenden, zum Einstellen der veränderlichen Puffervorschiebung vorgesehenen Pufferoffnung (12) zugeordnet ist, und daß im Kopfstuck eine auf der Verlängerung der Pufferoffhungachse befindliche Kopfstuckoffhung (13) vorgesehen ist, und daß sich an den Flanken des Kopfstuckes Leitstucktrager (15,16) befinden und zwischen den, den Langsträger bildenden Langholmen (2,3), eine Vorder- und eine Hinterstutze (19,20) angeordnet sind, wobei in den Langholmen einige zur Befestigung eines Anzugswerkes (22) einer Schraubenkupplung dienende Vorderlocher (21) und einige zur Befestigung eines Anzugs- und Stoßwerkes (24) einer selbsttätigen Kupplung (25) dienende Hinterlocher (23), vorgesehen sind
2. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der gegenseitige Abstand (a) der Aufsatze großer als der gegenseitige Abstand (b) der Leitstucktrager ist
3 Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der gegenseitige Abstand (b) der Leitstucktrager großer als der gegenseitige Abstand (c) der Langholme ist
4 Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Befestigung des Anzugswerkes (22) einer Schraubenkupplung vorgesehenen Vorderlocher (21) sich neben dem Standort der Vorderstutze (19) befinden
5 Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Befestigung der Stutzplatte (27) vorgesehenen Hinterlocher (23) sich zwischen den Standorten der Vorderstutze (19) und der Hinterstutze (20) befinden
6. Rahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zu den Langholmen (2,3) an den Vorderlöchern (21) Ausgleichseinlagen (26) befestigt sind.
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