SK285705B6 - Rám na železničné vozne - Google Patents

Abstract

Rám železničných vozňov má na oboch nosných povrchoch (8, 9) čelníka (6, 7) vytvorené nadstavce (10, 11), ktoré sú vybavené otvormi (14) na upevnenienárazníkov a vybraním (12) na nastavenie premenlivého posunu nárazníka. Vybranie (12) je umiestnenésúosovo s osou nárazníka a otvor (13) je vyhotovený na čelníkoch (6, 7) v predĺženej osi vybrania (12). Na nosných povrchoch (8, 9) sú usporiadané držiaky (15, 16) vodiaceho prvku (17) a medzi pozdĺžnymi vzperami (2, 3) tvoriacimi pozdĺžnik (1) je usporiadaná predná a zadná podpera (19, 20). V pozdĺžnych vzperách (2, 3) sú vytvorené predné diery (21) na upevnenie záberového ústrojenstva (22) skrutkového spriahadla a zadné diery (23) na upevneniezáberového a narážacieho ústrojenstva (24) samočinného spriahadla.

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka rámu na železničné vozne.

Doterajší stav techniky

Z poľskej prihlášky úžitkového vzoru č. 101819 je známy rám cisternového vozňa so samočinným spriahadlom, ktorý sa skladá z pozdlžnika, z dvoch otočných priečnikov, z dvoch čelníkov a zo štyroch styčníkových dosiek, a ktorého podstatou je, že k spodným hranám polovíc pozdlžnika v tvare písmena „U“, medzi čelnikmi a otočnými priečnikmi sú pripevnené výstužnc dosky s meniacou sa šírkou, tzn. so šírkou, ktorá sa zväčšuje v smere otočného priečnika, a tieto výstužné dosky sú ďalej pripevnené k spodným hranám otočných priečnikov pomocou rebrového oblúka. Horné hrany polovíc pozdlžnika v tvare písmena „U“ sú na strane čelníka spojené s hornými hranami otočných priečnikov pomocou oblúkov v tvare pravouhlého trojuholníka s rozdielnymi dĺžkami kolmých strán, a pomer týchto dĺžok je 1,8 až 2,2, pričom dlhšia kolmá strana prebieha rovnobežne s pozdĺžnou osou rámu. Horné a spodné hrany polovíc pozdlžnika v tvare písmena „U“ sú však na vnútornej strane rámu spojené s príslušnými hornými a spodnými hranami otočných priečnikov pomocou trojuholníkových oblúkov s pomerom dĺžok kolmých strán 2,8 až 3,0.

Z európskej patentovej prihlášky EP 0329551 je známy vagón s plochým usporiadaním v spodnej časti. V opise je uvedené, že vagón má spodné a horné nosníkové pásy, ktoré tvoria, resp. upínajú podlahovú dosku, pričom v tomto spodku železničného vagóna sú usporiadané na koncoch priečnikov prvky spriahadiel a nárazníkov. Za každým priečnikom je usporiadané ložisko s vodorovnou osou na prichytenie časti prvkov spriahadla, a síce záberového dorazu a tlmiče nárazov, zatiaľ čo vagón nesie aspoň na jednom svojom konci príslušné prvky spriahadla a nárazníkov na normálnu výšku koľajnice. Tento vagón, ktorého tzv. „hlavný diel“ ako časť spodku vagónu, ležiaci medzi koncovým priečnikom a plochým úsekom spodku vagónu, je usporiadaný tak, že je zaistená zmena výšky pri zaručení priaznivého prenosu sily medzi tlačnými a ťažnými silami, ktoré pôsobia najmä na prostredné pozdĺžniky na spodku.

Vagón má skriňovú konštrukciu, označenú ako výstuž, ktorá má nasledujúce prvky:

- dve aspoň v podstate priame a v podstate lichobežníkové dosky, ktorých väčšia základňa je usporiadaná vodorovne a naprieč k spodku vagóna a prechádza aspoň až k prvkom nárazníkov. Menšia základňa prechádza aspoň k prostredným pozdlžnikom. Nad týmito doskami, najmä nad tzv. hornou doskou je vytvorené spojenie medzi hornou hranou koncového priečnika a hranou horného nosníkového pásu podvozku. Tzv. spodná doska tvorí spojenie medzi spodnou hranou koncového priečnika a hranou spodného nosníkového pásu podvozku,

- zvislé rebrá, ktoré vzájomne spájajú obe dosky. Vagón má výstuž, ktorá je sklonená v pozdĺžnom smere. Jeho podstatou je, že pozdĺžniky a ojnicové diely sú spojené, najmä na konci, pomocou priečnika, a že zvislé rebrá vzájomne spájajú obe dosky, ktoré prechádzajú symetricky v zvislej rovine od konca jedného z prostredných pozdĺžnikov až k priečniku na konci jedného z nárazníkových prvkov.

Podstata vynálezu

Cieľom vynálezu je vytvoriť rám na železničné vozne, ktorý je vhodný pre najrôznejšiu železničnú dopravu, tzn. tam, kde sa v železničnej doprave súčasne používajú vagóny so skrutkovým spriahadlom a s automatickým spriahadlom.

Uvedený cieľ sa dosiahne rámom na železničné vozne, ktorý sa skladá z dvoch čelníkov, z jedného prostredného pozdlžnika, tvoreného pozdĺžnymi vzperami, aspoň z dvoch otočných priečnikov a zo zariadenia na nosenie prvkov spriahadiel a nárazníkov, podľa vynálezu, ktorého podstatou je, že na oboch nosných povrchoch každého čelníka sú usporiadané nadstavce, v ktorých sú vytvorené diery na pripojenie nárazníkov, a tiež sú v nich vytvorené vybrania, tzv. vybrania na nárazník, umiestnené súosovo s osou nárazníka a sú usporiadané na nastavenie posunu nárazníkov. V čelniku sú vytvorené otvory, tzv. otvory čelníka, usporiadané v predĺžení osi nárazníka.

Okrem toho na oboch nosných povrchoch čelníka sú usporiadané držiaky, tzv. držiaky vodiaceho prvku, na ktoré môže byť nasadený vodiaci prvok, ktorý slúži na vedenie ťažného háku skrutkového spriahadla. Medzi oboma pozdĺžnymi vzperami, tvoriacimi pozdĺžnik, sú vložené podpery, tzn. predná a zadná podpera. V pozdĺžnych vzperách sú dodatočne vytvorené diery, a síce tzv. predné diery na upevnenie ťažného mechanizmu skrutkového spriahadla a tzv. zadné diery na upevnenie ťažného mechanizmu samočinného spriahadla.

Rám na železničné vozne podľa vynálezu sa môže použiť pre najrôznejšiu železničnú dopravu, tzn. tam, kde sa v železničnej doprave súčasne používajú vagóny so skrutkovým spriahadlom a s automatickým spriahadlom. Tento rám sa preto môže použiť v najrôznejšej železničnej doprave, pretože môže byť vybavený univerzálnym spriahadlom, ktoré má tak prvky skrutkového spriahadla, ako prvky samočinného spriahadla, V ráme môže byť tiež zabudované skrutkové spriahadlo alebo samočinné spriahadlo tak, aby zabudovanie spriahadla spĺňalo požiadavky noriem.

Z dôvodu požiadavky vzdialenosti nárazníkov je výhodné, ak vzájomná vzdialeností nadstavcov je väčšia ako vzdialenosť držiakov vodiaceho prvku.

Aby bola splnená možnosť požadovaného nastavenia posunu spriahadla, mala by byť vzájomná vzdialenosť držiakov vodiaceho prvku väčšia ako vzdialenosť pozdĺžnych vzpier.

Je výhodné, ak je v pozdĺžnych vzperách, vedľa prednej podpery, vytvorených niekoľko dier, tzv. predných dier, ktoré môžu slúžiť na pripevnenie ťažného mechanizmu skrutkového spriahadla.

Tiež je výhodné, ak je v pozdĺžnych vzperách, medzi prednou podperou a zadnou podperou, vytvorených niekoľko dier, tzv. zadných dier, ktoré môžu slúžiť na pripevnenie opornej dosky záberového a narážacieho ústrojenstva samočinného spriahadla.

Okrem toho môžu byť na týchto dierach rámu na železničné vozne podľa vynálezu umiestnené vyrovnávacie vložky, pomocou ktorých sa môže dosiahnuť normalizované nastavenie osi skrutkového spriahadla.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález bude bližšie objasnený pomocou výkresov, kde na obr. 1 je znázornený rám železničného vozňa v náryse, na obr. 2 je znázornený rám železničného vozňa v pohľade spredu, na obr. 3 je znázornený rám vo výreze, so zabudovaným samočinným spriahadlom a na obr. 4 jc znázornený rám vo výreze, s ťažným mechanizmom a ťažným hákom skrutkového spriahadla.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Rám na železničné vozne podľa vynálezu obsahuje prostredný pozdĺžnik 1, tvorený dvoma pozdĺžnymi vzperami 2, 3, ďalej dva otočné priečniky 4, 5 a dva čelníky 6, 7, vždy s dvoma nosnými povrchmi 8, 9. Konce nosných povrchov 8, 9 sú vybavené dvoma nadstavcami 10, 11, v ktorých sú vytvorené vybrania 12 na nárazníky, pričom vybranie 12 na nárazníky slúži na nastavenie premenlivého posunu nárazníkov, ktoré nie sú znázornené na priloženom výkrese. Vybranie 12 na nárazníky leží v osi nárazníkov, pričom v predĺžení osi vybrania 12 na nárazníky, a to v čelníku 6, 7, sa nachádza otvor 13 čelníka. V nadstavcoch 10,11 sú vytvorené diery 14, ktoré slúžia na pripevnenie nárazníkov k nadstavcom 10, 11. Na čelníku 6, 7 sú usporiadané držiaky 15, 16 vodiaceho prvku, a to bližšie k osi rámu, ako sú usporiadané nadstavce 10, 11. K držiakom 15, 16 je pripevnený vodiaci prvok 17, usporiadaný na pridržiavanie ťažného háku 18 skrutkového spriahadla. Vpredu v pozdĺžnom držiaku, medzi oboma pozdĺžnymi vzperami 2, 3, je usporiadaná predná a zadná podpera 19, 20. Okrem toho sú v pozdĺžnych vzperách 2, 3 vytvorené vždy dve predné diery 21 na upevnenie záberového ústrojenstva 22 skrutkového spriahadla a štyri zadné diery 23 na upevnenie záberového a narážacieho ústrojenstva 24 samočinného spriahadla 25. Vzdialenosť a nadstavcov 10, 11 je väčšia ako vzdialenosť b držiakov 15, 16 vodiaceho prvku 17 a vzdialenosť b držiakov 15, 16 vodiaceho prvku 17 je väčšia ako vzdialenosť c pozdĺžnych vzpier 2, 3. V ráme na železničné vozne podľa vynálezu je na predných dierach 21 na upevnenie záberového ústrojenstva vytvorených niekoľko vyrovnávacích vložiek 26, ktoré sú pripevnené k pozdĺžnym vzperám 2,3.

Vo výreze rámu na obr. 3 je znázornený jeden variant tohto vynálezu so zabudovaným samočinným spriahadlom. Záberové a narážacie ústrojenstvo 24 je pomocou opornej dosky 27 zaistené proti vypadnutiu z priestoru medzi oboma podperami 19 a 20, pričom oporná doska 27 je pripevnená k pozdĺžnym vzperám 2, 3 pomocou skrutiek 28 vsadených do zadných dier 23. Okrem toho, na správne pôsobenie hlavy 29 samočinného spriahadla 25, je rám vybavený strediacim prípravkom 30, ktorý je pripevnený k prednému čelníku 6.

Vo výreze rámu na obr. 4 je znázornené záberové ústrojenstvo 22 a ťažný hák 18 skrutkového spriahadla. Záberové ústrojenstvo 22, spoločne so strediacim ústrojenstvom 31, je usporiadané v priestore medzi oboma pozdĺžnymi vzperami 2, 3, a je uložené na prednej podpere 19. Záberové ústrojenstvo 22, spoločne so strediacim ústrojenstvom 31, je zaistené proti vypadnutiu skrutkami 32, a na toto zaistenie sa použijú predné diery 21 v pozdĺžnych vzperách 2, 3 a vyrovnávacie vložky 26.

Rám na železničné vozne podľa vynálezu umožňuje použitie samotného skrutkového spriahadla. V tomto prípade je nutné zabudovať do rámu záberové ústrojenstvo 22 so strediacim ústrojenstvom 31 a tiež vodiaci prvok 17 ťažného háku 18. V ráme ale môže byť zabudované samočinné spriahadlo 25, po odstránení skrutkového spriahadla s jeho vedením. Na tento účel by mal byť k rámu dodatočne pripevnený strediaci prípravok 30 a oporná doska 27.

Claims (6)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Rám na železničné vozne, ktorý sa skladá z dvoch čelnikov, z jedného prostredného pozdĺžnika, tvoreného pozdĺžnymi vzperami, aspoň z dvoch otočných priečnikov a zo zariadenia na nosenie prvkov spriahadiel a nárazníkov, vyznačujúci sa tým, že na každom nosnom povrchu (8, 9) oboch četníkov (6, 7) je usporiadaný nadstavec (10, 11), v ktorom sú vytvorené diery (14) na pripevnenie nárazníka a v ktorom je vytvorené vybranie (12) na nárazník v jeho osi, na nastavenie premenlivého posunu nárazníka, v čelníku (6, 7) v predĺžení osi vybrania (12) na nárazníky jc vytvorený otvor (13) čelníka, na nosných povrchoch (8, 9) čelníka (6, 7) sú usporiadané držiaky (15, 16) vodiaceho prvku (17), medzi oboma pozdĺžnymi vzperami (2, 3) tvoriacimi pozdĺžnik (1) je usporiadaná predná a zadná podpera (19, 20), v pozdĺžnych vzperách (2, 3) sú vytvorené predné diery (21) na upevnenie záberového ústrojenstva (22) skrutkového spriahadla a zadné diery (23) na upevnenie záberového a narážacieho ústrojenstva (24) samočinného spriahadla (25).
2. 2. Rám podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že vzájomná vzdialenosť (a) nadstavcov (10, 11) je väčšia ako vzdialenosť (b) držiakov (15, 16) vodiaceho prvku (17).
3. 3. Rám podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že vzájomná vzdialenosť (b) držiakov (15, 16) vodiaceho prvku (17) je väčšia ako vzdialenosť (c) pozdĺžnych vzpier (2, 3).
4. 4. Rám podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že predné diery (21) na pripevnenie záberového ústrojenstva (22) skrutkového spriahadla sú usporiadané vedľa prednej podpery (19).
5. 5. Rám podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že zadné diery (23) na pripevnenie opornej dosky (27) sú usporiadané medzi prednou podperou (19) a zadnou podperou (20).
6. 6. Rám podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že k pozdĺžnym vzperám (2, 3) sú na predných dierach (21) pripevnené vyrovnávacie vložky (26).