PL190686B1 - Nadwozie wagonu z sekcją przednią dla wagonu kolejowego - Google Patents

Abstract

1. Nadwozie wagonu z sekcja przednia dla wago- nu kolejowego z usytuowanymi równolegle do osi wzdluznej nadwozia wagonu podluznicami, wsporni- kiem sprzegu i elementami zderzakowymi, znam ien- ne tym, ze dla utworzenia przedniej czesci sekcji przedniej jest umieszczona poziomo i prostopadle do osi wzdluznej (1) nadwozia wagonu poprzeczna belka nosna (2) silnika, która jest nieruchomo polaczona z umieszczonymi po bokach nadwozia wagonu po- dluznicami (10), a koncowe czesci (3) podluznie (10) idac od miejsc polaczen w kierunku elementów zde- rzakowych (4) sa umieszczone ukosnie wzgledem osi wzdluznej (1) nadwozia wagonu, przy czym wspornik (6) sprzegu jest zamocowany posrodku na poprzecznej belce nosnej (2) silnika i poprzez ukosne belki nosne (5) jest nieruchomo polaczony z elementami zderzako- wymi (4), a dla utworzenia tylnej czesci sekcji przed- niej przewidziana jest, równolegla 1 usytuowana w odstepie wzgledem poprzecznej belki nosnej (2) silnika w kierunku srodka wagonu, posrednia belka nosna (9), która takze swoimi oboma koncami jest nieruchomo polaczona z podluznicami (10), przy czym w obszarze czesci przedniej oraz tylnej na stro- me górnej i/lub dolnej sekcji przedniej ......... PL PL PL PL PL PL PL

Description

Przedmiotem wynalazku jest nadwozie wagonu z sekcją przednią dla wagonu kolejowego z usytuowanymi równolegle do osi wzdłużnej nadwozia wagonu podłużnicami, wspornikiem sprzęgu i elementami zderzakowymi. Takie sekcje przednie zapewniają przenoszenie sił wzdłuznych określonych przepisami obowiązującymi przy homologacji nadwozi wagonowych i jednocześnie służą jako strefa deformacji przy niekontrolowanym zderzeniu z przeszkodą.

Siły wzdłużne w wagonach pasażerskich lub kolejowych, które są przenoszone przy zderzeniach przez zderzaki i przy holowaniu wagonów przez sprzęgi, są w dotychczasowych konstrukcjach oddzielnie prowadzane do ramy wózka. Dolne ramy nadwozi wagonów, na których zamocowane są zderzaki i sprzęgi, są wyposażane w różne elementy podlegające odkształcaniu, na przykład w kilka elementów typu usztywniającego, aby zapobiegać uszkodzeniom dolnej ramy nadwozia przy niekontrolowanym zderzeniu z przeszkodą.

Wadę istniejących rozwiązań stanowi skomplikowana konstrukcja z elementami podlegającymi odkształceniom i związana z tym duża masa zespołu podwozia, a przy tym większy nakład pracy przy wykonywaniu i również większe koszty wytwarzania.

Nadwozie wagonu z sekcją przednią dla wagonu kolejowego z usytuowanymi równolegle do osi wzdłużnej nadwozia wagonu podłużnicami, wspornikiem sprzęgu i elementami zderzakowymi, według wynalazku charakteryzuje się tym, że dła utworzenia przedniej części sekcji przedniej jest umieszczona poziomo i prostopadle do osi wzdłużnej nadwozia wagonu poprzeczna belka nośna silnika, która jest nieruchomo połączona z umieszczonymi po bokach nadwozia wagonu podłużnicami, a końcowe części podłużnie idąc od miejsc połączeń w kierunku elementów zderzakowych są umieszczone ukośnie względem osi wzdłużnej nadwozia wagonu, przy czym wspornik sprzęgu jest zamocowany pośrodku na poprzecznej belce nośnej silnika i poprzez ukośne belki nośne jest nieruchomo połączony z elementami zderzakowymi, a dla utworzenia tylnej części sekcji przedniej przewidziana jest, równoległa i usytuowana w odstępie względem poprzecznej belki nośnej silnika w kierunku środka wagonu, pośrednia belka nośna, która także swoimi oboma końcami jest nieruchomo połączona z podłużnicami, przy czym w obszarze części przedniej oraz tylnej na stronie górnej i/lub dolnej sekcji przedniej zamocowane są blachy usztywniające.

190 686

Korzystnie, blachy usztywniające są wyposażone w usztywnienia.

Przednia część sekcji przedniej zapewnia przenoszenie sił wzdłużnych od sprzęgu lub zderzaków bezpośrednio do podłużnie bez dodatkowych usztywnień ukośnych i wzdłużnych, jakie są stosowane w dotychczasowych rozwiązaniach, przy których na skutek położenia usztywnień jest bezpośrednio zagrozona zdolność fukcjonalna drogiej głównej poprzecznej belki nośnej nadwozia wagonu przy niekontrolowanych najazdach, także przy niskich prędkościach. W sekcji przedniej według wynalazku są wykorzystywane blachy podłogowe, które są zabezpieczone przed utratą stabilności za pomocą specjalnych usztywnień stabilizujących. Część tylna sekcji przedniej jest ukształtowana jako zwarty podzespół spawany z podłużnie, blach i pośrednich poprzecznych belek nośnych. Dzięki zmianie rozmieszczenia usztywnień stabilizujących i zmianie grubości blachy tego podzespołu spawanego jest możliwe dostosowanie konstrukcji sekcji przedniej nie tylko do przenoszonych sił wzdłużnych, lecz także do wymagań odnośnie do rodzaju odkształcania sekcji przedniej i granicznych sił odkształcania, za pomocą czego są w pewnej mierze chronione przed uszkodzeniami główna poprzeczna belka nośna nadwozia wagonu i przestrzeń pasażerska przy niekontrolowanym najeździe lub zderzeniu wagonu. W ten sposób zostaje podwyższone bezpieczeństwo bierne podczas eksploatacji wagonu kolejowego. Jednocześnie uzyskane zostaje zmniejszenie kosztów związanych z robocizną i kosztów materiałowych, a także zmniejszenie ciężaru całego wagonu.

Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładzie wykonania na rysunku, który przedstawia konstrukcję sekcji przedniej nadwozia dla wagonu kolejowego według wynalazku w widoku z góry.

Przednia sekcja nadwozia dla wagonu kolejowego według wynalazku ma w swojej przedniej dolnej części belkę nośną 2 silnika, która jest umieszczona poziomo i prostopadle do wzdłużnej osi nadwozia 1 wagonu. Belka nośna 2 silnika jest na bokach nadwozia 1 wagonu swoimi oboma końcami nieruchomo połączona z podłużnicami 10, które są równolegle do osi wzdłużnej nadwozia 1 wagonu połączone nieruchomo z tylną częścią sekcji przedniej wagonu. Od miejsc połączenia w obszarze przedniej sekcji rozciągają się części końcowe 3 podłużnie 10, ukośnie do środka wagonu. W środku belki nośnej 2 silnika jest zamocowany wspornik 6 sprzęgu. Od obszaru wspornika 6 sprzęgu rozciągają się belki nośne 5, ukośnie ku przodowi do elementu zderzakowego 4. Ponieważ także te części są ze sobą wzajemnie nieruchomo połączone, uzyskuje się w ten sposób przednią część sekcji przedniej o zwartej konstrukcji. Na jej górnej i/lub dolnej stronie są nieruchomo umieszczone, na przykład przyspawane, blachy podłogowe 7. Mogą one być z kolei wyposażone w usztywnienia stabilizujące 8. Mogą je stanowić przyspawane na nich części kształtowe lub wygniecione karby.

Tylna część sekcji przedniej rozciąga się od belki nośnej 2 silnika w kierunku ku środkowi wagonu az do pośredniej belki nośnej 9, która jest umieszczona prostopadle do osi wzdłużnej nadwozia 1 wagonu. Także ona jest swoimi oboma końcami po bokach nadwozia 1 wagonu połączona nieruchomo z podłużnicami 10. Na górnej i/lub dolnej strome tej części tylnej jest znowu zamocowana, to jest przyspawana, blacha podłogowa 7. Także ta blacha podłogowa jest wyposażona w usztywnienia stabilizujące 8. Oba elementy zderzakowe 4 są również ze sobą połączone nieruchomo za pomocą podłużnego elementu konstrukcyjnego, przy czym element ten jest tak ukształtowany lub ma takie wybranie, że sprzęg dalszego doczepianego wagonu może być wprowadzony w przestrzeń pomiędzy belkami nośnymi 5 i do wspornika 6 sprzęgu.

Przy ruchach wagonu w szyku pociągów siły oddziaływania sprzęgu na wspornik 6 sprzęgu są przenoszone poprzez przednią sekcję do podłużnie 10 i wskutek tego do całego nadwozia 1 wagonu. Również przy wzajemnym zderzeniu są one przenoszone z elementów zderzakowych 4 przez sekcję przednią do podłużnie 10, ponieważ energia ruchu obu zbliżających się ku sobie wagonów jest tłumiona przez zderzak. Jeśli dochodzi do wypadku lub do niekontrolowanego najazdu wagonu na przeszkodę z taką energią, że siła zderzenia odkształca dolną część wagonu, to przednia sekcja wagonu jest poświęcana jako strefa odkształcania. Energia, jaką jest ona zdolna przejąć poprzez własne odkształcenie, może zostać ustalona do pewnej granicy przez konstrukcję, wielkość i ciężar, przy ograniczeniu wynikającym z wymiarów i położenia usztywnień stabilizujących 8 na blasze podłogowej 7. Po lekkim wypadku, przy którym w dolnej ramie nadwozia 1 wagonu zostaje uszkodzona tylko przednia sekcja,

190 686 naprawa wagonu polega jedynie na wymianie uszkodzonych przednich części przedniej sekcji, a nie dotyczy pozostałych części dolnej części nadwozia 1 wagonu.

Belki nośne stosowane w przedniej sekcji według wynalazku mają postać zwykłych kształtowników typu zetowego, ceowego i teowego.

Przednia sekcja nadwozia dla wagonu kolejowego według wynalazku może być korzystnie stosowana we wszystkich nowych, wytwarzanych lub podlegających rekonstrukcji wagonach, ponieważ podwyższa ona bierne bezpieczeństwo wagonu i jego ładunku, obniża koszt wytwarzania i obsługi i jednocześnie, dzięki małej masie, poprawia właściwości jezdne.

Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 50 egz. Cena 2,00 zł.

Claims (2)

1. Zastrzeżenia patent ow e

   1. Nadwozie wagonu z sekcją przednią dla wagonu kolejowego z usytuowanymi równolegle do osi wzdłużnej nadwozia wagonu podłużnicami, wspornikiem sprzęgu i elementami zderzakowymi, znamienne tym, że dla utworzenia przedniej części sekcji przedniej jest umieszczona poziomo i prostopadle do osi wzdłużnej (1) nadwozia wagonu poprzeczna belka nośna (2) silnika, która jest nieruchomo połączona z umieszczonymi po bokach nadwozia wagonu podłużnicami (10), a końcowe części (3) podłużnie (10) idąc od miejsc połączeń w kierunku elementów zderzakowych (4) są umieszczone ukośnie względem osi wzdłuznej (1) nadwozia wagonu, przy czym wspornik (6) sprzęgu jest zamocowany pośrodku na poprzecznej belce nośnej (2) silnika i poprzez ukośne belki nośne (5) jest nieruchomo połączony z elementami zderzakowymi (4), a dla utworzenia tylnej części sekcji przedniej przewidziana jest, równoległa i usytuowana w odstępie względem poprzecznej belki nośnej (2) silnika w kierunku środka wagonu, pośrednia belka nośna (9), która także swoimi oboma końcami jest nieruchomo połączona z podłużnicami (10), przy czym w obszarze części przedniej oraz tylnej na stronie górnej i/lub dolnej sekcji przedniej zamocowane są blachy usztywniające (7).
2. 2. Nadwozie wagonu według zastrz. 1, znamienne tym, że blachy usztywniające są wyposażone w usztywnienia (8).