KR102423091B1 - 차량의 프런트 차체 - Google Patents

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KR102423091B1
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Abstract

본 발명에 따른 차량의 프런트 차체는, 차량의 양측부 각각에 배치된 사이드 실의 전단부를 연결하는 프런트 크로스멤버; 및 상기 사이드 실과 상기 프런트 크로스멤버의 전측에 배치된 프런트 사이드멤버;를 포함하며, 상기 프런트 사이드멤버는, 차량의 길이방향으로 연장한 중심선에 대해 소정의 각도로 경사지게 배치되고, 일측이 차체의 범퍼 비임과 연결되는 프런트부; 및 상기 프런트부의 타측에서 분기되는 제1 분기부와 제2 분기부;를 포함하고, 상기 제1 분기부는 상기 프런트 크로스멤버의 전측부에 연결되며, 상기 제2 분기부는 상기 프런트 크로스멤버의 전측부에 연결되고, 상기 사이드 실에서 전측부에만 연결된다.

Description

차량의 프런트 차체 {FRONT BODY FOR VEHICLE}
본 발명은, 전방 충돌시 충돌 에너지를 직접적으로 흡수하는 차량의 프런트 차체에 관한 것이다.
차량의 프런트 사이드멤버는 전방 충돌시 충돌 에너지를 최대한 흡수하여 충돌 하중을 승객이 탑승하는 공간, 혹은 전기차의 경우에 배터리가 장착되는 공간으로 전달되는 것을 최소화하는 역할을 수행하는 부재이다.
통상의 내연기관 차량에서 프런트 사이드멤버는 승객 공간의 하부에 위치하는 길이방향 부재(longitudinal member)와 연결되고, 사이드 실(side sill)에도 충돌 하중을 전달하기 위해 대시 사이드멤버 등에 의한 연결 구조를 가진다. 이를 통해 프런트 사이드멤버에서 흡수하고 남은 에너지를 연결된 길이방향 부재와 사이드 실이 지지하도록 하여 승객 공간의 변형을 억제하고 있다.
전기차의 경우에는, 내연기관 차량과는 달리, 배터리가 장착되는 공간을 확보하기 위해 플로어(floor) 아래에 있는 길이방향 부재 혹은 폭방향 부재(cross member)를 생략하게 됨으로써, 프런트 사이드멤버는 사이드 실에만 직접 연결되게 된다.
하지만, 이 경우에는 공간적 제약으로 인해 프런트 사이드멤버의 후방에 연결되고 충돌 하중을 전달하는 부재가 명확하지 않아 적절한 충돌 하중의 분산이 이루어질 수 없기 때문에, 승객 공간 혹은 배터리 공간으로 충돌 하중의 침투가 발생하고 승객의 상해 혹은 배터리의 손상을 유발할 수 있다.
(특허문헌 1) KR 1999-0056661 A
본 발명은 하중 연결 구조를 도입하여, 차량의 전방 충돌시 충돌 에너지 흡수능을 최대화하고 전달되는 충돌 하중을 효율적으로 지지하며, 이로써 승객 공간 및 배터리 공간의 변형을 최소화하여 손상을 줄일 수 있는 차량의 프런트 차체를 제공하는 데에 그 목적이 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 프런트 차체는, 차량의 양측부 각각에 배치된 사이드 실의 전단부를 연결하는 프런트 크로스멤버; 및 상기 사이드 실과 상기 프런트 크로스멤버의 전측에 배치된 프런트 사이드멤버;를 포함하며, 상기 프런트 사이드멤버는, 차량의 길이방향으로 연장한 중심선에 대해 소정의 각도로 경사지게 배치되고, 일측이 차체의 범퍼 비임과 연결되는 프런트부; 및 상기 프런트부의 타측에서 분기되는 제1 분기부와 제2 분기부;를 포함하고, 상기 제1 분기부는 상기 프런트 크로스멤버의 전측부에 연결되며, 상기 제2 분기부는 상기 프런트 크로스멤버의 전측부에 연결되고, 상기 사이드 실에서 전측부에만 연결된다.
이상과 같이 본 발명에 의하면, 차량의 전방 충돌시 전방의 공간 내에서 효율적으로 충돌 에너지를 흡수하고, 에너지 흡수능을 초과하는 충돌 하중을 2개의 분기부로 분산시켜 차체의 후방으로 전달함으로써, 승객 공간 및 배터리 공간의 변형을 최소화하면서 경량 구조를 구현할 수 있는 효과를 얻게 된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 프런트 사이드멤버가 적용된 언더 바디를 도시한 저면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 언더 바디의 프런트를 아래에서 바라본 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 프런트 사이드멤버를 위 및 후방에서 바라본 사시도이다.
이하, 본 발명이 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명된다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다.
아래의 설명에서 방향과 관련되어 사용된 용어 "전방", "프런트(front)", "후방", "리어(rear)", "위", "아래", "좌우", "인너(inner)", "아우터(outer)" 등은 차량 또는 차체를 기준으로 정의한 것이다.
본 명세서에서, 차량은 사람 또는 동물, 물건 등과 같은 피운송체를 출발지에서 목적지로 이동시키는 다양한 장치를 의미한다. 이러한 차량은 도로 또는 선로를 주행하는 차량에만 국한되지 않는다.
또한, 도로 또는 선로를 주행하는 차량은 적어도 하나의 차륜의 회전에 따라 소정의 방향으로 이동할 수 있으며, 예를 들어 삼륜 또는 사륜 자동차, 건설기계, 이륜 자동차, 원동기 장치, 선로를 주행하는 열차 등을 포함할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 프런트 사이드멤버가 적용된 언더 바디를 도시한 저면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 언더 바디의 프런트를 아래에서 바라본 사시도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 프런트 사이드멤버를 위 및 후방에서 바라본 사시도이다.
차량의 골격 구조는, 차량의 길이방향으로 연장하고 차체의 측면을 구성하는 2개의 사이드멤버(1)와, 차량의 폭방향으로 연장하고 양측 사이드 멤버에 결합되는 복수의 크로스멤버(2)로 구성될 수 있다.
복수의 크로스멤버(2)는 차체의 전방 끝에서 후방 끝에 이르기까지 서로 간격을 두고 사이드멤버(1)에 결합되며, 사이드멤버는 크로스멤버가 결합된 위치 또는 플로어 패널의 위치에 따라 프런트 사이드멤버(10), 리어 사이드멤버 등으로 불릴 수 있다. 한편, 차량의 측면에는 측면 충돌시 승객 공간을 보호하고 측면의 외형을 이루는 사이드 실(30)이 구비될 수 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 프런트 사이드멤버(10)가 적용된 언더 바디는 그 위에 배터리(미도시)를 장착할 수 있으며, 이를 위해 배터리가 장착되는 배터리 공간(40)이 마련될 수 있다.
배터리는 충방전이 가능한 복수의 전지를 포함하여 형성될 수 있다. 배터리의 크기는 언더 바디의 대부분의 공간을 차지할 수 있다.
배터리 공간(40)의 위에는, 승객이 탑승하는 승객 공간을 구획하는 플로어 패널(미도시)이 설치될 수 있다.
도 1에는 이해를 돕기 위해 배터리 공간(40)과 승객 공간의 전방의 시작 위치(P)가 표시되어 있는데, 이 시작 위치는 프런트 크로스멤버(20)의 위치와 일치할 수 있다.
도 2 및 도 3에 보다 상세히 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 프런트 사이드멤버(10)는, 프런트부(11), 프런트부에서 분기된 제1 분기부(12)와 제2 분기부(13)를 포함할 수 있다.
프런트부(11)는 프런트 사이드멤버(10)의 전방 부분을 구성하며, 선형으로, 바람직하게는 직선상으로 연장한 부재이다. 프런트부의 일측, 즉 전방의 끝은 범퍼 비임(50)과 연결될 수 있으며, 타측, 즉 후방의 끝은 제1 분기부(12)나 제2 분기부(13), 또는 제1 분기부(12) 및 제2 분기부(13)에 연결될 수 있다.
이러한 프런트부(11)는 예컨대 사각형 등의 단면 형상을 가진 관 형상 부재로 형성될 수 있으나, 반드시 이에 한정되지 않으며, 개방 단면을 갖도록 절곡되거나 만곡된 단면 형상을 가진 단일 판재, 또는 2개 이상의 판재를 접합한 관 형상 부재로 형성될 수 있다.
제1 분기부(12)는 프런트부(11)의 타단으로부터 제1 방향으로 분기된다. 제1 분기부는 프런트 사이드멤버(10)의 리어 인너멤버(rear inner member)를 구성할 수 있다. 이에 따라, 제1 분기부(12)의 일단, 즉 전방의 끝은 프런트부(11)의 타단에 연결될 수 있다.
이러한 제1 분기부(12)는 예컨대 사각형 등의 단면 형상을 가진 관 형상 부재로 형성될 수 있으나, 반드시 이에 한정되지 않으며, 개방 단면을 갖도록 절곡되거나 만곡된 단면 형상을 가진 단일 판재, 또는 2개 이상의 판재를 접합한 관 형상 부재로 형성될 수 있다.
제1 분기부(12)의 타측은 차량의 폭방향으로 연장한 차체의 프런트 크로스멤버(20)의 앞면 및 대쉬 패널(21)의 앞면과 연결될 수 있다.
또한, 제1 분기부(12)의 타측은 아래로 구부려질 수 있으며, 이로써 만곡부(121)가 형성될 수 있다. 만곡부는 대쉬 패널(21)의 앞면과 접촉되며, 만곡부의 단부는 일측면이 프런트 크로스멤버(20)의 앞면과 면접촉하여, 예컨대 용접 등으로 고정될 수 있다.
제1 분기부(12)는 프런트부(11)와 연속으로 그리고 일체로 성형되어, 프런트부에 이어서 선형으로 연장할 수 있다. 도면들에는 제1 분기부가 프런트부에서 직선상으로 연장한 예가 도시되어 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 이와 같이 연장된 구성을 위해, 제1 분기부는 프런트부의 단면 형상에 대응되는 단면 형상을 가질 수 있다.
선택적으로, 제1 분기부(12)가 적어도 부분적으로 개방 단면을 가질 때, 제1 분기부 및 이를 포함한 프런트 사이드멤버(10)의 강성을 보강하고 프런트 크로스멤버(20) 및 대쉬 패널(21)과의 견고한 접합을 확보하기 위해, 제1 분기부의 만곡부(121)와, 프런트 크로스멤버의 앞면 및 대쉬 패널의 앞면 사이에 연결 브라켓(14)이 개재될 수 있다.
이와 같이 연결 브라켓(14)이 개재됨으로써, 제1 분기부(12)의 개방된 단면을 폐쇄하여 제1 분기부를 폐쇄 단면으로 형성할 수 있다. 또한, 제1 분기부에 고정된 연결 브라켓의 테두리에 플랜지(141)를 형성하고, 이 플랜지에 프런트 크로스멤버(20)와 대쉬 패널(21)이 접촉하게 됨으로써, 제1 분기부가 프런트 크로스멤버와 대쉬 패널에 보다 확장된 면적으로 접촉할 수 있게 된다.
제1 분기부(12)가 프런트부(11)로부터 선형으로 연장하는 경우에, 제2 분기부(13)는 제1 분기부 또는 프런트부에 예컨대 용접 등으로 고정될 수 있다.
제2 분기부(13)는 프런트부(11)의 타단으로부터, 상기 제1 방향과 상이한 제2 방향으로 분기된다. 제2 분기부는, 프런트 사이드멤버(10)의 리어 아우터멤버(rear outer member)를 구성할 수 있다.
또한, 제2 분기부(13)는 절곡되거나 만곡되어 전체적으로 대략 ㄴ자 형상을 갖도록 형성될 수 있다.
이에 따라, 제2 분기부(13)의 일측 단부는 그 일측면이 제1 분기부(12)의 측면에 예컨대 용접 등으로 고정될 수 있으며, 제2 분기부의 타측 단부는 차량의 길이방향으로 연장한 차체의 사이드 실(30) 및 프런트 크로스멤버(20)와 연결될 수 있다.
보다 구체적으로, 제2 분기부(13)의 타측 단부는 사이드 실(30)의 앞면 및 프런트 크로스멤버(20)의 하면에 연결되어, 사이드 실 및 프런트 크로스멤버와 동시에 접촉할 수 있다.
더구나, 제2 분기부(13)의 타측 단부는, 대쉬 패널(21)의 앞면에 연결되는 상면 플랜지(131), 및 프런트 크로스멤버(20)의 하면과 접촉하고 예컨대 용접 등으로 고정되는 하면 플랜지(132)를 포함할 수 있다. 이로써, 제2 분기부의 단부는 프런트 크로스멤버의 앞면과 하면에 접촉하여, 제2 분기부가 적어도 프런트 크로스멤버에 충돌 하중을 확실히 전달할 수 있다.
또, 제2 분기부(13)의 타측 단부에서 하면 플랜지(132)는 단턱부(133)가 형성되어 있어, 단턱부가 사이드 실(30)의 단부와 형상맞춤되면서 사이드 실의 앞면과 고정될 수 있다. 이로써, 제2 분기부의 단부는, 사이드 실의 앞면에 접촉하고 사이드 실의 단부에 고정되어, 제2 분기부는 사이드 실에도 충돌 하중을 전달할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 프런트 사이드멤버(10)는 전술한 구성에 한정되는 것은 아니다.
예를 들어, 제2 분기부(13)가 프런트부(11)와 연속으로 그리고 일체로 성형되어 프런트부에 이어서 선형으로 연장할 수 있음과 더불어, 제1 분기부(12)가 제2 분기부 또는 프런트부의 측면으로 예컨대 용접 등에 의해 고정될 수 있다.
이와 같이, 프런트부(11)와 연속 및 일체로 제1 분기부(12)를 연결하거나 제2 분기부(13)를 연결하는 것은, 프런트 크로스멤버(20) 혹은 사이드 실(30) 중 어느 쪽으로 충돌 하중을 더 많이 전달할지에 따라 선택될 수 있다.
혹은, 프런트부(11), 제1 분기부(12), 제2 분기부(13)를 각각 성형한 후 예컨대 용접 등으로 서로 연결 및 고정함으로써, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 프런트 사이드멤버(10)를 제조할 수도 있다. 이러한 경우에는 프런트 사이드멤버를 제조하는 데에 있어 조립, 치수, 재질 등의 자유도를 확장시킬 수 있는 장점이 있다.
한편, 프런트부(11), 제1 분기부(12), 제2 분기부(13), 일체로 된 프런트부 및 제1 분기부, 또는 일체로 된 프런트부 및 제2 분기부는 예를 들면 스탬핑, 롤 포밍 등의 기계 가공을 이용하여 형성될 수 있다.
다시 도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 프런트 사이드멤버(10)는 쌍으로 구비되어, 차량의 길이방향을 따라 연장되면서, 차량의 폭방향을 따라 좌우 양측에 각각 배치될 수 있다.
이때, 프런트 사이드멤버(10)는 차량의 길이방향으로 연장한 중심선(O)에 대해 평행하지 않고 사선으로 각도를 이루도록 경사지게 배치될 수 있다. 보다 구체적으로, 적어도 프런트부(11)는 그 후방으로 갈수록 차량의 중심선에 접근하도록 배치될 수 있다.
또한, 제1 분기부(12)가 프런트부(11)로부터 선형으로 연장하는 경우에, 제1 분기부는 프런트부에서 직선상으로 연장할 수 있으며, 이에 따라 제1 분기부도 중심선(O)에 대해 프런트부와 동일한 각도로 경사지게 배치될 수 있다.
이러한 프런트 사이드멤버(10)의 경사진 배치는, 범퍼 비임(50)의 양단이 후방을 향해 곡률을 갖고 있어 프런트 사이드멤버에 가해지는 충돌 하중이 사선으로 들어오기 때문이며, 이와 같이 충돌 하중의 방향과 거의 평행하게 프런트 사이드멤버의 각도를 설정함으로써, 충돌 하중을 가능한 최대로 전달 받을 수 있게 된다.
또한, 프런트 사이드멤버(10)는, 범퍼 비임(50)에 연결되는 프런트부(11)의 일단의 중심점이 차량의 전체 폭(W)의 외측으로부터 내측으로 20% 이상 ~ 30% 미만 사이의 위치에 놓이도록, 범퍼 비임에 연결될 수 있다.
예를 들어, 차량의 전체 폭(W)의 외측으로부터 내측으로 25%에 해당하는 위치에서 프런트 사이드멤버(10)의 프런트부(11)가 범퍼 비임(50)에 연결되면, 스몰 오버랩(small overlap) 충돌(시속 64km의 속도로 차량의 전체 폭의 운전석 혹은 조수석 쪽 25%만 장애물에 충돌)시에 프런트 사이드멤버가 충돌 하중에 저항하는 역할을 수행할 수 있다.
차량의 전체 폭(W)의 30% 이상에 해당하는 위치에서 프런트 사이드멤버(10)의 프런트부(11)가 범퍼 비임(50)에 연결되는 경우에는 스몰 오버랩 충돌에 대해 프런트 사이드멤버는 충돌 하중에 대응하는 역할을 하지 않는다.
이와 같이, 차량의 전체 폭(W)의 20% 이상 ~ 30% 미만에 해당하는 위치 중 어디에서 프런트 사이드멤버(10)의 프런트부(11)가 범퍼 비임(50)에 연결되는가는, 스몰 오버랩 충돌시 어느 정도의 충돌 하중을 지지할지에 따라 선택적으로 변경할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 프런트 사이드멤버(10)는 각각 제1 분기부(12)가 프런트 크로스멤버(20)에 연결되고 제2 분기부(13)는 사이드 실(30)에 연결됨으로써, 범퍼 비임(50)으로부터 프런트 사이드멤버의 프런트부(11)로 들어오는 충돌 하중을 제1 분기부와 제2 분기부를 통해 프런트 크로스멤버와 사이드 실로 분산시켜 효과적으로 차체에 전달하는 역할을 수행할 수 있게 된다.
이렇게 차량의 정면에서 발생한 충돌 하중을 차체의 후방으로 분산시켜 전달할 수 있으므로, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 프런트 사이드멤버(10)가 적용된 차량은 충돌 성능이 향상될 수 있다.
예를 들어 전기차의 경우에는, 배터리의 탑재로 인해 차량의 중량이 증가하고 차체의 공간이 축소되었음에도 불구하고, 충돌 성능 및 안전성을 확보할 수 있는 장점이 있게 되는 것이다. 이는 차량의 상품성 향상으로 이어질 수 있다.
이상과 같이 본 발명에 의하면, 차량의 전방 충돌시 전방의 공간 내에서 효율적으로 충돌 에너지를 흡수하고, 에너지 흡수능을 초과하는 충돌 하중을 2개의 분기부로 분산시켜 차체의 후방으로 전달함으로써, 승객 공간 및 배터리 공간의 변형을 최소화하면서 경량 구조를 구현할 수 있는 효과를 얻게 된다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예는 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10: 프런트 사이드멤버 11: 프런트부
12: 제1 분기부 13: 제2 분기부
14: 연결 브라켓 20: 프런트 크로스멤버
30: 사이드 실 40: 배터리 공간
50: 범퍼 비임

Claims (12)

  1. 차량의 양측부 각각에 배치된 사이드 실의 전단부를 연결하는 프런트 크로스멤버; 및
    상기 사이드 실과 상기 프런트 크로스멤버의 전측에 배치된 프런트 사이드멤버;를 포함하며,
    상기 프런트 사이드멤버는,
    차량의 길이방향으로 연장한 중심선에 대해 소정의 각도로 경사지게 배치되고, 일측이 차체의 범퍼 비임과 연결되는 프런트부; 및
    상기 프런트부의 타측에서 분기되는 제1 분기부와 제2 분기부;를 포함하고,
    상기 제1 분기부는 상기 프런트 크로스멤버의 전측부에 연결되며,
    상기 제2 분기부는 상기 프런트 크로스멤버의 전측부에 연결되고, 상기 사이드 실에서 전측부에만 연결된 차량의 프런트 차체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 분기부는 상기 프런트부에서 직선상으로 연장하며, 상기 중심선에 대해 상기 프런트부와 동일한 각도로 경사지게 배치된 차량의 프런트 차체.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제1 분기부는 아래로 구부려져 만곡부가 형성되고,
    상기 만곡부의 단부는 일측면이 상기 프런트 크로스멤버의 앞면과 접촉하여 고정된 차량의 프런트 차체.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 만곡부는 차체의 대쉬 패널의 앞면에 고정된 차량의 프런트 차체.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제1 분기부와 상기 프런트 크로스멤버의 앞면 사이에 배치된 연결 브라켓을 포함하는 차량의 프런트 차체.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 연결 브라켓은 상기 제1 분기부와 상기 대쉬 패널의 앞면 사이에 배치된 차량의 프런트 차체.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제2 분기부는, 상기 프런트 크로스멤버의 하면과 접촉되는 하면 플랜지를 포함하는 차량의 프런트 차체.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 하면 플랜지는, 상기 사이드 실의 단부와 형상맞춤되는 단턱부를 포함하는 차량의 프런트 차체.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 제2 분기부는, 차체의 대쉬 패널의 앞면에 연결되는 상면 플랜지를 포함하는 차량의 프런트 차체.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 제1 분기부는 상기 프런트부와 연속으로 그리고 일체로 성형되며,
    상기 제2 분기부는 상기 제1 분기부 또는 상기 프런트부의 측면에 고정된 차량의 프런트 차체.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 제2 분기부는 상기 프런트부와 연속으로 그리고 일체로 성형되며,
    상기 제1 분기부는 상기 제2 분기부 또는 상기 프런트부의 측면에 고정된 차량의 프런트 차체.
  12. 제1항에 있어서,
    상기 프런트부, 상기 제1 분기부, 및 상기 제2 분기부는 각각 성형된 후에 서로 연결된 차량의 프런트 차체.
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