CZ284735B6

CZ284735B6 - Představek železničního vozu

Info

Publication number: CZ284735B6
Application number: CZ973085A
Authority: CZ
Inventors: Zdeněk Ing. Malkovský
Original assignee: VÚKV a.s.
Priority date: 1997-09-30
Filing date: 1997-09-30
Publication date: 1999-02-17
Also published as: AU736155B2; HU221287B1; WO1999016652A1; ES2173630T3; PL339549A1; AU9628798A; HUP0003752A2; HUP0003752A3; ATE214347T1; PT1019276E; US6435102B1; CZ308597A3; PL190686B1; CA2306043A1; EP1019276B1; EP1019276A1; RU2218286C2; DE59803362D1

Abstract

Představek železničního vozu je tvořen motorovým příčníkem /2/, vodorovně uspořádaným kolmo na podélnou osu skříně /1/ vozu, jenž je oběma svými konci na bocích skříně /1/ vozu pevně spojen s podélníky /10/, souběžnými s podélnou osou skříně /1/ vozu, a je ve stejném místě směrem od středu vozu pevně připojen k šikmým podélníkům /3/ a ve svém středu současně k držáku /6/ spřáhla, čímž je v pevném spojení s šikmými nosníky /5/ a čelníky /4/ nárazníku vytvořena kompaktní přední část představku, ke které je v horní nebo ve spodní čísti pevně připojen rovný podlahový plech /7/. K němu jsou pevně připojeny stabilizační výztuhy /8/ a dále je od motorového příčníku /2/ směrem ke středu vozu vytvořena zadní část představku vodorovným přechodovým příčníkem /9/, jenž je oběma svými konci na bocích skříně /1/ vozu pevně spojen s podélníky /10/, a ke kterému je společně s motorovým příčníkem /2/ v horní nebo spodní části pevně připojen rovný podlahový plech /7/, k němuž jsou pevně připojeny stabilŕ

Description

Představek železničního vozu

Oblast techniky

Vynález se týká představku železničního vozu, který zabezpečuje přenos podélných sil, stanovených předpisy pro homologaci skříní vozů, a zároveň slouží jako deformační zóna při nekontrolovaném nárazu vozu na překážku.

Dosavadní stav techniky

Přenos podélných sil železničních vozů, které přenášejí nárazníky při narážení a spřáhla při tažení vozů, je veden na rám podvozku u dosavadních konstrukcí odděleně. Spodky skříní, na nichž jsou uchyceny nárazníky a spřáhla, jsou vybavovány různými deformačními prvky, například některými druhy výztuh, aby se zabránilo poškození spodku skříně při nekontrolovaném nárazu vozu na překážku.

Nevýhodou stávajících řešení je složitost konstrukce s deformačními prvky a s tímto související vysoká hmotnost sestavy spodku skříně, dále vyšší pracnost při výrobě a v neposlední řadě i vyšší finanční náročnost.

Podstata vynálezu

Uvedené nedostatky odstraňuje představek železničního vozu, jehož podstata spočívá v tom, že v přední spodní části vozu je kolmo na podélnou osu skříně vozu vodorovně uspořádán motorový příčník, jenž je oběma svými konci na bocích skříně vozu pevně spojen s podélníky, souběžnými s podélnou osou skříně vozu, k zadní části představku. Ve stejném místě jsou k motorovému příčníku dopředu pevně připojeny šikmé podélníky, v jeho středu držák spřáhla a toto vše v pevném spojení s šikmými nosníky a čelníkem nárazníku tvoří kompaktní přední část představku. K ní je v horní nebo ve spodní části pevně připojen podlahový plech, k němuž jsou pevně připojeny stabilizační výztuhy. Zadní část představku je od motorového příčníku směrem ke středu vozu, tvořena vodorovným přechodovým příčníkem, jenž je oběma svými konci na bocích skříně vozu pevně spojen s podélníky, a ke kterému je společně s motorovým příčníkem v horní nebo spodní části pevně připojen podlahový plech, k němuž jsou pevně připojeny stabilizační výztuhy.

Přední část představku zajišťuje přenos podélných sil, působících na spřáhlo nebo na nárazníky, přímo do bočních podélníků bez dodatečných šikmých a podélných výztuh jako u dosavadních řešení, které svým umístěním přímo ohrožují funkčnost velmi drahého hlavního příčníku skříně i při nekontrolovaných nárazech nižšími rychlostmi. Konstrukce této části dle vynálezu využívá rovných podlahových plechů, které jsou zajištěny proti ztrátě stability prostřednictvím speciálních stabilizujících výztuh. Zadní část představku tvoří kompaktní svařenec podélníků, plechů a přechodového příčníku. Změnou polohy stabilizujících výztuh a tloušťky plechů svařence lze konstrukci představku uzpůsobit, kromě přenosu daných podélných sil, i požadavkům na způsob deformace představku a velikosti mezních deformačních sil, čímž je možno uchránit do určité míry hlavní příčník skříně a prostor pro cestující ve skříni vozu od poškození při nekontrolovaném nárazu vozu na překážku. Tímto je zvýšena pasivní bezpečnost při provozu železničního vozu. Současně je dosaženo úspory nákladů na práci a materiál při výrobě a snížení hmotnosti vozu jako celku.

- 1 CZ 284735 B6

Přehled obrázků na výkresečh

Na přiloženém výkrese je zobrazena v půdoryse konstrukce představku železničního vozu.

Příklady provedení vynálezu

Představek železničního vozu, jehož konstrukce je zobrazena na přiloženém výkrese, sestává v přední spodní části vozu z motorového příčníku 2, vodorovně uspořádaného kolmo na io podélnou osu skříně 1 vozu, jenž je oběma svými konci na bocích skříně 1 vozu pevně spojen s podélníky 10, souběžnými s podélnou osou skříně 1 vozu se zadní částí představku. Ve stejném místě jsou k motorovému příčníku 2 směrem od středku vozu pevně připojeny šikmé podélníky 3, v jeho středu držák 6 spřáhla a toto vše v pevném spojení s šikmými nosníky 5 a čelníky 4 nárazníku tvoří kompaktní přední část představku. K ní je v horní nebo ve spodní části pevně 15 připojen rovný podlahový plech 7, k němuž jsou pevně připojeny stabilizační výztuhy 8. Zadní část představku je od motorového příčníku 2 směrem ke středku vozu tvořena vodorovným přechodovým příčníkem 9, kolmým na podélnou osu skříně 1 vozu, jenž je oběma svými konci na bocích skříně 1 vozu pevně spojen s podélníky 10 a ke kterému je společně s motorovým příčníkem 2 v horní nebo spodní části pevně připojen rovný podlahový plech 7, k němuž jsou 20 pevně připojeny stabilizační výztuhy 8.

Při pohybu vozu v soupravě jsou podélné síly, působící od spřáhla na držák 6 spřáhla, přenášeny představkem do podélníků 10 a tím do celé skříně 1 vozu. Stejně tak při narážení, kdy je pohybová energie přibližujících se vozů tlumena nárazníky, je představkem do podélníků 10 25 přenášena z čelníků 4 nárazníku. Dojde-li k havarijní situaci a nekontrolovanému nárazu vozu do překážky takovou energií, že nárazová síla deformuje spodní část vozu, představek vozu je obětován jako deformační zóna. Energie, kterou je vlastní deformací schopen pohltit, se dá do určité meze, omezené konstrukcí, velikostí a vahou, stanovit dimenzováním a polohou stabilizačních výztuh 8 na podlahovém plechu 7. Po lehčí havárii, při níž je poškozen ze spodku 30 skříně 1 vozu pouze představek, spočívá oprava vozu pouze ve výměně poškozené přední části představku a ostatních dílů spodku skříně 1 vozu se netýká.

Průmyslová využitelnost

Představek železničního vozu se s výhodou využije u všech nově vyráběných nebo rekonstruovaných vozů, neboť zvýší pasivní bezpečnost vozu a jeho nákladu, sníží výrobní a servisní náklady a současně zlepší jízdní vlastnosti díky nižší hmotnosti.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Představek železničního vozu, vyznačující se tím, že zahrnuje motorový příčník (2), vodorovně uspořádaný kolmo na podélnou osu skříně (1) vozu, jenž je oběma svými konci na bocích skříně (1) vozu pevně spojen spodélníky (10), souběžnými s podélnou osou skříně (1) vozu, a ve stejném místě směrem od středu vozu pevně připojen k šikmým podélníkům (3) a ve svém středu současně k držáku (6) spřáhla, čímž je v pevném spojení s šikými nosníky (5) a čelníky (4) nárazníku vytvořena kompaktní přední část představku, ke které je v homí nebo ve spodní části pevně připojen rovný podlahový plech (7), k němuž jsou pevně připojeny stabilizační výztuhy (8), a dále je od motorového příčníku (2) směrem ke středu vozu vytvořena zadní část představku vodorovným přechodovým příčníkem (9), kolmým na podélnou osu skříně (1) vozu, jenž je oběma svými konci na bocích skříně (1) vozu pevně spojen spodélníky (10), a ke kterému je společně s motorovým příčníkem (2) v homí nebo spodní části pevně připojen rovný podlahový plech (7), k němuž jsou pevně připojeny stabilizační výztuhy (8).