CZ284735B6 - Představek železničního vozu - Google Patents
Představek železničního vozu Download PDFInfo
- Publication number
- CZ284735B6 CZ284735B6 CZ973085A CZ308597A CZ284735B6 CZ 284735 B6 CZ284735 B6 CZ 284735B6 CZ 973085 A CZ973085 A CZ 973085A CZ 308597 A CZ308597 A CZ 308597A CZ 284735 B6 CZ284735 B6 CZ 284735B6
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- wagon
- stem
- car
- longitudinal axis
- center
- Prior art date
Links
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 claims abstract description 10
- 239000003351 stiffener Substances 0.000 claims abstract description 10
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 3
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000000872 buffer Substances 0.000 description 1
- 238000011905 homologation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
- B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F1/00—Underframes
- B61F1/08—Details
- B61F1/10—End constructions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
- Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Představek železničního vozu je tvořen motorovým příčníkem /2/, vodorovně uspořádaným kolmo na podélnou osu skříně /1/ vozu, jenž je oběma svými konci na bocích skříně /1/ vozu pevně spojen s podélníky /10/, souběžnými s podélnou osou skříně /1/ vozu, a je ve stejném místě směrem od středu vozu pevně připojen k šikmým podélníkům /3/ a ve svém středu současně k držáku /6/ spřáhla, čímž je v pevném spojení s šikmými nosníky /5/ a čelníky /4/ nárazníku vytvořena kompaktní přední část představku, ke které je v horní nebo ve spodní čísti pevně připojen rovný podlahový plech /7/. K němu jsou pevně připojeny stabilizační výztuhy /8/ a dále je od motorového příčníku /2/ směrem ke středu vozu vytvořena zadní část představku vodorovným přechodovým příčníkem /9/, jenž je oběma svými konci na bocích skříně /1/ vozu pevně spojen s podélníky /10/, a ke kterému je společně s motorovým příčníkem /2/ v horní nebo spodní části pevně připojen rovný podlahový plech /7/, k němuž jsou pevně připojeny stabilŕ
Description
Představek železničního vozu
Oblast techniky
Vynález se týká představku železničního vozu, který zabezpečuje přenos podélných sil, stanovených předpisy pro homologaci skříní vozů, a zároveň slouží jako deformační zóna při nekontrolovaném nárazu vozu na překážku.
Dosavadní stav techniky
Přenos podélných sil železničních vozů, které přenášejí nárazníky při narážení a spřáhla při tažení vozů, je veden na rám podvozku u dosavadních konstrukcí odděleně. Spodky skříní, na nichž jsou uchyceny nárazníky a spřáhla, jsou vybavovány různými deformačními prvky, například některými druhy výztuh, aby se zabránilo poškození spodku skříně při nekontrolovaném nárazu vozu na překážku.
Nevýhodou stávajících řešení je složitost konstrukce s deformačními prvky a s tímto související vysoká hmotnost sestavy spodku skříně, dále vyšší pracnost při výrobě a v neposlední řadě i vyšší finanční náročnost.
Podstata vynálezu
Uvedené nedostatky odstraňuje představek železničního vozu, jehož podstata spočívá v tom, že v přední spodní části vozu je kolmo na podélnou osu skříně vozu vodorovně uspořádán motorový příčník, jenž je oběma svými konci na bocích skříně vozu pevně spojen s podélníky, souběžnými s podélnou osou skříně vozu, k zadní části představku. Ve stejném místě jsou k motorovému příčníku dopředu pevně připojeny šikmé podélníky, v jeho středu držák spřáhla a toto vše v pevném spojení s šikmými nosníky a čelníkem nárazníku tvoří kompaktní přední část představku. K ní je v horní nebo ve spodní části pevně připojen podlahový plech, k němuž jsou pevně připojeny stabilizační výztuhy. Zadní část představku je od motorového příčníku směrem ke středu vozu, tvořena vodorovným přechodovým příčníkem, jenž je oběma svými konci na bocích skříně vozu pevně spojen s podélníky, a ke kterému je společně s motorovým příčníkem v horní nebo spodní části pevně připojen podlahový plech, k němuž jsou pevně připojeny stabilizační výztuhy.
Přední část představku zajišťuje přenos podélných sil, působících na spřáhlo nebo na nárazníky, přímo do bočních podélníků bez dodatečných šikmých a podélných výztuh jako u dosavadních řešení, které svým umístěním přímo ohrožují funkčnost velmi drahého hlavního příčníku skříně i při nekontrolovaných nárazech nižšími rychlostmi. Konstrukce této části dle vynálezu využívá rovných podlahových plechů, které jsou zajištěny proti ztrátě stability prostřednictvím speciálních stabilizujících výztuh. Zadní část představku tvoří kompaktní svařenec podélníků, plechů a přechodového příčníku. Změnou polohy stabilizujících výztuh a tloušťky plechů svařence lze konstrukci představku uzpůsobit, kromě přenosu daných podélných sil, i požadavkům na způsob deformace představku a velikosti mezních deformačních sil, čímž je možno uchránit do určité míry hlavní příčník skříně a prostor pro cestující ve skříni vozu od poškození při nekontrolovaném nárazu vozu na překážku. Tímto je zvýšena pasivní bezpečnost při provozu železničního vozu. Současně je dosaženo úspory nákladů na práci a materiál při výrobě a snížení hmotnosti vozu jako celku.
- 1 CZ 284735 B6
Přehled obrázků na výkresečh
Na přiloženém výkrese je zobrazena v půdoryse konstrukce představku železničního vozu.
Příklady provedení vynálezu
Představek železničního vozu, jehož konstrukce je zobrazena na přiloženém výkrese, sestává v přední spodní části vozu z motorového příčníku 2, vodorovně uspořádaného kolmo na io podélnou osu skříně 1 vozu, jenž je oběma svými konci na bocích skříně 1 vozu pevně spojen s podélníky 10, souběžnými s podélnou osou skříně 1 vozu se zadní částí představku. Ve stejném místě jsou k motorovému příčníku 2 směrem od středku vozu pevně připojeny šikmé podélníky 3, v jeho středu držák 6 spřáhla a toto vše v pevném spojení s šikmými nosníky 5 a čelníky 4 nárazníku tvoří kompaktní přední část představku. K ní je v horní nebo ve spodní části pevně 15 připojen rovný podlahový plech 7, k němuž jsou pevně připojeny stabilizační výztuhy 8. Zadní část představku je od motorového příčníku 2 směrem ke středku vozu tvořena vodorovným přechodovým příčníkem 9, kolmým na podélnou osu skříně 1 vozu, jenž je oběma svými konci na bocích skříně 1 vozu pevně spojen s podélníky 10 a ke kterému je společně s motorovým příčníkem 2 v horní nebo spodní části pevně připojen rovný podlahový plech 7, k němuž jsou 20 pevně připojeny stabilizační výztuhy 8.
Při pohybu vozu v soupravě jsou podélné síly, působící od spřáhla na držák 6 spřáhla, přenášeny představkem do podélníků 10 a tím do celé skříně 1 vozu. Stejně tak při narážení, kdy je pohybová energie přibližujících se vozů tlumena nárazníky, je představkem do podélníků 10 25 přenášena z čelníků 4 nárazníku. Dojde-li k havarijní situaci a nekontrolovanému nárazu vozu do překážky takovou energií, že nárazová síla deformuje spodní část vozu, představek vozu je obětován jako deformační zóna. Energie, kterou je vlastní deformací schopen pohltit, se dá do určité meze, omezené konstrukcí, velikostí a vahou, stanovit dimenzováním a polohou stabilizačních výztuh 8 na podlahovém plechu 7. Po lehčí havárii, při níž je poškozen ze spodku 30 skříně 1 vozu pouze představek, spočívá oprava vozu pouze ve výměně poškozené přední části představku a ostatních dílů spodku skříně 1 vozu se netýká.
Průmyslová využitelnost
Představek železničního vozu se s výhodou využije u všech nově vyráběných nebo rekonstruovaných vozů, neboť zvýší pasivní bezpečnost vozu a jeho nákladu, sníží výrobní a servisní náklady a současně zlepší jízdní vlastnosti díky nižší hmotnosti.
Claims (1)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Představek železničního vozu, vyznačující se tím, že zahrnuje motorový příčník (2), vodorovně uspořádaný kolmo na podélnou osu skříně (1) vozu, jenž je oběma svými konci na bocích skříně (1) vozu pevně spojen spodélníky (10), souběžnými s podélnou osou skříně (1) vozu, a ve stejném místě směrem od středu vozu pevně připojen k šikmým podélníkům (3) a ve svém středu současně k držáku (6) spřáhla, čímž je v pevném spojení s šikými nosníky (5) a čelníky (4) nárazníku vytvořena kompaktní přední část představku, ke které je v homí nebo ve spodní části pevně připojen rovný podlahový plech (7), k němuž jsou pevně připojeny stabilizační výztuhy (8), a dále je od motorového příčníku (2) směrem ke středu vozu vytvořena zadní část představku vodorovným přechodovým příčníkem (9), kolmým na podélnou osu skříně (1) vozu, jenž je oběma svými konci na bocích skříně (1) vozu pevně spojen spodélníky (10), a ke kterému je společně s motorovým příčníkem (2) v homí nebo spodní části pevně připojen rovný podlahový plech (7), k němuž jsou pevně připojeny stabilizační výztuhy (8).
Priority Applications (13)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ973085A CZ308597A3 (cs) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | Představek železničního vozu |
ES98950090T ES2173630T3 (es) | 1997-09-30 | 1998-09-29 | Seccion frontal de un vagon de ferrocarril. |
US09/509,406 US6435102B1 (en) | 1997-09-30 | 1998-09-29 | Front section of a railway car |
EP98950090A EP1019276B1 (de) | 1997-09-30 | 1998-09-29 | Eisenbahnwagen-vorbau |
HU0003752A HU221287B1 (en) | 1997-09-30 | 1998-09-29 | Front section of a railway car |
AU96287/98A AU736155B2 (en) | 1997-09-30 | 1998-09-29 | Front section of a railway car |
RU2000108430/28A RU2218286C2 (ru) | 1997-09-30 | 1998-09-29 | Передняя секция железнодорожного вагона |
DE59803362T DE59803362D1 (de) | 1997-09-30 | 1998-09-29 | Eisenbahnwagen-vorbau |
PCT/EP1998/006175 WO1999016652A1 (de) | 1997-09-30 | 1998-09-29 | Eisenbahnwagen-vorbau |
PT98950090T PT1019276E (pt) | 1997-09-30 | 1998-09-29 | Construcao dianteira de uma carruagem de caminhos de ferro |
CA002306043A CA2306043A1 (en) | 1997-09-30 | 1998-09-29 | Front section of a railway car |
PL98339549A PL190686B1 (pl) | 1997-09-30 | 1998-09-29 | Nadwozie wagonu z sekcją przednią dla wagonu kolejowego |
AT98950090T ATE214347T1 (de) | 1997-09-30 | 1998-09-29 | Eisenbahnwagen-vorbau |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CZ973085A CZ308597A3 (cs) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | Představek železničního vozu |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ284735B6 true CZ284735B6 (cs) | 1999-02-17 |
CZ308597A3 CZ308597A3 (cs) | 1999-02-17 |
Family
ID=5466126
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ973085A CZ308597A3 (cs) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | Představek železničního vozu |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6435102B1 (cs) |
EP (1) | EP1019276B1 (cs) |
AT (1) | ATE214347T1 (cs) |
AU (1) | AU736155B2 (cs) |
CA (1) | CA2306043A1 (cs) |
CZ (1) | CZ308597A3 (cs) |
DE (1) | DE59803362D1 (cs) |
ES (1) | ES2173630T3 (cs) |
HU (1) | HU221287B1 (cs) |
PL (1) | PL190686B1 (cs) |
PT (1) | PT1019276E (cs) |
RU (1) | RU2218286C2 (cs) |
WO (1) | WO1999016652A1 (cs) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19956856A1 (de) * | 1999-11-25 | 2001-05-31 | Siemens Duewag Gmbh | Schienenfahrzeug zur Personenbeförderung, insbesondere für den Nahverkehr |
EP2764372B1 (en) | 2011-10-07 | 2018-08-15 | Fraunhofer Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V. | Peak detector with false peak rejection |
CN102963379A (zh) * | 2012-12-06 | 2013-03-13 | 南车二七车辆有限公司 | 一种铁路集装箱运输平车底架 |
US8720981B1 (en) * | 2013-03-12 | 2014-05-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle floor frame stiffener |
CN104354715B (zh) * | 2014-10-16 | 2016-10-05 | 江苏友谊汽车有限公司 | 一种汽车车壳轨道运输装置 |
DE102015214606A1 (de) * | 2015-07-31 | 2017-02-02 | Siemens Aktiengesellschaft | Bugklappenmodul |
CN109969214A (zh) * | 2019-03-28 | 2019-07-05 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 轨道车辆用端部底架结构及轨道车辆 |
CN111605576B (zh) * | 2020-06-08 | 2021-09-03 | 中车大连机车车辆有限公司 | 一种中低速磁浮列车及中间车端底架结构 |
RU210578U1 (ru) * | 2021-11-24 | 2022-04-21 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Рейл1520 Ай Пи" (Ооо "Рейл1520 Ай Пи") | Рама грузового вагона |
Family Cites Families (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US442894A (en) * | 1890-12-16 | Metallic passenger | ||
BE387795A (cs) * | ||||
US1475332A (en) * | 1921-11-19 | 1923-11-27 | Passenger Lorry Company | Vehicle frame |
US1937616A (en) * | 1931-11-07 | 1933-12-05 | American Car & Foundry Co | Railway car underframe |
US2289470A (en) * | 1936-12-07 | 1942-07-14 | Packard Motor Car Co | Motor vehicle |
US3254914A (en) * | 1965-05-26 | 1966-06-07 | Vindale Corp | Mobile home underframe construction |
AT282682B (de) * | 1965-07-19 | 1970-07-10 | Stabeg Appbau Gmbh | Endstück für Eisenbahnfahrzeugrahmen |
JPS6320284A (ja) * | 1986-07-11 | 1988-01-27 | 川崎重工業株式会社 | 着座型四輪バギ−車の車体フレ−ム |
FR2685566B1 (fr) * | 1991-12-23 | 2001-08-31 | Gerard Koehler | Machine dynamo-electrique composee de secteurs juxtaposes suivant la direction du deplacement et procede de fabrication desdits secteurs. |
FR2712950B1 (fr) * | 1993-11-25 | 1995-12-29 | Gec Alsthom Transport Sa | Dispositifs et procédé d'amortissement de choc, ossature et véhicule comportant de tels dispositifs d'amortissement de choc. |
ZA978309B (en) * | 1996-09-17 | 1998-09-03 | Raceco International Inc | Space frame for vehicle |
US6196135B1 (en) * | 1998-04-17 | 2001-03-06 | Kinki Sharyo Co., Ltd. | Shock absorbing underframe structure for railroad car |
-
1997
- 1997-09-30 CZ CZ973085A patent/CZ308597A3/cs not_active IP Right Cessation
-
1998
- 1998-09-29 EP EP98950090A patent/EP1019276B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-09-29 PT PT98950090T patent/PT1019276E/pt unknown
- 1998-09-29 RU RU2000108430/28A patent/RU2218286C2/ru not_active IP Right Cessation
- 1998-09-29 PL PL98339549A patent/PL190686B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1998-09-29 CA CA002306043A patent/CA2306043A1/en not_active Abandoned
- 1998-09-29 US US09/509,406 patent/US6435102B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-09-29 AT AT98950090T patent/ATE214347T1/de active
- 1998-09-29 ES ES98950090T patent/ES2173630T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1998-09-29 DE DE59803362T patent/DE59803362D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1998-09-29 HU HU0003752A patent/HU221287B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1998-09-29 AU AU96287/98A patent/AU736155B2/en not_active Ceased
- 1998-09-29 WO PCT/EP1998/006175 patent/WO1999016652A1/de active IP Right Grant
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6435102B1 (en) | 2002-08-20 |
CA2306043A1 (en) | 1999-04-08 |
AU736155B2 (en) | 2001-07-26 |
HUP0003752A3 (en) | 2001-10-29 |
HU221287B1 (en) | 2002-09-28 |
AU9628798A (en) | 1999-04-23 |
WO1999016652A1 (de) | 1999-04-08 |
ES2173630T3 (es) | 2002-10-16 |
ATE214347T1 (de) | 2002-03-15 |
RU2218286C2 (ru) | 2003-12-10 |
PL339549A1 (en) | 2000-12-18 |
EP1019276A1 (de) | 2000-07-19 |
CZ308597A3 (cs) | 1999-02-17 |
EP1019276B1 (de) | 2002-03-13 |
PL190686B1 (pl) | 2005-12-30 |
DE59803362D1 (de) | 2002-04-18 |
HUP0003752A2 (hu) | 2001-02-28 |
PT1019276E (pt) | 2002-07-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN1315680C (zh) | 驾驶室带吸能结构以适于对付车架上方碰撞的铁道车辆 | |
CN101005983B (zh) | 车身构造 | |
US4235170A (en) | Railway car underframe end sill | |
EP2017153B1 (en) | Railway car with obstacle deflector | |
CN105383561A (zh) | 车辆的后部结构 | |
CZ285538B6 (cs) | Kolejové vozidlo | |
JP4972715B2 (ja) | 鉄道車両の車両装備品保護構造 | |
WO2016194364A1 (ja) | 鉄道車両の車体 | |
JP4124922B2 (ja) | 高速鉄道車両の排障装置 | |
CZ284735B6 (cs) | Představek železničního vozu | |
CN205059737U (zh) | 一种汽车底盘全框式前托架 | |
JP4599017B2 (ja) | 重なり合いを防止する衝撃吸収構造を有する自動車 | |
US20110162555A1 (en) | Railway vehicle | |
CN110920650B (zh) | 一种轨道车辆底架前端防撞结构 | |
CN204775484U (zh) | 汽车副车架与碰撞纵向管梁的连接结构 | |
CN206568921U (zh) | 一种车辆及其座椅后移平台 | |
CN102785701A (zh) | 一种轿车前车体结构 | |
US7837045B2 (en) | Rail vehicle with coupling connection adapted for crash | |
CN201165256Y (zh) | 车身顶盖 | |
EP1468890B1 (en) | Rail guard support structure of a railway vehicle | |
JP2020093752A (ja) | 鉄道車両 | |
CN110667618A (zh) | 车头结构及具有其的有轨电车 | |
CN201439346U (zh) | 磁浮式轨道巡检车的防撞缓冲装置 | |
CN202783374U (zh) | 一种轿车前车体结构 | |
HUT64726A (en) | Supporting constriction for transporting tanks between tank and underframe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
IF00 | In force as of 2000-06-30 in czech republic | ||
MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20110930 |