SK64393A3 - Flexible weatherproof gangway between two goods-wagon units with height-adjustable roofs - Google Patents
Flexible weatherproof gangway between two goods-wagon units with height-adjustable roofs Download PDFInfo
- Publication number
- SK64393A3 SK64393A3 SK643-93A SK64393A SK64393A3 SK 64393 A3 SK64393 A3 SK 64393A3 SK 64393 A SK64393 A SK 64393A SK 64393 A3 SK64393 A3 SK 64393A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- height
- roof
- roofs
- side walls
- adjustable
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60D—VEHICLE CONNECTIONS
- B60D5/00—Gangways for coupled vehicles, e.g. of concertina type
- B60D5/003—Bellows for interconnecting vehicle parts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D3/00—Wagons or vans
- B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
- B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Oblasť technikyTechnical field
Vynález sa týka ohybného prechodu medzi dvomi nákladnými vozovými jednotkami s výškovo nastaviteľnými strechami, ktorý je svojím vyhotovením chránený proti poveternostným vplyvom, a to nielen pri jazde v priamom smere, ale aj pri jazde v zákrutách a s rôzne výškovo nastavenými strechami oboch vozových jednotiek*The invention relates to a flexible transition between two freight wagons with height-adjustable roofs, which by its design is protected against the weather, not only when driving in a straight line, but also when driving in curves and with different height-adjustable roofs of both units.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Nákladné vozové jednotky s výškovo nastaviteľnými strechami sú známe predovšetkým pre prepravu osobných automobilov. Väčšinou sú dvojnápravové, s pevnou alebo výškovo nastaviteľnou poschodovou podlahoua môžu byť spolu spriahnuté do páru nakrátko, podľa nemeckého patentového spisu č. DE - A 40 20 020, alebo môžu byť spolu spojené bežným spôsobom pomocou nárazníkov bežného železničného spriahacieho zariadenia podľa francúzskeho patentového spisu o, 1 5θ3 791» Vychádzajúc z nemeckého patentového spisu č. 40 20 020, párovo nakrátko spojené nákladné jed napríklad skladacím mechom. Takýto prechod medzi dvomi susednými pármi nákladných vozových jednotiek však nie je chránený proti poveternostným vplyvom. Pri železničných jednotkách, ktoré predovšetkým slúžia osobnej doprave, sú síce pirechody chrániace proti poveternostným vplyvom, väčšinou vo vyhotovení ako skladací mech, pričom obvykle takéto vozové jednotky sú vybavené pevnými strechami. Toto isté je pri kĺbových autobusoch, ktoré sú podľa nemeckého patentového spisu č. 28 54 414 a podľa nemeckého úžitkového vzoru Č. 89 10 106 opatrené vzájomne kĺbovo spriahnutými spojovacími jednotkami s prechodmi chránenými proti poveternostným vplyvom.Freight wagons with height-adjustable roofs are known mainly for the transport of passenger cars. They are generally two-axle, with fixed or height-adjustable bunk floors, and can be coupled together in short pairs, according to German patent no. DE-A 40 20 020, or they can be connected together in a conventional manner by means of buffers of a conventional railway coupling device according to French patent specification No. 1, 5, 7979. 40 20 020, a pair of short-lived cargo poisons, for example with folding bellows. However, such a transition between two adjacent pairs of freight wagons is not protected against the weather. In the case of railway units which are primarily used for passenger transport, although the weather guards are usually designed as folding bellows, such units are generally provided with fixed roofs. The same is true of articulated buses, which, according to German patent specification no. 28 54 414 and German utility model no. 89 10 106 provided with articulated couplings with weather protected transitions.
Úlohou vynálezu je vytvorenie ohybného prechodu medzi dvomi nákladnými vozovými jednotkami s výškovo nastaviteľnými strechami takého druhu, aby sa bez dhl’šieho prispôsobil všetkým, tiež vzájomne odlišným polohám susedných striech, a aby v každej polohe zaručil dostatočnú ochranu proti poveternostným vplyvom.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the invention to provide a flexible transition between two freight wagons with height-adjustable roofs of a kind such that they can adapt without delay to all positions of adjacent roofs which differ from one another and to provide sufficient weather protection in each position.
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Uvedená úloha ich rieši a nedostatky známych ohybných prechodov do značnej miery odstraňuje ohybný prechod podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že prechod medzi dvomi vozovými jednotkami s výškovo nastaviteľnými strechami je opatrený prechodovou strechou s bočnými stenami, pričom každá bočná stena je rozdelená na hornú časť a spodnú časť, obä horné a spodné Časti prechodovej strechy sú spojené bočnými stenami vagónu, a prechodová strecha je podopretá najmenej jedným ohybným nosným elementom, ktorý spolu spojuje výškovo nastaviteľné strechy.This problem is solved and the drawbacks of the known flexible passages are largely eliminated by the flexible passage according to the invention, which is characterized in that the passage between two vehicle units with height-adjustable roofs is provided with a transition roof with side walls, each side wall being divided into upper the upper and lower portions of the passage roof are connected by the side walls of the wagon, and the passage roof is supported by at least one flexible support element which connects the height-adjustable roofs together.
Rozdelenie bočných stien na hornú a spodnú časť má tú výhodu, že spodné časti, ktoré zastávajú stále spojené s bočnými stenami susedných nákladných vozových jednotiek, prispievajú k stabilite prechodu, bez toho aby bolo potrebné tietoThe division of the side walls into the upper and lower parts has the advantage that the lower parts, which still remain connected to the side walls of adjacent freight wagons, contribute to the stability of the passage without the need for these
- 3 tieto spodné časti obzvlášť silne dimenzovať, Prechodová strecha nie je spojená s celou bočnou stenou prechodu, ale len s hornou časťou bočnej steny prechodovej strechy a je preto v mimoriadne vysokej miere schopná prispôsobenia sa rôznym výškovým polohám striech susedných nákladných jednotiek. Rozdelenie bočných stien prechodu na pevnú spodnú časť a spolu s prechodovou strechou na výškovo nastaviteľnú hornú časť má d&lej výhodu spočívajúcu v tom, že nosný element, ktorý spolu spojuje výškovo nastaviteľné strechy susedných nákladných vozových jednotiek, nemusí niesť žiadnu veľkú záťaž a môže mať priestorovo úspornú konštrukciu.The transition roof is not connected to the entire side wall of the passage but only to the upper part of the side wall of the transition roof and is therefore capable of adapting to the different height positions of the roofs of adjacent load units to an extremely high degree. Splitting the side walls of the transition into a fixed lower part and together with the transition roof into a height-adjustable upper part has the further advantage that the supporting element which connects the height-adjustable roofs of adjacent freight wagons together does not have to carry any heavy loads and can be space saving construction.
Nosným elementom je s výhodou listová pružina, ktorá je voči obom výškovo nastaviteľným strechám vedená otočné a na najmenej jednej z týchto výškovo nastaviteľných striech je tiež v obmedzenom rozsahu posuvná v pozdĺžnom smere. Listová pružina môže byť jedno alebo viac listová. Všeobecne stačí jednolistová, pričom sa dosiahne zvlášť priestorovo úsporného a ľahkého vyhotovenia listovej pružiny.The support element is preferably a leaf spring which is rotatable with respect to both height-adjustable roofs and is also displaceable in the longitudinal direction to a limited extent on at least one of the height-adjustable roofs. The leaf spring may be one or more leaf spring. In general, it is sufficient to have a single leaf, which results in a particularly space-saving and easy version of the leaf spring.
Nosný element tvorený listovou pružinou je s výhodou vedený na najmenej jednej z navzájom susediacich výškovo nastaviteľných striech v dvoch za sebou usporiadaných horizontálnych vedeniach. Listová pružina je v týchto horizontálnych vedeniach držaná ako uchytený nosník, takže pre dané zvislé zaťaženia môže byť vyhotovená pomerne úzka. Aby sa však zabránilo príliš veľkým koncentráciám ohvbovýoh momentov v listovej pružine, je dh.lej účelné, aby najmenej jedno z horizontálnych vedení bolo spojené s príslušnou strechou pomocou pružného člena.The support element formed by the leaf spring is preferably guided on at least one of adjoining height-adjustable roofs in two horizontal guides arranged one behind the other. The leaf spring is held in these horizontal guides as an anchored beam, so that it can be made relatively narrow for a given vertical load. However, in order to avoid excessively high concentrations of bending moments in the leaf spring, it is advantageous that at least one of the horizontal guides is connected to the respective roof by means of a resilient member.
Listová pružina slúžiaca ako nosný element musí byť voThe leaf spring serving as the support element must be in
- 4 svojich horizontálnych vedeniach pokiaľ možno ľahko posuvná vo svojom pozdĺžnom smere a navyše musí mať smerom von tiež dostatočný priestor pre priečne posuvy, v každom prípade vtedy, keď horizontálne vedenia samé nie sú takou mierou otočné a priečne posuvne uložené, aby sa mohli prispôsobiť všetkým uhlovým pohybom, ktoré vznikajú medzi<Jvoini susednými nákladnými vozovými jednotkami pri jazde v zákrute.- 4 of their horizontal guides, as easily as possible sliding in their longitudinal direction and, in addition, must also have sufficient space for transverse movements outwards, in any case when the horizontal guides themselves are not rotatable and transversely mounted to accommodate all angular movement that occurs between <Jvoini adjacent freight wagons when cornering.
Aby sa cez požadovanú posúvateľnosť listovej pružiny zabránilo tomu, že táto pružina vykĺzne z horizontálnych vedení, je účelné medzi dve horizontálne vedenia, ktoré sú usporiadané na jednej z výškovo nastaviteľných striech, pripevniť na listovú pružinu zarážku, ktorá obmedzuje jej posuv v pozdĺžnom smere voči tejto streche.In order to prevent the spring from sliding out of the horizontal guides despite the desired displaceability of the leaf spring, it is expedient to attach a stop to the leaf spring which limits its displacement in the longitudinal direction relative to this between two horizontal guides arranged on one of the height-adjustable roofs. roof.
Ako nosný element môže byť namiesto listovej pružiny použité lano, ktoré navzájom spojuje obe suAná ťfékovo nastaviteľné strechy, a ktoré je pomocou pružného člena udržované v predpätom stave. Takýto nosný člen je známy z už uvedeného nemeckého patentového spisu č, 28 5^ 416, Slúži tam k podopretiu skladacieho mechu medzi jednotkami kĺbového autobusu s výškovo nastaviteľnou strechou.As the carrier element can be used instead of the leaf spring cable that interconnects ob e Suan ťfékovo adjustable roof, and that is by using an elastic member maintained in preloaded condition. Such a support member is known from the aforementioned German Patent Specification No. 28,541,416. It serves there to support a folding bellows between articulated bus units with a height-adjustable roof.
Nezávisle na vyhotovení nosného elementu sa dosahuje obzvlášť dobrej ochrany proti poveternostným vplyvom, tiež proti daždU dopadajúcemu zo strany, keď horná časť bočných stien prinajmenšom v spustenom stave výškovo nastaviteľných striech prekrývajú spodné časti bočných stien. Miera prekrytia môže byť zvolená tak, aby bočné steny tiež v najvyššie možnej polohe vý škovo nastaviteľných striech boli ešte tesne alebo aby medzi nimi bola len štrbina, ktorá prepúšťa denné svetlo ale pritom vždy je ešte zaručená dostatočná ochrana proti daždU,Irrespective of the design of the support element, a particularly good weather protection is achieved, also against rain falling from the side, when the upper part of the side walls overlap the lower parts of the side walls at least in the lowered roof at least in the lowered state. The degree of overlap can be chosen so that the side walls, even in the highest possible position of the height-adjustable roofs, are still tight or that there is only a gap between them that transmits daylight but still provides sufficient protection against rain,
Prehľad obrázkov na výkresoch sBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG
Podstata vynálezu je dh.lej objasnená na príkladoch jeho vyhotovenia, ktoré sú popísané na základe pripojených výkresov, ktoré znázorňujú na obr, 1 pozdĺžny rez susednými hornými strechami dvoch nákladných vozových jednotiek s ohybným prechodom podľa vynálezu, na obr, 2 pozdĺžny rez ako na obr, 1 pri nerovnakých výškových polohách striech oboch nákladných vozových jednotiek, na obr, 3 vodorovný rez III - III z obr, 1, na obr, k pozdĺžny rez podobne ako na obr, 1 pri obmenenom vyhotovení vynálezu a na obr, 5 pozdĺžny rez ako na obr, 1 pri dh.lšoin -vyhotovení vynálezu.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is further elucidated with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a longitudinal sectional view of the adjacent upper roofs of two bendable cargo units according to the invention; FIG. 1 in the uneven height positions of the roofs of the two freight wagons, in FIG. 3, a horizontal section III - III in FIG. 1, in FIG. K, a longitudinal section similar to FIG. 1 in a modified embodiment of the invention; 1 in a further embodiment of the invention.
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Podľa obr. 1 sú dve nákladné vozové jednotky 1, l'spolu vzájomne spojené prechodom 2, ktorý je opatrený prechodovou strechou 3 a dvomi zvisle usporiadanými bočnými stenami 4, Prechodová strecha 3 a bočné steny 4 sú s výhodou ako je znázornené tvorené skladacím mechom, ktorý môže byť vytvorený obvyklým spôsobom z pryže alebo z pryžového materiálu s textilnou vložkou. Analogicky môžu byť tiež použité vlnovcové mechy. Sú však tiež možné rôzne zjednodušené vyhotovenia, pri ktorých, prechodová strecha 3 a bočné steny 4 sú tvrenó vozovými plachtámAccording to FIG. 1, two freight wagon unit 1 & apos joined with each passage 2, which is a through the roof 3 and the two vertically disposed side walls 4, Passage roof 3 and side walls 4 are preferably formed as shown by a bellows, which can be formed in the usual manner from rubber or from a rubber material with a textile insert. Corrugated bellows may also be used analogously. However, various simplified embodiments are also possible in which the transition roof 3 and the side walls 4 are hardened to the tarpaulins
Bočné steny 4 sú vo vodorovnej rovine rozdelené tak, že každá z nich je tvorená spodnou časťou 6 bočnej steny 4 a hornou časťou 8 bočnej steny 4. Spodné časti 6 bočných stien k sú pevne spojené s bočnými stenami 7» 7* vagónov, práve tak ako s podvozkom oboch nákladných vozových jednotiek 1, 1·The side walls 4 are divided in a horizontal plane such that each of them is formed by the lower part 6 of the side wall 4 and the upper part 8 of the side wall 4. The lower parts 6 of the side walls k are rigidly connected to the side walls 7 »7 * of wagons. as with the chassis of both freight units 1, 1 ·
Prechodová strecha 3 je pevne spojená s každou z výškovo nastaviteľných striech 9 prípadne 9Z°boch nákladných vozových jednotiek 1, 1< Horné časti 8 bočných stien 4 sú pripevnené na prechodovú strechu 3 alebo sú s výhodou s touto prechodovou strechou 3 vytvorené vcelku a tým zároveň pevne spojené s obom! susednými výškovo nastaviteľnými strechami 9, 9»The transition roof 3 is rigidly connected to each of the height-adjustable roofs 9 and 9 of the cargo wagons 1, 1. The upper portions 8 of the side walls 4 are attached to the transition roof 3 or are preferably integral with the transition roof 3. at the same time firmly connected to both! adjacent height-adjustable roofs 9, 9 »
Keď sú obe strechy 9, 9Zspustené, prekrývajú horné Časti 8 bočných stien 4 spodnej časti 6 bočných stien 4 podľa obr» 1 o vzdialenosť 5· Pokiaľ jedna zo striech 9» 9*je bez druhej prestavená hore, alebo keď sa pri prestavbe posúva skorej než druhá, prispôsobí sa bez problémov prechodová strecha 3 i s hornými časťami 8 bočných stien 4 výškovému rozdielu medzi strechami 9 a 9« Pritom sa dolné okraje horných Častí 8 bočných stien 4 nastavia šikmo, ako je na obr. 2 vyznačené čiarkovanou čiarou.When both roofs 9, 9 Z are lowered, the upper portions 8 of the side walls 4 overlap the lower part 6 of the side walls 4 according to FIG. 1 by a distance of 5 · If one of the roofs 9 »9 * is moved upwards without changing the other 3, the transition roof 3, with the upper portions 8 of the side walls 4, adapts to the height difference between the roofs 9 and 9. The lower edges of the upper portions 8 of the side walls 4 are adjusted obliquely, as shown in FIG. 2 marked with a dashed line.
Horné časti 8 bočných stien 4 pritom zaujmú tvar paralelograrnu. Vzhľadom k ich pomerne malej výške, ktorá s výhodou nie je väčšia ako polovica celkovej výšky kolmých bočných stien 4, «» nevznikne nebezpečenstvo, že sa horné časti 8 bočných stien 4 s*“ zhrnú alebo celkom spriečia medzi bočnými stenami vagónov a 7 tak aby tým bolo znemožnené dälšie výškové preš tavovanie striech 9» 9The upper portions 8 of the side walls 4 assume the shape of a parallelogram. Because of their relatively small height, which is preferably not more than half the total height of the perpendicular sidewalls 4, there is no danger that the upper portions 8 of the sidewalls 4 with * 'will collapse or completely skew between the sidewalls of the wagons and 7 so as this prevented further height adjustment of the roofs 9 »9
Prechodová strecha 3 prilieha na nosný element 10, ktorý spolu vzájomne spojuje susedné koncové časti 11, ll'striech nákladných vozových jednotiek 1, lí Nosný element 10 je v vyhotovení podľa obr. 1 až J a taktiež v vyhotovení znázornenom na obr. 4 tvorený listovou pružinou, ktorá je voči obom koncovým častiam striech 11, 11' vedená posuvne v pozdĺžnom smere s obmedzením priečneho posuvu párom za sebou usporiadaných horizontálných vedení 13, I/*, prípadne 13^ 14z„ Posúvateľnosť nosného elementu 10 žnorn smere voči koncovej časti 11 strechy je obmedzená zarážkou 12 pripevnenou medzi obe horizontálne vedenia 13, 14 nosného elementu 10. Táto zarážka 12 má s výhodou, ako je to znázornené, tvar kolieska alebo páru koliesok otočných okolo zvislej osi, ktoré sa môžu pri priečnych posuvoch vždy na jednom z horizontálnych vedení 13 a 14 odvalovat', pričom sú pri týchto posuvoch do značnej miery vylúčené trecie odpory.The transition roof 3 abuts the support element 10, which interconnects adjacent end portions 11, 11 'of the load wagons 1, 11 together. The support element 10 is in the embodiment according to FIG. 1 to J and also in the embodiment shown in FIG. 4 a leaf spring which is against both the end parts of roofs 11, 11 'guided displaceably in the longitudinal direction of the limited cross head speed of the pair of consecutively arranged in the horizontal line 13, I / *, or 13 ^ 14 the "displacement capability of the carrier member 10 žnorn direction to the end portion 11 of the roof is limited by a stop 12 attached between the two horizontal guides 13, 14 of the support element 10. This stop 12 preferably has, as shown, the shape of a wheel or a pair of wheels rotatable about a vertical axis. In this way, frictional resistances are largely eliminated during these displacements.
Podľa obr, 4 je každé z horizontálnych vedení 13, 14, rovnako ako 13, 14z tvorené párom vodorovných vodiacich doštičiek 17, ktoré sú podopretým pružinovým členom 18 príslušným priamo alebo nepriamo koncové časti 11 alebo 11/ strechy stisknuté proti nosnému elementu 10 tvoreného jedinou listovou pružinou. Sila pružinového člena 18 je dimenzovaná tak, aby nosný element 10 nemohol v horizontálnych vedeniach 13, 14, prípadne 13 a 14 spôsobovať hluk, čomu je zabránené trením pri požadovaných pozdĺžnych a priečnych posuvoch, predovšetkým za jazdy v zákrutách. Vodiace doštičky 17 sú s výhodou potiahnuté materiálom napríklad na báze polytetrafluorethylenu, ktorý voči materiálu nosného elementu 10, s výhodou pružinovej oceli, má len nepatrný koeficient trenia.According to FIG. 4, each of the horizontal lines 13, 14 as well as 13, 14 formed by a pair of horizontal guide plates 17, which are supported by the spring member 18 concerned directly or indirectly to the end parts 11 and 11 / of the roof down to the carrier member 10 formed by a single leaf spring. The force of the spring member 18 is dimensioned such that the support element 10 cannot cause noise in the horizontal guides 13, 14 and 13 and 14, which is prevented by friction at the desired longitudinal and transverse movements, especially when driving in curves. The guide plates 17 are preferably coated with a material, for example based on polytetrafluoroethylene, which has only a slight coefficient of friction relative to the material of the carrier element 10, preferably spring steel.
Pri vyhotovení, ktoré je zobrazené na obr, 5 je nosným elementom 10 lano, s výhodou z oceli, ktoré je pod prechodovou strechou 3 vedené v ochrannej rúrke 19, jedným koncom zavesené prostredníctvom pätky 20 na koncové časti 11 strechy, na druhé koncové časti 11 strechy je vedené v pätke 20*, a ktoré je držané v napnutom stave tlačnou pružinou 21 dosadajúcou na túto pätku 20*.In the embodiment shown in FIG. 5, the support element 10 is a cable, preferably of steel, which is guided in the protective tube 19 under the transition roof 3, suspended at one end by means of a foot 20 at the roof end portion 11 and at the other end portion 11. the roof is guided in the shoe 20 *, and which is held in tension by a compression spring 21 abutting the shoe 20 *.
Claims (14)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19914134699 DE4134699A1 (en) | 1991-10-21 | 1991-10-21 | TRANSITION DEVICE FOR FREIGHT WAGON UNITS |
| PCT/EP1992/002417 WO1993008061A1 (en) | 1991-10-21 | 1992-10-21 | Flexible weatherproof gangway between two goods-wagon units with height-adjustable roofs |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK64393A3 true SK64393A3 (en) | 1994-04-06 |
Family
ID=6443082
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK643-93A SK64393A3 (en) | 1991-10-21 | 1992-10-21 | Flexible weatherproof gangway between two goods-wagon units with height-adjustable roofs |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (2) | EP0538816A1 (en) |
| CZ (1) | CZ107493A3 (en) |
| DE (1) | DE4134699A1 (en) |
| FI (1) | FI932811A (en) |
| HU (1) | HUT64898A (en) |
| PL (1) | PL299776A1 (en) |
| SK (1) | SK64393A3 (en) |
| WO (1) | WO1993008061A1 (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2716855B1 (en) * | 1994-03-07 | 1996-08-14 | Arbel Fauvet Rail Sa | Device for closing the movable protection hoods of vehicles of a railway train and train provided with these closing devices. |
| CA2246887A1 (en) * | 1998-07-28 | 2000-01-28 | James E. Black, Jr. | Flexible closure assembly |
| DE102005035561B4 (en) * | 2005-07-29 | 2012-03-15 | Hübner GmbH | Articulated vehicle, in particular articulated bus |
| DE202007001525U1 (en) * | 2006-12-23 | 2007-04-26 | Hübner GmbH | Device for prevention of overexpansion of folding or bellows element, has central frame which is connected to both sides by flexible band with respective vehicle part |
| ATE535400T1 (en) | 2009-03-26 | 2011-12-15 | Atg Autotechnik Gmbh | CENTER BRACKET SYSTEM FOR AN ARTICULATED VEHICLE |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL121914C (en) * | 1955-11-25 | |||
| DE2854416C2 (en) * | 1978-12-16 | 1984-11-22 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8000 München | Bellows coupling for an articulated bus |
| FR2629034B1 (en) * | 1988-03-25 | 1990-04-20 | Caoutchouc Manuf Plastique | DEFORMABLE MEMBRANE FOR INTERCIRCULATION TUNNEL BETWEEN SUCCESSIVE RAILWAY OR ROAD VEHICLES |
| FI79814C (en) * | 1988-06-10 | 1990-03-12 | Rautaruukki Oy | VAGNSKOMBINATION. |
| DE8910106U1 (en) * | 1989-08-23 | 1989-10-12 | Gumpert, Horst J., 3320 Salzgitter | Articulated vehicle with a bellows between the vehicle parts |
| DE4020020A1 (en) * | 1990-06-13 | 1991-12-19 | Graaff Gmbh | RAILWAY TROLLEY FOR TRANSPORTING PASSENGER VEHICLES |
-
1991
- 1991-10-21 DE DE19914134699 patent/DE4134699A1/en not_active Withdrawn
-
1992
- 1992-10-21 EP EP92117991A patent/EP0538816A1/en not_active Withdrawn
- 1992-10-21 HU HU9301809A patent/HUT64898A/en unknown
- 1992-10-21 CZ CZ931074A patent/CZ107493A3/en unknown
- 1992-10-21 PL PL29977692A patent/PL299776A1/en unknown
- 1992-10-21 EP EP19920922026 patent/EP0562092A1/en active Pending
- 1992-10-21 SK SK643-93A patent/SK64393A3/en unknown
- 1992-10-21 WO PCT/EP1992/002417 patent/WO1993008061A1/en not_active Application Discontinuation
-
1993
- 1993-06-17 FI FI932811A patent/FI932811A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HU9301809D0 (en) | 1993-09-28 |
| PL299776A1 (en) | 1994-01-10 |
| DE4134699A1 (en) | 1993-04-22 |
| EP0562092A1 (en) | 1993-09-29 |
| WO1993008061A1 (en) | 1993-04-29 |
| HUT64898A (en) | 1994-03-28 |
| EP0538816A1 (en) | 1993-04-28 |
| CZ107493A3 (en) | 1993-11-17 |
| FI932811A0 (en) | 1993-06-17 |
| FI932811A (en) | 1993-06-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5794537A (en) | Deck-edge hinge for loading bridge | |
| US4756256A (en) | Aerodynamic drag reduction for railcars | |
| US3509829A (en) | Low-built railway carriage | |
| MX2011010739A (en) | Side skirt and side underride cable system for a trailer. | |
| US20090208315A1 (en) | Vehicle with loading boxes or loading surfaces | |
| US3240167A (en) | Railway carrier for automotive vehicles | |
| CA2357571C (en) | Railway car for transporting semi-trucks | |
| SK64393A3 (en) | Flexible weatherproof gangway between two goods-wagon units with height-adjustable roofs | |
| US3205836A (en) | Railway car superstructure | |
| RU2445220C2 (en) | Rack car with support platforms moving between transporting position and position of motion between cars, and train consisting of said cars | |
| US6099061A (en) | Truck body extension | |
| CA2543752C (en) | Crash-suitable design of a junction between railway vehicles with a passable anti-climbing protective device for railway cars | |
| US6401626B1 (en) | Connecting device between two vehicle parts hinged to one another of an articulated vehicle | |
| EP0438701B1 (en) | Semi-fixed covering | |
| AU2006241301B2 (en) | Gooseneck semi-trailer | |
| US5755485A (en) | Rooftop drag reducing device | |
| GB2168011A (en) | Curtain sided vehicle | |
| EP0595051B1 (en) | A motor-vehicle transporter | |
| CA2567241C (en) | Coupling muff connection comprising a three-part adapter supporting plate | |
| RU184603U1 (en) | TRAILER OF A PASSENGER CAR | |
| SK40799A3 (en) | Frame for railway wagons | |
| US11738704B2 (en) | Underride guard assembly for trailers | |
| SK120298A3 (en) | Articulated wagon for combined transport, especially of road vehicles | |
| EP0548037A1 (en) | An intermediate bellows for a railway wagon combination | |
| ITTO941071A1 (en) | OVERLAPPED VEHICLE FOR THE TRANSPORT OF MOTOR VEHICLES. |