SK64393A3 - Flexible weatherproof gangway between two goods-wagon units with height-adjustable roofs - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka ohybného prechodu medzi dvomi nákladnými vozovými jednotkami s výškovo nastaviteľnými strechami, ktorý je svojím vyhotovením chránený proti poveternostným vplyvom, a to nielen pri jazde v priamom smere, ale aj pri jazde v zákrutách a s rôzne výškovo nastavenými strechami oboch vozových jednotiek*

Doterajší stav techniky

Nákladné vozové jednotky s výškovo nastaviteľnými strechami sú známe predovšetkým pre prepravu osobných automobilov. Väčšinou sú dvojnápravové, s pevnou alebo výškovo nastaviteľnou poschodovou podlahoua môžu byť spolu spriahnuté do páru nakrátko, podľa nemeckého patentového spisu č. DE - A 40 20 020, alebo môžu byť spolu spojené bežným spôsobom pomocou nárazníkov bežného železničného spriahacieho zariadenia podľa francúzskeho patentového spisu o, 1 5θ3 791» Vychádzajúc z nemeckého patentového spisu č. 40 20 020, párovo nakrátko spojené nákladné jed napríklad skladacím mechom. Takýto prechod medzi dvomi susednými pármi nákladných vozových jednotiek však nie je chránený proti poveternostným vplyvom. Pri železničných jednotkách, ktoré predovšetkým slúžia osobnej doprave, sú síce pirechody chrániace proti poveternostným vplyvom, väčšinou vo vyhotovení ako skladací mech, pričom obvykle takéto vozové jednotky sú vybavené pevnými strechami. Toto isté je pri kĺbových autobusoch, ktoré sú podľa nemeckého patentového spisu č. 28 54 414 a podľa nemeckého úžitkového vzoru Č. 89 10 106 opatrené vzájomne kĺbovo spriahnutými spojovacími jednotkami s prechodmi chránenými proti poveternostným vplyvom.

Úlohou vynálezu je vytvorenie ohybného prechodu medzi dvomi nákladnými vozovými jednotkami s výškovo nastaviteľnými strechami takého druhu, aby sa bez dhl’šieho prispôsobil všetkým, tiež vzájomne odlišným polohám susedných striech, a aby v každej polohe zaručil dostatočnú ochranu proti poveternostným vplyvom.

Podstata vynálezu

Uvedená úloha ich rieši a nedostatky známych ohybných prechodov do značnej miery odstraňuje ohybný prechod podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že prechod medzi dvomi vozovými jednotkami s výškovo nastaviteľnými strechami je opatrený prechodovou strechou s bočnými stenami, pričom každá bočná stena je rozdelená na hornú časť a spodnú časť, obä horné a spodné Časti prechodovej strechy sú spojené bočnými stenami vagónu, a prechodová strecha je podopretá najmenej jedným ohybným nosným elementom, ktorý spolu spojuje výškovo nastaviteľné strechy.

Rozdelenie bočných stien na hornú a spodnú časť má tú výhodu, že spodné časti, ktoré zastávajú stále spojené s bočnými stenami susedných nákladných vozových jednotiek, prispievajú k stabilite prechodu, bez toho aby bolo potrebné tieto

- 3 tieto spodné časti obzvlášť silne dimenzovať, Prechodová strecha nie je spojená s celou bočnou stenou prechodu, ale len s hornou časťou bočnej steny prechodovej strechy a je preto v mimoriadne vysokej miere schopná prispôsobenia sa rôznym výškovým polohám striech susedných nákladných jednotiek. Rozdelenie bočných stien prechodu na pevnú spodnú časť a spolu s prechodovou strechou na výškovo nastaviteľnú hornú časť má d&lej výhodu spočívajúcu v tom, že nosný element, ktorý spolu spojuje výškovo nastaviteľné strechy susedných nákladných vozových jednotiek, nemusí niesť žiadnu veľkú záťaž a môže mať priestorovo úspornú konštrukciu.

Nosným elementom je s výhodou listová pružina, ktorá je voči obom výškovo nastaviteľným strechám vedená otočné a na najmenej jednej z týchto výškovo nastaviteľných striech je tiež v obmedzenom rozsahu posuvná v pozdĺžnom smere. Listová pružina môže byť jedno alebo viac listová. Všeobecne stačí jednolistová, pričom sa dosiahne zvlášť priestorovo úsporného a ľahkého vyhotovenia listovej pružiny.

Nosný element tvorený listovou pružinou je s výhodou vedený na najmenej jednej z navzájom susediacich výškovo nastaviteľných striech v dvoch za sebou usporiadaných horizontálnych vedeniach. Listová pružina je v týchto horizontálnych vedeniach držaná ako uchytený nosník, takže pre dané zvislé zaťaženia môže byť vyhotovená pomerne úzka. Aby sa však zabránilo príliš veľkým koncentráciám ohvbovýoh momentov v listovej pružine, je dh.lej účelné, aby najmenej jedno z horizontálnych vedení bolo spojené s príslušnou strechou pomocou pružného člena.

Listová pružina slúžiaca ako nosný element musí byť vo

- 4 svojich horizontálnych vedeniach pokiaľ možno ľahko posuvná vo svojom pozdĺžnom smere a navyše musí mať smerom von tiež dostatočný priestor pre priečne posuvy, v každom prípade vtedy, keď horizontálne vedenia samé nie sú takou mierou otočné a priečne posuvne uložené, aby sa mohli prispôsobiť všetkým uhlovým pohybom, ktoré vznikajú medzi<Jvoini susednými nákladnými vozovými jednotkami pri jazde v zákrute.

Aby sa cez požadovanú posúvateľnosť listovej pružiny zabránilo tomu, že táto pružina vykĺzne z horizontálnych vedení, je účelné medzi dve horizontálne vedenia, ktoré sú usporiadané na jednej z výškovo nastaviteľných striech, pripevniť na listovú pružinu zarážku, ktorá obmedzuje jej posuv v pozdĺžnom smere voči tejto streche.

Ako nosný element môže byť namiesto listovej pružiny použité lano, ktoré navzájom spojuje ob_e suAná ťfékovo nastaviteľné strechy, a ktoré je pomocou pružného člena udržované v predpätom stave. Takýto nosný člen je známy z už uvedeného nemeckého patentového spisu č, 28 5^ 416, Slúži tam k podopretiu skladacieho mechu medzi jednotkami kĺbového autobusu s výškovo nastaviteľnou strechou.

Nezávisle na vyhotovení nosného elementu sa dosahuje obzvlášť dobrej ochrany proti poveternostným vplyvom, tiež proti daždU dopadajúcemu zo strany, keď horná časť bočných stien prinajmenšom v spustenom stave výškovo nastaviteľných striech prekrývajú spodné časti bočných stien. Miera prekrytia môže byť zvolená tak, aby bočné steny tiež v najvyššie možnej polohe vý škovo nastaviteľných striech boli ešte tesne alebo aby medzi nimi bola len štrbina, ktorá prepúšťa denné svetlo ale pritom vždy je ešte zaručená dostatočná ochrana proti daždU,

Prehľad obrázkov na výkresoch s

Podstata vynálezu je dh.lej objasnená na príkladoch jeho vyhotovenia, ktoré sú popísané na základe pripojených výkresov, ktoré znázorňujú na obr, 1 pozdĺžny rez susednými hornými strechami dvoch nákladných vozových jednotiek s ohybným prechodom podľa vynálezu, na obr, 2 pozdĺžny rez ako na obr, 1 pri nerovnakých výškových polohách striech oboch nákladných vozových jednotiek, na obr, 3 vodorovný rez III - III z obr, 1, na obr, k pozdĺžny rez podobne ako na obr, 1 pri obmenenom vyhotovení vynálezu a na obr, 5 pozdĺžny rez ako na obr, 1 pri dh.lšoin -vyhotovení vynálezu.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Podľa obr. 1 sú dve nákladné vozové jednotky 1, l'spolu vzájomne spojené prechodom 2, ktorý je opatrený prechodovou strechou 3 a dvomi zvisle usporiadanými bočnými stenami 4, Prechodová strecha 3 ^a bočné steny 4 sú s výhodou ako je znázornené tvorené skladacím mechom, ktorý môže byť vytvorený obvyklým spôsobom z pryže alebo z pryžového materiálu s textilnou vložkou. Analogicky môžu byť tiež použité vlnovcové mechy. Sú však tiež možné rôzne zjednodušené vyhotovenia, pri ktorých, prechodová strecha 3 ^a bočné steny 4 sú tvrenó vozovými plachtám

Bočné steny 4 sú vo vodorovnej rovine rozdelené tak, že každá z nich je tvorená spodnou časťou 6 bočnej steny 4 a hornou časťou 8 bočnej steny 4. Spodné časti 6 bočných stien k sú pevne spojené s bočnými stenami 7» 7* vagónov, práve tak ako s podvozkom oboch nákladných vozových jednotiek 1, 1·

Prechodová strecha 3 je pevne spojená s každou z výškovo nastaviteľných striech 9 prípadne 9^Z°boch nákladných vozových jednotiek 1, 1< Horné časti 8 bočných stien 4 sú pripevnené na prechodovú strechu 3 alebo sú s výhodou s touto prechodovou strechou 3 vytvorené vcelku a tým zároveň pevne spojené s obom! susednými výškovo nastaviteľnými strechami 9, 9»

Keď sú obe strechy 9, 9^Zspustené, prekrývajú horné Časti 8 bočných stien 4 spodnej časti 6 bočných stien 4 podľa obr» 1 o vzdialenosť 5· Pokiaľ jedna zo striech 9» 9*je bez druhej prestavená hore, alebo keď sa pri prestavbe posúva skorej než druhá, prispôsobí sa bez problémov prechodová strecha 3 i s hornými časťami 8 bočných stien 4 výškovému rozdielu medzi strechami 9 a 9« Pritom sa dolné okraje horných Častí 8 bočných stien 4 nastavia šikmo, ako je na obr. 2 vyznačené čiarkovanou čiarou.

Horné časti 8 bočných stien 4 pritom zaujmú tvar paralelograrnu. Vzhľadom k ich pomerne malej výške, ktorá s výhodou nie je väčšia ako polovica celkovej výšky kolmých bočných stien 4, «» nevznikne nebezpečenstvo, že sa horné časti 8 bočných stien 4 s*“ zhrnú alebo celkom spriečia medzi bočnými stenami vagónov a 7 tak aby tým bolo znemožnené dälšie výškové preš tavovanie striech 9» 9

Prechodová strecha 3 prilieha na nosný element 10, ktorý spolu vzájomne spojuje susedné koncové časti 11, ll'striech nákladných vozových jednotiek 1, lí Nosný element 10 je v vyhotovení podľa obr. 1 až J a taktiež v vyhotovení znázornenom na obr. 4 tvorený listovou pružinou, ktorá je voči obom koncovým častiam striech 11, 11' vedená posuvne v pozdĺžnom smere s obmedzením priečneho posuvu párom za sebou usporiadaných horizontálných vedení 13, I/*, prípadne 13^ 14^z„ Posúvateľnosť nosného elementu 10 žnorn smere voči koncovej časti 11 strechy je obmedzená zarážkou 12 pripevnenou medzi obe horizontálne vedenia 13, 14 nosného elementu 10. Táto zarážka 12 má s výhodou, ako je to znázornené, tvar kolieska alebo páru koliesok otočných okolo zvislej osi, ktoré sa môžu pri priečnych posuvoch vždy na jednom z horizontálnych vedení 13 a 14 odvalovat', pričom sú pri týchto posuvoch do značnej miery vylúčené trecie odpory.

Podľa obr, 4 je každé z horizontálnych vedení 13, 14, rovnako ako 13, 14^z tvorené párom vodorovných vodiacich doštičiek 17, ktoré sú podopretým pružinovým členom 18 príslušným priamo alebo nepriamo koncové časti 11 alebo 11/ strechy stisknuté proti nosnému elementu 10 tvoreného jedinou listovou pružinou. Sila pružinového člena 18 je dimenzovaná tak, aby nosný element 10 nemohol v horizontálnych vedeniach 13, 14, prípadne 13 a 14 spôsobovať hluk, čomu je zabránené trením pri požadovaných pozdĺžnych a priečnych posuvoch, predovšetkým za jazdy v zákrutách. Vodiace doštičky 17 sú s výhodou potiahnuté materiálom napríklad na báze polytetrafluorethylenu, ktorý voči materiálu nosného elementu 10, s výhodou pružinovej oceli, má len nepatrný koeficient trenia.

Pri vyhotovení, ktoré je zobrazené na obr, 5 je nosným elementom 10 lano, s výhodou z oceli, ktoré je pod prechodovou strechou 3 vedené v ochrannej rúrke 19, jedným koncom zavesené prostredníctvom pätky 20 na koncové časti 11 strechy, na druhé koncové časti 11 strechy je vedené v pätke 20*, a ktoré je držané v napnutom stave tlačnou pružinou 21 dosadajúcou na túto pätku 20*.

Claims (14)

1. Ohybný prechod medzi dvomi nákladnými vozovými jednotkami s výškovo nastaviteľnými strechami, s ochranou proti poveternostným vplyvom, vyznačujúci sa tým, že prechod /2/ je opatrený prechodovou strechou /3/ a dvomi bočnými stenami /4/, že každá z oboch bočných stien /h/ je rozdelená na spodnú časť /6/ bočné steny /4/ a hornú časť /8/ bočné steny /4/, že obe spodné časti /6/ bočných stien /k/ sú spojené bočnými stenami /7,7 / vagonov oboch nákladných vozových jednotiek /1, l'/_f a že prechodová strecha /3/ je podopretá najmenej jedným nosným elementom /10/, ktorý spolu vzájomne spojuje výškovo nastaviteľné strechy /9, 97»

   Ohybný prechod podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že nosným elementom /10/ je listová pružina, ktorá je na oboch výškovo nastaviteľných strechách /9, 9 / uložená otočné a na najmenej jednej z nich je tiež v obmedzenom rozsahu posuvná v pozdĺžnom smere.

   Ohybný prechod podľa nároku 2, vyznčujúci sa t ý m, že nosný element /10/ je na najmenej jednej z výškovo nastaviteľných striech /9, 9 / uložený v dvoch za sebou usporiadaných horizontálnych vedeniach, /13, 1^»

   4. Ohybný prechod podľa nároku 3, vyznačujúci sa tým, že najmenej jedno z horizontálnych vedení /13» 14, 13', 14*/ je spojené s príslušnou výškovo nastaviteľnou strechou /9, 9 / pružinovým členom /18, 18 /,

   5· Ohybný prechod podľa nároku 3 alebo 4, vyznačujúci sa t ý m, že na nosnom člene /10/ medzi dvomi horizontálnymi vedeniami /13» 1^/» ktoré sú usporiadané na jednej z výškovo nastaviteľných striech /9» 9*/» je je pripevnená zarážka /12/, pre obmedzenie posuvu nosného elementu /10/ voči tejto výškovo nastaviteľnej streche /9, 9*/ v pozdĺžnom smere.

   6» Ohybný prechod podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že nosným elementom /10/ je lano, ktoré spojuje obe výškovo nastaviteľné strechy /9, 9*/, a ktoré je udržované v predpätom stave tlačnou pružinou /21/.

   7, Ohybný prechod podľa jedného z nárokov 1 až 6, vyznačujúci sa tým, že horné časti /8/ bočných stien /4/ prekrývajú prinajmenšom v spustenom stave výškovo nastaviteľných striech /9» 9/ spodnej časti /6/ bočných stien /4/.

   Pl/ Ste-13,

   Zoznam vzťahových značiek nákladná vozová jednotka nákladná vozová jednotka
2. 2 prechod
3. 3 prechodová strecha
4. 4 bočná stena
5. 5 vzdialenosť
6. 6 spodná časť /bočnej steny 4/
7. 7 bočná stena vagónu

   7* bočná stena vagónu
8. 8 horná časť /bočnej steny 4/
9. 9 strecha

   9* strecha
10. 10 nosný element strechy strechy vedenie vedenie vedenie vedenie

    17 vodiaca doštička

    18 pružinový člen

    18* pružinový člen

    19 ochranná rúrka

    20 pätka

    20* pätka

    21 t lačná pružina
11. 11 koncová časť

    11* koncová časť
12. 12 zarážka
13. 13 horizontálne 13* horizontálne
14. 14 horizontálne

    14* horizontálne