DE2854416C2 - Faltenbalgkupplung für einen Gelenkomnibus - Google Patents

Faltenbalgkupplung für einen Gelenkomnibus

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DE2854416C2
DE2854416C2 DE2854416A DE2854416A DE2854416C2 DE 2854416 C2 DE2854416 C2 DE 2854416C2 DE 2854416 A DE2854416 A DE 2854416A DE 2854416 A DE2854416 A DE 2854416A DE 2854416 C2 DE2854416 C2 DE 2854416C2
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Germany
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bellows
articulated bus
vehicle
bellows coupling
rope
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DE2854416A
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Paul 8047 Karlsfeld Schindele
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MAN Truck and Bus SE
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MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D5/00—Gangways for coupled vehicles, e.g. of concertina type
    • B60D5/003—Bellows for interconnecting vehicle parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D47/00—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers
    • B62D47/02—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus
    • B62D47/025—Motor vehicles or trailers predominantly for carrying passengers for large numbers of passengers, e.g. omnibus articulated buses with interconnecting passageway, e.g. bellows

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Description

die Seilanordnung aus einem einzigen Seil (4) gebildet ist, dessen beide Enden an dem gleichen Fahrzeugteil angebracht sind,
die Umlenkrollen am anderen Fahrzeugteil an- is gebracht sind,
das Seil (4) nahe der Außenseite des Falfcnbalges (1) und oberhalb desselben angebracht ist und
dieser mit seinen einzelnen Falten (V) mittels ösen. Ringen oder Rollen (3) am Sei! (4) aufgehängt ist
25
Die Erfindung betrifft eine Faltenbalgkupplung für einen Gelenkomnibus gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs.
Eine solche bekannte Faltenbalgkupplung (DE-PS 9 68 114) weist eine über zwei Umlenkrollen geführte Seilanordnung auf, welche die beiden Fahrzeugteile eines Gelenkomnibusses miteinander unterhalb des Fahrzeugbodens verbindet und dafür sorgt, daß der Mittelrahmen des die beiden Fahrzeugteile verbindenden FaI-tenbalges stets die Lage der Winkelhalbierenden des zwischen den beiden Fahrzeugteilen gebildeten Knickwinkels einnimmt
Die für solche Faltenbalgkupplungen vorgesehenen Faltenbälge neigen -mit zunehmender Länge naturgemäß zu immer stärkerem Durchhängen. Jeder Durchhang des Faltenbalgs ist aber unerwünscht, da er die Bodenfreiheit des Omnibusses vermindert.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, die eingangs genannte, bekannte Faltenbalgkupplung dahingehend weiterzubilden, daß ihr Faltenbalg auch bei der größten erforderlichen Länge zwischen Vorderwagen und Nachläufer eines Gelenkomnibusses nicht in nennenswertem Maße durchhängt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs gelöst. Die als einziges Seil ausgebildete Zugseilanordnung ist oberhalb des Faltenbalges im Bereich seiner beiden Seitenränder zwischen den Fahrzeugteilen gespannt; hierbei sind an einem der Fahrzeugteile die beiden Umlenkrollen befestigt, während das Seil selbst am anderen Fahrzeugteil mit seinen beiden Enden unmittelbar bzw. über eine Feder befestigt ist. Somit ist das Seil stets beiderseits und oberhalb des Faltenbalges gespannt, und zwar unabhängig von der jeweils vom Seil örtlich überbrückten Länge bzw. vom Knickwinkel. An diesem gespannten Seil sind erfindungsgemäß die einzelnen Falten des Faltenbalges aufgehängt. Durch diese Aufhängung wird der vorher die Bodenfreiheit störende Durchhang des Faltenbalges auf ein nicht mehr störendes Maß reduziert.
Das erfindungsgemäß angeordnete, stets beinahe gleich stark gespannte Längsseil verhindert in wirkungsvoller Weise das Durchhängen des Faltenbalges.
Die Spannfeder hat nämlich keine großen Längenänderungen auszuführen; denn beim Auftreten eines Knicks zwischen den Längsachsen von Vorderwagen und Nachläufer durch Kurvenfahren wird auf der Kurveninnenseite etwa so viel an Seillänge freigegeben, wie auf der Kurvenaußenseite zusätzlich benötigt wird. Dadurch bleibt die Federspannung immer hoch und damit das Längsseil straff gespannt
Die Erfindung wird nun an Hand der Zeichnung mit einem Ausführungsbeispiel erläutert; dabei zeigt
F i g. 1 den Faltenbalg in der Draufsicht und
F i g. 2 im Längsschnitt gemäß Schnitt 11-11 in F i g. 1.
Der Faltenbalg 1 mit einer Reihe von Falten Γ ist mittels zweier endseitiger Tragrahmen 2 und 2a am Vorderwagen bzw. an dessen Nachläufer befestigt Im Ausführungsbeispiel ist auf etwa halber Balglänge ein Mittelportalrahmen 2b angeordnet Die einzelnen Falten Γ tragen ebenso wie der Mittelportalrahmen 2b auf ihrer Oberseite Aufhängelemente, die als ösen. Ringe oder Rollen 3 ausgebildet sein können.
Durch diese Aufhängelemente ist nahe einer Balgaußenseite ein Seil 4 von einem zum anderen Balgende, und zwar vom Tragrahmen 2a zum Tragrahmen 2, hingeführt und nach Umlenkung um jeweils 90° an zwei am anderen Balgende, also am Tragrahmen 2, angebrachten Umlenkrollen 5 und 5' nahe der anderen Balgaußenseite zum erstgenannten Balgende, also zum Tragrahmen 2a, zurückgeführt Hier ist die Befestigung des Seils 4 nicht unnachgiebig, wie am anderen Ende, sondern nachgiebig, und zwar über eine vorgespannte Feder 6.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Faltenbalgkupplung für einen Gelenkomnibus, mit einer durch eine Feder gespannten, über zwei Umlenkrollen geführten Seilanordnung, die beiderseits der Fahrzeug-Längsachse im Bereich der seitlichen Ränder des Faltenbalges die an diesen angeschlossenen Fahrzeugteile verbindet, dadurch gekennzeichnet, daß
    10
DE2854416A 1978-12-16 1978-12-16 Faltenbalgkupplung für einen Gelenkomnibus Expired DE2854416C2 (de)

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DE2854416A DE2854416C2 (de) 1978-12-16 1978-12-16 Faltenbalgkupplung für einen Gelenkomnibus
FR7929494A FR2443940A1 (fr) 1978-12-16 1979-11-30 Soufflet pour autobus articule
SE7910049A SE437355B (sv) 1978-12-16 1979-12-06 Veckad belg for ledade bussar
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DE2854416A1 DE2854416A1 (de) 1980-06-19
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FR2443940A1 (fr) 1980-07-11
SE437355B (sv) 1985-02-25
FR2443940B3 (de) 1982-08-13
IT7951094A0 (it) 1979-12-14
IT1120221B (it) 1986-03-19

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