CZ107493A3

CZ107493A3 - Flexible transition between two wagons

Info

Publication number: CZ107493A3
Application number: CZ931074A
Authority: CZ
Inventors: Hans-Jurgen Metze; Manfred Bartel; Siegbert Wenke; Andreas Lehmann; Michael John; Rudiger Streich
Original assignee: Altmann Rail System
Priority date: 1991-10-21
Filing date: 1992-10-21
Publication date: 1993-11-17
Also published as: EP0538816A1; FI932811A0; DE4134699A1; EP0562092A1; PL299776A1; HU9301809D0; FI932811A; WO1993008061A1; HUT64898A; SK64393A3

Description

Ohebný přechod mezi dvěma nákladními vozovými jednotkami

Oblast techniky

Vynález se týká ohebného přechodu mezi dvěma nákladními vozovými jednotkami s výškově nastavitelnými střechami, který je svým provedením chráněn proti povětrnostním vlivům, a to nejen při jízdě v přímém směru, ale i při jízdě v zatáčkách a s různě výškově nastavenými střechami obou vozových jednotek.

Dosavadní stav techniky

Nákladní vozové jednotky s výškově nastavitelnými střechami jsou známy především pro přepravu osobních automobilů. Jsou většinou dvoupatrové s pevnou nebo výškově nastavitelnou patrovou podlahou a mohou být spolu buď párově nakrátko spřaženy podle německého patentového spisu č. DE-A 40 20 020 nebo mohou být spolu normálně spojeny pomocí nárazníků běžného železničního spřahovacího zařízení podle francouzského patentového spisu č. 1 503 791. Jak je známo z německého patentového spisu č. 40 20 020, párově spolu nakrátko spřažené nákladní vozové jednotky jsou vzájemně spojeny elastickým zařízením, kupříkladu skládacím měchem. Takovýto přechod

0501/03 mezi dvěma sousedními páry nákladních vozových jednotek však není chráněn proti povětrnostním vlivům. U železničních jednotek, které slouží především osobní dopravě, jsou sice přechody chránící proti povětrnostním vlivům, většinou právě v provedení jako skládací měch, obvyklé, avšak takové vozové jednotky jsou vybaveny pevnými střechami. Stejné je to u kloubových autobusů, které jsou podle německého patentového spisu č. 28 54 416 a podle německého užitného vzoru č. 89 10 106 opatřeny vzájemně kloubově spřaženými spojovacími jednotkami s přechody chráněnými proti povětrnostním vlivům.

Úkol vynálezu spočívá ve vytvoření ohebného přechodu mezi dvěma nákladními vozovými jednotkami s výškově nastavitelnými střechami takového druhu, aby se bez dalšího přizpůsobil všem, také vzájemně odlišným polohám sousedních střech, a aby v každé poloze zaručil dostatečnou ochranu proti povětrnostním vlivům.

Podstata vynálezu

Uvedený úkol je řeší a nedostatky známých ohebných přechodů do značné míry odstraňuje ohebný přechod podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že přechod mezi dvěma vozovými jednotkami s výškově nastavitelnými střechami je opatřen přechodovou střechou s bočními stěnami, přičemž každá boční stěna je rozdělena na horní

O ODOl/Q·» část a spodní část, obě horní a spodní části přechodové střechy jsou spojeny s bočními stěnami vagonu, a přechodová střecha je podepřena nejméně jedním ohebným nosným elementem, který spolu spojuje výškově nastavitelné střechy.

Rozdělení bočních stěn přechodu na horní a spodní část má tu výhodu, že spodní části, které zůstávají stále spojeny s bočními stěnami sousedních nákladních vozových jednotek, přispívají ke stabilitě přechodu, aniž je potřeba tyto spodní části zvlášť silně dimenzovat. Přechodová střecha není spojena s celou boční stěnou přechodu, nýbrž jen s horní částí boční stěny přechodové střechy a je proto v mimořádně vysoké míře schopná přizpůsobení různým výškovým polohám střech sousedních nákladních jednotek. Rozdělení bočních stěn přechodu na pevnou spodní část a spolu s přechodovou střechou na výškově nastavitelnou horní část má dále výhodu spočívající v tom, že nosný element, který spolu spojuje výškově nastavitelné střechy sousedních nákladních vozových jednotek, nemusí nést žádnou velkou zátěž a může proto mít prostorově úspornou konstrukci.

Nosným elementem je s výhodou listová pružina, která je vůči oběma výškově nastavitelným střechám vedena otočně a na nejméně jedné z těchto výškově nastavitelných střech je také v omezeném rozsahu posuvná v podélném směru. Listová pružina může být jednonebo vícelistá. Obecně stačí jednolistá, čímž se dosáhne obzvláště a 0D»01?93 prostorově úsporného a lehkého provedení listové pružiny.

Nosný element tvořený listovou pružinou je s výhodou veden na nejméně jedné z navzájem sousedících výškově nastavitelných střech ve dvou za sebou uspořádaných horizontálních vedeních. Listová pružina je v těchto horizontálních vedeních držena jako uchycený nosník, takže pro daná svislá zatížení může být vytvořena poměrně úzká. Aby se však zabránilo příliš velkým koncentracím ohybových momentů v listové pružině, je dále účelné, aby nejméně jedno z horizontálních vedení bylo spojeno s příslušnou střechou pomocí pružného členu.

Listová pružina sloužící jako nosný element musí být ve svých horizontálních vedeních pokud možno lehce posuvná ve svém podélném směru a nad to musí mít směrem ven také dostatečný prostor pro příčné posuvy, v každém případě tehdy, když horizontální vedení sama nejsou takovou měrou otočně a příčně posuvně uložena, aby se mohla přizpůsobit všem úhlovým pohybům, které vznikají mezi dvěma sousedními nákladními vozovými jednotkami při jízdě v zatáčce.

Aby se přes požadovanou posouvatelnost listové pružiny zabránilo tomu, že tato pružina vyklouzne z horizontálních vedení, je účelné mezi dvě horizontální vedení, která jsou uspořádána na jedné z výškově nastavitelných střech, připevnit na listovou pružinu zarážku, která omezuje její posuv v podélném směru vůči této střeše.

n odoi·)^

Jako nosný element může být místo listové pružiny použito lano, které vzájemně spojuje obě sousední výškově nastavitelné střechy, a které je pomocí pružného členu udržováno v předepnutém stavu. Takový nosný člen je znám již ze zmíněného německého patentového spisu č. 28 54 416. Slouží tam k podepření skládacího měchu mezi jednotkami kloubového autobusu s výškově nenastavitelnou střechou.

Nezávisle na provedení nosného elementu se dosahuje obzvláště dobré ochrany proti povětrnostním vlivům, také proti dešti dopadajícímu ze strany, když horní části bočních stěn přinejmenším ve spuštěném stavu výškově nastavitelných střech překrývají spodní části bočních stěn. Míra překrytí může být zvolena tak, aby boční stěny také v nejvyšší možné poloze výškově nastavitelných střech byly ještě těsné nebo aby mezi nimi byla jen štěrbina, která propouští denní světlo, ale přitom vždy ještě je zaručena dostatečná ochrana proti dešti.

Přehled obrázků na výkresech

Podstata vynálezu je dále objasněna na příkladech jeho provedení, které jsou popsány na základě připojených výkresů, které znázorňují na obr. 1 podélný řez sousedními horními střechami dvou nákladních vozových jednotek s ohebným přechodem podle vynálezu, na

QP31/»» obr. 2 podélný řez jako na obr. 1 při nestejných výškových polohách střech obou nákladních vozových jednotek, na obr. 3 vodorovný řez III - III z obr. 1, na obr. 4 podélný řez podobně jako na obr. 1 při obměněném provedení vynálezu a na obr. 5 podélný řez jako na obr. 1 při dalším provedení vynálezu.

Příklady provedení vynálezu

Podle obr. 1 jsou dvě nákladní vozové jednotky X, 1' spolu vzájemně spojeny přechodem 2, který je opatřen přechodovou střechou

3. a dvěma svisle uspořádanými bočními stěnami 4.. Přechodová střecha

3. a boční stěny 4. jsou s výhodou, jak je znázorněno, tvořeny skládacím měchem, který může být vytvořen obvyklým způsobem z pryže nebo z pryžového materiálu s textilní vložkou. Analogicky mohou být také použity vlnovcové měchy. Jsou však také možná různá zjednodušená provedení, u nichž jsou přechodová střecha 3. a boční stěny 4. tvořeny vozovými plachtami.

Boční stěny 4. jsou ve vodorovné rovině rozděleny, takže každá z nich je tvořena spodní částí 6. boční stěny 4. a horní částí 2 boční stěny 4.· Spodní části 6. bočních stěn 4. jsou pevně spojeny s bočními stěnami ]_, J_' vagónů, právě tak jako s podvozkem obou nákladních vozových jednotek X, 1'. Přechodová střecha 3 je pevně spojena s každou z výškově nastavitelných střech 9 popřípadě 9' obou nákladních vozových jednotek 2/ 1' · Horní části 8. bočních stěn

4. jsou připevněny na přechodovou střechu 3. nebo jsou s výhodou s touto přechodovou střechou 3. vytvořeny vcelku a tím rovněž pevně spojeny s oběma sousedními výškově nastavitelnými střechami 9., 9' .

Když jsou obě střechy 9., 9' spuštěny, překrývají horní části 8. bočních stěn 4. spodní části 6. bočních stěn 4. podle obr. 1 o vzdálenost 5. Když jedna ze střech 9, 9' je bez druhé přestavena nahoru, nebo když se při přestavbě posouvá dříve než druhá, přizpůsobí se bez problémů přechodová střecha 3. i s horními částmi 8. bočních stěn 4. výškovému rozdílu mezi střechami 9 a 9' . Přitom se dolní okraje horních částí .8 bočních stěn 4. nastaví šikmo, jak je na obr. 2 vyznačeno čárkovanou čarou. Horní části 8. bočních stěn 4. přitom zaujmou tvar paralelogramu. Vzhledem k jejich poměrně malé výšce, která s výhodou není větší než polovina celkové výšky kolmých bočních stěn 4, nevznikne nebezpečí, že se horní části 8. bočních stěn 4. shrnou nebo zcela zapříčí mezi bočními stěnami vagónů 2 a 2 tak, aby tím bylo znemožněno další výškové přestavování střech 9_, 9/ .

Přechodová střecha 2 přiléhá na nosný element 20, který spolu vzájemně spojuje sousední koncové části 21/ 21' střech nákladních vozových jednotek 2/ 2/· Nosný element 10 je u provedení podle obr. 1 až 3 a také u provedení znázorněného na obr.4 tvořen listovou pružinou, která je vůči oběma koncovým částem střech 21/ 1l^z

0· 0001/03' vedena posuvně v podélném směru s omezením příčného posuvu párem za sebou uspořádaných horizontálních vedení 13, 14, popřípadě 13 ^z r 14' . Posouvatelnost nosného elementu 10 v podélném směru vůči koncové části 11 střechy je omezena zarážkou 12 připevněnou mezi obě horizontální vedení 13, 14 nosného elementu .10.. Tato zarážka 12 má s výhodou, jak je znázorněno, tvar kolečka nebo páru koleček otočných kolem svislé osy, které se mohou při příčných posuvech vždy na jednom z horizontálních vedení 13 a 14 odvalovat, čímž jsou při těchto posuvech do značné míry vyloučeny třecí odpory.

Podle obr. 4 je každé z horizontálních vedení 13, 14., stejně jako 13' , 14/ tvořeno párem vodorovných vodicích destiček 17. které jsou podepřeným pružinovým členem 18 příslušným přímo nebo nepřímo koncové části 11 nebo 11/ střechy stisknuty proti nosnému elementu 10 tvořenému jedinou listovou pružinou. Síla pružinového členu 18 je dimenzovaná tak, aby nosný element 10 nemohl v horizontálních vedeních .13, 14., popřípadě 13 ^z a 14.' rachotit, čemuž je zabráněno třením při požadovaných podélných a příčných posuvech především za jízdy v zatáčkách. Vodicí destičky 17 jsou s výhodou potaženy materiálem například na bázi polytetrafluorethylenu, který vůči materiálu nosného elementu .10., s výhodou pružinové oceli, má jen nepatrný koeficient tření.

U provedení znázorněného na obr. 5 je nosným elementem 10 lano, s výhodou z oceli, které je pod přechodovou střechou 3. vedeno a οοοι/»·?

v ochranné trubce .19., jedním koncem zavěšeno prostřednictvím patky .20. na koncové části 1_1 střechy, na druhé koncové části 1_1' střechy je vedeno v patce 2®.' r a které je drženo v napnutém stavu tlačnou pružinou 21 dosedající na tuto patku 20^z.

Claims

Ohebný přechod mezi dvěma nákladními vozovými jednotkami s výškově nastavitelnými střechami, s ochranou proti povětrnostním vlivům, vyznačující se tím, že přechod (
2) je opatřen přechodovou střechou (
3) a dvěma bočními stěnami (4), že každá z obou bočních stěn (4) je rozdělena na spodní část (6) boční stěny (4) a horní část (8) boční stěny (4), že obě spodní části (6) bočních stěn (4) jsou spojeny s bočními stěnami (7, 7') vagónů obou nákladních vozových jednotek (1, 1'), a že přechodová střecha (3) je podepřena nejméně jedním nosným elementem (10), který spolu vzájemně spojuje výškově nastavitelné střechy (9, 9^Z).

Ohebný přechod podle nároku 1, vyznačující se tím, že nosným elementem (10) je listová pružina, která je na obou výškově nastavitelných střechách (9, 9') uložena otočně a na nejméně jedné z nich je také v omezeném rozsahu posuvná v podélném směru.

Ohebný přechod podle nároku 2, vyznačující se tím, že nosný element (10) je na nejméně jedné z výškově nastavitelných střech (9, 9') uložen ve dvou za

H 00 01/'W sebou uspořádaných horizontálních vedeních (13, 14, 13' , 14).
4. Ohebný přechod podle nároku 3, vyznačující se tím, že nejméně jedno z horizntálních vedení (13, 14,

13, 14) je spojeno s příslušnou výškově nastavitelnou střechou (9, 9) pružinovým členem (18, 18).
5. Ohebný přechod podle nároku 3 nebo 4, vyznačující se tím, že na nosném členu (10) mezi dvěma horizontálními vedeními (13, 14), která jsou uspořádána na jedné z výškově nastavitelných střech (9, 9), je připevněna, zarážka (12), pro omezení posuvu nosného elementu (10) vůči této výškově nastavitelné střeše (9, 9) v podélném směru.
6. Ohebný přechod podle nároku 1, vyznačující se tím, že nosným elementem (10) je lano, které spojuje obě výškově nastavitelné střechy (9, 9), a které je udržováno v předepnutém stavu tlačnou pružinou (21).

B ODΟ1/93
7. Ohebný přechod podle jednoho z nároků 1 až 6, vyznačující se tím, že horní části (8) bočních stěn (4) překrývají přinejmenším ve spuštěném stavu výškově nastavitelných střech (9, 9') spodní části (6) bočních stěn (4).