HUT64898A - Weather protected flexible ganagway between goods wagons with covers of adjustable height - Google Patents

Description

A találmány tárgya időjárástól védett flexibilis átmenet két, állítható magasságú tetővel rendelkező vasúti teherkocsiegység között állítható magasságú tetővel kialakított vasúti teherkocsiegységek, elsősorban a személyautók szállításával kapcsolatosan ismertek; ezek a teherkocsik többnyire emeletesek egy rögzített vagy állítható magasságú emeleti padozattal és a DE-A 40 20 020 szerint lehetnek párban röviden csatlakoztatva, vagy az FR-A 1 503 791 szerint ütközővel és normál vasúti csatlakoztatással összekapcsolva. A DE-A 40 20 020 iratból ismert párban röviden csatlakoztatott teherkocsiegységek egy elasztikus elemmel, például egy harmonikaszerűen kiképzett csatlakoztatóval vannak összekapcsolva, amely azonban nem tekinthető időjárástól védett átmenetnek a két szomszédos teherkocsiegység között. Személyszállításra tervezett vasúti kocsik esetében ismertek időjárástól védett átjárók, amelyek többnyire ugyancsak harmonikaszerűen képzett elemek; a vasúti kocsik viszont - amint ez szokásos - rögzített tetőkkel készülnek. Hasonlóképpen igaz ez csuklós buszok esetében is, ahol a busz rögzített tetővel rendelkező részei a DE-A 28 54 416 és a DE- U 89 10 106 szerint egymással csuklósán összekapcsolt, időjárástól védett átmenettel vannak csatlakoztatva.

A találmány feladata egy olyan időjárástól védett flexibilis átmenet létrehozása két állítható magasságú tetővel rendelkező vasúti teherkocsiegység között, amely valamennyi, egymástól eltérő szomszédos tetőálláshoz igazodik és minden állásban kellő időjárásvédelmet nyújt.

A feladat találmány szerinti megoldása egy időjárástól • ·

-3védett flexibilis átmenet két, állítható magasságú tetővel rendelkező vasúti teherkocsiegység között, ahol az átmenet egy átmeneti tetővel és két oldalfallal rendelkezik, mely oldalfalak egy oldalfalalsórészre és egy oldalfalfelsőrészre vannak osztva, továbbá mindkét oldalfalalsórész a két teherkocsiegység oldalfalszakaszaival össze van kötve és az átmeneti tető legalább egy flexibilis tartóelemre támaszkodik, amely az állítható magasságú tetőket egymással összeköti.

Az átmenet oldalfalainak megosztása alsó- és felső részre azzal az előnnyel jár, hogy a szomszédos teherkocsiegységek oldalfalaival állandóan kapcsolatban maradó oldalfalalsórészek hozzájárulnak az átmenet stabilizálásához anélkül, hogy ezeket az alsórészeket különösen erősre kellene méretezni. Az átmenet teteje nem a teljes oldalfalakkal, hanem csak az oldalfalfelsőrészekkel van kapcsolatban és ezért a szomszédos teherkocsiegységek tetőinek magasságkülönbségéhez rendkívül jól tud illeszkedni. Az átmenet oldalfalainak rögzített alsórészre és az átmenettetővel állíthatóan összeépített felsőrészre való megosztása azzal a további előnnyel is jár, hogy a tartóelemnek, amely a szomszédos teherkocsik állítható magasságú tetőit összeköti, nem kell nagyobb terhet hordoznia és ezért csekély térkihasználásúra alakítható ki.

A tartóelem előnyösen egy laprugó, amely mindkét állítható magasságú tetőn lengően és hosszirányban eltolhatóan valamint legalább az egyik tetőn ezirányban határoltan van vezetve. A laprugó állhat egy vagy több lemezből. A gyakorlatban elegendő az egy lemezből készült laprugó alkalmazása, ami egy különösen könnyű és kis teret foglaló konstrukciót • · · · • ·

-4tesz lehetővé.

A laprugóból képzett tartóelem a két szomszédos teherkocsiegység állítható magasságú tetőinek előnyösen legalább egyikében két egymás mögött elrendezett vízszintes vezetékében van vezetve. A laprugót ezek a vízszintes vezetékek mint egy befogott tartót tartják, így az adott függőleges terhelések mellett viszonylag keskeny vezetékek alakíthatók ki. Mégis annak elkerülése érdekében, hogy a laprugón a hajlítónyomatékok különösebb koncentrációja létrejöjjön, célszerű, ha a vízszintes vezetékeknek legalább egyike egy rugóelem közbeiktatásával van összekapcsolva a hozzátartozó tetővel.

A tartóelem céljára szolgáló laprugónak a vízszintes vezetékekben lehetőleg könnyen kell hosszirányban elmozdulnia és ezen túlmenően egy kielégítő méretű játékkal keresztirányban is el kell tudni tolódnia az esetben, ha a vízszintes vezetékek önmagukban nincsenek lengően és keresztben elmozdíthatóan csapágyazva úgy, hogy a szögelfordulásokhoz alkalmazkodni tudjanak, mely elfordulások a kanyarokban a szomszédos teherkocsiegységek között szükségszerűen kialakulnak.

Annak érdekében, hogy a szükséges hosszirányú elmozdulás közben megakadályozható legyen, hogy a laprugó a vízszintes vezetékekből kicsússzék, két vízszintes vezeték között, melyek az állítható magasságú tetők egyikén vannak elrendezve, célszerűen a laprugóra egy ütköző van erősítve, amely a laprugó hosszirányú elmozdulását ebben a tetőben behatárolja.

Tartóelemként a laprugó helyett kötél is alkalmazható, amely a két szomszédos állítható magasságú tetőt összeköti és amelyet egy rugó előfeszített állapotban tart. Egy ilyen tartóelem a DE-A 28 54 416 iratból ismert; mely megoldás szerint egy csuklós busz kocsiegységei közötti harmonikás csatlakozórész megtámasztására szolgál, ahol a kocsiegységek tetőinek magassága azonban nem állítható.

Függetlenül a tartóelem kialakításától egy különösen jó védettség jön létre az időjárási viszonyok vonatkozásában még az oldalirányból jövő záporeső esetén is - ha az oldalfalfelsőrész az oldalfalalsórészt legalább leengedett állapotban átlapolja. Az átlapolás mértékét lehet úgy megválasztani, hogy az oldalfalak az állítható magasságú tetők legfelsőbb állásában is még zárnak, vagy csak egy keskeny rést hagynak szabadon, amely fény beesését teszi lehetővé, de még mindig elegendő védelem jön létre eső illetve záporeső esetében is.

A találmányt a továbbiakban kiviteli példák kapcsán rajzok alapján ismertetjük közelebbről. A mellékelt rajzokon az

1. ábra két teherkocsiegység szomszédos felső tetősza- kasza, a találmány szerinti átmenettel, hosszmetszetben, a

2. ábra az 1. ábra szerinti hosszmetszet a két teher- kocsiegység tetejének különböző magasságban való elhelyezkedése esetén, a

3. ábra az 1. ábra III-III vízszintes metszete, a

4. ábra az 1. ábrához hasonló hosszmetszet a találmány egy módosított kiviteli alakja esetében, az

5. ábra a találmány egy további kiviteli alakjának az

1. ábrához hasonló hosszmetszete.

Az első ábra szerint két 1 és 1' teherkocsiegység egy 2 átmenettel van egymáshoz kapcsolva, amely egy 3 átmeneti tetővel és két függőleges 2 oldalfallal rendelkezik. A 3 átmeneti tető és a 4 oldalfalak előnyösen - az ábrázolás szerint - harmonikaszerűen redőzött anyagból vannak kiképezve, mely anyagként szokásosan gumit vagy gumírozott textíliát, illetve gumiszerű anyagot textíliaerősítéssel alkalmaznak. Alkalmazhatók megfelelően kialakított hullámosán formázott harmonikás átmenetek is. Lehetségesek azonban továbbá olyan kiviteli alakok, melyeknél a 3 átmeneti tető és a 4 oldalfalak síkokból vannak kialakítva.

A 4 oldalfalak egy vízszintes síkban vannak osztva és így egy 6 oldalialalsórészből és egy 8 oldalfalfelsőrészből állnak. A 6 oldalfalalsórész a két 1, 1' teherkocsiegység 7 és 7’ oldalfalszakaszaihoz és alvázaikhoz mereven vannak rögzítve. A 3 átmeneti tető a két 1, 1' teherkocsiegység magasságban állítható 9, illetve 9' tetőivel van összekötve. A 8 oldalfalfelsőrészek a 3 átmeneti tetőhöz vannak rögzítve, vagy előnyösen azzal egydarabból vannak kiképezve és így ugyancsak a két szomszédos, magasságban állítható 9 és 9' tetőhöz mereven van rögzítve. Ha mindkét 9 és 9¹ tető le van eresztve, a 8 oldalfalfelsőrészek a 6 oldalfalalsórészeket - az 1. ábrán látható módon - 5 magasságban átlapolják. Ha a 9, 9' tetők egyikét a másik nélkül fölfelé elállítják, vagy az elállításnál az egyik tető a másikat megelőzi, a 3 átmeneti tető a 8 oldalfalfelsőrészekkel minden további nélkül illeszkedik a 9 és 9' tetők magasságkülönbségéhez; ekkor a 8 oldalfalfelsőrészek alsó szélei ferdén állnak, amint ezt a • · · · · · · • · · · · · · ···· ·· * · ··

2. ábrán a szaggatott vonal mutatja. A 8 oldalfalfelsőrészek egy parallelogrammaszerű alakot vesznek fel. A 8 oldalfalfelsőrészek viszonylag kis magassága következtében, amely előnyösen nem több mint a 4 oldalfalak magasságának a fele, nincs veszélye annak, hogy a 8 oldalfalfelsőrészek a 7, 7' oldalfalszakaszok között feltorlódnának vagy akár összeakadnának, ami a 9 és 9' tetők magasságállítását akadályozhatná.

A 3 átmeneti tető egy 10 tartóelemen fekszik fel, amely az 1 és 1' teherkocsiegységek szomszédos 11 és 11' tetővégeit köti össze egymással. A 10 tartóelem az 1-3. és 4. ábrán bemutatott kiviteli alakvariánsok esetében egy laprugó, amely mindkét 11, 11' tetővégen egy pár egymás mögött elrendezett vízszintes 13 és 14, illetve 13' és 14' vezetékekben hosszirányban eltolhatóan és határoltan keresztirányban is eltolhatóan van vezetve. A 10 tartóelem hosszirányú eltolhatóságát a 11 tetővég vonatkozásában a 10 tartóelemen rögzített 12 ütköző határolja. Ez a 12 ütköző, amint ez ábrázolásra került, előnyösen egy függőleges tengely körül elforduló kerékként, vagy kerékpárként van kialakítva, amely a keresztirányú elmozduláskor vagy a 13 vagy a 14 vezetékeken le tud gördülni, miáltal a súrlódási ellenállások az ilyen elmozdulások során messzemenően elkerülhetőek.

A 4. ábra szerint a 13 és 14 valamint a 13' és 14' vezetékek egy pár vízszintes 17 vezetőlapból vannak kiképezve, amelyeket egy-egy a hozzájuk tartozó 11 illetve 11' tetővégekre közvetlenül vagy közvetve támaszkodó 18 rugóelem az egyetlen laprugóból képzett 10 tartóelemhez nyom hozzá. A 18 rugóelemek rugóereje úgy van méretezve, hogy a 10 tartóelem • · · · • · • ·

-8a 13 és 14 valamint a 13' és 14' vezetékekben nem zörög, másrészről viszont a szükséges hossz- és keresztirányú elmozdulások - mindenekelőtt kanyarokban - említésre méltó súrlódások nélkül megvalósulhatnak. A 17 vezetőlapok műanyaggal, előnyösen politetrafluoretilénnel vannak bevonva, amely az előnyösen rugóacélból készült 10 tartóelem vonatkozásában kis súrlódási együtthatóval rendelkezik.

Az 5. ábrán szemléltetett kiviteli alak esetében a 10 tartóelem egy előnyösen acélból készült kötél, amely a 3 átmeneti tető alatt 19 védőcsőben van vezetve és egyik végével a 9 tetővégen egy 20 támaszték segítségével van felfüggesztve, a 9' másik tetővégen pedig egy 20' támasztékban van vezetve és ennek a 20' támasztéknak nekifekvő 21 rugó tartja feszített helyzetben.

Claims (7)

1. Időjárástól védett flexibilis átmenet két, állítható magasságú tetővel rendelkező vasúti teherkocsiegység között, azzal jellemezve, hogy az átmenet (2) egy átmeneti tetővel (3) és két oldalfallal (4) rendelkezik, mely oldalfalak (4) egy oldalfalalsórészre (6) és egy oldalfalfelsőrészre (8) vannak osztva, továbbá mindkét oldalfalalsórész (6) a két teherkocsiegység (1, 1') oldalfalszakaszaival (7, 7') össze van kötve és az átmeneti tető (3) legalább egy flexibilis tartóelemre (10) támaszkodik, amely az állítható magasságú tetőket (9, 9') egymással összeköti.

2. Az 1. igénypont szerinti átmenet, azzal jellemezve, hogy a tartóelem (10) laprugóból van kialakítva, amely mindkét állítható magasságú tetőn (9, 9') lengően és hosszirányban eltolhatóan valamint legalább az egyik tetőn hosszirányban határoltan van vezetve.

3. A 2. igénypont szerinti átmenet, azzal jellemezve, hogy a tartóelem (10), az állítható magasságú tetőknek (9, 9') legalább az egyikében két, egymás mögött elrendezett vízszintes vezetékben (13, 14; 13', 14') van vezetve.

4. A 3. igénypont szerinti átmenet, azzal jellemezve, hogy a vízszintes vezetékeknek (13, 14; 13', 14') legalább egyike a hozzátartozó állítható magasságú tetővel (9, 9') egy rugóelemmel (18, 18') van összekötve.

5. A 3. vagy 4. igénypont szerinti átmenet, azzal jellemezve, hogy a két vízszintes vezeték között (13, 14), melyek az egyik állítható magasságú tetőn (9) vannak elrendez• » · ve, a tartóelemre (10) annak hosszirányú elmozdulását ezen tető (9) vonatkozásában határoló ütköző (12) van rögzítve.

6. Az 1. igénypont szerinti átmenet, azzal jellemezve, hogy a tartóelem (10) egy kötél, amely a két állítható ma gasságú tetőt (9, 9') egymással összeköti és amelyet egy rugó (21) tart előfeszített helyzetben.

7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti átmenet, azzal jellemezve, hogy az oldalfalfelsőrészek (8) az oldalfalalsórészeket (6) legalábbis az állítható magasságú tetők (9, 9') leeresztett helyzetében átlapolják.