FI79814C

FI79814C - VAGNSKOMBINATION.

Info

Publication number: FI79814C
Application number: FI882773A
Authority: FI
Inventors: Jorma Lukkari; Timo Heikkinen
Original assignee: Rautaruukki Oy
Priority date: 1988-06-10
Filing date: 1988-06-10
Publication date: 1990-03-12
Also published as: DE68902688T2; EP0345497B1; EP0345497A3; ES2035427T3; EP0345497A2; DE68902688D1; FI882773A0; FI79814B

Description

1 798141 79814

VaunuyhdietelmäVaunuyhdietelmä

Keksintö koskee rakennetta rautateillä autonkuljetusvaunujen tai vastaavien sellaisen vaunuyhdistelmän muodostamiseksi, jossa kuljetettavat ajoneuvot tai vastaavat ovat sijoitettavissa peräkkäin ja vaunujen liityntöjen yli niistä riippumattomasti .The invention relates to a structure for forming a combination of carriages or the like on railways, in which the vehicles to be transported or the like can be placed in succession and over the connections of the carriages independently of them.

Kun autoja tai muita ajoneuvoja tai vastaavia kuljetetaan autonkul jetusvaunuissa tai vastaavissa rautateillä, ajetaan autot tyypillisesti vaunun kuljetustasolle, joita voi olla yksi tai useampia päällekkäin. Tyypillisesti kuormaus tapahtuu ajamalla autot autonkuljetusvaunujonon päästä, jolloin autot voidaan ajaa vaunusta toiseen vaunujen väliin käännettyjä ajosiltoja pitkin. Kun kussakin vaunussa on se määrä ajoneuvoja kuin siihen mahtuu, käännetään ajosillat sivuun vaunujen välisten liityntöjen kohdalta, jotta vaunut pääsevät normaalisti liikkumaan toisiinsa nähden kuljetuksen aikana. Myöskin muita kuormaustapoja on olemassa.When cars or other vehicles or the like are transported in carriages or similar railways, the cars are typically driven to the transport level of the carriage, which may be one or more on top of each other. Typically, the loading takes place by driving the cars from the end of the car transport carriage queue, so that the cars can be driven from one carriage to another along the swiveling bridges between the carriages. When each wagon has as many vehicles as it can accommodate, the Driveways are turned aside at the connections between the wagons so that the wagons can move normally relative to each other during transport. There are other loading methods as well.

Kuormaustavasta riippumatta on autonkuljetusvaunuja käytettäessä aina olemassa se ongelma, että kun rautatievaunu on määrämittainen ja autot ovat pituudeltaan vaihtelevia, ei autojen yhteenlaskettu pituus täsmää autonkuljetusvaunun pituuteen. Näin ollen jää yleensä jokaiseen kuljetusvaunuun hukka-tilaa, joka usein voi olla huomattavakin, jos tilanne on sellainen, että yhtä autoa ei aivan saada vaunuun mahtumaan. Vaikka sellaista ratkaisua voitaisiinkin ajatella, että jätetään vaunujen väliset ajosillat nostamatta ylös ja sijoitetaan autoja siten, että joko etupyörät tai takapyörät ovat ajosillalla, tai siten että etupyörät ovat toisen kuljetusvaunun puolella ja takapyörät toisen kuljetusvaunun puolella, ei tällainen käytäntö ole mahdollista siitä syystä, että vaunujen välinen liike välittyy autoon ja aiheuttaa siinä erilaisia 2 79814 vaurioita. Tämä on ymmärrettävää, koska tällöin auton etupää liikkuu toisen vaunun mukana ja takapää toisen vaunun mukana, jolloin autoon syntyy vetoa, puristusta, taivutusta ja vääntöä .Regardless of the loading method, there is always the problem when using carriages that when the railway carriage is of a certain size and the cars are of varying lengths, the total length of the cars does not match the length of the carriage. As a result, there is usually a waste of space left in each transport wagon, which can often be considerable if the situation is such that one car cannot quite be accommodated in the wagon. Although such a solution could be envisaged by not raising the Driveways between the wagons and positioning the cars with either the front wheels or rear wheels on the driveway, or with the front wheels on one wagon side and the rear wheels on the other wagon side, such a practice is not possible because wagons the movement between is transmitted to the car and causes various 2 79814 damage to it. This is understandable, because then the front end of the car moves with the second carriage and the rear end with the other carriage, creating traction, compression, bending and torsion in the car.

Keksinnön tavoitteena on siten aikaansaada rakenne, joka mahdollistaa autonkuljetusvaunun tai vastaavan täyttämisen ajoneuvoilla siten, että hukkatilaa ei vaunuihin jää ajoneuvojen vaihtelevien pituuksien ja vaunun määräpituuden erojen vaikutuksesta. Toisena keksinnön tavoitteena on saada arkaan rakenne, jossa ajoneuvot ovat aina sijoitettavissa vaunuihin niiden pituussuunnassa niin lähelle toisiaan kuin se on mahdollista ja siten, että tähän sijoitukseen eivät vaikuta eri vaunujen väliset liitynnät. Vielä eräänä keksinnön tavoitteena on saada aikaan rakenne, joka mahdollistaa jokaisen ajoneuvon sijoituksen autonkuljetusvaunuun siten, että siihen ei välity mitään vaunujen välisiä liikkeitä, jolloin ajoneuvot eivät pääse kulumaan tai vaurioitumaan.The object of the invention is thus to provide a structure which makes it possible to fill a car transport wagon or the like with vehicles in such a way that no waste space is left in the wagons due to differences in the varying lengths of the vehicles and the length of the wagon. Another object of the invention is to provide a delicate structure in which vehicles can always be placed on the carriages in their longitudinal direction as close to each other as possible and in such a way that this location is not affected by the connections between the different carriages. Yet another object of the invention is to provide a structure which allows each vehicle to be placed in a carriage carriage in such a way that no movements between the carriages are transmitted to it, so that the vehicles cannot be worn or damaged.

Keksinnön mukaisen rakenteen avulla edellä mainitut tavoitteet saadaan toteutettua ja saadaan aikaan ratkaiseva parannus esitetyissä epäkohdissa. Tämän toteuttamiseksi keksinnön mukaiselle rakenteelle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen i tunnusmerkkiosasea.By means of the structure according to the invention, the above-mentioned objects can be realized and a decisive improvement in the presented drawbacks is achieved. To achieve this, the structure according to the invention is characterized by what is stated in the feature part of claim i.

Keksinnön tärkeimpänä etuna voidaan pitää sitä, että autonkul jetusvaunut ovat lastattavissa täyteen ajoneuvoja tai vastaavia ilman hukkatilaa. Lisäksi etuna on, että ajoneuvot ovat tavanomaisesti ajettavissa kaikkiin sijoituspaikkoihinsa kul-jetusvaunuissa ja kiinnitettävissä siihen normaalisti kaikki samalla tavoin. Vielä eräänä keksinnön etuna on, että rakenne on valmistettavissa itse kuljetusvaunun hintaan verrattuna erittäin pienin kustannuksin.The most important advantage of the invention can be considered that the car carriers can be fully loaded with vehicles or the like without wasted space. In addition, the advantage is that the vehicles can normally be driven to all their locations in the transport wagons and can normally be fastened to it in the same way. Another advantage of the invention is that the structure can be manufactured at a very low cost compared to the price of the transport carriage itself.

3 798143,79814

Seuraavaeea keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.In the following, the invention will be explained in detail with reference to the accompanying drawings.

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaista rautatievaunuyhdistelmää sivukuvana periaatteellisesti, kuvio 2 esittää kuvion 1 rautatievaunuyhdistelmän poikkileikkausta tasossa A-A, kuvio 3 esittää kuvion 1 mukaista rautatievaunuyhdistelmää tasossa B-B.Fig. 1 shows a railway carriage combination according to the invention in a side view in principle, Fig. 2 shows a cross-section of the railway carriage combination of Fig. 1 in plane A-A, Fig. 3 shows the railway carriage combination according to Fig. 1 in plane B-B.

Kuvio 1 esittää keksinnön mukaista autonkuljetusvaunujen yhdistelmää kaaviomaisesti sivukuvana. Vaunuyhdistelmä muodostuu yksittäisistä autonkuljetusvaunuista la, Ib, le, jotka on rautatiekuljetuksen ajaksi liitetty toisiinsa tavanomaisesti. Tässä toteutusmuodossa on kussakin autonkuljetusvaunussa alempi kuljetustaso 2 ja ylempi kuljetustaso 3. Kaikki esitetyt keksintöä koskevat seikat pätevät sekä ylempään kuljetustasoon että alempaan kuljetustasoon. Tässä tapauksessa kulje-tusvaunut kuormataan ajamalla autot sisään vaunujonon toisesta päästä 4.Figure 1 schematically shows a combination of car transport wagons according to the invention in a side view. The wagon combination consists of individual carriages 1a, Ib, le, which are conventionally connected to each other during rail transport. In this embodiment, each car transport carriage has a lower transport level 2 and an upper transport level 3. All the aspects of the invention presented apply to both the upper transport level and the lower transport level. In this case, the transport wagons are loaded by driving the cars in from one end of the wagon line 4.

Kuvio 2 esittää poikkileikkausta yksittäisestä kuljetusvau-nueta la ajoneuvojen sijoituksen selventämiseksi, jolloin tällä kohdalla rakenne on ainakin pääosin tavanomainen.Figure 2 shows a cross-section of a single transport wagon 1a in order to clarify the positioning of the vehicles, whereby the structure is at least substantially conventional at this point.

Keksinnön mukaisesti on aina kahden autonkuljetusvaunun, tässä tapauksessa vaunujen la ja Ib väliin sekä vastaavasti vaunujen Ib ja le väliin, sijoitettu kannatussillat 5a...d, jotka ovat siis jäykästi kiinnitettävissä liitynnässä 6 joko vaunuun la tai vaunuun Ib ja liitynnässä 7 joko vaunuun Ib tai vaunuun le. Kannatussillat 5a ja 5b näkyvät selvästi poikkileikkauksena kuviossa 3 ajoneuvojen 8 ja vastaavasti 9 alla. Tyypillisesti kannatussilta on pituudeltaan vähintään kuljetettavien ajoneuvojen akselivälin suuruinen, jotta ajoneuvo tarvittaessa olisi sijoitettavissa pelkästään sen päälle. Tämän lisäksi kannatussilta on siirrettävissä vaunujen pituussuunnassa S sen sovittamiseksi kulloinkin kuljetettavan ajoneuvon kohdalle 4 79814 eitä kannattamaan. Tämä seikka ilmenee esimerkiksi kuvion 3 liitynnästä 6, jossa alemmalla tasolla 2 oleva ajoneuvo 8 si-jaitsee jokseenkin keskellä liityntää 6. Ylemmällä tasolla 3 oleva ajoneuvo 9 sijaitsee taas selvästi sivussa liitynnän keskikohdasta, vaikkakin ajoneuvon 9 takaosa tulee liitynnän kohdalle. Tällöin alemman tason 2 kannatuseilta 5a sijoitetaan myös likipitäen keskelle liityntää, jolloin ajoneuvo 8 mahtuu kokonaan sen päälle. Tällöin vaunujen la ja Ib liike toisiinsa nähden ei pääse vaikuttamaan ajoneuvoon 8, vaan se lepää luotettavasti tämän kannatussi1lan 5a päällä, johon se on kiinnitetty samalla tavoin kuin muut ajoneuvot itse vaunuihin. Ylemmällä tasolla 3 taas kannatuseilta 5b vedetään niin pitkälle vaunun la puolelle kuin on tarpeen sellaisen tilanteen aikaansaamiseksi, että ajoneuvon 9 takapyörät 18 ovat tämän kannatussillan päällä, mutta seuraavassa vaunussa Ib olevan viereisen ajoneuvon 10 etupyörät 19 eivät tule tämän kanna-tussillan 5b päälle.According to the invention, support bridges 5a ... d are always arranged between two car transport wagons, in this case between carriages 1a and Ib and between carriages Ib and le, respectively, which are thus rigidly attached at connection 6 to either carriage 1a or carriage Ib and at connection 7 either to carriage Ib or wagon le. The support bridges 5a and 5b are clearly shown in cross section in Figure 3 below the vehicles 8 and 9, respectively. Typically, the support bridge is at least the length of the wheelbase of the vehicles being transported, so that the vehicle can be placed on it only if necessary. In addition to this, the support bridge can be moved in the longitudinal direction S of the wagons in order to adapt it to the vehicle to be transported at 4 79814 to be supported. This is evident, for example, from the connection 6 in Fig. 3, where the vehicle 8 in the lower level 2 is located approximately in the middle of the connection 6. The vehicle 9 in the upper level 3 is again clearly lateral to the center of the connection, although the rear of the vehicle 9 comes at the connection. In this case, the support bridges 5a of the lower level 2 are also placed approximately in the middle of the connection, whereby the vehicle 8 can fit completely on it. In this case, the movement of the carriages 1a and Ib relative to each other cannot affect the vehicle 8, but rests reliably on this support base 5a, to which it is attached in the same way as the other vehicles to the carriages themselves. In the upper level 3, the support bridges 5b are pulled as far to the carriage 1a side as necessary to create a situation where the rear wheels 18 of the vehicle 9 are on this support bridge, but the front wheels 19 of the adjacent vehicle 10 on the next carriage Ib do not come on this support bridge 5b.

Edellä mainitun siirron lisäksi kannatuseilta kiinnitetään pituussuuntaan S em. tavalla siirretyssä asennossaan jompaan kumpaan vaunuun jäykästi. Ajoneuvon 9 alla oleva kannatuseilta 5b kiinnitetään tässä tapauksessa vaunuun la, jolloin se muodostaa tämän vaunun rakenteellisen osan, minkä tuloksena ajoneuvon 9 etu- ja takapyörät 18, 22 pysyvät toisiinsa nähden liikkumattomina. Ajoneuvon 10 etu- ja takapyörät 19, 23 taas ovat kokonaisuudessaan vaunun Ib puolella ja ovat siten toisiinsa nähden ilman muuta liikkumattomia. Ajoneuvon 8 alla oleva kannatuseilta 5a kiinnitetään jäykästi jompaan kumpaan kuljetusvaunuun, jolloin se muodostaa tämän vaunun rakenteellisen osan. Tämä kannatuseilta voidaan esimerkiksi kiinnittää jäykästi vaunuun Ib, jolloin ajoneuvon 8 etu- ja takapyörät 20, 21 pysyvät toisiinsa nähden liikkumattomina vaunun Ib yhteydessä samoin kuin ajoneuvon 11 etu- ja takapyörät. Ajoneuvon 12 etu- ja takapyörät pysyvät toisiinsa nähden liikkumattomina taas vaunun la yhteydessä. Koska liitynnässä se vaunu, johon kannatussiltaa ei ole jäykästi kiinnitetty, pääsee 5 79814 liikkumaan ja mieluimmin täysin vapaasti kannatuesiltaan nähden, liikkuvat ylätasolla ajoneuvot 9 ja 10 toisiinsa nähden ja vastaavasti alatasolla 2 ajoneuvot 8 ja 12 toisiinsa nähden, kuten vaunut la ja Ib toisiinsa nähden. Keksinnön mukaisella rakenteella siis tosiasiassa siirretään kuljetusvaunujen liitynnän vaikutuekohta halutulle etäisyydelle tosiasiallisesta liitynnästä 6. Te. ylätasolla liitynnän vaikutuekohta eli liikuntakohta sijaitsee kohdassa 13 ja alatasolla kohdassa 14 .In addition to the above-mentioned displacement, the support bridges are rigidly attached to one of the two carriages in their longitudinally displaced position S in the above-mentioned position. In this case, the support bridge 5b under the vehicle 9 is attached to the carriage 1a, whereby it forms a structural part of this carriage, as a result of which the front and rear wheels 18, 22 of the vehicle 9 remain immobile relative to each other. The front and rear wheels 19, 23 of the vehicle 10, on the other hand, are entirely on the side of the carriage Ib and are thus, of course, immobile relative to one another. The support bridge 5a under the vehicle 8 is rigidly attached to one of the two transport carriages, thus forming a structural part of this carriage. For example, this support bridge can be rigidly attached to the carriage Ib, whereby the front and rear wheels 20, 21 of the vehicle 8 remain stationary relative to each other in connection with the carriage Ib, as well as the front and rear wheels of the vehicle 11. The front and rear wheels of the vehicle 12 remain stationary relative to each other again in connection with the carriage 1a. Since at the junction the carriage to which the support bridge is not rigidly attached can move 5 79814 and preferably completely freely with respect to the support bridge, the vehicles 9 and 10 move relative to each other at the upper level and vehicles 8 and 12 relative to each other, such as carriages 1a and Ib relative to each other. Thus, with the structure according to the invention, the point of influence of the connection of the transport wagons is actually moved to the desired distance from the actual connection 6. Te. at the upper level the point of influence of the connection, ie the point of exercise, is located at point 13 and at the lower level at point 14.

Edellä kuvattua rakenneperiaatetta voidaan soveltaa jokaisessa autonkuljetusvaunujen liitynnässä ja tällä tavoin voidaan autonkuljetusvaunuja liittää jonoon niin monta kuin on tarpeen ja muista syistä mahdollista ja koko kuljetusvaunujono voidaan täyttää ajoneuvoilla tai vastaavilla täysin, jolloin mihinkään vaunujen liityntään ei jää käyttämätöntä huk-kat ilaa.The structural principle described above can be applied to each carriage carriage connection, and in this way carriage carriages can be connected to the queue as many as possible and for other reasons, and the entire carriage carriage queue can be completely filled with vehicles or the like, leaving no unused wastage at any carriage connection.

Itse kannatussillat 5 ovat edullisesti esimerkiksi kotelora-kenteisia "palkkeja", joiden leveys on sellainen, että ajoneuvoilla voi niiden päältä ja päälle ajaa, mutta jonkin verran kapeampia kuin vaunun 1 kyseeseen tuleva sieäleveys, jotta vaunujen liike toisiinsa nähden sen vaunun puolella, johon siltaa ei ole kiinnitetty, ei irrottaisi tai vaurioittaisi kannatussiltaa ja sillä olevaa ajoneuvoa. Tällöin voidaan kanntusei1lan jäykistämiseksi ja vahvistamiseksi hyödyntää mm. ajoneuvojen pyörien välistä maavaratilaa pitkittäisen kotelon 16 aikaansaamiseksi.The support bridges 5 themselves are preferably, for example, box-shaped "beams" with a width such that they can be driven on and off by vehicles, but somewhat narrower than the relevant waist width of the carriage 1 so that the carriages move relative to each other on the side of the car. not attached, would not remove or damage the support bridge and the vehicle on it. In this case, in order to stiffen and strengthen the jib wall, e.g. ground clearance between vehicle wheels to provide a longitudinal housing 16.

Kuljetusvaunun rungon 17 ja kannatussi1lan 5 välinen jäykkä liitos on tehtävissä monilla tavoin, esimerkiksi kannatussil-lan pitkittäislaippojen 15 tai pitkittäisen keskikotelon 16 ja ensimmäisen vaunun rungon 17 välisellä ruuviliitoksella tai vipuliitoksella tai muilla erilaisilla pikalukitusmenetelmil-lä, jotka mahdollistavat jäykän kiinnityksen ja täyden irrotuksen sekä tätä jäykkää liitosta että liikkuvaa "liitosta" 6 79814 varten. Kannatussillan kulloinkin ei-kiinnitetty toinen pää voidaan järjestää toisen vaunun vapaan liikkumisen mahdollistamiseksi joko kokonaan erilleen tästä vaunusta, jolloin sillan ja tämän vaunun välissä on selvä rako, tai annetaan kan-natussillan levätä toisen vaunun rungon tasaisella pinnalla, jolloin on varauduttava mahdollistamaan kannatussillalle pieni kulmajousto ensimmäiseen vaunuun nähden.The rigid connection between the carriage body 17 and the support bracket 5 can be made in many ways, for example by a screw connection or lever connection between the longitudinal flanges 15 of the support bridge or the longitudinal center housing 16 and the first carriage body 17 or by other various quick release joint and mobile "joint" for 6 79814. The currently unattached second end of the support bridge can be arranged to allow the second carriage to move freely either completely apart from this carriage, with a clear gap between the bridge and this carriage, or to allow the support bridge to rest on a flat surface of the second carriage body. relative to the wagon.

Eräänä muunnoksena on mahdollista järjestää rakenne myös sillä tavoin, ettei kannatussilta ole jäykästi kiinnitettynä kumpaankaan kuljetuevaunuun, vaan on joustavasti kiinni kummassakin vaunussa. Tällaisen joustavan liitoksen on sallittava ainakin kulma- ja pituusmuutokset kannatusei1lan ja vaunun välissä, koska vaunut liikkuvat toisiinsa nähden, koska tarkoitus ei ole siirtää junan pitkittäisiä voimia kannatussil-lalla. Kannatussilta ei kuitenkaan saa poikkisuunnassa tällöinkään mainittavasti liikkua eikä siirtyä ainakaan pysyvästi pituussuunnassa oleellisia määriä, etteivät ajoneuvot ota kiinni toisiinsa tai vaunun runkoon. Liitoksen on siis oltava tässä rakennevaihtoehdossa joustava ja itsensä keskittävä. Lähinnä tällainen rakenne tulee kyseeseen silloin, kun kuljetettavat ajoneuvot ovat pitkiä ja ne joudutaan sijoittamaan keskelle vaunujen välistä liityntää ja kun ajoneuvon paino on niin suuri, että jäykästi toisesta päästä kiinnitetyn palkin kestävyys ja liiketila tulevat vaarantumaan.As a modification, it is also possible to arrange the structure in such a way that the support bridge is not rigidly attached to both transport wagons, but is flexibly attached to both wagons. Such a flexible joint must allow at least angular and longitudinal changes between the support bar and the wagon, since the wagons move relative to each other, since the purpose is not to transmit the longitudinal forces of the train on the support bridge. However, the support bridge must not move significantly in the transverse direction, nor at least permanently move in the longitudinal direction in significant quantities, so that the vehicles do not catch on to each other or to the body of the wagon. The joint must therefore be flexible and self-centering in this construction option. Such a structure is particularly suitable when the vehicles to be transported are long and have to be placed in the middle of the connection between the wagons and when the weight of the vehicle is so great that the durability and range of motion of the rigidly fixed beam at one end are compromised.

Näitä kaikkia vaihtoehtoja varten voidaan kannatusei1loista tehdä osiin jaettavia tai osilla jatkettavia ja eri tavoin toisiinsa ja/tai vaunujen runkoihin kiinnitettäviä, jotta kaikki mahdolliset käyttötilanteet tulevat hoidetuksi mahdollisimman tehokkaasti. On tietenkin selvää, että tällainen kannatuseilta toimii samalla vaunujen välisenä ajosiltana, jota ei tarvitse kääntää missään vaiheessa pois tieltä.For all these alternatives, the supports can be divided into parts or extended and attached in different ways to each other and / or to the car bodies in order to handle all possible operating situations as efficiently as possible. It is, of course, clear that such a support bridge at the same time acts as a bridge between the wagons, which does not have to be turned off the road at any stage.

Claims

A structure for forming a combination of carriages (la ... c) or the like on railways, in which the vehicles to be transported or the like can be placed in succession and independently of the carriage connections <6, 7), characterized in that each carriage (la and Ib; In the area of the connection Ib and le) a support bridge <5a ... d> is placed so that this support bridge can be rigidly attached to either carriage (la or Ib; Ib or lc>, whereby the other carriage can move relative to its support support.

Structure according to Claim 1, characterized in that when the fastening of the support bridge (5a ... d) to the second carriage (1a or Ib; Ib or le) is rigid, the second carriage (Ib or 1a; le or Ib) can move freely without touching the support bridge. .

Structure according to Claim 1 or 2, characterized in that the support bridge (5a ... d) can alternatively also be flexibly connected to both carriages (Ia and Ib; Ib and le), whereby the carriages can move relative to one another and to the support bridge.

Structure according to Claim 1, 2 or 3, characterized in that the support bridge (5a ... d) is at least equal in length to the vehicle or corresponding wheelbase and that the support bridge is displaceable in the longitudinal direction (5) of the carriages (1a ... d). to the vehicle being transported to support it.

Structure according to one of the preceding claims, characterized in that the support bridge (5a ... d) is resiliently fastened to both carriages when it extends approximately equally to the side of both carriages and is rigidly connected to the carriage on which the main part of the support bridge is pulled. 8 79814

Structure according to Claim 4 or 5, characterized in that the support bridge <5a ... d) can be divided into two parts shorter than the wheelbase of the vehicle or the like, which can be rigidly attached to the respective carriage, and that these support bridge parts can be attached to one support bridge. the length is at least equal to the wheelbase of the vehicle or equivalent and can be flexibly connected to both wagons.

A structure according to any one of the preceding claims, characterized in that said rigid and flexible joints can be locked and detached independently of one another on the overlapping transport levels (2, 3) of the same carriage connection and that the joints are made and dismantled by a quick release mechanism.

7 79814

Structure according to one of the preceding claims, characterized in that the support bridge (5a ... d) is formed as a beam dimensioned to support at least part of the weight of the vehicle (8, 9) or the like and that the beam is used to provide rigidity and strength. state of mineral resources.

Structure according to one of the preceding claims, characterized in that the outer dimensions of the support bridge (5a ... d) are such that at least the second connection of the support bridge to the carriage is always flexible in such a way that at least a substantial part of the forces between the carriages is not transmitted.

Structure according to one of Claims 3 to 9, characterized in that when the support bridge is flexibly connected to both carriages, the connection allows at least angular and longitudinal changes between the support bridge and the carriage, all rectilinear displacements being arranged to return at least close to their starting position. 9,79814