CH354480A - Vorrichtung zur nachträglichen Befestigung einer Mittelpufferkupplung an Eisenbahnfahrzeugen mit Seitenpuffern - Google Patents

Description

  Vorrichtung zur nachträglichen Befestigung     einer        1Vfittelpufferkupplung     an Eisenbahnfahrzeugen     mit        Seitenpuffern       Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung  zur nachträglichen Befestigung einer Mittelpuffer  kupplung an Eisenbahnfahrzeugen mit Seitenpuffern,  die ein Untergestell mit seitlichen, den Pufferdruck  aufnehmenden Gestenteilen aufweisen.  



  Die bisherige Befestigung von     Mittelpufferkupp-          lungen    in der Wagenmitte setzt voraus, dass die Unter  gestelle so ausgebildet sind, dass die bei Zug und  Stoss auftretenden Kräfte in der Fahrzeuglängsachse  übertragen werden. Diese     übertragung    der Kräfte  von einem Wagenende auf das andere bedingt eine  besonders kräftige und schwere Ausbildung der Un  tergestelle insbesondere im Mittelteil, da ja die Kräfte  im Mittelteil der Wagenbrust angreifen. Es sind  Untergestelle bekannt, die nur für Mittelpuffer kon  struiert sind und deren Umstellung auf Seitenpuffer  und umgekehrt nicht möglich ist.  



  Die gebräuchlichen Eisenbahnfahrzeuge mit Sei  tenpuffer haben ein Untergestell mit seitlichen, den  Pufferdruck aufnehmenden     Gestellteilen,    vorzugs  weise Längsträgern. Der Umbau auf Mittelpuffer ist  nicht ohne weiteres möglich, da bei diesen Fahrzeu  gen der     Gestellmittelteil    schwach ausgebildet ist und  die auftretenden Zug- oder Stosskräfte nicht über  nehmen kann. Zum Umbau auf     Mittelpufferkupp-          lungen    müssten die Untergestelle vor allem     in    der  Mitte wesentlich verstärkt werden.

   Die Folge     eines     derartigen Umbaues ist, abgesehen von der langen  Stehzeit des Wagens, die wesentlich grösser als die  normalerweise für eine zur Wagenüberholung be  nötigte Zeitdauer wäre, ein erhöhtes Eigengewicht  und damit verbunden eine     unwirtschaftliche        Vermin-          derung    der Nutzlast.  



  Die Erfindung soll diese Nachteile durch eine  Vorrichtung zur nachträglichen Befestigung der Mit  telpufferkupplung vermeiden, die aus einem starren    Kupplungsträger besteht, dessen seitliche Enden als  Auflager ausgebildet und     dazu    bestimmt sind, im  Bereich der Anschlüsse der den Pufferdruck auf  nehmenden     Gestellteile    befestigt zu werden.  



  Durch diesen Träger soll erreicht werden, dass       die    in der Mitte des Trägers angreifenden Kräfte,  die die     Mittelpufferkupplung    übertragen muss, über  die als Auflager ausgebildeten Enden     an    die Stellen  des Untergestells geleitet werden, die auch bei  Wagen mit Seitenpuffern     geeignet    sind, stärkste Kräfte  aufzunehmen.  



  Die Auflager können dafür eingerichtet sein, statt  der Seitenpuffer an der Wagenbrust befestigt zu wer  den. Es sind jedoch auch andere Stellen der Wa  genbrust zur Aufnahme der Auflager geeignet, vor  ausgesetzt, dass sie im Bereich der Anschlüsse der  den Pufferdruck aufnehmenden     Gestellteile    sind.  Durch diese Befestigungsvorrichtung kann die Mittel  pufferkupplung leicht an der Wagenbrust befestigt  werden, ohne dass ein     Eingriff    in die Wagenkon  struktion, der nur zeitraubend und unter Erhöhung  des Rahmengewichtes durchzuführen ist, nötig ist.

    Zum Beispiel kann der Träger dazu eingerichtet sein,  nach Abnahme der     Seitenpuffer    direkt an die Auf  lager für die Seitenpuffer befestigt     zu    werden, ein  Vorgang, der im Rahmen der routinemässigen Wagen  überholungen, bei denen die Puffer auf alle Fälle  abgenommen werden, rasch und mit minimaler zu  sätzlicher Arbeit durchgeführt werden kann.  



  Es erübrigt sich bei bestehenden Fahrzeugen mit  Schraubenkupplung eine Verstärkung des Mittelteiles,  und bei Neubauwagen bleibt der Bau des Unter  gestelles wie bisher ebenfalls ohne     zusätzliche    Bau  elemente, so dass bei Anwendung der erfindungs  gemässen Vorrichtung auch die Neubaukosten nicht  verteuert werden.      Zweckmässig weisen die Auflager des Kupplungs  trägers eine     Vorderfläche    zur Befestigung der Seiten  puffer auf. Die Auflager können zu diesem Zweck  so ausgebildet sein, dass sie die üblichen Puffergrund  platten ersetzen.  



  Zur guten Aufnahme und zur leichten Einbau  möglichkeit der     Mittelpufferkupplung    in den Träger  weist dieser     vorteilhaft    eine zentrale     Ausnehmung     auf. Durch diese Massnahme wird der Platzbedarf  der     Mittelpufferkupplung    gesichert. Von Vorteil kann  es dabei sein, wenn in der     Ausnehmung    eine federnde  Lagerung für die     Mittelpufferkupplung    vorgesehen       ist.     



  Die Erfindung wird an Hand der in der Zeich  nung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläu  tert.  



       Fig.    1 und 2 zeigen zwei Ausführungsvarianten  der Vorrichtung im eingebauten Zustand, dargestellt  im Grundriss.  



  Der Träger 1 ist im Bereich der Anschlüsse der  Längsträger 4, 4' des Untergestells am Brustträger 3  über Auflager 8, 8' befestigt. Auf die Auflager 8, 8'  aufgesetzt und mit diesen verbunden sind die Seiten  puffer 5, 5'.  



  Im Bereich der Trägermitte ist über eine Lager  stelle 6 ein Kupplungskopf 2 mit dem Träger  schwenkbar verbunden. Ein     Verbindungsbolzen    7 ist  als     Kuppelhaken    zum Kuppeln mit alten Schrauben  kupplungen vorgesehen. Die Auflager 8, 8' des Trä  gers 1 sind so dimensioniert, dass sie die üblichen       Puffergrundplatten    gleicher Stärke ersetzen.  



  Der im Träger 1 drehbar gelagerte Kupplungs  kopf 2 überträgt die von diesem     in    der Längsachse       aufgenommene    Stosskraft P und zerlegt sie nach bei  ; den Seiten hin in Teile, deren längsgerichtete Kom  ponenten P/2 auf jene Stellen des Brustträgers 3 über  tragen werden, an welchen normalerweise die     Seiten-          puffer        befestigt    sind. Die Übertragung der zentralen  Kräfte erfolgt demnach auf die äusseren Längsträger  4 und 4' des Untergestelles. Nach     Fig.    2 ist die La  gerung der     Mittelpufferkupplung    im Träger 1 federnd.  



  Der Kupplungskopf 2 ist ein gesondertes Bau  element und wird, unabhängig von seiner Bauart, erst  durch Verbindung mit dem     Kupplungskopfträger    1    eine zum Kuppeln geeignete Baueinheit. Durch diese  Teilung wird erst die wirtschaftliche Möglichkeit für  Umbau und Neubau auf     selbsttätige    Mittelpuffer  kupplung ermöglicht. Der Kupplungskopf kann nach  eingetretenem Verschleiss, als kleiner Teil der ge  samten Baueinheit, rasch und kostensparend ausge  tauscht werden, was unabhängig von Werkstätten  überall erfolgen kann. Es ist auch möglich, den  Kupplungskopf auszutauschen zwecks Anpassung an  ein Fahrzeug, welches ein anderes     Gegenkupplungs-          organ    besitzt.

   Es braucht dann nur eine Anzahl von  austauschbaren Kupplungsköpfen auf Lager gehalten  zu werden, um z. B. an den Grenzbahnhöfen eine       Zugsgarnitur    oder einen Wagen in den heimischen  Verkehr ohne Umladung des Gutes eingliedern zu  können.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Vorrichtung zur nachträglichen Befestigung einer Mittelpufferkupplung an Eisenbahnfahrzeugen mit Seitenpuffern, die ein Untergestell mit seitlichen, den Pufferdruck aufnehmenden Gestellteilen auf weisen, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung aus einem starren Kupplungsträger besteht, dessen seitliche Enden als Auflager ausgebildet und dazu bestimmt sind, im Bereich der Anschlüsse der den Pufferdruck aufnehmenden Gestellteile befestigt zu werden. UNTERANSPRÜCHE 1. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die Auflager statt der Seiten puffer an der Wagenbrust zu befestigen eingerichtet sind. 2.

   Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass die Auflager eine Vorderfläche zur Befestigung der Seitenpuffer aufweisen. 3. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass der Träger eine zentrale Ausneh- mung zur Aufnahme der Mittelpufferkupplung auf weist. 4. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass in der zentralen Ausnehmung eine federnde Lagerung für die Mittelpufferkupplung vor gesehen ist.