CS254312B2

CS254312B2 - Climbing protection for rail vehicles

Info

Publication number: CS254312B2
Application number: CS829180A
Authority: CS
Inventors: Hilmar Forster
Original assignee: Scharfenbergkupplung Gmbh
Priority date: 1982-08-03
Filing date: 1982-12-15
Publication date: 1988-01-15
Also published as: AT375316B; CS918082A2; FR2531393B1; DE3228942C2; ATA434082A; BE895096A; DE3228942A1; FR2531393A1

Abstract

In a rail vehicle, the impacting of two vehicles is absorbed in the case of an accident by means of an anti-climbing protection which forms part of the end wall of the vehicle. By means of the construction of the anti-climbing protection according to the invention, it is to be ensured that said protection is located at a distance from the end wall, can absorb excessively large shocks and prevents lateral migrating of the vehicles in the case of a rear-end collision. This is achieved in that the anti-climbing protection is attached centrically to a bumper which is attached to the underframe with the intermediate connection of an excess shock securing element and bears via a web the central buffer coupling, the end face of the anti-climbing protection being composed of a multiplicity of pyramid-shaped projections which are arranged in horizontal and vertical rows.

Description

Vynález se týká ochrany proti šplhání pro' kolejová vozidla v případě srážky těchto kolejových vozidel, vě spojení s narážecím a spřáhlovým ústrojím, za kterým je zařazeno ústrojí pro zachycování nadměrných nárazů.The present invention relates to climbing protection for rail vehicles in the event of a collision of these rail vehicles, in connection with a pusher and coupler device, downstream of which the means for collecting excessive impacts.

U zařízení tohoto druhu podle DE patentového spisu 1 530 223 určují velikost zachycovaných nárazů síla stěny a délka vnitřního dutého válce. Protože normální nárazy, působící na spojku se středovým tlumičem, se zachycují narážecím a spřáhlovým ústrojím, zařazeným za ní, připadá v úvahu ústrojí к zachycování nárazů přes 2 nM. Zařízení má proto relativně velkou hmotnost a především velkou stavební délku, čímž jsou omezeny možnosti jeho zabudování.In a device of this kind, according to DE 1 530 223 223, the magnitude of the impact impacts is determined by the wall thickness and the length of the inner hollow cylinder. Since the normal impacts applied to the clutch with the central shock absorber are absorbed by the ram and coupler downstream of the latter, a device for absorbing impacts of more than 2 nM is contemplated. The device therefore has a relatively large weight and, above all, a large construction length, thereby limiting the possibility of its installation.

V DE patentovém spisu 1 912 049 bylo dále navrženo provést zařízení s dvojitou stěnou, aby bylo možno při stejné stavební délce zachycovat větší nárazové síly. Ukázalo se však, že při častém nárazovém namáhání na hranici schopnosti zachycování síly toto zařízení, zejména je-li uspořádáno v dráze působení síly nárazu, omezuje kapacitu zachycování nadměrných nárazů. Aby se zde vytvořila účinná ochrana cestujících, zejména u pouliční dráhy a vozidel místní dopravy, je čelní stěna vybavena ochranou proti šplhání, která má zabránit tomu, aby se vozidla při mimořádném nadměrném nárazu zaklínila do sebe. Ochrana proti šplhání přitom sestává z jednotlivých příček, probíhajících s odstupy vodorovně přes šířku čelní strany vozidla. Při nadměrném nárazu nemohou tak vozidla šplhat po sobě, mohou však bočně vybočit, takže náraz se pohlcuje deformací poměrně slabých bočních stěn.It has further been proposed in DE 1 912 049 to provide a double-wall device in order to absorb higher impact forces at the same construction length. However, it has been shown that, with frequent impact stresses at the force-absorbing limit, this device, particularly when disposed in the impact force path, limits the capacity to absorb excessive impacts. In order to provide effective protection for passengers here, especially on the street and local transport vehicles, the front wall is equipped with a climbing protection to prevent the vehicles from jamming in the event of an excessive impact. The climbing protection consists of individual partitions extending horizontally over the width of the front of the vehicle. Thus, in the event of an excessive impact, the vehicles cannot climb one after the other but can laterally deflect so that the impact is absorbed by the deformation of the relatively weak side walls.

Uvedené nedostatky známých ochran proti šplhání pro kolejová vozidla odstraňuje ochrana proti šplhání podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že ochrana proti šplhání je centrálně upevněna na nárazníkové tyči, která je přes pojistku proti nadměrnému nárazu připevněna na podvozku a prostřednictvím stojiny nese středové narážecí a spráhlové ústrojí, přičemž čelní plocha ochrany proti šplhání sestává z pyramidovitých výstupků, uspořádaných ve vodorovných a svislých řadách.The above-mentioned deficiencies of the known climbing protection for rail vehicles are overcome by the climbing protection according to the invention, which is characterized in that the climbing protection is centrally mounted on a bumper bar which is secured to the undercarriage via an excessive impact safety device. The front face of the climbing protection consists of pyramidal protrusions arranged in horizontal and vertical rows.

Výhodné provedení ochrany spočívá v tom, že tato ochrana sestává ze tří částí, které jsou navzájem spojeny klouby, přičemž střední část ochrany proti šplhání je s nárazníkovou tyčí spojena přímo a postranní části ochrany proti šplhání jsou s nárazníkovou tyčí spojeny přes délkově nastavitelné nárazníkové tyče, -ve kterých jsou vestaveny deformovatelné pojistky proti nadměrnému nárazu.A preferred embodiment of the protection consists in that the protection consists of three parts which are connected to each other by means of joints, the middle part of the climbing protection being connected directly to the bumper bar and the side parts of the climbing protection connected to the bumper bar via lengthwise adjustable bumper bars. - in which deformable excess impact fuses are installed.

Dále je výhodné, jestliže délkově nastavitelná nárazníková tyč je ke stojině připojena kloubově výkyvné νθ^ι vodorovné rovině.Furthermore, it is advantageous if the lengthwise adjustable bumper bar is connected to the web by an articulated pivot νθ ^ι horizontal plane.

Nový a vyšší účinek vynálezu spočívá v tom, že ochrana proti šplhání pro kolejová vozidla podle vynálezu kromě šplhání zabraňuje též bočnímu vybočení vozidel.A new and higher effect of the invention is that, in addition to climbing, the climbing protection for rail vehicles according to the invention also prevents lateral yawing of the vehicles.

Vynález je dále objasněn na příkladu jeho provedení, 'který je popsán na základě připojených výkresů, které znázorňují: na obr. 1 spojku se středovým tlumičem v normální poloze, na obr. 2 polohu spojky se středovým tlumičem pro zachycení nadměrného nárazu, na obr. 3 polohu spojky se středovým tlumičem a ochrany před šplháním po zachycení dodatečného nadměrného nárazu, na obr. 4 pohled podle čáry IV—IV z obr. 1 a na obr. 5 řez v rovině V—V z obr.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention is illustrated by way of example with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 shows a clutch with a central shock absorber in a normal position; FIG. 2 shows a position of a clutch with a central shock absorber for capturing excessive impact; Fig. 3 shows the position of the clutch with the shock absorber and the climbing protection after the additional excessive impact has been detected; Fig. 4 is a view along the line IV-IV in Fig. 1;

1.1.

Spojka se středovým tlumičem sestává ze spojovací hlavy 1 a táhla 2, které je opatřeno známým tažným a narážecím ústrojím 3 a mechanicky deformovatelným ústrojím 4 к zachycování nadměrných nárazů;. S odstupem a rovnoběžně se spojkou se středovým tlumičem je pod podvozkem 5 ve vedení 7 osově posuvná nárazníková tyč 6', která má na svém jednom konci ochranu 8 před šplháním a svým druhým koncem je přes podpěru 9 spojena s podvozkem 5. Spojka se středovým tlumičem je pomocí stojiny 10 na nárazníkové tyči 6 horizontálně otočně upevněna tak, že v normálním postavení táhlo 2 a nárazníková tyč 6 leží ve společné svislé středové rovině podvozku 5 a čelní plocha la spojovací hlavy 1 přečnívá čelní plochu 8a ochrany 8 proti šplhání opředem stanovenou vzdálenost a, přičemž vzdálenost a odpovídá hloubce pěchování ústrojí 4 к zachycování nadměrných nárazů.The coupling with the central damper consists of a coupling head 1 and a tie rod 2, which is provided with a known draw and pusher device 3 and a mechanically deformable device 4 for absorbing excessive impacts. Spaced apart and parallel to the central shock absorber, there is an axially displaceable bumper bar 6 'under the chassis 5 in the guide 7, which has at its one end a climbing protection 8 and is connected to the chassis 5 via a support 9 via its other end. is horizontally rotatably mounted on the bumper rod 6 by means of the web 10 so that in the normal position the draw bar 2 and the bumper rod 6 lie in the common vertical center plane of the chassis 5 and the front surface 1a of the coupling head 1 protrudes , wherein distance a corresponds to the depth of upsetting of the excessive impact collecting device 4.

Celní plocha 8a ochrany 8 proti šplhání sestává z množství pyramidovitýc-h výstupků 11, ležících ve svislých a vodorovných řadách a může, jak je to znázorněno na obr. 5, být sestavena ze tří částí 8b,. 8c, 8d, přičemž jednotlivé, vedle sebe ležící části 8b, 8e, 8d ochrany 8 proti šplhání jsou navzájem spojeny klouby 12. Střední část 8c leží přitom rovnoběžně s čelním nosníkem podvozku 5, zatímco postranní části 8b, 8d, aby byly účinné také při bočních nárazech, jsou zataženy dovnitř a svírají se střední částí 8c určitý úhel. Střední část 8c je upevněna přímo na nárazníkové tyči 6, zatímco postranní části 8b, 8d jsou s nárazníkovou tyčí 8 spojeny prostřednictvím délkově nastavitelných nárazníkových tyčí 13 se zabudovanými deformovatelnými pojistkami 14 proti nadměrnému nárazu a stojiny 10. Mezi stojinou 10 a podpěrou 9 je do nárazníkové tyče 6 zabudována pojistka 15 proti nadměrnému nárazu, jejíž hloubka c deformace odpovídá vzdálenosti d čelní plochy 8a od čelní strany vozidla.The front surface 8a of the climbing protection 8 consists of a plurality of pyramidal protrusions 11 lying in vertical and horizontal rows and, as shown in FIG. 5, can be composed of three parts 8b. 8c, 8d, wherein the individual side-by-side parts 8b, 8e, 8d of the climbing protection 8 are connected to each other by joints 12. The middle part 8c lies parallel to the chassis 5, while the side parts 8b, 8d are effective the side impacts are retracted and form an angle with the central portion 8c. The middle portion 8c is mounted directly on the bumper bar 6, while the side portions 8b, 8d are connected to the bumper bar 8 by means of length adjustable bumper bars 13 with built-in deformable anti-impact fuses 14 and web 10. An anti-collision fuse 15 having a deformation depth c corresponding to the distance d of the front surface 8a from the front of the vehicle is incorporated in the rod 6.

Nárazové síly, které běžně působí иг spojovací hlavu 1, jsou zachycovány tažným a narážecím ústrojím 3. Při nadměrném nárazu je tento náraz zachycen deformací ústrojí 4 к zachycování nadměrných nárazů, přičemž spojka se středovým tlumičem se deformuje takovým způsobem, že čelní plocha la leží ve společné svislé rovině s čelní plochou 8a ochrany proti šplhání — obr. 2. Při výskytu dalšího nadměrného nárazu působí tento náraz jak na ochranu 8 proti šplhání, tak i na spojku se středovým tlumičem a je jednak veden přímo a jednak přes stojinu 10 do nárazníkové tyče 6 a zachycen pojistkou 15 proti nadměrnému nárazu.The impact forces normally exerted by the coupling head 1 are absorbed by the pulling and impacting device 3. In the event of an excessive impact, this impact is absorbed by the deformation of the excessive impact absorbing device 4, the central shock absorber deforming in such a way that common vertical plane with the front face 8a of the climbing protection - fig. 2. In the event of an additional excessive impact, this impact affects both the climbing protection 8 and the coupling with the central damper and is guided directly and through the web 10 into the bumper bar. 6 and captured by an excessive impact fuse 15.

V důsledku uspořádání výstupků 11 na čelní ploše 8a ochrany 8 proti šplhání se při nadměrném nárazu proti sobě jedoucí ochrany proti šplhání vozidel do sede zaklesnou a zabrání se vyšplhání vozidel jak směrem nahoru, tak i na stranu.Due to the projections 11 on the front surface 8a of the climbing protection 8, in the event of an excessive impact, the opposing seating protection of the vehicles in the sitting position is locked and the vehicles are prevented from climbing up and to the side.

Claims

Climbing protection for rail vehicles in conjunction with a central pusher and a coupler, behind which an excessive impact catching device is provided, characterized in that it is centrally mounted on a bumper bar (6) which is secured against the fuse (15) against mounted on the bogie (5) and supported by a web (10) carrying a central pusher and coupler device, the front surface (8a) of the climbing protection (8) consisting of pyramidal protrusions (11) arranged in horizontal and vertical rows.

Climbing protection according to claim 1, characterized in that the central part (8c) of the climbing protection (8) is connected directly to the buffer bar (6) and the lateral parts (8b, 8d) of the climbing protection (8) are the bumper bars (6) are connected via longitudinal adjustable bumper bars (13), in which deformable anti-impact fuses (14) are incorporated and the joints (12) are connected to each other.

Climbing protection according to claim 2, characterized in that the length-adjustable bumper bar (13) is articulated in a horizontal plane to the web (10).