DE3228942C2

DE3228942C2 -

Info

Publication number: DE3228942C2
Application number: DE19823228942
Authority: DE
Inventors: Hilmar Dipl.-Ing. 3340 Wolfenbuettel De Forster
Original assignee: Scharfenbergkupplung 3320 Salzgitter De GmbH
Current assignee: Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Priority date: 1982-08-03
Filing date: 1982-08-03
Publication date: 1990-05-17
Also published as: BE895096A; ATA434082A; CS918082A2; AT375316B; DE3228942A1; CS254312B2; FR2531393A1; FR2531393B1

Description

Die Erfindung betrifft einen Kletterschutz für Schienen fahrzeuge mit Mittelpufferkupplungen, der sich in den Stirnbereichen des jeweiligen Schienenfahrzeugs oberhalb der Mittelpufferkupplung quer über die Breite des Schienenfahr zeugs erstreckt, gegenüber dem Untergestell des Schienen fahrzeugs abgestützt ist und eine Stoßfläche bildet, die mit horizontale, übereinander angeordnete Reihen bildenden Vor sprüngen versehen ist, wobei die Stoßfläche des Kuppelkopfes der Mittelpufferkupplung in deren unbelastetem bzw. normal belastetem Zustand gegenüber der Stoßfläche des Kletter schutzes vorsteht und der horizontal schwenkbare Schaft der Mittelpufferkupplung einen Stoßaufnehmer für übergroße Stöße enthält, nach dessen Ansprechen der Kletterschutz an dem Kletterschutz des benachbarten Schienenfahrzeugs angreift.The invention relates to climbing protection for rails vehicles with central buffer couplings, which are in the Front areas of the respective rail vehicle above the Middle buffer coupling across the width of the rail travel stuff extends, opposite the base of the rails vehicle is supported and forms a bump surface with horizontal rows forming one above the other jumps is provided, the abutting surface of the dome head the central buffer coupling in its unloaded or normal loaded condition against the impact surface of the climbing protection and the horizontally swiveling shaft of the Middle buffer coupling a shock absorber for oversized impacts contains, after whose response the climbing protection on the Climbing protection of the neighboring rail vehicle attacks.

Bei derartigen bekannten Kletterschutzausbildungen nach der US-PS 28 02 581 oder der US-PS 31 97 039 bestehen die Vorsprünge der Stoßfläche des Kletterschutzes jeweils aus mit Abstand über einander angeordneten, horizontal durchlaufenden Rippen. Bei Anlage des Kletterschutzes an dem Kletterschutz des benachbarten Schienenfahrzeugs können diese Rippen zwar ein gegenseitiges Hochklettern der Schienenfahrzeuge verhindern, nicht jedoch ein gegenseitiges seitliches Abgleiten der Schienenfahrzeuge.In such known climbing protection training after US-PS 28 02 581 or US-PS 31 97 039 are the projections the impact surface of the climbing protection from each with a distance of mutually arranged, horizontally continuous ribs. At Installation of the climbing protection on the climbing protection of the neighboring one Rail vehicles, these ribs can be mutual Prevent climbing of the rail vehicles, but not one mutual sliding of the rail vehicles sideways.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsge mäßen Kletterschutz für Schienenfahrzeuge mit Mittelpuffer kupplungen derart auszubilden, daß nach dem Angreifen des Klet terschutzes an dem Kletterschutz des benachbarten Schienen fahrzeugs auch ein gegenseitiges seitliches Versetzen der Schienenfahrzeuge weitgehend verhindert wird. The invention has for its object a genus moderate climbing protection for rail vehicles with central buffer form couplings such that after attacking the Klet Protection on the climbing protection of the neighboring rails vehicle also a mutual lateral displacement of the Rail vehicles is largely prevented.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß die Vorsprünge der Stoßfläche des Kletterschutzes aus einer Viel zahl neben- und übereinander angeordneter pyramidenförmiger Erhebungen bestehen, die horizontale und vertikale Reihen bilden.According to the invention this object is achieved in that the Protrusions of the abutting surface of the climbing protection from a lot number of pyramid-shaped ones arranged next to and on top of each other Surveys consist of horizontal and vertical rows form.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen schematisch dargestellt. Es zeigtAn embodiment of the invention is in the drawings shown schematically. It shows

Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Kletterschutz an einem Schienenfahrzeug mit Mittelpufferkupplung und einer Einrichtung zur Aufnahme übergroßer Stöße in Seitenansicht; Figure 1 shows a climbing protection according to the invention on a rail vehicle with central buffer coupling and a device for receiving oversized impacts in side view.

Fig. 2 in Seitenansicht die Anordnung nach Fig. 1 nach Aufnahme eines ersten übergroßen Stoßes; FIG. 2 shows a side view of the arrangement according to FIG. 1 after a first oversized shock has been taken;

Fig. 3 in Seitenansicht die Anordnung nach Fig. 1 und 2 nach Aufnahme eines weiteren übergroßen Stoßes; Fig. 3 is a side view of the arrangement of Figures 1 and 2 after receiving another oversized shock.

Fig. 4 eine Ansicht der Anordnung nach Fig. 1 in Richtung des Pfeils IV in Fig. 1; Fig. 4 is a view of the arrangement of Figure 1 in the direction of arrow IV in Fig. 1.

Fig. 5 einen Schnitt nach Linie V-V in Fig. 1. Fig. 5 shows a section according to line VV in FIG. 1.

Eine in den Zeichnungen dargestellte Mittelpufferkupplung weist einen Kuppelkopf 1 und einen Schaft 2 auf, an dem zur Aufnahme normaler Zug- und Stoßkräfte eine übliche Zug- und Stoßvorrichtung 3 und zur Aufnahme übergroßer Stöße ein bleibend verformbarer Stoßaufnehmer 4 angeordnet sind. In einem Abstand und parallel zur Mittelpufferkupplung ist unterhalb des Untergestells 5 des die Mittelpufferkupplung aufweisenden Schienenfahrzeugs eine Druck stange 6 axial verschiebbar in einer Führung 7 gelagert, wobei die Druckstange 6 an ihrem einen Ende einen Kletterschutz 8 trägt und mit ihrem anderen Ende über ein Widerlager 9 mit dem Untergestell 5 verbunden ist. An einem an der Druckstange 6 befestigten Steg 10 ist die Mittelpufferkupplung horizontal schwenkbar abgestützt, wobei in der Mittellage und im unbelasteten bzw. normal belasteten Zustand der Schaft 2 der Mittelpufferkupplung und die Druckstange 6 gemeinsam in der vertikalen Längsmittelebene des Untergestells 5 liegen und die Stoßfläche 1 a des Kuppelkopfes 1 die Stoßfläche 8 a des Kletterschutzes 8 um einen vorbestimmten Abstand a überragt, wobei der Abstand a dem Maß b der Verkürzung des Schafts 2 bei der Verformung des Stoßaufnehmers 4 bis zu seinem Erschöpfen ent spricht.A central buffer coupling shown in the drawings has a coupling head 1 and a shaft 2 , on which a conventional pulling and pushing device 3 is arranged for absorbing normal tensile and impact forces and a permanently deformable shock absorber 4 for absorbing oversized impacts. At a distance and parallel to the central buffer coupling, a push rod 6 is axially displaceably mounted in a guide 7 below the base frame 5 of the rail vehicle having the central buffer coupling, the push rod 6 carrying a climbing protection 8 at one end and with its other end via an abutment 9 is connected to the base 5 . The center buffer coupling is pivotally supported on a web 10 fastened to the push rod 6 , the shaft 2 of the center buffer coupling and the push rod 6 lying together in the vertical longitudinal center plane of the base frame 5 and the abutment surface 1 in the central position and in the unloaded or normally loaded state 1 of the coupling head projects beyond a the abutment surface 8a of the climbing protection 8 by a predetermined distance a, the distance a to the distance b of the shortening of the shaft 2 until its exhaustion ent speaks during the deformation of the shock absorber. 4

Die Stoßfläche 8 a des Kletterschutzes 8 besteht aus einer Vielzahl reihenweise aneinanderliegender pyramidenförmiger Erhebungen 11, und der Kletterschutz 8 kann, wie insbesondere in Fig. 5 dargestellt, dreiteilig ausgebildet sein, wobei die einzelnen nebeneinanderliegenden Kletterschutzteile 8 b, 8 c und 8 d durch Gelenke 12 miteinander verbunden sind. Dabei liegt der Kletterschutzteil 8 c parallel zum Kopfträger des Untergestells 5, während die Kletterschutzteile 8 b und 8 d, um auch bei Kurvenfahrt wirksam zu sein, gegenüber dem mittleren Kletterschutzteil 8 c zum Schienenfahrzeug hin abgewinkelt sind. Der Kletterschutzteil 8 c ist direkt an der Druckstange 6 befestigt, während die seitlichen Kletterschutzteile 8 b und 8 d je über eine gesonderte Druckstange 13, in die jeweils ein bleibend verformbarer weiterer Stoßaufnehmer 14 eingebaut ist, gelenkig an dem an der Druckstange 6 befestigten Steg 10 angreifen. Zwischen dem Steg 10 und dem Widerlager 9 ist in die Druckstange 6 ein weiterer bleibend verformbarer Stoßaufnehmer 15 eingebaut, wobei das Maß d der Verkürzung der Druckstange 6 bei der Verformung des Stoßaufnehmers 15 bis zu seinem Erschöpfen kleiner ist als der Abstand c zwischen der Stirnfläche des Schienenfahrzeugs und dem Kletterschutz 8 vor dem Ansprechen des Stoßaufnehmers 15. The impact surface 8 a of the climbing protection 8 consists of a plurality of rows of adjacent pyramid-shaped protrusions 11, and the climbing protection 8 can, as shown particularly in Fig. 5, be designed in three parts, whereby the individual adjacent climbing protection portions 8 b, 8 c and 8 d by hinges 12 are interconnected. The climbing protection part 8 c is parallel to the head support of the base frame 5 , while the climbing protection parts 8 b and 8 d , in order to also be effective when cornering, are angled towards the middle climbing protection part 8 c towards the rail vehicle. The climbing protection part 8 c is attached directly to the push rod 6 , while the lateral climbing protection parts 8 b and 8 d each have a separate push rod 13 , in each of which a permanently deformable further shock absorber 14 is installed, articulated on the web 10 fastened to the push rod 6 attack. Between the web 10 and the abutment 9 , a further permanently deformable shock absorber 15 is installed in the push rod 6 , the dimension d of the shortening of the push rod 6 when the shock absorber 15 is deformed to its exhaustion being smaller than the distance c between the end face of the Rail vehicle and the climbing protection 8 before the response of the shock absorber 15 .

Die auf den Kuppelkopf 1 wirkenden normalen Stoßkräfte werden von der Zug- und Stoßvorrichtung 3 elastisch aufgenommen. Bei einem übergroßen Stoß wird dieser durch Verformung des Stoßaufnehmers 4 des Schafts 2 aufgenommen, wobei die Mittelpuf ferkupplung soweit zurückgedrückt wird, daß die Stoßfläche 1 a des Kuppelkopfes 1 in einer gemeinsamen Ebene mit der Stoßfläche 8 a des Kletterschutzes 8 liegt (Fig. 2). Bei Auftreffen eines weiteren übergroßen Stoßes wirkt dieser sowohl auf den Kletter schutz 8 als auch auf die Mittelpufferkupplung und wird einerseits direkt und andererseits über den Steg 10 in die Druckstange 6 geleitet und von deren Stoßaufnehmer 15 aufgenommen.The normal impact forces acting on the coupling head 1 are absorbed elastically by the pulling and pushing device 3 . In an oversized impact of this is taken of the shaft 2 by deformation of the shock absorber 4, wherein the Mittelpuf ferkupplung pushed back in that the abutment face 1 a of the coupling head 1 in a common plane with the abutting surface 8a of the climbing guard 8 is located (Fig. 2) . When another oversized impact occurs, this acts both on the climbing protection 8 and on the central buffer coupling and is passed on the one hand directly and on the other hand via the web 10 into the push rod 6 and received by its shock absorber 15 .

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung und Anordnung der Erhebungen 11 an der Stoßfläche 8 a wird nach einem übergroßen Stoß der Klet terschutz 8 mit demjenigen des benachbarten Schienenfahrzeugs verhakt, womit ein gegenseitiges Auswandern der Schienenfahrzeuge nach oben und zur Seite verhindert wird.Due to the design and arrangement of the elevations 11 according to the invention on the abutment surface 8 a , after an oversized impact, the Velcro protection 8 is hooked to that of the adjacent rail vehicle, thereby preventing the rail vehicles from migrating upwards and to the side.

Soweit Einzelheiten der Einrichtung zur Aufnahme übergroßer Stöße selbst beschrieben sind, dienen diese Ausführungen nur zur Erläuterung und sind nicht Gegenstand der Erfindung.So far details of the facility for taking oversized Shocks are described themselves, these explanations only serve for explanation and are not the subject of the invention.

Claims

1. Climbing protection for rail vehicles with central buffer couplings, which extends across the width of the rail vehicle in the end regions of the respective rail vehicle above the central buffer coupling, is supported against the underframe of the rail vehicle and forms an abutment surface which is provided with projections which form rows arranged one above the other is, the abutting surface of the coupling head of the central buffer coupling protrudes in its unloaded or normally loaded state against the abutting surface of the climbing protection and the horizontally pivotable shaft of the central buffer coupling contains a shock absorber for oversized impacts, after whose response the climbing protection attacks the climbing protection of the neighboring rail vehicle , characterized in that the projections of the abutting surface ( 8 a) of the climbing protection ( 8 ) from a plurality of juxtaposed and one above the other pyramid-shaped elevations ( 11 ) consist of horizontal and vertical rows.

2. Climbing protection according to claim 1, characterized in that the climbing protection ( 8 ) from a middle climbing protection part ( 8 c) and two lateral climbing protection parts ( 8 b and 8 d) is composed and that the two against the middle climbing protection part ( 8 c) Lateral climbing protection parts ( 8 b and 8 d) angled towards the rail vehicle, which are supported separately from the base frame ( 5 ), are connected to the middle climbing protection part ( 8 c) by joints ( 12 ) so that they can pivot about vertical axes, the supports of the climbing protection parts ( 8 b , 8 c and 8 d) are compliant with the base frame ( 5 ) in the event of excessive impact forces.