CH668397A5

CH668397A5 - ALL-SIDED TRANSITION DEVICE BETWEEN TWO COUPLED VEHICLES OR VEHICLE PARTS.

Info

Publication number: CH668397A5
Application number: CH288085A
Authority: CH
Inventors: Josip Soltic; Peter Wolf
Original assignee: Sig Schweiz Industrieges
Priority date: 1984-07-26
Filing date: 1985-07-04
Publication date: 1988-12-30
Also published as: DE3427613C2; FR2568195B1; GB2162138A; JPS61105269A; GB2162138B; NL8502131A; FR2568195A1; GB8518806D0; DE3427613A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine allseitig geschlossene Übergangseinrichtung zwischen zwei gekuppelten Fahrzeugen oder Fahrzeugteilen, insbesondere Eisenbahnfahrzeugen, wobei die Über-45 gangseinrichtung mindestens an ihrem einen Ende trennbar mit dem Fahrzeugende verbunden ist und ein in der Übergangseinrichtung fest eingebauter, zum Trennen nicht bestimmter Zentralrahmen mit begehbaren, klappbaren Übergangsbrückenteilen vorgesehen ist, wobei erste Brückenbodenteile zum schwenkbaren Befestigen an den so beiden, sich gegenüberliegenden Fahrzeugenden ausgebildet sind und zweite Brückenbodenteile im Betriebszustand die ersten Brük-kenbodenteile gleitend verschiebbar überdecken, welche zweiten Brückenbodenteile am Zentralrahmen der Übergangseinrichtung klappbar befestigt sind. The present invention relates to a transition device which is closed on all sides between two coupled vehicles or vehicle parts, in particular railway vehicles, the transition device being separably connected at least at one end to the vehicle end and a central frame which is permanently installed in the transition device and is not separable and can be walked on , foldable transition bridge parts is provided, the first bridge floor parts being designed for pivotable attachment to the two opposite vehicle ends and second bridge floor parts in the operating state slidably covering the first bridge floor parts, which second bridge floor parts are hingedly fastened to the central frame of the transition device.

55 In der DE-PS 2757 201 ist eine Übergangseinrichtung zwischen zwei gekuppelten schienengebundenen Fahrzeugen offenbart, welche durch ihren aufwendigen Aufbau für den Fahrgast und den Betreiber jeglichen Komfort im Bereich des Möglichen offeriert. Diese Übergangseinrichtung weist ein trennbares Mittelportal auf, wobei 6o die Verbindung jeder Portalhälfte mit dem dazugehörigen Fahrzeugende mindestens aus einer oberen und einer unteren Aneinanderreihung von verschiedenen, gelenkig ausgebildeten Bauteilen besteht. 55 In DE-PS 2757 201, a transition device between two coupled rail-bound vehicles is disclosed, which, due to its complex structure, offers the passenger and the operator every comfort in the area of the possible. This transition device has a separable central portal, the connection of each portal half to the associated vehicle end consisting at least of an upper and a lower row of different, articulated components.

Für gewisse Kategorien von Fahrzeugen ist die Ausbildung der Übergangseinrichtung in der in der DE-PS 2 757 201 gezeigten Form 65 nicht erforderlich, insbesondere dann, wenn zusammengekuppelte Fahrzeuge oder Fahrzeugteile relativ selten voneinander getrennt werden oder das Trennen derartiger Fahrzeuge bauartbedingt nur unter werkstattmässigen Bedingungen möglich ist. For certain categories of vehicles, the design of the transition device in the form 65 shown in DE-PS 2 757 201 is not necessary, in particular when vehicles or vehicle parts that are coupled together are relatively seldom separated or the separation of such vehicles is only possible under workshop conditions due to the design is.

3 3rd

668 397 668 397

Die vorliegende Erfindung bezweckt die Schaffung einer Übergangseinrichtung einfachster Bauart für Fälle, bei welchen eine häufige Trennung der miteinander fest gekuppelten Fahrzeuge oder Fahrzeugteile nicht auftritt. The present invention aims to provide a transition device of the simplest type for cases in which a frequent separation of the vehicles or vehicle parts permanently coupled to one another does not occur.

Eine in diesem Sinne erfinderische Übergangseinrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass die Übergangseinrichtung entweder von den gekuppelten Kupplungsteilen der beiden Fahrzeugenden gestützt und geführt wird, oder die Übergangseinrichtung an teleskopartigen Tragarmen aufgehängt ist und von den gekuppelten Kupplungsteilen der beiden Fahrzeugenden geführt wird, oder aber die Übergangseinrichtung an teleskopartigen Tragarmen aufgehängt ist und von den zweiten, teleskopartigen Führungsarmen geführt wird, wobei die Kupplungsteile im Bereich ihrer zugeordneten Fahrzeugenden kardanisch gelagert sind und im zusammengekuppelten Zustand eine in sich starre Verbindung bilden. A transition device according to this invention is characterized in that the transition device is either supported and guided by the coupled coupling parts of the two vehicle ends, or the transition device is suspended from telescopic support arms and is guided by the coupled coupling parts of the two vehicle ends, or else the transition device is suspended on telescopic support arms and is guided by the second, telescopic guide arms, the coupling parts being gimbaled in the area of their assigned vehicle ends and forming a rigid connection in the coupled state.

Ferner kann der Zentralrahmen, in einer Normalebene stehend, auf der starren Kupplung abgestützt und in dieser geführt sein. Dieses Abstützen des Eigengewichtes der Übergangseinrichtung mitsamt allfälligen Benützungslasten auf der Kupplung erlaubt eine leichtere Bauart der Einrichtung. Furthermore, the central frame, standing in a normal plane, can be supported on and guided in the rigid coupling. This support of the dead weight of the transition device together with any usage loads on the coupling allows a lighter design of the device.

Eine weitere, auf diesem Erfindungsgedanken beruhende Variante besteht darin, dass der Zentralrahmen auf den gekuppelten Kupplungsteilen der beiden Fahrzeugenden geführt ist und die Übergangseinrichtung an oberhalb ihres begehbaren Teils angeordneten, mit den Fahrzeugenden vorzugsweise teleskopartig verbundenen Tragarmen aufgehängt ist. Bei dieser Ausführung ist die Kupplung von der Übergangseinrichtung mitsamt allfälligen Benützungslasten auf der Kupplung entlastet, eine Bedingung, die bei sehr schwach belastbaren Kupplungen besteht. A further variant based on this idea of the invention consists in that the central frame is guided on the coupled coupling parts of the two vehicle ends and the transition device is suspended on support arms arranged above its accessible part and preferably telescopically connected to the vehicle ends. In this version, the coupling is relieved of any load on the coupling, including any use loads on the coupling, a condition that exists in the case of couplings which can be subjected to very weak loads.

Eine weitere, auf diesem Erfindungsgedanken beruhende Variante besteht darin, dass diese Übergangseinrichtung an oberhalb ihres begehbaren Teils angeordneten, mit den Fahrzeugenden vorzugsweise teleskopartig verbundenen Tragarmen aufgehängt ist, und dass der Zentralrahmen durch zweite, unterhalb des begehbaren Teils der Übergangseinrichtung angeordnete, vorzugsweise teleskopartig mit den Fahrzeugenden verbundene Führungsarme geführt wird. Die Konstruktion ist dann unbedingt vorzusehen, wenn die Kupplung leichtester Bauart in keiner Richtung zusätzlich beansprucht werden darf, d. h. weder durch Gewichtsbelastungen noch durch Führungskräfte. A further variant based on this inventive concept is that this transition device is suspended from support arms arranged above its walk-in part, which are preferably telescopically connected to the vehicle ends, and that the central frame is arranged by second, preferably telescopically arranged with the, below the walk-on part of the transition device Guide arms connected to the vehicle ends is guided. The construction must be provided if the coupling of the lightest design may not be subjected to additional stress in any direction, i.e. H. neither by weight loads nor by managers.

Diese auf ein und demselben Erfindungsgedanken beruhenden Variationsmöglichkeiten ergeben eine hervorragende Anpassungsfähigkeit an die verschiedensten Fahrzeugkonstruktionen. These possible variations based on one and the same inventive idea result in excellent adaptability to a wide variety of vehicle designs.

Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes werden anschliessend beispielsweise anhand einer Zeichnung erläutert. Es zeigen in schematischen Darstellungen: Exemplary embodiments of the subject matter of the invention are subsequently explained, for example, using a drawing. The following are shown in schematic representations:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch zwei mit einer erfindungsgemäs-sen Übergangseinrichtung verbundene Fahrzeugenden, welche sich auf den gekuppelten Kupplungsteilen der beiden Fahrzeugenden abstützt und von diesen geführt wird, 1 shows a longitudinal section through two vehicle ends connected to a transition device according to the invention, which is supported on and guided by the coupled coupling parts of the two vehicle ends,

Fig. 2 einen Längsschnitt durch zwei mit einer anderen Über-gangseinrichtung verbundene Fahrzeugenden, welche von den gekuppelten Kupplungsteilen der beiden Fahrzeugenden geführt wird und an oberhalb ihres begehbaren Teils angeordneten, teleskopartigen Tragarmen aufgehängt ist, 2 shows a longitudinal section through two vehicle ends connected to another transition device which is guided by the coupled coupling parts of the two vehicle ends and is suspended from telescopic support arms arranged above their accessible part,

Fig. 3 einen Längsschnitt durch zwei mit einer weiteren Variante einer Übergangseinrichtung verbundene Fahrzeugenden, welche an oberhalb ihres begehbaren Teils angeordneten, teleskopartigen Tragarmen aufgehängt ist und von unterhalb ihres begehbaren Teils angeordneten, teleskopartigen Führungsarmen geführt wird, Fig. 4 einen Horizontalschnitt nach Schnittlinie IV-IV der Fig. 1-3, durch zwei mit einer Übergangseinrichtung gemäss den Fig. 1-3 verbundene Fahrzeugenden in Aufsicht auf die begehbaren Teile der Übergangseinrichtung, 3 shows a longitudinal section through two vehicle ends connected to a further variant of a transition device, which is suspended from telescopic support arms arranged above their walk-on part and is guided by telescopic guide arms arranged below their walk-on part, FIG. 4 shows a horizontal section along section line IV. IV of FIGS. 1-3, by two vehicle ends connected to a transition device according to FIGS. 1-3 in supervision of the accessible parts of the transition device,

Fig. 5 eine Variante der Ausführung gemäss Fig. 4, 5 shows a variant of the embodiment according to FIG. 4,

Fig. 6 die Variante gemäss Fig. 5, mit zueinander in Querrichtung versetzten Fahrzeugenden. FIG. 6 shows the variant according to FIG. 5, with the vehicle ends offset in the transverse direction.

Die im Sinne der vorliegenden Erfindung sinnvollsten Ausführungsvarianten sind in der anschliessenden Tabelle dargestellt und mit den entsprechenden Bezugszahlen der Figuren versehen. The most sensible design variants in the sense of the present invention are shown in the table below and provided with the corresponding reference numbers of the figures.

Von den gekuppelten Kupplungsteilen 4, 5, 6, 9,10 Of the coupled coupling parts 4, 5, 6, 9.10

An den Tragarmen 31,32 On the support arms 31.32

An den Führungsarmen 39,40 On the guide arms 39.40

Variante I (Fig. 1) Variant I (Fig. 1)

gestützt supported

'//// '////

'////. '////.

geführt guided

A\\\ A \\\

\\\\ \\\\

Variante II (Fig. 2) Variant II (Fig. 2)

'/////, '/////,

aufgehängt hung up

//// ////

geführt guided

\\\Y \\\ Y

Variante III (Fig. 3) Variant III (Fig. 3)

'/////, '/////,

aufgehängt hung up

//// ////

A\\\Y A \\\ Y

\\\\ \\\\

geführt guided

Die in Fig. 1 dargestellte, allseitig geschlossene Übergangseinrichtung 1 dient im gekuppelten Zustand zweier Fahrzeugenden 2 und 3 dem Fahrgast und dem Personal, tunlichst ohne Behinderungen und räumliche Einschränkungen sowie unbeschadet äusserer Einflüsse, gefahrlos von einem Fahrzeug oder Fahrzeugteil in das andere zu gelangen. The transition device 1 shown in FIG. 1, which is closed on all sides, is used in the coupled state of two vehicle ends 2 and 3 for the passenger and the staff, without any hindrances and spatial restrictions as well as undamaged external influences, to get safely from one vehicle or vehicle part into the other.

Zwei Kupplungsteile 4 und 5 der beiden Fahrzeugenden 2 und 3 werden mittels eines Verschlusses 6 untereinander gekuppelt und bilden im gekuppelten Zustand eine in sich starre Verbindung, welche über je eine am Fahrzeugende 2 und 3 angeordnete Lagerstelle 7 kardanisch schwenkbar gelagert ist. Two coupling parts 4 and 5 of the two vehicle ends 2 and 3 are coupled to one another by means of a closure 6 and form a rigid connection in the coupled state, which is pivotally supported by a bearing 7 arranged at the vehicle ends 2 and 3.

Dabei ist der Abstand 8 der Lagerstellen 7 zueinander massgebend für die kinematischen Gegebenheiten der Übergangseinrichtung 1, indem diese über einen Support 9 mit einer Lagerstelle 10 so abgestützt und geführt wird, dass bei horizontalen Relativbewegungen der Fahrzeugenden 2 und 3 zueinander ein Zentralrahmen 11 anstelle einer ausschliesslich seitlichen Querbewegung eine zusätzliche Drehbewegung um seine Vertikalachse 12 vollzieht und damit die lichte Durchgangsweite 13 der Übergangseinrichtung 1 annähernd erhalten bleibt. The distance 8 of the bearing points 7 from one another is decisive for the kinematic conditions of the transition device 1, in that it is supported and guided via a support 9 with a bearing point 10 such that a central frame 11 instead of one is used only when there are horizontal relative movements of the vehicle ends 2 and 3 lateral transverse movement performs an additional rotary movement about its vertical axis 12 and thus the clear passage width 13 of the transition device 1 is approximately maintained.

Ausser dem nicht teilbaren Zentralrahmen 11 besteht die Übergangseinrichtung 1 im wesentlichen aus zwei Schutzmembranen 14 und 15, welche einerseits ringsum den Zentralrahmen 11 umschlies-sen und andererseits mit den Fahrzeugenden 2 und 3 verbunden sind und so ein allseitig in sich geschlossenes Ganzes bilden. In addition to the central frame 11, which cannot be divided, the transition device 1 essentially consists of two protective membranes 14 and 15, which on the one hand surround the central frame 11 and on the other hand are connected to the vehicle ends 2 and 3 and thus form a whole which is self-contained on all sides.

Bei den Schutzmembranen 14 und 15 handelt es sich im vorliegenden Fall nicht um die mit den bekannten Nachteilen behafteten Faltenbälge, sondern um wellenförmig ausgeformte Membranen. So ergeben sich für deren ebene Schnitte, ausser möglicherweise in deren unmittelbaren Befestigungsbereichen, Schnittstellen, deren Tangentenverlauf stetig ist, im Gegensatz zu den vorgenannten Faltenbälgen, bei denen die Tangente in den Falten sprunghaft ihren Wert ändert. Ausserdem bilden die dicken, rundumlaufenden Schutzmembranen 14 und 15 einen zuverlässigen Schutz gegen äussere Einflüsse und vermitteln so dem Fahrgast ein optimales Gefühl der Sicherheit beim Benutzen der Übergangseinrichtung 1, während sich Faltenbälge naturgemäss für eine ausreichende Faltenbildung lediglich mit sehr dünnen Materialquerschnitten ausführen lassen. Die wellenförmig elastischen Schutzmembranen 14 und 15 sind formmässig in der Lage, alle Relativbewegungen und deren Überlagerungen zuzulassen bzw. aufzunehmen, und sind von der Materialqualität her wärmeisolierend und schalldämmend sowie schwer entflammbar und selbstlöschend. In the present case, the protective membranes 14 and 15 are not the bellows with the known disadvantages, but rather wave-shaped membranes. For their flat cuts, except possibly in their immediate fastening areas, there are interfaces whose tangent course is constant, in contrast to the aforementioned bellows, in which the tangent in the folds suddenly changes in value. In addition, the thick, all-round protective membranes 14 and 15 provide reliable protection against external influences and thus give the passenger an optimal feeling of safety when using the transition device 1, while bellows can naturally only be made with a very thin material cross section for sufficient wrinkling. The wave-shaped elastic protective membranes 14 and 15 are in terms of shape capable of allowing or absorbing all relative movements and their superimpositions, and the material quality is heat-insulating and sound-absorbing, flame-retardant and self-extinguishing.

Die Befestigung der Schutzmembranen 14 und 15 erfolgt einerseits am Zentralrahmen 11 und andererseits an den Fahrzeugenden 2 und 3 mittels Klemmleisten oder Zug- bzw. Spannbändern 16. The protective membranes 14 and 15 are attached on the one hand to the central frame 11 and on the other hand to the vehicle ends 2 and 3 by means of terminal strips or tension or tensioning straps 16.

Die Übergangseinrichtung 1 wird in ihrem oberen Bereich durch federnde Elemente 17 positioniert, welche beidseitig zwischen dem Zentralrahmen 11 und den Fahrzeugenden 2 und 3 angeordnet sind. The transition device 1 is positioned in its upper region by resilient elements 17 which are arranged on both sides between the central frame 11 and the vehicle ends 2 and 3.

Ausserdem besitzt der Zentralrahmen 11 eine dem begehbaren Teil der Übergangseinrichtung 1 zugewandte Deckenverschalung 18 In addition, the central frame 11 has a ceiling formwork 18 facing the accessible part of the transition device 1

5 5

10 10th

15 15

20 20th

25 25th

30 30th

35 35

40 40

45 45

50 50

55 55

60 60

65 65

668 397 668 397

4 4th

sowie seitlich angeordnete Handhaben, z. B. in Form von Haltestangen 19. and laterally arranged handles, e.g. B. in the form of support rods 19th

Die beschriebene Übergangseinrichtung 1 ist asymmetrisch trennbar und kann sowohl wahlweise vom Fahrzeugende 2 oder 3 auf einfache Art demontiert wie auch, zwecks Austausch, von 5 The described transition device 1 can be separated asymmetrically and can either be dismantled from the vehicle end 2 or 3 in a simple manner or, for the purpose of replacement, from 5

beiden Fahrzeugenden 2 und 3 als ganze Einheit gelöst werden. both ends of the vehicle 2 and 3 can be solved as a whole unit.

Die von einem Fahrzeugende 2 oder 3 gelöste Übergangsein-richtung 1 wird durch eine Aufhängevorrichtung 28 gehalten, an welcher dann der Zentralrahmen 11 eingehängt wird. The transition device 1 detached from a vehicle end 2 or 3 is held by a suspension device 28, on which the central frame 11 is then suspended.

10 10th

Eine weitere Anpassungsmöglichkeit für die Verwendung der Übergangseinrichtung 1 zwischen zwei Fahrzeugenden 2 und 3 ist in Fig. 2 gezeigt, wobei der Zentralrahmen 11 durch die mittels des Verschlusses 6 untereinander gekuppelten Kupplungsteile 4 und 5 der beiden Fahrzeugenden 2 und 3 über einen Support 9 mit der |5 Lagerstelle 10 lediglich geführt wird, so dass bei horizontalen Relativbewegungen der Fahrzeugenden 2 und 3 zueinander der Zentralrahmen 11 anstelle einer ausschliesslich seitlichen Querbewegung eine zusätzliche Drehbewegung um seine Vertikalachse 12 vollzieht und damit die lichte Durchgangsweite 13 der Übergangseinrich- 2Q tung 1 annähernd erhalten bleibt, während ansonsten die Übergangseinrichtung 1 an oberhalb ihres begehbaren Teils mit einer Lagerstelle 29 drehbar um die Vertikalachse 12 am Portalrahmen 11 angeordneten und mit den Fahrzeugenden 2 und 3 teleskopartig verbundenen und an diesen mit weiteren Lagerstellen 33 und 34 karda- 2S nisch gelagerten Tragarmen 31 und 32 aufgehängt ist. A further possibility of adaptation for the use of the transition device 1 between two vehicle ends 2 and 3 is shown in FIG. 2, the central frame 11 being connected by the coupling parts 4 and 5 of the two vehicle ends 2 and 3, which are coupled to one another by means of the closure 6, via a support 9 with the 5 bearing point 10 is only guided, so that in the event of horizontal relative movements of the vehicle ends 2 and 3 relative to one another, the central frame 11 performs an additional rotary movement about its vertical axis 12 instead of an exclusively lateral transverse movement and thus the clear passage width 13 of the transition device 1 is approximately maintained , while otherwise the transition device 1 is arranged above its walk-in part with a bearing point 29 rotatable about the vertical axis 12 on the portal frame 11 and telescopically connected to the vehicle ends 2 and 3 and at these with further bearing points 33 and 34 cardanically mounted support arms 31 and 32 is suspended.

Eine weitere Anpassungsmöglichkeit für die Verwendung der Übergangseinrichtung 1 zwischen den mittels des Verschlusses 6 gekuppelten Kupplungsteilen 4 und 5 der beiden Fahrzeugenden 2 und 3 ist in Fig. 3 gezeigt, wobei die Übergangseinrichtung 1 an 30 oberhalb ihres begehbaren Teils mit der Lagerstelle 29 drehbar um die Vertikalachse 12 am Portalrahmen 11 angeordneten und mit den Fahrzeugenden 2 und 3 teleskopartig verbundenen und an diesen mit den Lagerstellen 33 und 34 kardanisch gelagerten Tragarmen 31 und 32 aufgehängt ist, während die Führung der Übergangseinrich- 35 tung 1 durch zweite, unterhalb ihres begehbaren Teils am Zentralrahmen 11 mittels unterer Lagerstellen 35 und 36 angeordnete und mit den Fahrzeugenden 2 und 3 teleskopartig verbundene und an diesen mit Lagerstellen 37 und 38 gelagerte Führungsarme 39 und 40 erfolgt. 40 A further possibility of adaptation for the use of the transition device 1 between the coupling parts 4 and 5 of the two vehicle ends 2 and 3, which are coupled by means of the closure 6, is shown in FIG. 3, the transition device 1 being rotatable with the bearing point 29 at 30 above its accessible part Vertical axis 12 arranged on the portal frame 11 and telescopically connected to the vehicle ends 2 and 3 and suspended on these with the bearing points 33 and 34 gimbaled support arms 31 and 32, while the guide of the transition device 1 by a second, below its accessible part on Central frame 11 by means of lower bearing points 35 and 36 and with the vehicle ends 2 and 3 telescopically connected and on these with bearing points 37 and 38 mounted guide arms 39 and 40. 40

Der begehbare Teil der Übergangseinrichtung 1 ist in Fig. 4 dargestellt und besteht aus den an den Fahrzeugenden 2 und 3 durch die Lagerstellen 20 und 21 um ihre Querachse nach oben hin schwenkbar angeordneten und zum Zentralrahmen 11 hin leicht angeschrägten Brückenbodenteilen 22 und 23, welche im abgeklappten Zustand von den am Zentralrahmen 11 beidseits durch die Lagerstellen 24 und 25 um ihre Querachse schwenkbar angeordneten, in sich mittig geteilten Brückenbodenklappen 26 und 27 verschiebbar überdeckt werden. The walk-in part of the transition device 1 is shown in FIG. 4 and consists of the bridge floor parts 22 and 23, which are arranged at the vehicle ends 2 and 3 through the bearing points 20 and 21 so as to be pivotable upward about their transverse axis and slightly beveled towards the central frame 11 folded state of the bridge frame flaps 26 and 27, which are arranged on the central frame 11 on both sides by the bearing points 24 and 25 and are pivotable about their transverse axis, are slidably covered.

Der begehbare Teil der Übergangseinrichtung 1 ist so dimensioniert und unterteilt, und die Elemente sind so aufeinander abgestimmt, dass er auch bei allen Relativbewegungen der Fahrzeugenden 2 und 3 zueinander für den Fahrgast einen gefahrlosen Durchgang erlaubt. The walk-in part of the transition device 1 is dimensioned and subdivided, and the elements are coordinated with one another in such a way that it permits a safe passage for the passenger even with all relative movements of the vehicle ends 2 and 3 with respect to one another.

Die Variante gemäss den Fig. 5 und 6 bezieht sich auf das Innere des begehbaren Teils der Übergangseinrichtung 1 und bietet sowohl vom Design her gewisse Anpassungsmöglichkeiten an die Innenausstattung der Fahrzeuge oder Fahrzeugteile als auch dem Fahrgast in dem Sinne einen höheren Komfort, als dass Seitenflügel 41 und 42 in , ihren Lagerstellen 43 und 44 federnd angeordnet sind und durch am Zentralrahmen 11 befestigte Verkleidungsteile 45 und 46 den seitlichen Leerraum zwischen dem begehbaren Teil der Übergangseinrichtung 1 und den Schutzmembranen 14 und 15 vollständig abdek-ken. Durch die federnden Lagerstellen 43 und 44 der Seitenflügel 41 und 42 werden diese ständig federnd nach aussen gedrückt, so dass sie bei allen Relativbewegungen der Fahrzeugenden 2 und 3 zueinander an den Verkleidungsteilen 45 und 46 anliegen. The variant according to FIGS. 5 and 6 relates to the inside of the walk-in part of the transition device 1 and offers certain design options both for the interior of the vehicles or vehicle parts and for the passenger in the sense of greater comfort than the side wing 41 and 42 in, their bearings 43 and 44 are arranged resiliently and completely cover the lateral empty space between the walk-in part of the transition device 1 and the protective membranes 14 and 15 by covering parts 45 and 46 fastened to the central frame 11. Due to the resilient bearing points 43 and 44 of the side wings 41 and 42, these are constantly pressed resiliently outward, so that they bear against the trim parts 45 and 46 with all relative movements of the vehicle ends 2 and 3 with respect to one another.

Die kardanische Lagerung der Kupplungsteile erlaubt eine räumliche Bewegung. Kugelgelenke, mehrfache Gabelgelenke, schwimmend federnde Lagerungen ermöglichen derartige Bewegungen. The cardanic bearing of the coupling parts allows spatial movement. Ball joints, multiple fork joints, floating resilient bearings enable such movements.

Der Vorteil aller beschriebenen Anordnungen liegt darin, dass die Übergangseinrichtung derart geführt wird, dass der Zentralrahmen bei allen Relativbewegungen der Fahrzeugenden zueinander anstelle einer ausschliesslich seitlichen Querbewegung eine zusätzliche Drehbewegung um seine Vertikalachse vollzieht und damit die begehbare Übergangsbrücke bei allen Relativbewegungen der Fahrzeugenden zueinander ohne wesentliche Einschränkung der lichten Durchgangsweite einen gefahrlosen Durchgang und Aufenthalt für den Fahrgast erlaubt. The advantage of all the arrangements described is that the transition device is guided such that the central frame performs an additional rotary movement about its vertical axis with all relative movements of the vehicle ends to one another instead of an exclusively lateral transverse movement, and thus the walkable transition bridge with all relative movements of the vehicle ends to one another without significant restriction the clear passage width allows a safe passage and stay for the passenger.

6 Blätter Zeichnungen 6 sheets of drawings

Claims

668397

2nd

PATENT CLAIMS

1. All-round closed transition device (1) between two coupled vehicles or vehicle parts, in particular railway vehicles, the transition device (1) being separably connected at least at one end to the vehicle end (2, 3) and a permanently installed in the transition device (1) , for separating undetermined central frames (11) with walkable, foldable transition bridge parts (22, 23, 26, 27) is provided, first bridge floor parts (22, 23) being designed for pivotable attachment to the two opposite vehicle ends (2, 3) and the second bridge floor parts (26, 27) in the operating state cover the first bridge floor parts (22, 23) so that they can slide, which second bridge floor parts (26, 27) are fastened to the central frame (11) of the transition device (1), characterized in that the Transition device (1) either from the coupled (6) coupling parts (4, 5) of the two vehicle ends (2, 3) supported (9) u nd is guided (10), or the transition device (1) is suspended on telescopic support arms (31, 32) and guided (9, 10) by the coupled (6) coupling parts (4, 5) of the two vehicle ends (2, 3) or the transition device (1) is suspended from telescopic support arms (31, 32) and is guided by the second, telescopic guide arms (39, 40), the coupling parts (4, 5) being in the area of their assigned vehicle ends (2, 3) are gimbal-mounted (7) and form a rigid connection when coupled together.

2. Transition device according to claim 1, characterized in that the central frame (11), standing in a normal plane to the direction of travel, is supported on and guided by the rigid coupling (4, 5, 6) (FIG. 1).

3. Transition device according to claim 1 or 2, characterized in that the central frame (11) on the coupled coupling parts (4, 5, 6) of the two vehicle ends (2, 3) is guided.

4. Transition device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the central frame (11) by second, below the walk-in part (22, 23, 26, 27) arranged, telescopically connected to the vehicle ends (2, 3) guide arms (39.40) is guided.

5. Transition device (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the transition device (1) is separably connected at least at one end to the carriage end (2, 3) and a permanently installed central frame (not intended for separation) ( 11).

6. Transition device according to one of claims 1 to 5, characterized in that on each side on the central frame (11) a plurality of foldable against the car ends (2, 3) down, in the middle divided bridge floor flaps (26,27) are provided.

7. Transition device according to one of claims 1 to 6, characterized in that at each carriage end (2, 3) towards the central frame (11), bridge base parts (22, 23) which can be pivoted upwards from their horizontal position by approximately 90 ° are arranged.

8. Transition device according to one of claims 1 to 7, characterized in that in the interior of the transition device (1) the person passage laterally delimiting trim parts (41,42,45,46) are provided, of which a number (41,42) is preferably pivotable and resilient (43,44) is arranged, z. B. on the central frame (11) attached handles (19) are arranged.

9. Transition device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the outer shell is designed as a protective membrane (14, 15), which, if appropriate, without its fastening areas on the central frame (11) and on the two car ends (2, 3), defines a curve with a constant tangent curve in each longitudinal section plane.

10. Transition device according to one of claims 1 to 9, characterized in that spring elements (17) are arranged,

to additionally hold the transition device (1) when released from one end of the carriage (2 or 3).

11. Transition device according to one of claims 1 to 10, characterized in that means (9, 10, 29), for. B. a support (9)

5 and at least one bearing point (10, 29) are provided, by means of which the central frame (11) performs an additional rotary movement about its vertical axis (12) in the event of horizontal relative movements of the vehicle ends (2, 3) to one another instead of an exclusively lateral transverse movement and thus the clear passage width io (13) of the transition device (1) is approximately preserved.

12. Transition device (1) according to one of claims 1 to

11, characterized by the combination of further features:

- The transition device (1) forms a one-piece unit with the central frame (11);

15 - the transition device (1) is detachably connected at least at one end during operation to the associated vehicle end (2, 3);

- The transition device (1) is supported and guided by coupled coupling parts of the two vehicle ends (2, 3).

20 13. Transition device (1) according to one of claims 1 to

12, characterized by the combination of features:

- The transition device (1) forms with its central frame (11) a one-piece unit;

- The transition device (1) can be released at least at one end 25 during operation with the associated vehicle end (2,

3) connected;

- The transition device (1) is suspended with telescopic support arms (31, 32) at the vehicle ends (2, 3);

- The transition device (1) is guided by the coupled coupling parts (4, 5) of the two vehicle ends (2, 3).

14. Transition device (1) according to one of claims 1 to

13, characterized by the combination with other features:

- The transition device is guided with telescopic guide arms (39, 40) at the vehicle ends (2, 3);

- The coupling parts (4, 5) are gimballed in the area of their assigned vehicle ends (2, 3) and form a rigid connection in the coupled state.

40 DESCRIPTION