CS254312B2 - Climbing protection for rail vehicles - Google Patents

Description

Vynález se týká ochrany proti šplhání pro' kolejová vozidla v případě srážky těchto kolejových vozidel, vě spojení s narážecím a spřáhlovým ústrojím, za kterým je zařazeno ústrojí pro zachycování nadměrných nárazů.

U zařízení tohoto druhu podle DE patentového spisu 1 530 223 určují velikost zachycovaných nárazů síla stěny a délka vnitřního dutého válce. Protože normální nárazy, působící na spojku se středovým tlumičem, se zachycují narážecím a spřáhlovým ústrojím, zařazeným za ní, připadá v úvahu ústrojí к zachycování nárazů přes 2 nM. Zařízení má proto relativně velkou hmotnost a především velkou stavební délku, čímž jsou omezeny možnosti jeho zabudování.

V DE patentovém spisu 1 912 049 bylo dále navrženo provést zařízení s dvojitou stěnou, aby bylo možno při stejné stavební délce zachycovat větší nárazové síly. Ukázalo se však, že při častém nárazovém namáhání na hranici schopnosti zachycování síly toto zařízení, zejména je-li uspořádáno v dráze působení síly nárazu, omezuje kapacitu zachycování nadměrných nárazů. Aby se zde vytvořila účinná ochrana cestujících, zejména u pouliční dráhy a vozidel místní dopravy, je čelní stěna vybavena ochranou proti šplhání, která má zabránit tomu, aby se vozidla při mimořádném nadměrném nárazu zaklínila do sebe. Ochrana proti šplhání přitom sestává z jednotlivých příček, probíhajících s odstupy vodorovně přes šířku čelní strany vozidla. Při nadměrném nárazu nemohou tak vozidla šplhat po sobě, mohou však bočně vybočit, takže náraz se pohlcuje deformací poměrně slabých bočních stěn.

Uvedené nedostatky známých ochran proti šplhání pro kolejová vozidla odstraňuje ochrana proti šplhání podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že ochrana proti šplhání je centrálně upevněna na nárazníkové tyči, která je přes pojistku proti nadměrnému nárazu připevněna na podvozku a prostřednictvím stojiny nese středové narážecí a spráhlové ústrojí, přičemž čelní plocha ochrany proti šplhání sestává z pyramidovitých výstupků, uspořádaných ve vodorovných a svislých řadách.

Výhodné provedení ochrany spočívá v tom, že tato ochrana sestává ze tří částí, které jsou navzájem spojeny klouby, přičemž střední část ochrany proti šplhání je s nárazníkovou tyčí spojena přímo a postranní části ochrany proti šplhání jsou s nárazníkovou tyčí spojeny přes délkově nastavitelné nárazníkové tyče, -ve kterých jsou vestaveny deformovatelné pojistky proti nadměrnému nárazu.

Dále je výhodné, jestliže délkově nastavitelná nárazníková tyč je ke stojině připojena kloubově výkyvné νθ^ι vodorovné rovině.

Nový a vyšší účinek vynálezu spočívá v tom, že ochrana proti šplhání pro kolejová vozidla podle vynálezu kromě šplhání zabraňuje též bočnímu vybočení vozidel.

Vynález je dále objasněn na příkladu jeho provedení, 'který je popsán na základě připojených výkresů, které znázorňují: na obr. 1 spojku se středovým tlumičem v normální poloze, na obr. 2 polohu spojky se středovým tlumičem pro zachycení nadměrného nárazu, na obr. 3 polohu spojky se středovým tlumičem a ochrany před šplháním po zachycení dodatečného nadměrného nárazu, na obr. 4 pohled podle čáry IV—IV z obr. 1 a na obr. 5 řez v rovině V—V z obr.

1.

Spojka se středovým tlumičem sestává ze spojovací hlavy 1 a táhla 2, které je opatřeno známým tažným a narážecím ústrojím 3 a mechanicky deformovatelným ústrojím 4 к zachycování nadměrných nárazů;. S odstupem a rovnoběžně se spojkou se středovým tlumičem je pod podvozkem 5 ve vedení 7 osově posuvná nárazníková tyč 6', která má na svém jednom konci ochranu 8 před šplháním a svým druhým koncem je přes podpěru 9 spojena s podvozkem 5. Spojka se středovým tlumičem je pomocí stojiny 10 na nárazníkové tyči 6 horizontálně otočně upevněna tak, že v normálním postavení táhlo 2 a nárazníková tyč 6 leží ve společné svislé středové rovině podvozku 5 a čelní plocha la spojovací hlavy 1 přečnívá čelní plochu 8a ochrany 8 proti šplhání opředem stanovenou vzdálenost a, přičemž vzdálenost a odpovídá hloubce pěchování ústrojí 4 к zachycování nadměrných nárazů.

Celní plocha 8a ochrany 8 proti šplhání sestává z množství pyramidovitýc-h výstupků 11, ležících ve svislých a vodorovných řadách a může, jak je to znázorněno na obr. 5, být sestavena ze tří částí 8b,. 8c, 8d, přičemž jednotlivé, vedle sebe ležící části 8b, 8e, 8d ochrany 8 proti šplhání jsou navzájem spojeny klouby 12. Střední část 8c leží přitom rovnoběžně s čelním nosníkem podvozku 5, zatímco postranní části 8b, 8d, aby byly účinné také při bočních nárazech, jsou zataženy dovnitř a svírají se střední částí 8c určitý úhel. Střední část 8c je upevněna přímo na nárazníkové tyči 6, zatímco postranní části 8b, 8d jsou s nárazníkovou tyčí 8 spojeny prostřednictvím délkově nastavitelných nárazníkových tyčí 13 se zabudovanými deformovatelnými pojistkami 14 proti nadměrnému nárazu a stojiny 10. Mezi stojinou 10 a podpěrou 9 je do nárazníkové tyče 6 zabudována pojistka 15 proti nadměrnému nárazu, jejíž hloubka c deformace odpovídá vzdálenosti d čelní plochy 8a od čelní strany vozidla.

Nárazové síly, které běžně působí иг spojovací hlavu 1, jsou zachycovány tažným a narážecím ústrojím 3. Při nadměrném nárazu je tento náraz zachycen deformací ústrojí 4 к zachycování nadměrných nárazů, přičemž spojka se středovým tlumičem se deformuje takovým způsobem, že čelní plocha la leží ve společné svislé rovině s čelní plochou 8a ochrany proti šplhání — obr. 2. Při výskytu dalšího nadměrného nárazu působí tento náraz jak na ochranu 8 proti šplhání, tak i na spojku se středovým tlumičem a je jednak veden přímo a jednak přes stojinu 10 do nárazníkové tyče 6 a zachycen pojistkou 15 proti nadměrnému nárazu.

V důsledku uspořádání výstupků 11 na čelní ploše 8a ochrany 8 proti šplhání se při nadměrném nárazu proti sobě jedoucí ochrany proti šplhání vozidel do sede zaklesnou a zabrání se vyšplhání vozidel jak směrem nahoru, tak i na stranu.

Claims (3)

1. Ochrana proti šplhání pro kolejová vozidla ve spojení se středovým narážecím a spřáhlovým ústrojím, za kterým je uspořádáno ústrojí pro zachycování nadměrných nárazů, vyznačující se tím, že je centrálně upevněna na nárazníkové tyči (6), která je přes pojistku (15) proti nadměrnému nárazu připevněna na podvozku (5) a prostřednictvím stojiny (10) nese středové narážecí a spřáhlové ústrojí, přičemž čelní plocha (8a) ochrany (8) proti šplhání sestává z pyramidovitých výstupků (11) uspořádaných ve vodorovných a svislých řadách.

2. Ochrana proti šplhání podle bodu 1, vyznačující se tím, že střední část (8c) ochrany (8) proti šplhání je s nárazníkovou tyčí (6) spojena přímo a postranní části (8b, 8d) ochrany (8) proti šplhání jsou s nárazníkovou tyčí (6) spojeny přes délkové nastavitelné nárazníkové tyče (13), ve kterých jsou vestaveny deformovatelné pojistky (14) proti nadměrnému nárazu a spolu jsou navzájem spojeny klouby (12).

3. Ochrana proti šplhání podle bodu 2, vyznačující se tím, že délkově nastavitelná nárazníková tyč (13) je ike stojině (10) připojena kloubově výkyvné ve vodorovné rovině.