DE1912049C3 - Vorrichtung zur Aufnahme übergroßer Stöße - Google Patents

Vorrichtung zur Aufnahme übergroßer Stöße

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DE1912049C3
DE1912049C3 DE19691912049 DE1912049A DE1912049C3 DE 1912049 C3 DE1912049 C3 DE 1912049C3 DE 19691912049 DE19691912049 DE 19691912049 DE 1912049 A DE1912049 A DE 1912049A DE 1912049 C3 DE1912049 C3 DE 1912049C3
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hollow cylinder
annular bead
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conical
pressure surface
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Kurt 8000 München Langer
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Scharfenbergkupplung 3320 Salzgitter De GmbH
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Scharfenbergkupplung 3320 Salzgitter De GmbH
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    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G11/00—Buffers
    • B61G11/16—Buffers absorbing shocks by permanent deformation of buffer element
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
    • F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
    • F16F7/125—Units with a telescopic-like action as one member moves into, or out of a second member

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Fluid-Damping Devices (AREA)

Description

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

  1. Patentanspruch:
    Einer Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge nachgeschaltete Vorrichtung zur Aufnahme übergroßer Stöße mit einem äußeren und einem inneren Hohlzylinder, die beim Ansprechen der Vorrichtung unter bleibender Verformung des inneren Hohlzylinders teleskopartig ineinanderschiebbar sind, wobei am äußeren Hohlzylinder im Bereich seiner dem inneren Hohlzylinder zugewandten Stirnseite ein den Innendurchmesser des äußeren Hohlzylinders verengender Ringwulst vorgesehen ist, der mit einer konischen inneren Druckfläche gegen eine konische äußere Anlagefläche des inneren Hohlzylinders anliegt, wobei die innere Druckfläche des Ringwulstes und die äußere Anlagefläche des inneren Hohlzylinders dieselbe Koniziiät aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß ein den inneren Hohlzylinder (2) mit einem Abstand (3) konzentrisch umgreifender, beim Ansprechen der Vorrichtung ebenfalls einer bleibenden Verformung unterliegender zusätzlicher Hohlzylinder (1) vorgesehen ist, der im Bereich seiner dem äußeren Hohlzylinder (8) zugewandten Stirnseite eine konische innere Anlagefläche (5) aufweist, gegen die eine konische äußere Druckfläche (10) des zusätzlich den Außendurchmesser des äußeren Hohlzylinders (8) erweiternden Ringwulstes (8a) anliegt, wobei die äußere Druckfläche (10) des Ringwulstes (8a) und die innere Anlagefläche (5) des zusätzlichen Hohlzylinders (1) dieselbe Konizität aufweisen, die zur Konizität der inneren Druckfläche (9) des Ringwulstes (8a) und der äußeren Anlagefläche (6) des inneren Hohlzylinders (2) gegensinnig ist.
    Die Erfindung betrifft eine einer Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge nachgeschaltete Vorrichtung zur Aufnahme übergroßer Stöße mit einem äußeren und einem inneren Hohlzylinder, die beim Ansprechen der Vorrichtung unter bleibende·· Verformung des inneren Hohlzylinders teleskopartig ineinanderschiebbar sind, wobei am äußeren Hohlzylinder im Bereich seiner dem inneren Hohlzylinder zugewandten Stirnseite ein den Innendurchmesser des äußeren Hohlzylinders verengender Ringwulst vorgesehen ist, der mit einer konischen inneren Druckfläche gegen eine konische äußere Anlageflache des inneren Hohlzylinders anliegt, wobei die innere Druckfläche des Ringwulstes und die äußere Anlagefläche des inneren Hohlzylinders dieselbe Konizität aufweisen.
    Bei einer derartigen Vorrichtung nach dem älteren, nicht vorveröffentlichten DE-Patent 15 30 223 bestimmen die Wandstärke und die Länge des inneren Hohlzylinders entscheidend die Größe der aufnehmbaren Stöße. Da die auf die Mittelpufferkupplung einwirkenden normalen Stöße von einer nachgeschalteten Zug- und Stoßeänrichtung aufzunehmen sind, kommt die Vorrichtung nur zur Aufnahme von Stößen über 2001 in Betracht. Daher weist die Vorrichtung ein relativ großes Gewicht und vor allem eine große Baulänge auf, wodurch die Einbaumöglichkeiten begrenzt sind.
    Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die die vorgenannten Nachteile beseitigt und bei gleicher Baulänge größere Stoßkräfte aufnehmen kann.
    Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
    το daß ein den inneren Hohlzylinder mit einem Abstand konzentrisch umgreifender, beim Ansprechen der Vorrichtung ebenfalls einer bleibenden Verformung unterliegender zusätzlicher Hohlzylinder vorgesehen ist, der im Bereich seiner dem äußeren Hohlzylinder zugewandten Stirnseite eine konische innere Anlagefläche aufweist, gegen die eine konische äußere Druckfläche des zusätzlich den Außendurchmesser des äußeren Hohlzylinders erweiternden Ringwulstes anliegt, wobei die äußere Druckfläche des Ringwulstes und die innere Anlagefläche des zusätzlichen Hohlzylinders dieselbe Konizität aufweisen, die zur Konizität der inneren Druckfläche des Ringwulstes und der äußeren Anlagefläche des inneren Hohlzylinders gegensinnig ist.
    In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der
    2ri Erfindung im Längsschnitt schematisch dargestellt
    Ein zusätzlicher Hohlzylinder 1 umschließt einen inneren Hohlzylinder 2, wobei zwischen den Hohlzylindern 1 und 2 ein bestimmter Abstand 3 vorgesehen ist. Das freie Ende des Hohlzylinders 1 besitzt an der
    «ι Außenseite einen umlaufenden Wulst 4 und an der Innenseite eine konische Anlagefläche 5, während das freie Ende des Hohlzylindcrs 2 an der Außenseite eine konische Anlagefläche 6 aufweist, die spiegelbildlich der Anlagefläche 5 entspricht. An der Innenseite ist der Hohlzylinder 2 durch eine Platte 7 ausgesteift. Ein äußerer Hohlzylinder 8 ist so angeordnet, daß er mil einem einsatzgehärteten Ringwulst 8a in den Abstand 3 hineinragt, wobei den Hohlzylindern 1 und 2 zugewandte Druckflächen 9 und 10 des Ringwulstes 8a die gleiche Konizität aufweisen wie die Anlageflächen 5 und 6.
    Dabei ist die Wandstärke des Ringwulstes 8a größer als der Abstand 3 der Hohlzylinder 1 und 2 und die Wandstärke des Hohlzylinders 8.
    Beim Auftreffen eines übergroßen, die zulässige Belastungsgrenze der Zug- und Stoßeinrichtung überschreitenden Stoßes wird der Hohlzylinder 8 in den Abstand 3 geschoben. Durch den Ringwulst 8a erleidet der Hohlzylinder 1 eine Vergrößerung und der Hohlzylinder 2 eine Verkleinerung des Durchmessers, wobei die Größe der Formveränderung von der Wandstärke des Ringwuhtes 8a abhängig ist. Durch den Wulst 4 und die Platte 7 wird ein Aufbeulen bzw. Einreißen der freien Enden der Hohlzylinder 1 bzw. 2 verhindert. Dadurch, daß der Ringwulst 8a eine größere Wandstärke als der Hohlzylinder 8 besitzt, ergibt sich lediglich eine kurze Reibungsfläche zwischen dem Ringwulst 8a und den Hohlzylindern 1 und 2, was ein Verschweißen beim Ineinanderschieben ausschließt. Es ist auch möglich, im Abstand zum Ringwulst 8a den Hohlzylinder 8 mit ein oder mehreren Verstärkungen auszustatten, wobei jeweils die nachfolgende Verstärkung dem Hohlzylinder 8 eine größere Wandstärke gibt.
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