EP0858937A2 - Überstoss-Energieverzehreinrichtung für Schienenfahrzeuge - Google Patents
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G11/00—Buffers
- B61G11/14—Buffers absorbing shocks by mechanical friction action; Combinations of mechanical shock-absorbers and springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
- B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
Definitions
- the invention relates to an impact energy absorption device for rail vehicles according to the preamble of claim 1.
- a generic energy consumption device is known from DE 36 32 578 A1, which has a horizontal, essentially straight coupling cross member, which is arranged in the vehicle head piece and which in the The vehicle's longitudinal axis articulates the center buffer coupling with the primary energy consumption device and laterally near its transverse ends, the secondary energy dissipation device wearing.
- the primary energy consumption device is intended for driving and Absorbing shunting forces occurring, the secondary energy dissipation device should be the belching energy resulting from excessive run-up impacts record, tape.
- the secondary energy consumption device is in the form of lateral arranged, side buffer-like shock elements.
- the push elements carry climbing protection profiles on the front.
- the entire energy in the primary energy dissipation device which is here within a central buffer coupling is arranged, added.
- the permissible run-up speed is exceeded and thus when a predetermined impact energy level is exceeded the climbing protection devices of the impact elements hit an obstacle or the climbing protection device of another rail vehicle, where then the secondary energy dissipation device by retreating the shock element is put into action.
- the excess belching energy is then within the secondary energy dissipation device implemented in friction or deformation work.
- the tension is inevitable of the coupling cross member with the brackets of the rail vehicle.
- the clutch cross member can now together with the center buffer clutch be pushed back until the belching energy in the secondary energy dissipation device on the brackets completely implemented in friction or deformation work is.
- the invention has for its object a surge energy consumption device for rail vehicles to create the overruns on the front of a rail vehicle degrades and delays the failure of the load-bearing vehicle structure or prevented.
- FIG. 1 two end regions of two rail vehicles 1 are shown, which over Middle buffer clutches 2 are coupled together. Those from normal rail operations Impact forces are generated in a primary energy consumption device 3 dismantled.
- This primary energy dissipation device 3 is a secondary one Energy dissipation device, namely an overrun energy dissipation device 4, downstream, which after exhaustion of the primary energy consuming device further impact and energy reduction.
- the surge energy supply device 4 has at least one push-over energy dissipation element 5 and a force introduction element 6, e.g. B. a buffer-like bump plate.
- the surge energy consuming device 5 and its force application element 6 is before loading arranged inside or essentially within the vehicle contour.
- the surge energy absorption devices 4 of the rail vehicles are advantageous 1 arranged symmetrically to the longitudinal axis of the vehicle, which is indicated by a symmetrical Arrangement of push-over energy elements 5 on both sides of the central buffer coupling 2 is generated.
- the trigger mechanism 7 for the feed of the Overrun energy dissipation elements 5 are controlled by the central buffer clutch 2.
- the pushover energy consumption elements are advanced 5 through a mechanical transmission.
- the mechanical gearbox is a Paired lever arrangement formed, which is symmetrical to the coupling joint 8 and the bearing block 9 is arranged.
- the lever arrangement each has a lever directed towards the outside of the vehicle 10 on, one end of which in the longitudinal center plane of the rail vehicle 1 Bearing block 9 for the central buffer coupling 2 is articulated in a joint 11 and on the other end of which is aligned and guided in the longitudinal direction of the vehicle Rod 12 is arranged via a joint 13.
- the lever 10 is between the ends Joint 11, 13 supported on the rail vehicle 1 in a support frame 14.
- the bearing block 9 and the center buffer coupling 2 articulated thereon are in one Overlap limited longitudinally displaceable in the base of the rail vehicle 1 held.
- the bearing block 9 with the central buffer coupling 2 is moved to the rear moved inside the vehicle.
- About the lever 10 on both sides of the Center buffer clutch 2 arranged pushover energy dissipation elements 5 to the front moved beyond the vehicle office.
- the on the surge energy consuming elements 5 attached force introduction elements 6 (thrust plates) reach the System on force transmission elements 6 (thrust plates) of the coupled rail vehicle 1, as already shown at the beginning of the description of the figures and closer there executed.
- the feed of the push-over energy dissipation elements 5 can be controlled by pneumatic hydraulic or hydropneumatic drives take place, d. H. generally through fluid and / or gas actuated drives.
- the feed of the push-over energy dissipation elements 5 can also be by electrical or electronically controlled drives.
- the advance of the push-over energy dissipation elements 5 can also be achieved by pyrotechnic Drives take place.
- the force introduction elements 6 are expedient as buffer-like thrust plates trained and advantageous with climbing protection elements 15, such as. B. projections or longitudinal grooves.
- the surge energy consumption device can have additional energy consumption elements 16, which are coupled to the surge energy supply elements 5 and are controlled together with these.
- the additional energy consumption elements 16 above the buffer or abutment plate level.
- the energy dissipation elements 16 can be designed as desired. 3 and 4, these are represented by mechanical climbing protection elements, in Fig. 5 and 6 by volume variable Impact body, e.g. B. pneumatic or pyrotechnic design.
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- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
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- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
Abstract
Description
- Fig. 1
- eine schematische Darstellung der Überstoß-Energieverzehreinrichtung von zwei mittels Mittelpufferkupplungen gekuppelten Fahrzeugenden im Teilschnitt in Draufsicht;
- Fig. 2
- die schematische Darstellung gemäß Fig. 1 mit ausgelenkten, längsverschobenen Überstoß-Energieverzehrelementen nach einem Überstoß;
- Fig. 3
- eine Stirnseitenansicht eines Schienenfahrzeuges mit Stoßplatten und zusätzlichen Energieverzehrelementen;
- Fig. 4
- eine Seitenansicht im Teilschnitt des Schienenfahrzeuges nach Fig. 3 in vereinfachter Darstellung;
- Fig. 5
- eine Stirnseitenansicht eines Schienenfahrzeuges mit Stoßplatten und zusätzlichen Energieverzehrelementen einer zweiten Bauart und
- Fig. 6
- eine Seitenansicht im Teilschnitt des Schienenfahrzeuges nach Fig. 5 in vereinfachter Darstellung.
- 1
- Schienenfahrzeug
- 2
- Mittelpufferkupplung
- 3
- primäre Energieverzehreinrichtung
- 4
- Überstoß-Energieverzehreinrichtung
- 5
- Überstoß-Energieverzehrelement
- 6
- Krafteinleitungselement
- 7
- Auslösemechanismus
- 8
- Kupplungsgelenk
- 9
- Lagerbock
- 10
- Hebel
- 11
- Gelenk
- 12
- Stange
- 13
- Gelenk
- 14
- Stützbock
- 15
- Kletterschutzelement
- 16
- Énergieverzehrelement
Claims (12)
- Überstoß-Energieversehreinrichtung mit mindestens einem Überstoß-Energieversehrelement und Krafteinleitungselement für Schienenfahrzeuge, die nach Erschöpfen der Energieaufnahmefähigkeit einer reversibel arbeitenden, primären Energieverzehreinrichtung den weiteren Stoß- und Energieabbau bewirkt, dadurch gekennzeichnet, daß das in den Stirnseiten des Schienenfahrzeuges (1) angeordnete mindestens eine Überstoß-Energieverzehrelement (5) bzw. dessen Krafteinleitungselement (6) vor dem Ansprechen innerhalb oder im wesentlichen innerhalb der Fahrzeugkontur angeordnet ist, daß nach Auslösen der Überstoß-Energieverzehreinrichtung (4) über einen Auslösemechanismus (7) das oder die Überstoß-Energieversehrelemente (5) gegen die Stoßrichtung nach vorn außerhalb der stirnseitigen Fahrzeugkontur verschoben wird und an ein gleichartiges Überstoß-Energieverzehrelement (5) von Nachbarfahrteugen zur Anlage gelangt und bei Fortdauer der Relativbewegung gegeneinander die Überstoß-Energieversehrelemente (5) den weiteren Stoß- und Energieablauf bewirken.
- Überstoß-Energieverzehreinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Überstoß-Energieverzehreinrichtung jedes Fahrzeugendes durch paarig und symmetrisch zur Fahrzeuglängsachse angeordnete Überstoß-Energieverzehrelemente (5) gebildet ist.
- Überstoß-Energievertehreinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorschub der Überstoß-Energieverzehrelemente (5) über einen Auslösemechanismus (7) ausgelost wird, der durch eine Mittelpufferkupplung (2) angesteuert wird.
- Überstoß-Energieversehreinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorschub der Überstoß-Energieverzehrelemente (5) durch ein mechanisches Getriebe erfolgt.
- Überstoß-Energievertehreinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das mechanische Getriebe durch eine paarige Hebelanordnung gebildet ist, die, symmetrisch vom Kupplungsgelenk (8) einer bei Überstoß mit Lagerbock (9) begrenzt längsverschieblich gehaltenen Mittelpufferkupplung (2) angelenkt, je einen zu den Fahrzeugaußenseiten gerichteten Hebel (10) aufweist, an dessen anderem Ende eine in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete und geführte Stange (12) angelenkt ist, die ihrerseits das Überstoß-Energieverzehrelement (5) und am anderen Ende das Krafteinleitungselement (6) trägt und wobei der Hebel (10) zwischen den endseitigen Gelenken (11, 13) am Fahrzeug in einem Stützbock (14) abgestützt ist.
- Überstoß-Energieverzehreinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorschub der Überstoß-Energieverzehrelemente (5) durch einen pneumatischen oder hydraulischen oder einen hydro-pneumatischen Antrieb erfolgt.
- Überstoß-Energieverzehreinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorschub der Überstoß-Energieverzehrelemente (5) durch einen elektrischen Antrieb erfolgt.
- Überstoß-Energieverzehreinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorschub der Überstoß-Energieverzehrelemente (5) durch einen pyrotechnischen Antrieb erfolgt.
- Überstoß-Energieverzehreinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Krafteinleitungselemente (6) als pufferähnliche Stoßplatten ausgebildet und mit Kletterschutzelementen (15), wie z. B. Vorsprüngen oder Längsrillen versehen sind.
- Überstoß-Energieverzehreinrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Überstoß-Energieverzehrelemente (5) mit weiteren Energieverzehrelementen (16) gekoppelt und gemeinsam mit diesen angesteuert sind, wobei die Energieverzehrelemente (16) oberhalb der Puffer- bzw. Stoßplattenebene angeordnet sind.
- Überstoß-Energieversehreinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Energieverzehrelemente (16) durch mechanische Kletterschutzelemente gebildet sind.
- Überstoß-Energieverzehreinrichtung nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Energieverzehrelemente (16) volumenveränderliche Prallkörper, z. B. pneumatischer oder pyrotechnischer Bauart aufweisen.
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