WO2001047798A1 - Inspektionsöffnung in einer aufzugskabine - Google Patents

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WO2001047798A1
WO2001047798A1 PCT/CH2000/000685 CH0000685W WO0147798A1 WO 2001047798 A1 WO2001047798 A1 WO 2001047798A1 CH 0000685 W CH0000685 W CH 0000685W WO 0147798 A1 WO0147798 A1 WO 0147798A1
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inspection
elevator
shaft
window
transparent
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PCT/CH2000/000685
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French (fr)
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Hans Elsener
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Inventio Ag
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0087—Devices facilitating maintenance, repair or inspection tasks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0226—Constructional features, e.g. walls assembly, decorative panels, comfort equipment, thermal or sound insulation
    • B66B11/0246—Maintenance features

Definitions

  • the present invention relates to a machine room-less elevator with at least one elevator car traveling in an elevator shaft, with an elevator control unit which controls at least the travel movements of the elevator, with various elevator components attached in the elevator shaft and to be inspected periodically, the cabin in at least one of its side walls having at least one lockable Inspection and maintenance opening.
  • Such an elevator is known from JP 10 231074 A.
  • a machine room-less elevator is described, in which the inspection and maintenance of in the elevator shaft or on the
  • Elevator car installed elevator components is made possible by the fact that there are closable inspection and maintenance openings in the rare walls of the elevator car, which are in the area of these elevator components.
  • the safety of the inspecting person is to be improved, the checking of elevator components that extend over the entire shaft height or in large numbers via these elevator components is to be facilitated and the movement to certain positions during inspection trips is to be simplified.
  • a transparent inspection window or an inspection grille closes off the at least one inspection and maintenance opening that is present in at least one side wall of the cabin.
  • the elevator according to the invention enables inspection and maintenance work to be carried out on most of the elevator components arranged in the elevator shaft from the interior of the cabin.
  • the height of the shaft head space in particular can also be kept very low since a protective space for the fitter above the cabin is no longer required.
  • the at least one transparent inspection window, or the inspection grille enables a visual inspection of the elevator components, which extend over the entire shaft height or are distributed in large numbers over these, such as, for example, guide rails, support cables, speed limiter cable, guide rail fastenings and shaft information transmitters during the inspection trip without requiring a larger opening in the cabin wall. This is for the inspecting person ensures maximum safety.
  • the at least one transparent inspection window, or the inspection grille for inspection trips simplifies the approach to shaft positions suitable for the inspection of certain elevator components, since it ensures a view of the elevator shaft as well as of the elevator components.
  • the closed transparent viewing window, or the in ⁇ inspection grid at least one lock-and-twist lock on the front of the opening of the inspection window or
  • Is inspection grid rules to entrie ⁇ means of a bandelelements. This prevents unauthorized persons and dangerous situations for passengers from opening the transparent inspection window or the inspection grille.
  • the closed state of the at least one transparent inspection window or of the inspection grid is monitored in an expedient manner in terms of safety technology by an electronic sensor and the corresponding signal is sent to the elevator control.
  • safety-relevant functions of the elevator such as normal, level correction or inspection trips, are blocked.
  • the transparent inspection window essentially consists of a laminated glass plate or a suitable plate made of transparent plastic, such as acrylic glass or plexiglass.
  • a window frame is not required and the required fastening, hinge and locking components can be mounted directly on the transparent window plates, which preferably by gluing or by a combination of gluing and screwing.
  • This flat design enables the inspection window to be installed in the cabin wall without the window protruding inwards or outwards from the cabin wall, and it can also be pivoted without problems on the hinges from a narrow cabin wall space into the interior of the cabin.
  • the transparent inspection window or the inspection grille is covered in normal operation by a removable decoration or cladding element or by a mirror plate.
  • a removable decoration or cladding element or by a mirror plate As a result, the visual appearance of the cabin interior remains unaffected by the inspection window or the inspection grille, and the safety feeling of the passengers is also not negatively influenced by the view into the elevator shaft.
  • Such plate-shaped elements are preferably fixed on the transparent inspection window or the inspection grid by means of screws or diameter-elastic pins or with a combination of both.
  • At least one sensor for example a light barrier or a light curtain, has at least one access opening an inspection window or an inspection grid for protruding objects.
  • the preferably electrical output signal of the sensor upon detection of protruding objects causes the elevator control to prevent any movement of the elevator cabs.
  • the wall of the elevator shaft above the shaft door assigned to the uppermost stop of the elevator cable has a breakthrough, which gives the inspecting person a view of the cable tower drive, the coupling device between the cable door and shaft door and the shaft tower regulation, and also the manual one Allows access to the elements mentioned.
  • This breakthrough is necessary because the inspection and maintenance of these elements in the uppermost shaft area cannot be carried out from the car roof as usual due to the lack of a protective space above the elevator cab, and also not through openings in a car wall.
  • the breakthrough can be closed with an inspection door.
  • a stop with a normal and a stop position is installed in the area of the lower end position of the counterweight in the elevator shaft. Positioned in the stop position, it supports the downward counterweight before it reaches its lower end position, so that the balance ropes on the counterweight are relieved. As a result of this relief, the traction force that can be transmitted between the traction sheave and the supporting cables is reduced so much that the elevator car stops before it reaches its upper end position.
  • the stop positioned by the inspecting person in the stop position if necessary stops the counterweight so far before its lower end position that a sufficiently high protective space for one person is formed in the area between the shaft head and the cabin roof.
  • Such a protective space is mandatory if an inspection or maintenance person has to carry out inspection trips on the cabin roof. This is particularly useful for checking and maintaining the above-mentioned components in the area of the door drive, since a breakthrough in the shaft wall, as described above, should remain restricted to the top floor for aesthetic reasons.
  • a command device for controlling inspection trips at reduced speed is present in the elevator cabin. S it is fully equipped with an extension cable so that the inspection runs can be controlled from any position in the elevator cabin, so that visual inspections of elevator components through transparent inspection windows or inspection grids are possible during inspection.
  • the command device is preferably accommodated in a lockable compartment of the cable control panel.
  • the elevator control is programmed such that when the inspection window or inspection grid is not closed, or when an object protrudes from a through opening, either the elevator cable cannot travel or only an inspection trip at a reduced speed is possible.
  • Such an inspection trip can only be commanded by simultaneously pressing two buttons on the command device for controlling inspection trips that cannot be reached simultaneously with the fingers of a single hand. This means that both hands are required, which ensures that the elevator cabs cannot travel as long as one hand of the inspecting person is still outside the elevator cabs.
  • FIG. 1 shows a schematic longitudinal section through the head of an elevator shaft with the shaft placed therein
  • FIG. 2A a schematic longitudinal section through an elevator shaft with an elevator car placed in a backpack arrangement in it.
  • FIG. 2B a detail from FIG. 2A with a support pivoted into the active position under the counterweight of the elevator.
  • FIG. 3 a horizontal section through an elevator car of an elevator according to the invention
  • Fig.l shows a schematic longitudinal section through a first elevator construction with a sheathing support cable arrangement, in which an elevator car 10 can be moved in an elevator shaft 11 in the direction of arrow 27.
  • the cabin 10 has a cabin frame 12 and is guided on guide rails 13 via schematically illustrated guide shoes 14 fastened to the cabin frame 12 and can be moved up to a shaft ceiling 15 of the shaft room 11.
  • the drive pulley 18 cooperates with a supporting cable 19 together ⁇ men, which from one side of the drive pulley 18 downward, under the pulleys 20 and the cabin 10 passes, on the other shaft side upwards to a first cable fixing point 23 and from the other side of the traction sheave 18 down, around a balance weight support roller 22 and up again to a second fixed rope point, not shown here, in the shaft head area.
  • the cabin 10 has a roof 24, a cabin floor 25 and four side walls 26.
  • the side wall 26 facing the drive unit 16 is provided with an inspection and maintenance opening 29, which has an opening according to the invention transparent inspection window 28.
  • A, or an inspection grid 28. B can be closed.
  • the inspection window 28. A, or the inspection grid 28. B can be swiveled about a horizontal axis 33 in the direction of the arrow 30 and can be locked on the cab roof 24 in the swung-open position.
  • transparent inspection window 28. A or the inspection grille 28 Through the closed, transparent inspection window 28. A or the inspection grille 28.
  • the inspecting person can carry out visual checks on elevator components, such as, for example, on the drive unit 16, consisting of drive motor 17 with brake 17.1 and traction sheave 18, on the supporting cables 19, on the counterweight 21, as well as on the speed limiter (not shown here) and the associated speed limiter cable, without being endangered by elevator components installed in the elevator shaft 11 and moving relative to the elevator car.
  • elevator components such as, for example, on the drive unit 16, consisting of drive motor 17 with brake 17.1 and traction sheave 18, on the supporting cables 19, on the counterweight 21, as well as on the speed limiter (not shown here) and the associated speed limiter cable, without being endangered by elevator components installed in the elevator shaft 11 and moving relative to the elevator car.
  • the inspecting person can do this either through the transparent inspection window 28.
  • Inspection grid 28. B do existing through openings, or unlock and open the transparent inspection window 28. A, or the inspection grid 28. B, with a key element.
  • a or the inspection grid 28. B are adapted to the objects to be inspected or serviced in their area. This also applies to the dimensions and positions of the through openings 31 in the transparent inspection windows 28.
  • FIG. 2A shows a schematic longitudinal section through a second elevator variant with an elevator cabin 10.2 in a so-called backpack arrangement.
  • the elevator components to those Fig. 1 are designated with the same reference sign ⁇ .
  • both guide rails 13.2 are attached to a single shaft wall.
  • the elevator car 10.2 stands on an L-shaped car frame 12.2, which is guided by means of guide shoes 14.2 on the guide rails 13.2 on a vertical path in the shaft room 11.2.
  • the traction sheave 18.2 acts on a support rope 19.2, which leads downward from one side of the traction sheave 18.2 to a fixed rope point 23.2 attached to the cabin frame 12.2 and from the other side of the traction sheave 18.2 to a fixed rope point on a balance weight 21.2.
  • the elevator cab 10 can be moved past the drive unit 16 in both elevator variants (FIGS. 1 and 2A). As a result, the elevator cab 10 can move very close to the shaft ceiling 15 of the elevator shaft 11, so that the required height of the shaft space 11 is restricted to a minimum.
  • FIG. 2A transparent inspection window 28. A.2, or an inspection grid 28. B.2, is shown in elevator car 10.2 e, which, as indicated by arrow 30.2, can be pivoted about a vertical axis 34 and in Normal operation covers an inspection and maintenance opening 29.2.
  • the same elements can be closed when the inspection tion window 28. A.2, or. Inspection grid 28.
  • this opening 36 is, in particular, to enable the inspection and maintenance of the drive connection between the cable tower drive 32 and the shaft door 35 and the shaft door locking device with its monitoring switch on the top floor, since these operations are carried out in the machine room-less elevator arrangement without a protective space above the elevator cabin cannot be carried out from the roof of the elevator cabin as usual.
  • a pivotable support 40 can be seen with a buffer 41 attached to its upper end, which in normal operation is horizontal on the
  • Shaft pit floor 42 is located.
  • the pivotable support 40 serves to block the counterweight 21.2 before it has reached its lower end position, as shown in FIG. 2B.
  • the elevator cab 10.2 is also stopped in front of its upper end position, since, without the counterweight acting, the remaining force transmission between the traction sheave and supporting cables is insufficient to raise the elevator cab 10.2 further.
  • This device creates a safe shelter for the inspecting person above the canopy 24.2.
  • This protective space is particularly necessary for the inspection and maintenance of the drive connections mentioned above between the cable door drive and shaft doors and their Shaft door locking devices with their monitoring switches on those floors on which the opening 36 m described above of the shaft wall 37 above the shaft doors 35 is not present.
  • 3A to 3D schematically show execution details of inspection and maintenance openings 29.3 according to the invention with transparent inspection windows 28. A.3, or inspection grids 28. B.3, in an elevator car wall.
  • FIG. 3A shows wall elements 44 of an elevator car, which are usually made from sheet steel and have folds 45 on their long sides as stiffeners. Cladding or decorative elements 46 are fastened to the surfaces of the wall elements 44, their fastening usually being done by gluing or screwing.
  • an inspection and maintenance opening 29.3 according to the invention is recessed between two wall elements 44. This inspection and maintenance opening 29.3 is covered by a transparent inspection window 28. A.3, or an inspection grid 28. B.3, which is pivotally attached on one side to at least one hinge 47 on one of the wall elements 44. The side of the transparent inspection window 28. A.3 or the inspection grid 28. B.3 opposite the hinge is covered by at least one
  • cladding or trim elements 46 are also fixed, which is implemented by means shown here einschnappender spreader pins 51 as shown in Fig. 3D, so that these cladding and decor elements can be easily removed for visual inspections.
  • FIG. 3B shows an inspection and maintenance opening 29.3, which is opened by a transparent inspection window 28, which is fixed by means of key twist locks (as shown in FIG. 3D). or inspection grid 28. B.3, is closed.
  • Such transparent inspection windows 28. A.3 or inspection grids 28. B.3 are to be unlocked and removed if necessary. For the purpose already described, they can also have access openings.
  • FIG. 3C shows how a safety switch 49 installed in the fold of a wall element 44 monitors the closed state of a transparent inspection window 28.
  • Such a safety switch 49 can only be operated with a special switching piece 50. At least one such switch piece 50 is anchored in the transparent inspection window 28. A.3 or inspection grid 28. B.3 and actuates the safety switch 49 in its closed state.
  • 3D shows details of the fastening of the transparent inspection windows 28. A.3, or inspection grids 28. B.3, and of the cladding and decorative elements 46.
  • 28. B.3 are fastened and secured to the folding folds 45 of the wall elements 44 with at least two key twist locks 48.
  • the cladding and decorative elements 46 are fixed with spreading pins 51 in offset holes in the transparent inspection windows 28. A.3, or inspection grids 28. B.3, in such a way that they can be detached and removed with simple tools.

Abstract

Maschinenraumloser Aufzug mit einer in einem Aufzugschacht (11) fahrenden Aufzugkabine (10), mit einer Aufzugsteuerung, die mindestens die Fahrbewegungen des Aufzugs steuert, mit verschiedenen im Aufzugschacht (11) angebrachten und periodisch zu inspizierenden Aufzugskomponenten, wobei die Aufzugkabine (10) in mindestens einer ihrer Seitenwände (26) mindestens eine verschliessbare Inspektions- und Wartungsöffnung (29) aufweist, die im Normalbetrieb durch ein transparentes Inspektionsfenster (28.A) oder ein Inspektionsgitter (28.B) verschlossen ist. Bei geöffnetem Inspektionsfenster (28.A) bzw. Inspektionsgitter (28.B) sind Inspektions- und Wartungsarbeiten an den genannten Aufzugskomponenten durch eine in der Aufzugkabine stehende Person möglich. Bei geschlossenem Inspektionsfenster (28.A) bzw. Inspektionsgitter (28.B) sind visuelle Inspektionen aus der Kabine (10) heraus möglich und durch geeignet platzierte Durchgreiföffnungen (31) im genannten Inspektionsfenster (28.A) bzw. Inspektionsgitter (28.B) können bestimmte Kontroll- und Einstellarbeiten an den Komponenten ausgeführt werden.

Description

INSPEKTIONSOFFNUNGS IN EINER AUFZUGSKABINE
Die vorliegende Erfindung betrifft einen maschinenraumlosen Aufzug mit mindestens einer m einem Aufzugschacht fahrenden Aufzugkabine, mit einer Aufzugsteuerung, die mindestens die Fahrbewegungen des Aufzugs steuert, mit verschiedenen im Aufzugschacht angebrachten und periodisch zu inspizierenden Aufzugskomponenten, wobei die Kabine in mindestens einer ihrer Seitenwande mindestens eine verschliessbare Inspektions- und Wartungsoffnung aufweist.
Ein derartiger Aufzug ist aus JP 10 231074 A bekannt. Es wird ein maschinenraumloser Aufzug beschrieben, bei dem die In- spektion und die Wartung von im Aufzugschacht oder an der
Aufzugkabine installierten Aufzugskomponenten dadurch ermöglicht wird, dass in den Seltenwanden der Aufzugkabine verschliessbare Inspektions- und Wartungsoffnungen vorhanden sind, die im Bereich dieser Aufzugskomponenten liegen.
Die vorstehend beschriebene Losung des Inspektions- und Wartungsproblems bei maschinenraumlosen Aufzügen weist folgende Nachteile auf:
Bei der Inspektion von sich über die gesamte Schachthohe erstreckenden oder in grosser Zahl über diese verteilten Aufzugskomponenten wie beispielsweise Führungsschienen, Tragseile, Geschwmdigkeitsbegrenzerseil, Fuhrungsschienenbe- festigungen und Schachtinformationsgeber durch wahrend der erforderlichen Inspektionsfahrt geöffnete Inspektions- und Wartungsoffnungen, besteht für die inspizierende Person eine erhebliche Gefahr, mit Kopf, Händen oder Armen mit im Schacht montierten Gegenstanden zu kollidieren oder eingeklemmt zu werden.
Es sind keine Sicherheitsemπchtungen vorhanden, die eine Aufzugsfahrt oder eine Inspektionsfahrt bei offenen Inspektions- und Wartungsoffnungen unterbinden oder dafür sorgen, dass die inspizierende Person wahrend einer solchen Fahrt nicht im Bereich einer solchen Öffnung befinden kann. Bei Inspektionsfahrten zwischen den Positionen von einzel nen zu inspizierenden Aufzugskomponenten im Aufzugschacht mit geschlossenen Inspektions- und Wartungsoffnungen ist ein genaues Anfahren dieser Positionen mangels Sicht in den Aufzugschacht schwierig.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Aufzugskonzept vorzuschlagen, das bei guter Schachtraumausnutzung und ohne Schutzraum im Schachtkopf die Inspektion und Wartung aller im Aufzugschacht angeordneten Aufzugskomponenten ermöglicht. Dabei sollen insbesondere die Sicherheit der inspizierenden Person verbessert, die Überprüfung von sich über die gesamte Schachthohe erstreckenden oder m grosser Zahl über diese verteilten Aufzugskomponenten erleichtert und das Anfahren von bestimmten Positionen bei Inspektionsfahrten vereinfacht werden.
Erfmdungsgemaß ist zur Losung dieser Aufgabe bei einem Aufzug der eingangs genannten Art vorgesehen, daß ein trans- parentes Inspektionsfenster oder ein Inspektionsgitter die in mindestens einer Seitenwand der Kabine vorhandene mindestens eine Inspektions- und Wartungsoffnung abschliesst.
Der erfmdungsgemaße Aufzug ermöglicht das Durchfuhren von Inspektions- und Wartungsarbeiten an den meisten im Aufzugschacht angeordneten Aufzugskomponenten vom Inneren der Kabine aus. Neben einer guten Ausnutzung des Querschnitts des Schachtraumes kann insbesondere auch die Hohe des Schachtkopfraums sehr gering gehalten werden, da ein Schutzraum für den Monteur oberhalb der Kabine nicht mehr erforderlich ist. Das mindestens eine transparente Inspektionsfenster, bzw. das Inspektionsgitter, ermöglicht eine Sichtkontrolle der sich über die gesamte Schachthohe erstreckenden oder in grosser Zahl über diese verteilten Aufzugskomponenten, wie beispiels- weise Führungsschienen, Tragseile, Geschwmdigkeitsbegrenzer- seil, Fuhrungsschienenbefestigungen und Schachtinformations- geber wahrend der Inspektionsfahrt, ohne dass eine grossere Öffnung in der Kabinenwand erforderlich ist. Dadurch ist für die inspizierende Person maximale Sicherheit gewährleistet. Ausserdem vereinfacht das mindestens eine transparente Inspektionsfenster, bzw. das Inspektionsgitter bei Inspektionsfahrten das Anfahren von f r die Inspektion bestimmter Auf- zugskomponenten geeigneten Schachtpositionen, da es Sicht auf den Aufzugschacht wie auch auf die Aufzugskomponenten gewährleistet .
Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfin- düng gehen aus den abhangigen Ansprüchen hervor.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist das geschlossene transparente Inspektionsfenster, bzw. das In¬ spektionsgitter mindestens einen Schlussel-Drehverschluss auf, der vor dem Offnen des Inspektionsfensters bzw. des
Inspektionsgitters mittels eines Schlusselelements zu entrie¬ geln ist. Damit wird das Offnen des transparenten Inspektionsfensters, bzw. des Inspektionsgitters durch unbefugte Personen und gefahrliche Situationen für Passagiere verhin- dert.
In sicherheitstechnisch zweckmassiger Weise wird der geschlossene Zustand des mindestens einen transparenten Inspektionsfensters, bzw. des Inspektionsqitters durch einen elek- frischen Sensor überwacht und das entsprechende Signal an die Auf zugsteuerung geleitet. Je nach vorhandenem Steuerprogramm werden bei nicht geschlossenem Inspektionsfenster, bzw. Inspektionsgitter, sicherheitstechnisch relevante Funktionen des Aufzugs, wie beispielsweise Normal-, Niveaukorrektur- oder auch Inspektionsfahrten gesperrt.
In einer bevorzugten Ausfuhrungsform der Erfindung besteht das transparente Inspektionsfenster im Wesentlichen aus einer Verbundglasplatte oder einer geeigneten Platte aus transpa- rentem Kunststoff, wie Acrylglas oder Plexiglas. Ein Fensterrahmen ist nicht erforderlich und die benotigten Befesti- gungs- Scharnier- und Verriegelungskomponenten können direkt auf die transparenten Fensterplatten montiert werden, was vorzugsweise durch Kleben oder durch eine Kombination aus Kleben und Verschrauben erfolgt. Diese flache Bauweise ermöglicht den Einbau des Inspektionsfensters in die Kabinenwand, ohne dass das Fenster nach innen oder aussen über die Kabi- nenwand vorsteht, wobei es auch an Scharnieren problemlos aus einem engen Kabinenwand-Zwischenraum in den Innenraum der Kabine geschwenkt werden kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das transparente Inspektionsfenster, bzw. das Inspektionsgitter im Normalbetrieb durch ein wegnehmbares Dekorations- oder Verkleidungselement oder durch eine Spiegelplatte bedeckt. Dadurch bleibt die optische Erscheinung des Kabineninnenraums unbeeintrach- tigt durch das Inspektionsfenster, bzw. das Inspektionsgit- ter, und auch das Sicherheitsgefuhl der Passagiere wird nicht durch den Durchblick in den Aufzugschacht negativ beein- flusst. Vorzugsweise sind solche plattenformige Elemente mittels Schrauben oder durchmesserelastischen Steckstiften oder mit einer Kombination aus beiden auf dem transparenten Inspektionsfenster, bzw. dem Inspektionsgitter fixiert.
Spezielle Vorteile werden durch transparente Inspektionsfen- ster, bzw. Inspektionsgitter erreicht, die eine oder mehrere DurchgreifÖffnungen aufweisen. In geeigneter Weise platziert, ermöglichen diese, mit Händen und Armen durch das geschlossene Inspektionsfenster, bzw. das Inspektionsgitter durchzugreifen und bestimmte Handgriffe an Aufzugskomponenten durchzufuhren oder deren Zustand zu ertasten. Obwohl die DurchgreifÖffnungen in Ihren Abmessungen auf den Durchlass von Händen und Armen limitiert sind, können viele Inspektionsund Wartungsvorgange bei hoher Sicherheit für die inspizierende Person ausgeführt werden, ohne das ganze Inspektionsfenster, bzw. das Inspektionsgitter zu offnen. Dadurch kann viel Inspektionszeit eingespart werden.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung besteht darin, dass mindestens ein Sensor, beispielsweise eine Lichtschranke oder ein Lichtvorhang, die mindestens eine Durchgreifoffnung eines Inspektionsfensters, bzw. eines Inspektionsgitters auf herausragende Gegenstande überwacht. Das vorzugsweise elektrische Ausgangssignal des Sensors bei Detektierung von herausragenden Gegenstanden veranlasst die Aufzugssteuerung, jede Fahrbewegung der Aufzugskabme zu verhindern.
Gemass einer weiteren Ausgestaltung des erfmdungsgemassen Aufzugs weist die Wand des Aufzugschachts oberhalb der dem obersten Halt der Auf zugskabme zugeordneten Schachtture einen Durchbruch auf, welcher der inspizierenden Person Sicht auf den Kabmenturantrieb, die Kupplungseinrichtung zwischen Kabmenture und Schachtture sowie die Schachtturvemegelung gewahrt, und auch den manuellen Zugriff zu den genannten Elementen ermöglicht. Dieser Durchbruch ist erforderlich, weil die Inspektion und die Wartung dieser Elemente im obersten Schachtbereich wegen fehlendem Schutzraum oberhalb der Aufzugskabme nicht wie sonst üblich vom Kabinendach aus und auch nicht durch Offnungen in einer Kabinenwand vorgenommen werden können . Der Durchbruch ist mit einer Inspektionsture verschliessbar .
Nach einer weiteren bevorzugten Ausfuhrungsform der Erfindung ist im Bereich der unteren Endlage des Ausgleichsgewichts im Aufzugschacht ein Anschlag mit einer Normal- und einer An- schlagstellung installiert. In Anschlagstellung positioniert, stutzt dieser das nach unten fahrende Ausgleichsgewicht vor dem Erreichen seiner unteren Endlage ab, so dass die aus- gleichsgewichtsseitigen Tragseile entlastet werden. Infolge dieser Entlastung wird die zwischen der Treibscheibe und den Tragseilen übertragbare Traktionskraft so stark reduziert, dass die Aufzugkabine vor Erreichen ihrer oberen Endlage stehen bleibt. Der durch die inspizierende Person bei Bedarf in Anschlagstellung positionierte Anschlag stoppt das Ausgleichsgewicht so weit vor dessen unterer Endlage, dass im Bereich zwischen Schachtkopf und Kabinendach ein ausreichend hoher Schutzraum für eine Person gebildet wird. Ein solcher Schutzraum, wie er be der vorliegenden maschinenraumlosen Aufzugsanordnung im Normalbetrieb nicht vorhanden ist, ist zwingend erforderlich, wenn eine Inspektions- oder Wartungs- person Inspektionsfahrten auf dem Kabinendach durchfuhren muss. Dies ist inbesondere zur Kontrolle und Wartung der oben erwähnten Komponenten im Bereich des Turantriebs sinnvoll, da ein Durchbruch m der Schachtwand, wie vorstehend beschriebenen, aus ästhetischen Gründen möglichst auf das oberste Stockwerk beschrankt bleiben sollte.
In weiterer Ausgestaltung des erfmdungsgemassen Aufzugs ist in der Aufzugskabme em Befehlsgerat zum Steuern von Inspektionsfahrten mit reduzierter Geschwindigkeit vorhanden. S vollerweise ist dieses mit einem Verlangerungskabel ausgestattet, damit die Inspektionsfahrten von jeder Position in der Aufzugskabme aus gesteuert werden können, so dass visu- eile Inspektionen von Aufzugskomponenten durch transparente Inspektionsfenster, bzw. Inspektionsgitter wahrend der In- spektionsfaht möglich sind. Im Normalbetrieb ist das Befehlsgerat vorzugsweise in einem verschliessbaren Abteil des Kab en-Steuerpanels untergebracht .
Gemass einer weiteren vorteilhaften Ausfuhrungsvariante ist die Aufzugsteuerung so programmiert, dass bei nicht geschlossenem Inspektionsfenster, bzw. Inspektionsgitter, oder wenn e Gegenstand aus einer Durchgreifoffnung herausragt, entwe- der keine Fahrt der Aufzugskab e oder nur eine Inspektionsfahrt mit reduzierter Geschwindigkeit möglich ist. Eine solche Inspektionsfahrt kann nur befohlen werden, indem auf dem Befehlsgerat zum Steuern von Inspektionsfahrten jeweils zwei mit den Fingern einer einzigen Hand nicht gleichzeitig erreichbare Tasten gleichzeitig betätigt werden. Dafür sind somit beide Hände erforderlich, wodurch gesichert ist, dass keine Fahrt der Aufzugskabme stattfinden kann, solange sich noch eine Hand der inspizierenden Person ausserhalb der Aufzugskabme befindet.
Nachstehend wird die Erfindung anhand von Ausfuhrungsbeispie- len naher erläutert, die schematisch in der Zeichnung darge¬ stellt sind. Für gleiche oder funktionsidentische Bauteile werden durchgehend dieselben Bezugszeichen verwendet. Dabei zeigen:
Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt durch den Schacht- köpf eines Aufzugschachts mit darin platzierter
Aufzugkabine mit Unterschlmgungs-Tragseilanordnung Fig. 2A einen schematischen Längsschnitt durch einen Aufzugschacht mit darin platzierter Aufzugkabine in Rucksack-Anordnung Fig. 2B einen Ausschnitt aus Fig. 2A mit einer in aktive Position geschwenkten Stutze unter dem Ausgleichs gewicht des Aufzugs Fig. 3 einen Horizontalschnitt durch eine Aufzugkabine eines erfmdungsgemaßen Aufzugs
Fig.l zeigt einen schematischen Längsschnitt durch eine erste AufZugskonstruktion mit Unterschlmgungs-Tragseilanordnung, bei der eine Aufzugkabme 10 in einem Aufzugschacht 11 in Pfeilrichtung 27 verfahrbar ist. Die Kabine 10 weisr einen Kabinenrahmen 12 auf und wird an Führungsschienen 13 über schematisch dargestellte, am Kabinenrahmen 12 befestigte Fuhrungsschuhe 14 gefuhrt und kann bis dicht an eine Schachtdecke 15 des Schachtraums 11 herangefahren werden. Zur Bewegung der Kabine 10 dient eine Antriebseinheit 16, die einen Antriebsmotor 17 mit Bremse sowie eine Treibscheibe 18 aufweist. Die Treibscheibe 18 wirkt mit einem Tragseil 19 zusam¬ men, das von einer Seite der Treibscheibe 18 abwärts, unter den Seilrollen 20 und unter der Kabine 10 hindurch, auf der anderen Schachtseite aufwärts zu einem ersten Seilfixpunkt 23 und von der anderen Seite der Treibscheibe 18 abwärts, um eine Ausgleichsgewichtstragrolle 22 herum und wieder aufwärts zu einem hier nicht dargestellten zweiten Seilfixpunkt im Schachtkopfbereich gefuhrt ist.
Die Kabine 10 weist em Dach 24, einen Kabinenboden 25 sowie vier Seitenwande 26 auf. In Fig. 1 ist die der Antriebseinheit 16 zugewandte Seitenwand 26 mit einer Inspektions- und Wartungsoffnung 29 versehen, die mit einem erfmdungsgemassen transparenten Inspektionsfenster 28. A, bzw. einem Inspektionsgitter 28. B, verschliessbar ist. Das Inspektionsfenster 28. A, bzw. das Inspektionsgitter 28. B, ist hierbei m Pfeil- πchtung 30 um eine horizontale Achse 33 schwenkbar und in aufgeschwenkter Stellung am Kabmendach 24 arretierbar. Durch das geschlossene transparente Inspektionsfenster 28. A, bzw. das Inspektionsgitter 28. B, kann die inspizierende Person Sichtkontrollen an Aufzugskomponenten, wie beispielsweise an der Antriebseinheit 16, bestehend aus Antriebsmotor 17 mit Bremse 17.1 und Treibscheibe 18, an den Tragseilen 19, am Ausgleichsgewicht 21, wie auch am hier nicht dargestellten Geschwindigkeitsbegrenzer und dem dazugehörenden Geschwmdig- keitsbegrenzerseil vornehmen, ohne durch sich relativ zur Aufzugkabme vorbeibewegende, im Aufzugschacht 11 angebrachte Aufzugskomponenten gefährdet zu sein.
Falls für Inspektions- oder Wartungsarbeiten em manueller Zugriff auf im Aufzugschacht montierte Aufzugskomponenten erforderlich ist, kann die inspizierende Person dies entweder durch die im transparenten Inspektionsfenster 28. A, bzw.
Inspektionsgitter 28. B, vorhandenen Durchgreifoffnungen tun, oder das transparente Inspektionsfenster 28. A, bzw. das Inspektionsgitter 28. B, mit einem Schlusselelement entriegeln und offnen. Die Abmessungen der mindestens einen Inspektions- und War- tungsoffnung und somit des zugehörigen transparenten Inspek- tionsfensters 28. A, bzw. des Inspektionsgitters 28. B, sind den ihrem Bereich zu inspizierenden oder zu wartenden Gegenstanden angepasst. Dies gilt ebenso für Abmessungen und Positionen der in den transparenten Inspektionsfenstern 28. A, bzw. Inspektionsgittern 28. B, angebrachten Durchgreifoffnun¬ gen 31.
Fig. 2A zeigt einen schematischen Längsschnitt durch eine zweite Aufzugsvariante mit einer Aufzugkabme 10.2 in einer so genannten Rucksackanordnung. Aufzugskomponenten, die denjenigen Fig. 1 entsprechen, sind mit denselben Bezugs¬ zeichen versehen. Für eine Erläuterung dieser Aufzugskompo- nenten wird auf obenstehende Ausführungen zu Fig. 1 verwiesen. Beim Ausfuhrungsbeispiel gemass Fig. 2A sind beide Führungsschienen 13.2 an einer einzigen Schachtwand befestigt. Die Aufzugkabme 10.2 steht auf einem L-formigen Kabinenrahmen 12.2, der mittels Fuhrungsschuhen 14.2 an den Führungsschienen 13.2 auf einer vertikalen Bahn im Schachtraum 11.2 gefuhrt ist. Im oberen Schachtbereich ist zwischen der Aufzugkabme 10.2 und der Schachtwand mit den Führungsschienen im Bereich zwischen den erwähnten Führungsschienen eine Antriebseinheit 16.2 angebracht, die einen Antriebsmotor 17.2 mit Bremse sowie eine Treibscheibe 18.2 aufweist. Die Treibscheibe 18.2 wirkt auf em Tragseil 19.2, das von einer Seite der Treibscheibe 18.2 abwärts zu einem am Kabinenrahmen 12.2 angebrachten Seilfixpunkt 23.2 und von der anderen Seite der Treibscheibe 18.2 zu einem Seilfixpunkt auf einem Ausgleichsgewicht 21.2 fuhrt.
In beiden Aufzugsvaπanten (Fig. 1 und Fig. 2A) ist die Aufzugkabme 10 an der Antriebseinheit 16 vorbeifahrbar. Hierdurch kann die Aufzugkabme 10 sehr nahe an die Schachtdecke 15 des Aufzugschachts 11 heranfahren, so daß die erforderliche Hohe des Schachtraums 11 auf em Minimum beschrankt wird.
Im Ausfunrungsbeispiel gemäß Fig. 2A ist in der Aufzugkabme 10.2 e geöffnetes transparentes Inspektionsfenster 28. A.2, bzw. ein Inspektionsgitter 28. B.2, dargestellt, das, wie mit Pfeil 30.2 angedeutet, um eine vertikale Achse 34 schwenkbar ist und im Normalbetrieb eine Inspektions- und Wartungsoff- nung 29.2 abdeckt. Zu erkennen ist in Fig. 2A auch, dass die komplette Antriebseinheit 16.2, die Tragseile 19.2, die Führungsschienen 13.2, die Fuhrungsschuhe 14.2, das Ausgleichsgewicht 21.2, wie auch em hier nicht dargestellter Geschwindigkeitsbegrenzer mit dem zugehörigen Geschwmdig- keitsbegrenzerseil nach dem Offnen des transparenten Inspektionsfensters 28. A.2, bzw. des Inspektionsgitters 28. B.2, durch die Inspektions- und Wartungsoffnung 29.2 zuganglich sind. Dieselben Elemente können bei geschlossenem Inspek- tionsfenster 28. A.2, ozw. Inspektionsgitter 28. B.2, bei Stillstand der Aufzugkabme 10.2, wie auch wahrend einer Inspektionsfahrt, visuell inspiziert werden. Manueller Zugriff auf diese Elemente zu Inpektions- und Wartungszwecken ist auch hier bei geschlossenem Inspektionsfenster 28. A.2, bzw. Inspektionsgitter 28. B.2, durch DurchgreifÖffnungen 31.2 möglich.
In Fig. 2A ist oberhalb der obersten Schachtture 35 des Aufzugschachts 11 em Durchbruch 36 durch die frontseitige Schachtwand 37 vorhanden, der im Normalbetrieb mit einer Inspektionsture 38 verschlossen und mittels Schlussel- Drehverschluss verriegelt ist. Zweck dieses Durchbruchs 36 ist es insbesondere, im obersten Stockwerk die Inspektion und Wartung der Antriebsverbindung zwischen dem Kabmenturantrieb 32 und der Schachtture 35 sowie der Schachttur- Verπegelungsemπchtung mit ihrem Uberwachungssschalter zu ermöglichen, da diese Verrichtungen bei der hier vorliegenden maschinenraumlosen Aufzugsanordnung ohne Schutzraum über der Aufzugkabme nicht wie sonst üblich vom Dach der Aufzugkabme aus vorgenommen werden können.
Am unteren Rand von Fig. 2A ist eine schwenkbare Stutze 40 mit einem an ihrem oberen Ende angebrachten Puffer 41 zu erkennen, die im Normalbetrieb in Horizontallage auf dem
Schachtgrubenboden 42 liegt. Die schwenkbare Stutze 40 dient in ihrer Vertikallage dazu, das Ausgleichsgewicht 21.2 zu blockieren, bevor dieses seine untere Endlage erreicht hat, wie dies in Fig 2B dargestellt ist. Dadurch wird auch die Aufzugkabme 10.2 vor ihrer oberen Endlage angehalten, da ohne Wirkung des Ausgleichsgewichts die verbleibende Kraftübertragung zwischen Treibscheibe und Tragseilen nicht ausreicht, die Aufzugkabme 10.2 weiter anzuheben. Mit dieser Einrichtung wird oberhalb des Kabinendachs 24.2 em sicherer Schutzraum für die inspizierende Person geschaffen. Dieser Schutzraum ist insbesondere erforderlich für die Inspektion und die Wartung der vorstehend genannten Antriebsverbindungen zwischen Kabmenturantrieb und Schachtturen sowie deren Schachttur-Vemegelungsemrichtungen mit ihren Uberwa- chungssschaltern auf denjenigen Stockwerken, auf denen der vorstehend beschriebene Durchbruch 36 m der Schachtwand 37 oberhalb der Schachtturen 35 nicht vorhanden ist.
Fig. 3A bis 3D zeigen schematisch Ausfuhrungsdetails von erfmdungsgemassen Inspektions- und Wartungsoffnungen 29.3 mit transparenten Inspektionsfenstern 28. A.3, bzw. Inspektionsgittern 28. B.3, in einer Aufzugkabinenwand.
Zu erkennen sind in Fig. 3A Wandelemente 44 einer Aufzugkabi- ne, die üblicherweise aus Stahlblech gefertigt werden und an ihren Längsseiten Abkantfalze 45 als Versteifungen aufweisen. Auf den Flachen der Wandelemente 44 sind Verkleidungs- oder Dekorelemente 46 befestigt, wobei deren Befestigung meist durch Verkleben oder Schrauben erfolgt. In der dargestellten Kabinenwand ist zwischen zwei Wandelementen 44 eine erfin- dungsgemasse Inspektions- und Wartungsoffnung 29.3 ausgespart. Diese Inspektions- und Wartungsoffnung 29.3 ist durch e transparentes Inspektionsfenster 28. A.3, bzw. em Inspektionsgitter 28. B.3, bedeckt, das auf einer Seite mit mindestens einem Scharnier 47 an einem der Wandelemente 44 schwenkbar befestigt ist. Die dem Scharnier gegenüberliegende Seite des transparenten Inspektionsfensters 28. A.3, bzw. des Inspektionsgitters 28. B.3, ist durch mindestens einen
Schlussel-Drehverschluss 48 mit dem Abkantfalz des zweiten Wandelements 44 verriegelt. Zu erkennen sind auch zwei Durchgreifoffnungen 31.3. Auf den Flachen des transparenten In¬ spektionsfensters 28. A.3, bzw. des Inspektionsgitters 28. B.3, sind ebenfalls Verkleidungs- oder Dekorelemente 46 befestigt, was hier mittels einschnappender Spreizstifte 51, wie in Fig. 3D dargestellt, realisiert ist, damit diese Verkleidungs- und Dekorelemente für visuelle Inspektionen leicht entfernt werden können.
Fig. 3B zeigt eine Inspektions- und Wartungsoffnung 29.3, die durch em mittels Schlussel-Drehverschlussen (wie in Fig. 3D gezeigt) fixiertes, transparentes Inspektionsfenster 28. A.3, bzw. em Inspektionsgitter 28. B.3, verschlossen ist. Solche transparente Inspektionsfenster 28. A.3, bzw. Inspektionsgitter 28. B.3, sind bei Bedarf zu entriegeln und zu entfernen. Zum bereits beschriebenen Zweck können sie ebenfalls Durch- greifoffnungen aufweisen.
In Fig. 3C ist dargestellt, wie em im Abkantfalz eines Wandelements 44 eingebauter Sicherheitsschalter 49 den geschlossenen Zustand eines transparenten Inspektionsfensters 28. A.3, bzw. Inspektionsgitter 28. B.3 überwacht. Em solcher Sicherheitsschalter 49 kann nur mit einem speziellen Schaltstuck 50 betätigt werden. Mindestens em solches Schaltstuck 50 ist in im transparenten Inspektionsfenster 28. A.3, bzw. Inspektionsgitter 28. B.3 verankert und betätigt in dessen geschlossenem Zustand den Sicherheitsschalter 49.
Fig. 3D zeigt Details der Befestigung der transparenten Inspektionsfenster 28. A.3, bzw. Inspektionsgitter 28. B.3, sowie der Verkleidungs- und Dekorelementen 46. Die transpa- renten Inspektionsfenster 28.A.3, bzw. Inspektionsgitter
28. B.3, sind mit mindestens zwei Schlussel-Drehverschlussen 48 an den Abkantfalzen 45 der Wandelemente 44 befestigt und gesichert . Die Verkleidungs- und Dekorelemente 46 sind mit Spreizstiften 51 in abgesetzten Lochern der transparenten Inspektionsfenster 28. A.3, bzw. Inspektionsgitter 28. B.3, so befestigt, dass sie mit einfachen Werkzeugen gelost und entfernt werden können .

Claims

Patentansprüche
1. Maschinenraumloser Aufzug mit mindestens einer in einem Aufzugschacht (11) fahrenden Aufzugkabme (10), mit einer Aufzugsteuerung, die mindestens die Fahrbewegungen des Aufzugs steuert, mit verschiedenen im Aufzugschacht (11) angebrachten und periodisch zu inspizierenden Aufzugskomponenten, wobei die Aufzugkabme (10) in mindestens einer ihrer Seiten- wande (26) mindestens eine verschliessbare Inspektions- und Wartungsoffnung (29) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß em transparentes Inspektionsfenster (28. A) oder em Inspektionsgitter (28. B) den Verschluss der Inspektions- und Wartungsoffnung (29) bildet.
2. Maschinenraumloser Aufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das transparente Inspektionsfenster (28. A), bzw. das Inspektionsgitter (28. B), durch Entriegeln eines Sicherheitsschlosses (48) mittels eines Schlusselele- ments geöffnet werden kann.
3. Maschinenraumloser Aufzug nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens em Sensor (49) den geschlossenen Zustand des Inspektionsfensters
(28.A), bzw. des Inspektionsgitters (28. B), überwacht und in Abhängigkeit von diesem Zustand sicherheitsrelevante Funktionen der Aufzugsteuerung beemflusst.
4. Maschinenraumloser Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das transparente Inspektions- fenster (28. A) im Wesentlichen aus Verbundglas oder transparentem Kunststoff besteht.
5. Maschinenraumloser Aufzug nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das transparente Inspektionsfenster (28. A), bzw. das Inspektionsgitter (28. B), im Normalbetrieb durch em wegnehmbares Verkleidungs- oder Dekorationselement (46) oder durch einen Spiegel bedeckt ist.
6. Maschinenraumloser Aufzug nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß im transparenten Inspektionsfenster (28. A), bzw. im Inspektionsgitter (28. B), mindestens eine Durchgreifoffnung (31) vorhanden ist, deren Posi- tion bei geschlossenem Inspektionsfenster (28. A), bzw. Inspektionsgitter (28. B), den Zugriff zu gewissen Aufzugskomponenten erlaubt.
7. Maschinenraumloser Aufzug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass mmdstens em Sensor überwacht, ob e Gegenstand aus der mindestens einen Durchgreifoffnung (31) herausragt und dieser Sensor sicherheitsrelevante Funktionen der Aufzugsteuerung beemflusst.
8. Maschmenraumloser Aufzug nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass oberhalb der dem obersten Halt zugeordneten Schachtture (35) die Schachtwand (37) einen Durchbruch mit einer verschliessbaren Inspektionsture (38) aufweist .
9. Maschmenraumloser Aufzug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb αer Aufzugkabme (10) mindestens em Befehlsgerat zum Steuern von Inspektionsfahrten vorhanden ist.
10. Maschmenraumloser Aufzug nach Anspruch 10, daαurch gekennzeichnet, dass bei nicht geschlossenem Inspektionsfenstern (28. A), bzw. Inspektionsfenster (28. B), oder wenn em Gegenstand aus einer m einem solchen Inspektionsfenster vorhandenen Durchgreifoffnung (31) herausragt, entweder keine Fahrt der Aufzugkabme (10) möglich ist, oder nur eine Inspektionsfahrt mit limitierter Geschwindigkeit, wobei für eine solche Inspektionsfahrt zwei mit den Fingern einer einzigen Hand nicht gleichzeitig erreichbare Tasten gleichzeitig zu betätigen sind.
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